brougham豪华轿车_Brougham

2024-07-24 11:01:55

1.求谁有押韵的英语单词，好像是300个。例如air,hair,fair.

2.把拯救老汽车变成爱好，国内难得的私人汽车博物馆。

3.加钱上豪华品牌，我们图的是什么

4.汽车收音机怎么样

5.都是红旗CA770，到底有怎样的区别？没用心研究的还真搞不懂！

6.巴斯大学校内外临时住宿

7.每个国家都有“绿卡”吗？

brougham豪华轿车_Brougham

文?|?野生小陈

最近，有一门社会形态学科频频冲上热搜，连矫情学达人鞠婧祎和开山祖师小奶球都带不动的凡尔赛文学，竟然被一位貌不惊人的博主蒙淇淇发扬到淋漓尽致，火到出圈。凡尔赛文学，其实就是指在朋友圈中表现优越贵族感的一种文字形式，看似吐槽，实则不经意地炫耀。

「老公给我买了一辆兰博基尼，但是颜色好丑噢，直男眼光是真的差。」一位不愿意透露姓名的凡学家在离火锅店十五分钟路程的清净京城别墅区里，掏出了昨天还是1000多人民币抢的，今天就溢价到1000多刀的闪电瓶子，给身着10多万KITON高定的老公倒上一杯特斯拉牌龙舌兰。

这样的生活，郭敬明都甘拜下风。

我司老板也沉迷于研究「凡学」，却始终不得要领。看着同事们竭尽全力放手一搏都只能在凡尔赛测试里拿到50分，果然是贫穷限制了想象力，也就能在这种纸醉金迷的世界门外探头看了，要不还是说品牌爸爸们懂得多，汽车圈凡尔赛起来我直呼内行。

这个选题一定下来，我脑海里第一个冒出来的LOGO就是凯迪拉克。

好像从罗纳德·里根屁股坐进Fleetwood?Brougham那一刻起，就注定了凯迪拉克往后39年都要拿这个点说事了——而且说从1918年起也未免太抬高自己了，如果不是倒霉孩子点背老碰上总统刺杀这种邪门事，老林肯可才是总统们心目中的白月光呢。

可能是为了一洗高德当年在自己脸上刻下洗浴中心四字之耻，凯迪拉克总把总统们当墩布，一遍又一遍地涮他们玩。咋说呢，就挺「凡」的，就好像我每次听到别人说地球又不是没了我照样在转的时候，我听着就觉得地球在强撑一样……

不仅如此，凯迪拉克还特迷惑地拍了一个宣传片，堪称我的快乐源泉，贼魔性。接连重复了12遍「没有后驱，不算豪华」，顺便还担心我的五毛钱听力不能理解这12次鬼打墙，不厌其烦地在每个段落打上80号微软雅黑字体给我解释。我十分克制地看到2分40秒，这个宣传片的戏肉来了——

好家伙，我直接好家伙，敢情前面的王总钱总张总江总百家姓都是路人甲乙丙丁。我以为通篇只是在硬凹后驱口号来洗脑观众，没想到我还是太年轻，原来凯迪拉克不是在拍产品TVC，人是在做品牌宣传片，想草个霸总人设欸（好机车喔）。

这个彩蛋估计蕴含了整个制作团队的心机和心血，可以说是领悟到了凡尔赛的精髓，不过我觉得一般人应该没耐心扛完这三分钟，我把精华特意挑出来，希望凯迪拉克的广告部可以联系一下我这边。

前面说了凡尔赛文学的精髓在于要漫不经心地，故作苦恼地炫耀，欲拒还迎地责怪。呐，宾利拍过一个广告，就特出名。

一个穷小子与白富美之间的爱情故事。男主是一位普通的修车工，他驾驶着客户的宾利车兜风，邂逅了搭车的女主人公。女孩子在车里说：这是什么车？法拉利？?宾利？没听说过。修车工男主将错就错的伪装成车主和漂亮的女主人公约会了，并且每次开着客户的宾利车，出入各种高档场所。小伙子还车交钥匙时，发现车主就是傻白甜准女朋友，最后灰小子和公主幸福地生活在一起，没想到啊宾利，老凡尔赛了。

这段拍摄于十年前的凡尔赛意*史，其实还挺具备超前意识的，把偶像剧和童话故事的套路做了一下性别掉转，说是平权意识先河也不为过。

真事儿，我光是代入了一下想想这个画面，也没感觉到什么罗曼蒂克氛围，但是就脚下连夜动工抓出一个迪士尼。就建议各位年轻人不要学习，这段现实参考价值不大，操作起来很容易翻车。

不过这些都是小段位，大家都知道要是自己夸自己长得好看那么就会显得脸皮太厚很自恋，但如果这话是从别人嘴里说出来的话那就显得自然许多了。凡学成员鞠婧祎就经常在社交平台上借助别人说的话以此来夸自己的美貌。

深谙此道的还有相爱相杀一家人BBA。BBA早就领悟到凡学的进阶秘笈，到底还是要借由别人之口来夸自己，所以宝马和奔驰开始了漫长的欺负奥迪之路。

其中奔驰就跟有隔夜仇一样追了奥迪九条街，还专门出了一个拉踩三部曲。

黑夜里四个男子神情肃穆合计了会儿上了身边的老爷车，除了驱车的人，其他同伴都举着手电筒站在座位上，灯筒打在地面恰好是四个圈，一阵大风刮起地面的破布碎纸，遮挡住几位追光者的视线，车子一下乱了方向，直接撂在路边。

下一秒，静止的镜头里有辆奔驰E带着灵活敞亮的LED大灯徐徐驰来，挑衅一般地从这款要手动打灯的「老爷车」身边路过。大概就是受了这个广告的刺激，才有了今天发奋图强成为灯厂的奥迪吧。

四位黑衣男子“搭乘”老爷车路遇美女，连驾驶的司机都被这副街边风光吸引了目光，眼见就要怼上咬着「四环」棒棒糖过马路的小男孩，四人拿脚刹出火光才在危急关头停下来。

而后面紧随其后的奔驰又出现了，带着它的碰撞预防系统。虽然广告里奔驰只出现了几秒，但潜台词就是奔驰的稳定性比奥迪强。文化人骂人就是不一样，一个车标都不带出现的。

而宝马更是招猫逗狗碟中谍，黑起奥迪来也是一把好手。当年宝马X1为了彰显产品年轻化理念，特意拍了一个宣传片，驾驶宝马X1的年轻人热爱各种极限运动，热衷挑战自我，而场景设置中，宝马X1越野涉水无所不能，但你以为故事到这里就结束了吗？当然没有那么简单了。

旁边的奥迪盖着防尘布，楼上的车主向两位年轻人投去羡慕的眼光，最后只能在浴缸里东施效颦，留给观众的只有一个拔了火罐的后背。宝马这一招借奥迪车主形象立了个年轻化的Flag，不仅颇有凡尔赛之风，好像还有点当代绿茶的意思。

当然，熊孩子「黑」红了眼，连好基友奔驰也不放过，2019年5月22日，戴姆勒迪特·蔡澈（Dieter?Zetsche）卸任梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁职位，当天下午宝马就送出了一份「大礼」，BMW官方发布的致敬恶搞短片里，在蔡澈最后一天，他不断与自己曾经的战友挥手告别，同时与员工之间进行合影，最后坐上奔驰S级回到了家，走进自己的车库开出了宝马i8，在汽车的轰鸣声中，驾车而去，言下之意，卸下公务后，贵司Boss终于可以选择心中所爱（BMW）了，恭喜恭喜。

