奔驰桥有几种_奔驰车桥配件

1.汉德车桥和奔驰车桥哪个好

2.奔驰前桥和分动箱有关系吗

3.中国重型卡车中的后桥比如：德国曼桥，汉德桥，斯太尔桥，奔驰桥，还有中国重汽中的AC桥都有什么区别？

4.斯太尔桥 奔驰桥 曼后桥 这三者各有什么不同, 比如说结构, 请师傅们说的详细一些,先多谢了,

5.奔驰桥有什么好处

6.第一次玩动态，1/14奔驰Actors 6X6拖头模型分享

7.北奔桥和汉德桥外壳怎么分别

8.奔驰汽车减震器是起什么作用？

安凯桥和斯太尔桥，奔驰桥的区别：

1、安凯桥是AC桥是重汽引进奔驰桥技术研发出来；斯太尔是引进奥地利技术生产的；奔驰桥是引进德国MAN桥技术结合国内实际情况生产的。

2、安凯桥一般是双级减速桥；斯太尔桥虽然也有双联驱动桥、前驱动桥和后驱动桥，但和奔驰桥都是轮边减速桥为主打。

3、安凯桥和斯太尔桥发展时间更早，技术都比较成熟；奔驰桥技术是最近几年才开始发展运用的。

4、安凯桥和斯太尔桥市场普及率高，配件便宜；奔驰桥内置差速锁、加强差速器、桥壳厚度加厚、承载能力强，是现在的主流。

奔驰桥、曼桥都是仿照德国MAN桥技术结合国内实际路况开发的新产品也是轮边减速桥，比斯太尔桥各方面有了很大的提高，是目前主流产品。中国重汽、陕汽汉德、安凯车桥、青岛青特都有奔驰系列桥，配件基本通用，只不过叫法不一。

一般驱动桥的类型划分为整体式驱动桥和断开式驱动桥：整体式驱动桥的整个车桥通过弹性悬架与车架相连；断开式驱动桥用独立悬架，即主减速器壳固定在车架上，两侧的半轴和驱动轮能在横向平面相对于车体有相对运动。

扩展资料

使用轮边减速器是为了进一步增加汽车的驱动力，以满足或修正整个传动系统驱动力的匹配。其优点是轮边减速器桥的离地间隙更大，所以其通过性更强，适合复杂路面；降速增扭，所以其扭矩大，驱动力强，适合爬坡。

驱动桥按结构形式可分为三大类：中央单级减速驱动桥是驱动桥的基本形式，用双曲线螺旋伞齿轮，主动小齿轮用骑马式支承，有差速锁装置供选用；中央双级减速驱动桥一般均不作为一种基本型驱动桥来发展，而是作为某一特殊考虑而派生出来的驱动桥存在；中央单级、轮边减速驱动桥，可降低半轴传递的转矩，把增大的转矩直接增加到两轴端的轮边减速器上。

参考资料：

参考资料：

汉德车桥和奔驰车桥哪个好

太平洋汽车网奔驰glc300悬架是铝合金材质的，用该材质的悬架是因为该材质的悬架强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。

奔驰glc悬架材质是铝合金。悬架是双层冲压件，用钢制材料，质量比较好，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

奔驰glc可变悬挂系统，奔驰glc可变悬挂奔驰glc全系标配了名为ILITYCONTROL悬挂系统，这套系统主要由钢制弹簧以及可调阻尼的减振器组成。在标准配置中，奔驰glc悬挂被设定为舒适模式；而在需安装了AMG外观套件之后，整套系统将会变得更硬，以减小弯道侧倾；至于GLC350e以及安装了越野套件的车型，悬挂系统高度被提升了2厘米，以提供更高的离地间隙。此外，奔驰glc可选装AirBodyControl空气悬架，该悬架有5种模式可调，包括节能、舒适、运动、运动+及自定义模式。在运动模式下车身高度可下降15mm，越野模式下可升高15mm，如果选装越野套件，还能在标准高度的基础上升高30mm或者50mm。悬挂部分还用玻璃纤维加强材料，减重的同时还提升奔驰glc悬挂的响应速度。

奔驰glc可变悬挂奔驰glc悬挂硬，奔驰glc悬挂材料奔驰glc悬挂双叉臂结构的，材质是铝合金的。

奔驰glc双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收支柱只承载车身重量，因此横向刚度大，双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时两个叉臂能同时吸收轮胎所受横向力加两叉臂横向刚度较所以转的弯侧倾较，小双叉臂式悬挂通常用上下不等长叉臂（上短下长），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面轮胎接地面积，大积贴地性好。