似乎品牌底蕴越深的车企，都把「凡学」玩得更像那么回事。除了BBA，其他驰名品牌在这方面的造诣也都不逞多让。

2013?年比利时著名动作巨星尚格·云顿为?Volvo?拍摄的那支在两台卡车间一字马的硬汉广告，「尚格·云顿的逆天一字马」，让好莱坞著名打星在两辆并排行驶的重卡中间玩劈叉，这动态转向的稳和准应该不容置疑了吧。这支广告不仅红遍网络，还拿下戛纳大奖，可见一向稳重的沃尔沃浮夸起来也恨不得从五彩斑斓的瞳孔里流出五颜六色的钻石眼泪。

作为资深凡尔赛充值用户，雷克萨斯一直用各种行动使劲强调自己是个低调内敛又高的品牌，而这个逼就得从1989年装起了。在初代LS?400的发动机舱盖上，由15支香槟杯搭成了一座金字塔，从点火到时速超过230公里时，香槟杯塔不仅平稳依旧，且一滴酒也没有洒。

这个著名的香槟塔广告不光让人印象深刻，而且一播出就获得了包括《广告周刊》(Adweek)评选的1990年最佳广告之一、洛杉矶广告俱乐部颁发的Belding奖等众多奖项。后来，为了回应媒体和消费者对广告的质疑，雷克萨斯甚至制作了第三方验证录像带，并在电视台的演播室，当着所有观众进行了现场演示，证明了这部广告片并没有夸大的成分。

到了2020年，雷克萨斯依然没有放弃这个梗。别说，我们还真挺受用的，比起大众的“叠罗汉”，雷克萨斯的香槟杯简直太有品味了点吧，注意了，这个衬托又是一个知识点。（敲黑板）

在本田拍摄的广告开始，一位金发尤物缓缓走来，路上的男士都投去爱慕的眼神，结果发现完全是一场自作多情，男士们围着她泊在路边的本田汽车欢呼雀跃——想不到吧，连本田民间金句「车手不需要女人」也是一种「凡点」。

雪佛兰除了大黄蜂之外，还有一个宝藏广告必须安利给大家，在毕业日“收到”雪佛兰跑车，爸妈也没好意思打断他和朋友们的狂欢告诉他礼物其实是一个小冰箱，虽然邻居最后还是直接把他的「快乐」开走了，但雪佛兰这个广告确实给我留下深刻的印象，好像开上雪佛兰一秒就可以迎娶白富美，走上人生巅峰，凡学第三章隔山打牛实在是高。

讲了那么多，肯定有人会说，国产品牌就没有凡学家吗？纵观上文，虽然里面的各种凡尔赛操作或幼稚或浮夸，但都是脑洞大开的妙思，自主车型的营销仿佛都是出自同一家4A公司，连措辞都懒得改多几个字就搬上台面，几乎没有任何辨识度和记忆点，但唯一一位出圈的凡学行为，却成功地引起了我的注意。

什么鬼啊！在知乎提出这种问题是希望我们跟着尬捧吗？就不能给我切个小号再问吗啊喂！

虽然民族企业的市场营销部不争气，但架不住我们民间艺术家技高人胆大。

目前来看，中国汽车广告市场就像一潭死水，挠出漫天头皮屑都想不出来有什么有意思的事儿来，是时候跑起来了，凡尔赛玫瑰们。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

求谁有押韵的英语单词，好像是300个。例如air,hair,fair.

当时，大沙头飞机场分水上飞机场和陆上飞机场。大沙头机场位于中国广州市现在的大沙头三、四马路一带。机场建于1917年7月，当时孙中山在广州建立护法，在大沙头建设机场，主要用于飞行训练。 1923年，孙中山在机场附近兴建了广东飞机制造厂，自行研制飞机。同年7月，首架飞机“乐士文一号”在大沙头机场成功试飞。水上飞机场即大沙头南岸对开江面，停泊在码头的水上飞机可由码头开到江面，在水上滑行起飞。陆上飞机场则是一条东西向的跑道，在大沙头岛中间，与今天的大沙头三马路、四马路成直角相交。

据介绍，当时大沙头机场一带防卫严密，机场四周遍插红旗，水上以水火罐为界，陆上则以红旗为界，除大本营及航空局派出的舰艇及人员外，其他任何人和船只均不得进入界内。如有擅自闯入者，驻军可以开火迎击。 1923年，孙中山任命华侨飞行家和飞机制造师、被誉为“中国空军之父”的杨仙逸为中华民国大元帅府航空局局长兼广东飞机制造厂厂长。

当时，杨仙逸身边既无图纸，也缺少制造飞机的专业人才。杨仙逸回到航空局，着手设计图纸，他要用中国人的图纸及中国的设备和材料，制造出真正中国化的第一架飞机。

一天，杨仙逸在家修改图纸累了，正靠墙休息，孙中山和前来看望他，孙中山说：“仙逸君，航空局制造飞机所需经费，我已经嘱咐财政部接济，以利进行。制造飞机虽至关重要，但仙逸君也要注意劳逸结合才对啊。”

就这样，大沙头“红楼”成为孙中山大元帅府第一个飞机制造厂。杨仙逸及其同伴们利用征战空袭，经过近3个月不舍昼夜的艰苦探索和辛勤劳作，“乐士文”第1号飞机制造完成，这是我国第一架军用飞机。该机为双翼、双座军用侦察、教练机，装有1台美国寇蒂斯公司生产的OX－5型8气缸活塞式螺旋桨发动机。飞机翼展10.16米，机长6.40米，总质量为730千克，最大时速为120千米，乘员人数2人，可携带4枚25千克的。飞机试飞第一女性

l923年8月，“乐士文一号”在大沙头机场首度起飞。孙中山及夫人参加了试飞典礼。当孙中山先生环顾左右，问谁愿意随机试飞时，孙夫人出人意料地应声而出。飞行员黄光锐力劝不要冒险。“我相信我们飞机制造厂制造的第一架飞机。”说，“我很荣幸能成为第一个参加飞机试飞的中国妇女。”这位毕生忧国忧民的伟大女性，戴上飞行帽和眼镜，登上了飞机。

飞机稳稳地滑上跑道，转眼升上了天空，在广州市上空飞行了两圈后，徐徐降落在大沙头机场，全场掌声雷动。

为了表达对的敬意，杨仙逸等人当场联名向孙中山提出请求，要求以在美国读书时用过的英文名字译音来命名这架飞机（上小学时有个英文名字叫ROSAMONDE，中文译为乐士文，意思是“玫瑰世界”、“美好前程”）。

“乐士文一号”就这样非同凡响地诞生了。之后，孙中山与在飞机前合影留念，并亲自题写了“航空救国”四字以资鼓励。

当时，英国外交部代表詹姆士德芮肯之子Paul Draken也是“乐士文一号”的首批乘客之一，他在日记《第一次飞行》中详细地写下了当时的情形：

“我们自机场起飞到达广州市的上空，华南夏季的潮湿闷热在空中顿时变得清凉舒爽。我探头往下看，底下的建筑物变得好小，连广阔的珠江也都变成如同一条缎带，江面上有许多大大小小的船只停泊，一艘中国的小炮艇缓缓地往下游行驶；当飞机转向一定角度时，阳光就会在水面泛出耀眼的光芒，令人睁不开眼睛。”

“乐士文一号”试飞后，交航空队使用，曾参加攻击惠州陈炯明部的战斗。

同年10月底，陈炯明派奸细深夜潜入大沙头飞机库纵火，“乐士文一号”和一部分飞机器材同遭焚毁。在北京的中国航空博物馆里，仍然可以见到它的复制品。中国第一次长途飞行

硕大的红楼纪念碑矗立在路边，路人行色匆匆，或许因为是太过熟悉的地方，反而被人忽视了它的过往和将来。

纪念碑的碑身已经斑驳，专门用于涂抹“牛皮癣”的颜料已经把碑身的侧面、背面刷出了几大片白色，黑色油笔涂写的电话号码还依然隐约。

来来往往的人们，似乎没有几个人知道大沙头机场，当然，更不会知道铭刻在历史上的一项中国航空史的纪录——中国近代航空史上的第一次长途飞行，便是从大沙头机场起飞的。

1928年，国民航空处向美国瑞安飞机公司购入当时较有名的瑞安B－5型“四轮马车”（Brougham）5座单翼飞机水陆型各一架。当年夏天，飞机运达广州装配，陆上型命名为“广州”号，水上型命名为“珠江”号。

经训练后，决定筹措长途飞行创举。

首航机“广州”号由张惠长为机长，与第二队队长杨官宇、航校教育长黄毓沛、随机机械师杨标组成机组。1928年11月11日8时15分，“广州”号在广州大沙头机场起飞。到机场欢送的有广东军政要员、中外各界代表、以及航空处、航空学校、飞机修理厂等共数百人。场面极为隆重。

当天，“广州号”飞行目的地为汉口。由于中途遇到了恶劣气候，直到14时30分才降落武昌附近的南湖机场。

11月15日9时50分，“广州”号从汉口直飞南京。13时30分降落南京明故宫机场，受到国民革命军第五路军总司令冯玉祥将军和从广州专程赶到的李济深，以及孙科、吴铁城、何应钦等当时南京军政界头面人物及各界代表数百人的热烈欢迎。

11月19日，“广州”号离开南京飞往北平。抵达时曾在北平上空绕城飞行四圈，然后安全降落。机组成员在北平受到热烈欢迎，并游览多日。

11月26日，“广州”号飞离北平。当天下午降落奉天（现沈阳）。当时，奉系统治东北，仍沿用北洋时代的旧国旗五色旗，而“广州”号的机翼、垂尾均涂有国民党的飞机标志，东北当局能否接受，尚无把握，没料到竟受到张学良为首的东北航空界人士及当地官员的热烈欢迎。事隔不久，东北宣布易帜。

12月1日，“广州”号飞离奉天，于15时21分到达天津，降落东局子机场，受到傅作义将军为首的各界及天津两广同乡会的盛大欢迎。

12月4日，“广州”号离开天津飞抵上海。12月17日9时，“广州”号携带纪念长途飞行邮件回航广州，途中因天气不佳，便在南昌降落停留一宿。次日9时离南昌飞回广州。14时安全降落大沙头机场，所携带的邮件均盖有12月18日14时的邮戳。

这次长途飞行全程约5890千米，空中分段飞行的时间总计为49小时，在那个时代，这无疑是一桩了不起的创举。

大沙头从当年荒凉开阔的航空港变成万人登陆的大码头，又从万人登陆的大码头变成极具地方特色的商业重地，每一次变化都是大刀阔斧而又处在风口浪尖上。

沿着昔日场的框架和脉络——南北走向的大沙头三马路往前走，这里在上世纪20年代就是机场跑道，直到场迁徙没落之后，才变成菜地，新中国成立之后又变为碾米厂以及仓库的用地。

往江湾桥方向走去，规划中的港湾广场正在轰隆隆地施工。不久之后，一群标志性的、现代化的建筑将在这里崛起。

也许在今天许多广州人的眼中，辉煌一时的大沙头机场，不过是历史前进脚步的一个浅浅脚印，历史教科书里的几行隔膜而生疏的文字。几十年的重量被轻描淡写地一笔带过的，并不仅仅是沿江路421号的命运。隐藏在繁华都市的历史废墟，何止一个“红楼”纪念碑…… 1、民国9年（1920年）

3月意大利8架飞机访问广州。离开广州时，1架飞机低空向市民告别，触树坠毁，飞行员受轻伤。

11月29日，孙中山回广州重建护法军。是月航空局在广州大沙头成立，直辖2个飞机队。朱卓文为航空局局长。

2、民国10年（1921年）

4月中国第一套航空邮票正式发行。

民国11年（1922年）

3月31日中国民航飞机首次发生飞行事故，14人遇难。

12月广东护法军在广州大沙头设立广州飞机制造工厂。至1936年日军入侵广州前夕，共修造飞机60多架。

3、民国12年（1923年）

3月1日孙中山从上海返回广州后组成，称大元帅府，任命杨仙逸为大元帅府航空局局长兼广州飞机制造厂厂长。

7月广州飞机制造厂制成的1架小型双翼、双座军用侦察教练机在广州大沙头机场举行命名典礼。孙中山当即为该机命名“乐士文一号”。

9月20日杨仙逸奉命东征惠州，在博罗梅湖白沙滩改装水雷作为重型使用，不慎爆炸，以身殉难，百余人罹难。后经国民批准，每年9月20日为“航空纪念日”。

10月广州大沙头飞机场仓库被陈炯明派奸细纵火，“乐士文一号”等一批飞机和器材被焚毁，飞机修理厂迁至东山皮革制造厂（今广东省委大院）。

4、民国13年（1924年）

3月1日张学良亲自驾机进行奉天（沈阳）至营口间邮件运输试航，首开东北民用航线。

7月1日广东军事飞机学校在广州成立，校址设在广州东山区皮革制造厂旧址，后迁至大沙头，1933年夏迁至白云机场。

把拯救老汽车变成爱好，国内难得的私人汽车博物馆。

bill、pill 、grill 、hill 、hell 、meal 、mill 、mile、 smell 、smile 、cool、 still 、chill?

ache、awake、backache、bake、beefcake、beefsteak、betake、brake、break、cake

一、bill

1、读音：英 [b?l] 美 [b?l]?

2、释义：账单。

3、语法：bill作“账单”解时指记载各种费用的总数的单子，作“广告，节目单”解时指用以宣传某件事或通知具体内容的招贴。

二、grill

1、读音：英 [ɡr?l] 美 [ɡr?l]?

2、释义：烤架。

3、语法：grill用作动词的基本意思是“烧烤”，指在金属烤架上烤鱼、肉等，用于比喻可指“使…暴露于高温下”，引申可作“拷问，盘问”解。

三、hill

1、读音：英 [h?l] 美 [h?l]?

2、释义：山丘。

3、语法：hill是可数名词，意思是“小山”，用作专有名词时如表示一座山峰，不加冠词。

四、hell

1、读音：英 [hel] 美 [hel]?

2、释义：地狱。

3、语法：hell的基本意思是“地狱”，前面通常不加任何冠词。引申表示“极端痛苦的境地，受苦受难的地方，极不愉快的经历”，其前可加不定冠词。

五、meal

1、读音：英 [mi?l] 美 [mi?l]?