奔驰glc悬挂怎么调，奔驰glc悬挂软硬怎么调把奔驰glc运动模式和舒适（经济）模式切换。奔驰glc运动模式悬挂偏硬。

用E模式试试调节奔驰glc悬挂，悬挂能软一下，相对C模式而言。悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平稳地行驶。悬挂直接影响到车辆的舒适性和操控性。

奔驰glc水箱加水图解，奔驰glc水箱怎么加水奔驰glc水箱加水图解在奔驰glc驾驶室下面打开引擎盖的开关。

将奔驰glc引擎盖打开，水箱在右侧，开引擎盖时需将引擎盖闩往里推。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

奔驰前桥和分动箱有关系吗

你好 肯定是奔驰车桥好 。 希望对你有帮助。如还有疑问欢迎追问。

感谢你对汽车大师的支持 你的支持就是我们的动力 。祝你行车愉快汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。

中国重型卡车中的后桥比如：德国曼桥，汉德桥，斯太尔桥，奔驰桥，还有中国重汽中的AC桥都有什么区别？

奔驰前桥和分动箱没有关系。车桥，也称车轴，指汽车的前轴和后轮轴。汽车前轴前轴，也就是前桥，是传递车架和前轮之间的各种力以及由此产生的弯矩和扭矩的装置。前桥多为从动桥，也称转向桥，一般均匀分布在车辆前端，故称前桥。它通过转向节与转向系统相连。转向器输出的转向力可以传递给车轮，实现车辆的转向。它不仅支撑车辆前部的簧上质量，还承受垂直载荷、各种纵向力、横向力和相关力矩。分动箱的作用是合理分配发动机的动力，将动力传递给后轮轴，或者同时传递给前桥和后轮轴。如果分动箱损坏，最明显的症状就是汽车没有办法正常切换驱动模式。开车时会有异响，会有单轮抱的感觉。遇到这种情况，最好及时去4s店或者正规修理厂维修，做相应的调试，确认完全没有问题。分动箱的原理与变速箱第一轴和第二轴的工作原理非常相似。主要是通过两组齿轮的分离和连接来实现，从而切换汽车的行驶模式。在平稳路况下行驶时，可将汽车的驱动模式调整为两驱，可有效节省燃油磨损。当路况较差，汽车需要提供更大的扭矩时，将驱动模式调整为四驱，可以使汽车获得更有效的性能。

斯太尔桥 奔驰桥 曼后桥 这三者各有什么不同, 比如说结构, 请师傅们说的详细一些,先多谢了,

如下：

斯太尔桥(轮减桥) 是传统意义上的重卡成熟车桥，包括中国重汽、陕汽重卡、川汽红岩前几年都是以这款车桥为主打，它的主要特点外置差速锁、轮边减速、中央一级减速(齿轮尺寸小通过能力强)、车辆速比全一般分6.72、5.73、4.8、4.42.、技术成熟 配件便宜 市场普及率高。

你说的奔驰桥、曼桥包括重汽的AC系列后桥都是最近重卡桥厂仿照德国MAN桥技术结合国内实际路况开发的新产品。

也是轮边减速桥，最主要特点是内置差速锁、加强差速器、桥壳厚度加厚、承载能力强、比斯太尔桥各方面有了很大的提高，是目前主流产品。

中国重汽、陕汽汉德、安凯车桥、青岛青特都有奔驰系列桥，配件基本通用，只不过叫法不一。

奔驰桥有什么好处

斯太尔桥、奔驰桥和曼后桥这三种汽车后桥确实存在比较大的不同点，主要表现为设计、结构的不同。

1、斯太尔桥是一种比较传统的车桥，载重能力比较稳定，同时也是一款非常适用于重型载重汽车的车桥，在我们国家，很多国产品牌包括中国重汽公司、陕西汽车重卡公司、四川汽红岩汽车公司等在前些年甚至到现在都是以这款车桥为主打产品。

斯太尔型后桥的设计技术结构含有外置差速锁、轮边减速和中央一级减速，因此具有比较宽泛的速比范围，现行载重卡车速比全一般分6.72、5.73、4.8、4.42，这款后桥技术非常成熟并且配件十分便宜，因此现在在中国市场普及率非常高。

2、奔驰后桥、曼后桥都是最近国产重卡汽车后桥厂家根据德国MAN桥技术，并且根据国内路况的实际路况来改良、开发的新产品，同时也是一款轮边减速桥。

奔驰后桥、曼后桥的主要特点是这两款后桥在设计结构上包含了内置差速锁和加强差速器，这两款后桥的桥壳厚度加厚，因此承载能力更强，所以和斯太尔后桥相比很多方面有了比较大的提高，成为目前国产重卡用的主流产品。