2、释义：早(或午、晚)餐。

3、语法：meal的基本意思是“餐，饭”，是统称，可指早、中、晚餐。也可表示在一顿饭的时间，即“用餐时间”。

加钱上豪华品牌，我们图的是什么

人说博客、微博这类“自媒体”诞生后，媒体的公共属性和天然垄断被彻底打破。

都能传播自己的信息、记录自己的历史。

如此说来，收藏自己喜欢的古董汽车，建个私人博物馆，算不算是自己写一部汽车的私属历史？

与关东军司令部旧址隔着一个矮树层层掩映、道路阡陌交叉的路口，就是大连老式汽车博物馆的正门。

据说，尼克松访华时赠送给外交部长黄华的豪华加长凯迪拉克、检阅演习部队乘坐的?红旗CA770、周恩来接待西哈努克和金日成使用的敞篷上海牌“凤凰”轿车、勃列日涅夫乘坐的海鸥轿车、猫王送给母亲的凯迪拉克……

这些见证时代的特别汽车，在这里都可以看到。

睹物知人，光看收藏者的展品，仿佛就是私属的纪传体中国汽车工业发展史目录，章节将会如何设置，大致能猜个八九不离十。

大连老式汽车博物馆的创始人刘向阳是大连金州区人氏，起初偏爱收集古玩、钟表、庙门等民间民俗艺术。

改革开放后他以装修及环境设计发家积累下“第一桶金”。

1980年，刘向阳偶然发现了一辆已经被淘汰的1951年雪佛兰。

虽然已经极其破旧，但他爱不释手，以当时的高价5000元爽快买下，花费半个“万元户”的家当，收获了收藏生涯中的第一件藏品。

博物馆的现任馆长金嘉庆与我年纪相仿，开着一部纯白的1980年凯迪拉克Fleetwood?Brougham，被问及数百项馆藏和展品中哪些是“镇馆之宝”时，金嘉庆给我掰起了手指，如数家珍。

不出所料，他首先提到“大红旗”。

1958年七拼八凑参照仿制出CA72之后，红旗在1965年迎来了巅峰之作——三排座的CA770。

在“有中国特色”的国情之下，宾利或者劳斯莱斯最多只能彰显购买力，而作为高级国宾车和最高***检阅三军的座驾，红旗则是真正的地位象征。

CA770对于中国汽车工业更重要的意义在于，它是第一部真正按照现代工业设计的流程设计制造出来的高级轿车。

馆藏的这一部CA770敞篷检阅车据称就是1981年检阅演习部队时搭乘的座驾，全长6米，1968年款，为国家***阅兵专门制造，共有7辆出产，目前国内发现的仅此一辆。

这部意义非凡的CA770，背后还有一段历史。

2002年刘向阳外出办事经过一个偏僻的小村，在1米多高的杂草地覆盖之下，火眼金睛般发现了这部红旗。

现场堪称“惨烈”，全车只剩锈迹斑驳车体和发动机，内饰、仪表均已无踪，唯一能用的轮胎则被老农拆卸下来装到了马车上“废物利用”。

当地农民不知道这红旗的来历，因其敞篷设计误认为是“带斗的”、“拉货用的车”，拆卸一空的车体被扔在野外风吹日晒，野草爬满车身，看起来“长势喜人”。

与老农商量后，3吨多重的红旗以废铁的价钱完成易手，以当时两千元一吨的废铁价算，刘向阳付给老农8000元。

老农非常满意，刘向阳更是如获至宝，交易宣告双赢。

收藏老爷车不是一件容易的事。

既是“老爷车”，收回来时车况依然良好的可谓凤毛麟角，“缺胳膊少腿”的情况比比皆是。

更让其为难的是，它们的维修配件在市面上也随着车型退出历史舞台而无处可觅。

为了把废铁一般的“破烂”复原，后来刘向阳干脆组织起一个专业修理厂。

他寻找当年的资料、图像、数据作为参考，在原车破损无型的基础上，本着修旧如旧的原则，以作坊式敲敲打打的纯手工原始方式打造车身和全部配件。

五位经验丰富的老师傅用了整整一年，才将这“国宝”恢复原貌。

弱弱地问一句，这不就是国外的“Coach-Building”么？

馆藏的这一部CA-770敞篷检阅车于上世纪60年代生产，是为国家***检阅制造的专用车。

当时只生产了7辆，目前国内发现的仅此一辆。

它全长6米，共有三排坐椅，中间一排可以折叠，内饰由上等胡桃木雕花制作，红色真皮坐椅，红色地毯；搭载奔驰V8发动机，双刹车泵、双保险；全车挂锡防腐处理。

早期红旗轿车通常以CA-XXX的格式命名，以CA-770为例：“C”代表中国；“A”代表第一汽车制造厂；第一个“7”：代表当时轿车车型的固定编号；第二个“7”：代表此型号为7座位车；“0”：代表这款车的基本型编号。

大连老式汽车博物馆原址为始建于1900年的俄式建筑，初为沙俄旅顺实验学校；1905年成为日军将校集；1945年苏联红军在此组建了战利品陈列馆；1955年解放军接管旅顺，在此建立了新中国第一座军事博物馆，17年5月25日，展品移交北京中国人民革命军事博物馆。

博物馆展区总面积1.5万平方米,其中展厅面积5000平方米，由7个展馆组成。

据馆方介绍，大连老式汽车博物馆是我国第一座老爷车博物馆。

馆藏老式汽车、摩托车数量和馆区面积位居全国第一，世界第二，仅次于美国黑鹰老爷车博物馆。

馆藏品共分汽车、摩托车、助力车、自行车、汽车工具、车模等7大类600多辆（件），仅汽车、摩托车两大类就有300多辆。

据介绍，目前该馆藏品价值过亿。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车收音机怎么样

No.1?车标

很多人选择豪华品牌，都是从一块车标开始讲起。

一块车标能干什么？

车标，对展现社会地位，利用自己仅有的在社会关系中巧妙应用田忌逻辑，向周边释放优质讯号有着极大的增益。

容我俗气地翻译一下，就是我们常说的装X。

（从买POLO到加钱上A6）

这可不是一个贬义词，请不要小看装X的力量。根据乘联会公布的2月份销量数据，在大部分车企受疫情影响狂跌不止的情况下，北京奔驰在批发销售量排名上不降反升跻身第六位。作为一个豪华品牌能在极端情况下抢过一众普通品牌，充分证明了当前中国汽车市场对豪华品牌的需求。

另外，有市场调研显示，越来越多消费群体，尤其是年轻消费者，更偏向于选择豪华品牌入门车型，并且该群体不是大家想象中的小众群体，而是一个规模相对庞大的群体。

现在车企的市场价格往往都定得相当暧昧，很多时候让你觉得咬咬牙就能够着豪华品牌了。放在父辈的年代，这种买车那叫打肿脸充胖子，但现在，我们爱用鸡头凤尾这句话来形容。

留意用词，再低配的豪华品牌，也称之为凤，顶配的普通品牌，仍被判为鸡，从字面意思上，大家就已经在心里上做了区分。豪华品牌上的那块车标，背后所代表的社会地位与，依然对人有无数吸引力。

车标，代表了大部分人对豪华的理解与第一认识。即使是不到20万入手的奥迪A3，在4S保养时和隔壁RS6车主坐在同一休息室中享受着同级的服务，更有善交流者，与后者谈笑风生不在话下，这一来二去，拓宽社交人际脉络，理论上机会也会更多。

No.2?豪华品牌有更好的细节体验

上面的有点虚无，我们来讲点实在的。

事情从最近来了Q8的试驾车开始说起（试驾大约会于下周放出），从这落地过百万的奥迪旗舰SUV上，我们再一次发现人民币的力量。

豪华品牌往往在细节上，给到你感动。特别的是这些感动都在等待你不经意去发掘，而不是如懵懂少男求爱般一股脑地献殷勤。

比如说Q8作为奥迪第一台带无边车门的轿跑SUV，从物理的角度来讲，无边框车门必然容易带来更大的噪音，但Q8的环境隔音可谓一绝，加上B＆O音响在耳边低声吟唱，纵有车外泼妇骂街，也难以扰你半分。

（除了不能降到底，Q8无边框基本没槽点）

又比如说之前试驾过的奔驰CLS和E?Class，尽管底盘质感用同级对手最弱来形容也一点不为过，但对其是否是一台好车，每个人的意见都难以统一。每每坐进奔驰的车厢内，那套优雅的内饰设计，精致的内饰件与随心所欲的氛围灯交相辉映，就会觉得这三叉戟又让人重新燃起购买的欲望。

三流品牌卖价格，二流品牌卖品质，一流品牌卖故事，这是汽车圈销售一个亘古不变的道理，而豪华品牌往往有很多的故事积淀可以诉说。简单的例子，一提到汽车工业，奔驰作为见证汽车诞生，换句话说，奔驰是你们现在买到的车的祖师爷，那地位，是不是不同层次？

又比如说深受广东人喜爱的雷克萨斯，不同于另外两个国产的日系豪华品牌，不国产也能卖得火热，很大原因在于90年代雷克萨斯在**中经常作为低调富豪的座驾，加上东方匠人的故事深入人心，尽管当时的人对汽车还是一片空白，更别说只有少之又少的人中龙凤才能触碰到，但当时在心中埋下的，如今逐渐生根发芽，影响了一代又一代人的购车观，会卖车的品牌往往是会讲故事的品牌，每一个金牌销售都不会忽视一个信仰的力量。

No.3?创新配置

除了在细节上的处理，很多创新的汽车配置，都是先从豪华品牌上普及，再到普通品牌。

（Volvo?Amazon）

可能很多人不知道，现在无数人习以为常的三点式安全带，是沃尔沃的工程师在1958年发明出来的，当时只有沃尔沃等豪车才能使用，感谢沃尔沃在当时就已经将这项专利免费提供给所有厂家，这项简单的保命配置如今才得到广泛的普及。

又比如说我们现在常见得不得了的电子式ABS防抱死系统，早在18年的奔驰S级（W116）就开始使用。

像现在30多万的车型中，比如蔚来，就已经配备了空气悬挂。要知道第一台空气悬挂的车型，早在1958年凯迪拉克在Brougham车型上就已经进行了量产，过了这么多年，依然是高级豪华车才会配备的配置。

如果你想当一个尝鲜者，提前享受来自未来的科技，那选择豪华品牌一定是个最佳的选择。

不过这以上所有的前提是，你没有忘记选择一台豪华品牌的缺点，比如更高的保养维修费用，配置相比同级普通品牌的缺失，甚至是底盘品质不如同价位的普通品牌。买车这件事是个极度个性化的事情，如人饮水冷暖自知，搞清楚自己最需要什么，是世上大部分人的“戈尔迪死结”。

今天这个题目，并不是那些随随便便就能买下一台豪车的人考虑的，那些人不在今天这个探讨的范围之内。会考虑豪华品牌能带来什么的人，大多和我一样，需要努努力，深知双臂够一够才能得到，而又不至于倾家荡产。

豪华品牌就像一个渣男一样，即使知道他有多渣，趋于本能依然会被他吸引，他好坏但你好喜欢，这一点错没有，毕竟相比装作不经意地亮出你那台暗夜绿的iphone?11?Pro?MAX，亮出一条宝马的车钥匙要来得更自然淡定。豪华品牌虽好，只要不神化即可，毕竟那10几万的国产1系，也挂着宝马标呢。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

都是红旗CA770，到底有怎样的区别？没用心研究的还真搞不懂！

1957年，只有顶级汽车才配得上包含13个分立晶体管和4个晶体二极管的收音机。只有买了这种顶级车辆的买家，才买得起当时电子奇迹提供的豪华。奇迹答应即时播放音乐，灵敏度和选择性都高于真空管产品。如1957年出版的《广播电视新闻》杂志所示，Delco的型号7268085安装在凯迪拉克Eldorado Brougham的仪表板上，可以胜任这项任务。

现代无线电使用单个IC(例如恩智浦SAA7706H)来执行所有接收、滤波、放大和调谐功能，与没有所有级间调谐变压器、rs、Ls和Cs的Delco相比，具有更出色的性能。汽车收音机中的大多数剩余电路用于用户接口和单个RFIC的微处理器控制。今天和妹夫BG5WKP走近这款顶级车载收音机。

Delco 的全晶体管汽车收音机

十三个晶体管使这个设计里程碑成为汽车有限生产的优秀工具。

什么样的收音机属于顶车内饰？除了车内地毯、镀金水杯、内置梳妆台等豪华便利设施(包括带“Arpege”的香水雾化器)，还融入了诸多工程第一？这款车是一款超级豪华、限量生产的“Eldorado Brougham”，由通用汽车的凯迪拉克部门生产。通用汽车的Delco无线电部门找不到一种汽车收音机，其当前的设计对于这种“未来汽车”来说足够独特，因此它在自己的领域提出了一种未来汽车接收器，这种接收器与其使用的车辆一样令人印象深刻。

上图为新接收器的凯迪拉克“Eldorado Brougham”(上)仪表盘。通用汽车特价。下图显示了五辆汽车的限量生产。

768085型使用13个晶体管和4个晶体二极管，如图1所示。如图所示，完全无管设备使用独立的音频输出子机箱。粗略地看了一下单位，没有发现异常:房子很传统，虽然样式很精致；而且功能配置——包括音调控制、可变前后扬声器选择、结合自动搜索调谐和灵敏度控制的按钮收音机选择——以前已经被并入顶级汽车收音机。

通过检查它的规格和下图图2的原理图中明显大方的设计，你就能体会到这款收音机的独特之处。从接收器的输入特性出发，Delco工程师评定该设备的灵敏度为1至3微伏。关于这个灵敏度数字在AM接收中的意义，总是有一些问题，但可用的数据进一步表明，天线上的1微伏信号将产生1瓦的音频功率输出，这通常对任何汽车内部都足够了。

del7268085车载收音机俯视图

图1-7268085型号的俯视图。的独立推挽式音频输出子机箱位于主机架的右侧。包括射频、中频探测器和自动寻台电路。

在最大功率输出方面，推挽晶体管级可以提供高达10瓦的功率。至于晶体管本身，它可以提供高达约18，000 cps的响应。虽然看起来像传统的6 & quotx9 & quot椭圆形扬声器，但所用换能器的额定响应范围为60至9000 cps，这是传统AM广播的固有响应。质量检测器电路可以保持AM频率响应极限内固有的任何保真度。为设计选择的中频为262 KHz。

一些引用的功能开始为人们可能想到的第一个问题提供答案:“他们用13个晶体管做什么？当最好的晶体管便携式收音机问世时，良好的设计考虑如何证明这个数字是合理的？不超过七八个？”图2显示一个晶体管作为射频放大器，另一个作为混频器，另一个作为本振。到目前为止，我们已经找到了一种包含三个晶体管的配置来实现出色的性能，其中传统电路使用一个(只有转换器)或最多两个(射频放大器和转换器)。

对这些措施不满意的设计人员求助于I.F .并全力以赴获得最大的选择性和灵敏度。不少于三个I.F .使用放大器，在信号链的这一点上总共有六个晶体管，而以前的全晶体管接收机通常使用三个。

当二极管检波器被分流到最后一个传统中频级时，它是一个低阻抗器件，可以放大中频级，从而降低从中频实现的增益。相反，“Brougham”无线电使用另一个晶体管作为无限阻抗检波器。除了允许第三I.F .在无明显负载的情况下工作，这种类型的电路还具有其他优点。例如，二极管检波器的失真通常会受到调制深度或射频变化的影响。信号幅度。无限阻抗检测器对这些变量不太敏感，从而获得更好的音频质量。

在经济是主要因素的情况下，不考虑刚才讨论的电路类型，不仅因为它本身涉及额外的电路元件，而且因为它不提供获得交流或交流电压的简单方法。这种现在被认为是理所当然的控制方式必须被放弃或者增加更多的电路。以质量和性能为决定性因素，Delco工程师毫不犹豫地要求增加一个晶体管和一个晶体二极管。第175部分，晶体二极管，是一个独立的交流检波器。与此相关的是这组中使用的第八个晶体管，一个交流增益放大器，以真正严格控制信号电平的变化。交流增益控制中的二极管连接到射频中的线路放大器，相对于施加于中频的交流增益控制信号带，该放大器为该级提供一定的延迟，从而使接收机前端实现最佳工作状态。

虽然它有一些有趣的细节，但封装的三晶体管音频部分通常不是一种不寻常的配置:单个晶体管通过变压器充当音频驱动器，用于推挽式双晶体管输出级。这占了十一个晶体管。只有两个不见了。这些只是电子管的简单替代品，电子管通常用于触发其他使用自动信号搜索系统的接收机中的放大器和继电器控制。

Delco无线电示意图

图2-凯迪拉克“Eldorado Brougham”使用的Delco全晶体管车载收音机示意图显示了许多特殊功能。

一组音频部分的剂量显示了一些有趣的细节，包括在保持高质量性能方面的好处。131号是为输出级建立最佳偏置的服务调整，而不是创新:在为车辆设计的其他混合晶体管收音机的音频输出级中可以找到类似的控制。在本设计中，它是由零件号为127的热敏电阻实现的。热敏电阻是一种电阻值，其阻值随环境温度而变化。这里使用调节器或偏置调整。随着仪表板变热，其工作特性会发生变化。热敏电阻对这些变化进行补偿，使输出级2N278晶体管的工作点保持不变，在温度变化的条件下，电路仍有良好的性能。

看一下音频驱动器和推挽输出级之间的级间耦合变压器(器件编号200 ),就可以发现第三个绕组，其中两个似乎可以完成这项工作。添加到2N109音频前置放大器级的发射器绕组实际上提供了负反馈以消除失真。

目前，在生产中，已经为工程师制造了足够的13晶体管收音机单元。正如他们习惯的那样，他们在对更好的东西的无休止的寻找中提出了他们的第一个设计变化。如图，音频输出电路工作在AB类。后期生产过程中输出电路的微小元件变化导致A类运行。

有趣的是，接收器(AB类版本)仅消耗汽车电池的6/10安培。这意味着收音机可以在不使用汽车的情况下连续运行几天，而不会耗尽电池。即便如此，两个指示灯消耗的电流也超过50%！如果两者都被禁用，无线电可以依靠电池运行几个星期。

作为“Eldorado Brougham”中的常规设备，如果单独提供收音机，其价格无疑会令人望而却步。然而，就一般的开拓性发展而言，这既不新鲜，也不意外。重要的是我们有了第一台全晶体管、高质量的自动接收机。随着壁垒的打破，这种先锋不太可能是同类中的最后一个。

姐夫来了:

你当时有没有被顶级车的顶级收音机震撼到？欢迎评论！

百万购车补贴

巴斯大学校内外临时住宿

红旗CA770到底是一款怎样的车我觉得我没有必要再做更多的阐述，它的政治意味，对于新中国汽车工业的影响还有收藏价值我相信很多民间红旗车收藏家们比我明白的更多，但是我在网上浏览了很多关于描写红旗车的文章，发现有一个很明显的问题，那就是很多人都以为红旗CA770G就是CA770，不分年款和前后期，以至于碰见三排座老红旗豪华轿车就一律用CA770统称，其实这是一个很明显的错误，对于红旗这样的经典车型，个人觉得我们对它能有一个非常正确的认知才是对它的起码尊重。正巧，我在红旗展厅里见到了这辆车，借着这辆车，来跟大家絮叨絮叨。

在红旗展厅里，我见到的就是它，一辆广义上的红旗CA770，这家红旗展厅也的确是这么称呼它的，车头的展示牌也证明了这一点，为什么我称呼它为“广义的红旗CA770”，因为CA770不单只是一个车名这么简单，说它是一个车系阵列我觉得会更加贴切，这个车系阵列中包含了我们熟知的CA770，还有防弹版的CA772，精简版的CA773，甚至包含了CA770-JY和救护车等特种车，而里的这辆车，虽然看上去和普通CA770一样，但是还是存在很多的区别，其实这就是更豪华更舒适的红旗CA770-G。

说到红旗CA770-G的诞生，就不得不提起一个重要历史，那就是12年尼克松访华，在这次中美关系的破冰中，尼克松促成了多项中美合作，其中就包括对于中国汽车工业的大力协助，在这次中美会谈后，美国福特汽车公司和通用汽车公司对一汽进行了多方面的技术支持，对日后红旗GA770-G的诞生起到了非常重要的作用。

说到红旗CA770的停产又复产，就不得不提起中央下达的一个文件《第三号节油令》，由于当时红旗CA770的油耗过高，为了倡议节能减排，1981年中央下达了《第三号节油令》，勒令红旗CA770轿车停产，但是在1983年，借着研发生产用于年国庆35周年阅兵式的CA770-JY检阅车的机会，红旗CA770轿车复产，但是红旗CA770-G轿车并没有得到延续，红旗CA770-G只生产了稀少的25辆，因此CA770-G在现在看来要更有收藏价值。

这辆CA770-G的车头设计和普通的CA770一样，基本没有什么太大的区别，屏风造型的中网，圆形的大灯以及精致的镀铬前保险杠等等，这些都是我们大家非常熟悉的经典红旗元素，都说劳斯莱斯的帕特农神庙造型的中网庄严庄重，而我们国家的大红旗屏风中网在气势上绝对不输于劳斯莱斯。

圆形的车头灯毋庸置疑是红旗车的经典元素，从最初的东风金龙CA71到红旗CA72再到红旗CA770系列车型，这样的设计也伴随着红旗车的发展历程。早期的红旗CA72因为没有配备空调系统，车灯外圈的镀铬装饰罩是实心的镀铬金属罩，CA770系列车型因为配备了空调系统，因此就将车灯外圈的镀铬金属罩设计成了带有孔洞的造型，以便于空调系统的通风换气，车灯金属罩的造型也是区分CA72和CA770的一个显著特征。

翼子板侧面标志性的三面红旗是红旗车的经典元素，并且一直沿用到现在的新一代红旗轿车上，这三面红旗分别代表总路线，人民公社和。但是早期的红旗CA72则是代表工商农学兵五大社会阶级的五面红旗标志。

侧面造型依旧是红旗经典的船型车身设计，修长且优雅，但是这辆CA770-G保养的并不是很好，黑漆漆的车轮明显不是这个级别顶级豪华车应该有的范儿，原车有四个亮闪闪的车轮装饰罩，但是不知道为何实拍的这辆CA770-G的丢失了，这种年头很久的车其实很容易丢失这样可拆卸的独立装饰件，国内玩红旗CA770的玩家有不少，是不是骨灰级资深玩家就看他能不能配齐这四个轮毂罩了。

虽然这辆诞生在上世纪八十年代的红旗CA770-G是后期版车型，但是它也有快40年的岁数了，对待上了岁数的老车真的要小心再小心，在我的印象里，上世纪八十年代还鲜有现在很常见的外拉式门把手，大多数车型用的都是上提式和按键式的车门开启方式，这辆CA770-G便是如此，虽然镀铬门把手依旧保留着当年的璀璨闪耀，但是毕竟岁数摆在这里，我还是没忍心按下开锁键打开它的车门（这弄坏了可赔不起）。

前后车门用了对开式的设计，这一设计从CA72上传承至今，毕竟这也是顶级豪华轿车的一个特殊标签，这种特殊的车门开启方式源自贵族的马车，运用在豪华轿车上则象征着这辆车至高无上的地位，我们熟知的大劳和宾利都是这种设计的忠实拥趸，虽然老款的MINI?CLUBMAN、马自达RX-8和丰田FJ酷路泽也用了这种车门设计，但是也终究只是形似神不似。

因为车身尺寸本身就很修长庞大，再加上需要保障车内充足的光，因此CA770的车窗面积一直很大，不过之前的CA72并不是这样，由于CA72是一辆双排座轿车，再加上车顶的弧度比后来的CA770更大，因此后排车窗的面积要小很多，导致光不足，舒适性不佳，红旗CA770在研发的时候就专门针对这个问题进行了改进。如果是防弹版的CA772，因为用了很厚的防弹玻璃，因此窗框要比CA770系列车型宽很多。

车尾的设计车迷朋友们也很熟悉了，经典的大红旗设计语言，闪闪发光的保险杠和车头遥相呼应，宫灯造型的尾灯和后备厢盖下方的横向镀铬装饰条也都延续到了现在的红旗L5和红旗CA7600J检阅车上，双边单出排气管在那个年代很少见，这样的排气布局也象征着绝对的性能，毕竟这辆车配备了V8发动机，必须要对后车有足够的威慑才行！

毛体的红旗二字，不仅仅是一个车标，更多的是一种情怀，是一种经典，是一种国粹文化。

由于我没忍心打开这辆红旗CA770-G的车门，因此只能隔着车窗玻璃来看看车内是什么样子，如果说这辆CA770-G的外观和早期的CA770没有什么太大区别，那这话放在内饰可不太灵，因为CA770-G的内饰和CA770相比可谓变化颇多。

首先是方向盘，实拍的CA770-G用了来自初代林肯城市的方向盘，四辐式的造型是典型的美式风格，这也就很明显的划定了它的出生年代，毫无疑问是80年代的后期车型。

再其次就是中控台设计和空调出风口造型，CA770的空调出风口位于中控台偏下位置，而后期版的红旗CA770-G除了出风口尺寸更大之外，也将位置移到了中控的上方，实拍车型就是如此设计。

放一张初代林肯城市的内饰，可以看出除了车标，CA770-G的方向盘和它一模一样。

早期的CA770方向盘明显更有时代感，这其实也是区分CA770和CA770-G的一个明显特征。

除了林肯方向盘，红旗CA770-G的仪表盘也来自于林肯城市，仪表盘的造型也和前期版的红旗CA770不一样，我在查阅资料的时候发现有国内媒体说之所以使用林肯配件是因为那时候国内汽车生产制造工艺不高，大多都是仿造仿制云云，其实红旗CA770从诞生一直到改款前一直都是纯正的国产骄傲，之所以使用林肯配件完全是因为为了进行改款设计以提升品质，所以对于红旗历史的错误解读我认为就是对于这辆经典老车的不尊重！

车内座椅用金**丝绒面料包裹，彰显豪华和尊贵，虽然我没有进行乘坐体验，但是想必坐上去的感受一定是舒适至极的，其实看到这个后排座椅我不禁感叹，在那个年代能够坐在这个位置的乘客，身份是要多么的显赫才够资格。

刚才我就说过，这辆红旗CA770-G的双出排气管布局暗示了它不俗的动力，并且中美关系的破冰也让一汽获得了很多来自美国方面的技术支持。在这辆红旗CA770-G上，就有很好的体现，红旗CA770-G的发动机是来自福特温莎工厂的5.8L?V8发动机，并且车内的阅读灯则来自凯迪拉克Brougham。

红旗和林肯的合作其实还有后续，只不过这个后续就更加鲜为人知了，21世纪初期，红旗基于第三代林肯城市推出了红旗CA7460，并将其命名为红旗旗舰，试图找回当年红旗CA770的那种意味，红旗旗舰上的林肯元素更加充足，除了车头和车尾经过了重新设计外，其余部分几乎和三代城市一模一样，当时第一次在车展上见到这台车的时候是2004年，我才十岁，它64.88万的报价就在我年幼的心理留下了豪车的天价印象。

除了外观上的雷同，红旗旗舰的内饰除了方向盘上的车标外也找不到和三代城市的一点儿区别，来自三代城市的4.6L?V8发动机也让它成为了当时排量最大的国产轿车。

我们回到这辆红旗CA770-G，虽然它用上了林肯部件，为了降低油耗换上了来自福特的发动机，感觉红旗的韵味被稍稍冲淡了一些，不过当我又看到车头这面迎风飘扬的鲜艳红旗，我心中又不禁的充满自豪。相比红旗CA770，它变得更加先进，更加节能，技术方面的提升也续写了它的生命力，续写了经典，并且25辆的稀有保有量也让它更有纪念意义和收藏价值。而它本身作为红旗CA770阵营中的一员，也为之后中国国产豪华轿车的设计制造进行了技术积累，也树立了一个值得怀念的榜样！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

每个国家都有“绿卡”吗？

　巴斯大学位于英格兰埃文郡东部的小城巴斯，巴斯是一座小而精致的旅游城市，市内随处可见各种档次的酒店或旅舍。对于提前到校熟悉环境或打算租房的同学而言，在巴斯找一处临时住宿是一件轻而易举的事。下面提供一些临时住所的信息，供大家参考。

　 巴斯大学校内临时住宿

　University of Bath on & off accommodation

　◆ 整体介绍：暑期间巴斯大学的部分宿舍将对外开放，提供超过2600个既舒适又经济的床位供游客和学

　生入住。就算在学年期间，也会有部分宿舍对外开放。这些宿舍有校内的，也有在市中心的，无论住哪出行都很方便。其中The Quads是校内最大最新的临时住宿，Eastwood House是校内价格最便宜的临时住宿，John Wood Court和John Wood building是位于市中心且交通最便利的临时住宿。房型有单人间、双人间以及套房可选择，大部分的宿舍里都含有洗脸池，但基本上都是共用洗浴设施。所有的宿舍都配有床、桌椅、书架、台灯、壁灯、暖气、柜子等基本家具，并提供床上用品和洗漱用品，另外还设有公共厨房、公共活动室，提供免费高速无线网络连接和免费早餐。

　◆ 住宿房价：36英镑~90英镑以上/晚不等，房费已含早餐。如果使用学生身份预定90英镑或以上价格的住宿，还可以获得10%的折扣。

　◆预定方法：预定有三种途径，拨打01225386622电话预定、登陆这里 [email?protected] 预定时需要支付房费，如果是通过网上预定后需要取消的话，房费是不退还的，建议打电话或发邮件预定。

　◆ 住宿点评：住在学校提供的住宿，居住环境很好很安全，还能利用校内的各种设施;住宿的位置很方便，房间里很干净，价格比市内很多旅舍都要便宜，性价比超高;每处宿舍都安排有专职工作人员为大家提供客房服务，工作人员的服务态度很好。

　 巴斯大学校外临时住宿

　Bath Youth Hostel (巴斯国际青年旅舍)

　地址：Bathwick Hill, Bath, BA2 6LA, UK;电话：+44 845 3719303

　◆ 整体介绍：该旅舍是国际青年旅舍YHA的连锁店，主要是为旅行者和背包客提供舒适且价格实惠的短期住

　宿。位于巴斯唯一一间的青年旅舍距离巴斯大学很近，也在山上，距离市中心有10多分钟的步行路程。旅舍是一座大概有200年历史的意大利风格的老房子，对面有自然公园，门口有大型的私家花园，周围风景十分优美。旅舍总共有24间客房，提供2人间、4人间、5人间以及6人间的客房，并且有男性和女性房客之分，大家共用洗浴设施。客房装饰简洁大方，配有暖气、衣柜以及床上用品，不提供毛巾和洗漱用品(前台有出售，2英镑一份)。另外旅舍还提供电视室、洗衣房、酒吧、自助厨房和自助餐厅等设施。

　◆ 旅舍到学校的交通：YHA青年旅舍距离巴斯大学约1.7公里，入住者可以从旅舍步行2分钟到White Lodge，乘坐U18线公交车到The Avenue站下，再步行1分钟可到巴斯大学，整个行程约7分钟。如果从旅舍直接步行到学校需要21分钟。

　◆ 住宿价格：18英镑-47英镑/晚不等。

　◆ 住客点评：旅舍虽然在山上，但距离巴斯大学非常近，且门口就有公交站，不用担心交通不便;住在该旅舍可以瞭望城市景观，风景很不错，也很安静;唯一的不好的地方是旅舍的无线网络只覆盖公共区域，客房需要付费才能使用。

　St Christopher's Inn Bath (圣克里斯托弗酒店)

　地址：9 Green Street, Bath, BA1 2JY, UK;电话：01225 481444

　◆ 整体介绍：St Christopher's Inn是一间连锁背包客旅舍，在London、UK和Europe总共开设有18家分

　店。位于巴斯的St Christopher's Inn恰好在市中心，附近有购物中心、图书馆和银行，距离市内罗马浴场和巴斯修道院等旅游景点也都很近。旅馆提供各式客人居住的房间，包括双人间、双人双层床间、6床间、6床女性宿舍、12床混合宿舍间，所有客房都是共用外部浴室设施。St Christopher's Inn旅舍提供免费欧陆式早餐，餐饮地点在楼下的酒吧。该酒吧提供多样化的菜单，如果住客在酒吧消费还可以享受25%的优惠。方面，旅舍拥有一间配备有电视及免费无线网络的公共休息室，并且会定期举办主题之夜给住客消遣。

　◆旅舍到学校的交通：旅舍距离巴斯大学约3.4公里，入住者可以从旅舍步行3分钟到High Street，乘坐U18线公交车到The Avenue站下，再步行1分钟可到巴斯大学，整个行程约13分钟。

　◆ 住宿价格：21.80英镑-49英镑/晚不等。

　◆ 住宿评价：该旅舍享有优越的地理位置，一出门就是观光中心，但门面比较小，不容易找，记得对面是邮局和肉铺就能找到;工作人员的态度特别的友好，可以为你提供旅游资讯和报名参团;旅舍楼下设有酒吧，虽然吃东西很方便，但晚上会比较吵;卫浴设施都是男女混用，装修简陋，使用不方便。

　Royal Hotel(酒店)

　地址：Manvers St, Bath, BA1 1JP, UK;电话：01225 463 134

　◆ 整体介绍：Royal Hotel酒店位于Bath Spa火车站对面，附近设有大型超市和餐饮场所，距离罗马浴场也

　超近。这是一幢历史悠久的维多利亚时期建筑，从1846年经营至今，并于2008年由著名的建筑师进行了重新设计和装修，重修后的酒店处处显气派。Royal Hotel总共提供35间套房，房型有单人间、双人间、3-4人间。每间客房的装饰主题都别具一格，清新高雅的墙纸，搭配上同色调的地毯、窗帘以及床上用品，让人感觉非常舒适。所有客房都配有独立卫生间、电话、平面电视、免费无线网络、吹风机和烫衣机等设施，另外客房内还提供沏茶和咖啡设施，住客可以免费品尝茶、咖啡、热巧克力、饼干和矿泉水。

　◆旅舍到学校的交通：旅舍距离巴斯大学约3.4公里，入住者可以从旅舍步行2分钟到Dorchester Street，乘坐U18线公交车到The Avenue站下，再步行1分钟可到巴斯大学，整个行程约18分钟。

　◆ 住宿价格：70英镑~170英镑/晚起，如果加入Loyalty Card Member，连续入住两晚可以获得20%的房价折扣。

　◆ 住宿点评：该酒店各项设施完善，虽然客房面积较小，但装饰高档，整洁干净;一出火车站就能看到，交通很便利，步行到市中心和一些著名的景点都很方便;酒店里面有餐厅和酒吧，足不出户就能品尝到各种特色菜肴;部分客房靠近马路，隔音效果较差。

　※Tips：除了以上所介绍的校内外临时住宿点外，在巴斯大学附近还有很多口碑和评价都不错的酒店和旅馆，在订房前也可以多作比较，挑选最适合自己的，以下再提供四家酒店的****供同学们参考：

　1. Redcar Hotel (雷德卡酒店)

　地址：27-29 Henrietta Street, Bath, BA2 6LR, UK

　交通&房价：距离巴斯大学约3公里，乘坐公交车约15分钟;房价50英镑/晚起

　2. Oldfields House (欧菲尔姿别墅酒店)

　地址：102 Wells Road, Bath, BA2 3AL,UK

　交通&房价：距离巴斯大学约4公里，乘坐公交车约半小时，房价79英镑/晚起。

　3. Brocks Guest House(布劳克斯旅馆)

　地址：32 Brock Street, Bath, BA1 2LN, UK