3、斯太尔桥、奔驰桥和曼后桥这三种汽车后桥综合比较，斯太尔桥在中国市场最为常见，结实耐用，三款后桥桥壳厚度差别不是很大，但要比一般其他桥种要更加厚重，配件市场上通用度高。奔驰桥桥壳和车架厚度是可以按照市场和设计需求来修改适应，因为在设计上这款后桥是可变截面的，但是同时又导致加工成本比较高。

扩展资料：

目前来讲重型车的驱动桥总体上分成两种类型—单级减速桥和双级减速桥。单级减速桥用中央单级双曲线齿轮减速。

双级减速驱动桥是由中央一级减速和轮边减速器共同组成，这种桥总成的速比是中央一级减速速比与轮边减速速比的乘积。斯太尔驱动桥轮边减速速比为3.4。

由于这个固定速比所以我们改变中央减速器的速比即得到相应不同速比的驱动桥总成，这也正是为什么平常多称中段速比为桥总成速比的原因所在。

参考资料：

百度百科-汽车后桥

百度百科-斯太尔桥

第一次玩动态，1/14奔驰Actors 6X6拖头模型分享

泰尔桥、奔驰桥、曼后轮轴这三种汽车后桥之间确实有很大的差异，主要表现在设计和结构上的差异。

1.斯太尔桥是传统的车桥，承载能力稳定，也是非常适合重卡的车桥。在我国，许多国产品牌，包括中国重型汽车公司、陕汽重型汽车公司、川汽红岩汽车公司等。，几年前甚至现在都是用这种车轴作为他们的主打产品。

斯太尔后轮轴的设计技术结构包括外 差速锁 、轮边减速和中央一级减速，因此具有较宽的速比范围。重卡现在的速比一般是6.72，5.73，4.8，4.42。这款后轮轴技术非常成熟，配件也非常便宜，所以现在在中国市场非常受欢迎。

2.梅赛德斯-奔驰后轮轴和曼后轮轴是国内重卡后轮轴制造商最近根据德国曼桥技术和中国实际路况改进开发的新产品。它们也是轮边减速桥。

奔驰后轮轴和曼后轮轴的主要特点是，这两种后桥的设计结构包括内置差速锁和加强 差速器 。这两个后桥的桥壳厚度更厚，所以承载能力更强。因此，与斯太尔后轮轴相比，这两种后桥在许多方面都有了很大的改进，成为目前国内重卡用的主流产品。

3.综合比较斯太尔桥、奔驰桥、曼后桥可以看出，斯太尔桥是中国市场上最常见、最耐用的。三款后轮轴外壳厚度差别不大，但比其他一般类型的桥要厚，配件在市场上通用性强。奔驰桥壳和 车架 的厚度可以根据市场和设计要求进行修改和适配，因为后轮轴在设计上是变截面的，但同时加工成本也比较高。

扩展信息:

目前重型汽车的驱动桥一般分为两种——单级减速桥和双级减速桥。单级减速桥用中央单级双曲线齿轮减速。

两级减速驱动桥由中央一级减速齿轮和轮边减速齿轮组成。该车桥总成的速比是中央一级减速比和轮边减速比的乘积。斯太尔驱动桥的车轮减速比为3.4。

由于这种固定的速比，我们改变中央减速器的速比，得到不同速比的驱动桥总成，这就是为什么中间速比常被称为车桥总成速比。

参考文献:

百度-汽车后轮轴

百度百科-斯太尔桥

北奔桥和汉德桥外壳怎么分别

汽车之家的朋友们，我又回来了！今天是六一，分享一个成年人的”大玩具“。至于为什么是成年人玩的，看下去您就知道了。 本想着做一两台静态模型疫情就结束了，没想到2020年竟然是有史以来最长的期，在家闲置的我重新玩了玩欧卡2这一模拟游戏，不小心进了拖头模型的坑，于是就利用这个超长期，完成了一台14比例的6X6奔驰Actros遥控拖头模型，同时第一次拍摄了，分享给大家。

原版模型介绍：1/14比例的遥控拖头由日本模型公司田宫TAMIYA发售，涉及车型有奔驰，沃尔沃，斯堪尼亚，曼，彼得皮尔特等常见的欧洲卡车，有两轴，三轴拖头 泥头，同时也有水管，油罐，集装箱，木材等拖车配套，原版模型是未组装的KIT版本，自带三档波箱和一个电机，拖拽重量大约30KG，同时需要自己喷漆上色，并且不带电子设备，想让车子跑起来，还需要电调，电池，遥控，想更加仿真还可以另购声组，灯组以及各种装饰件。 此类模型经过多年发展，已经有非常成熟的配套改件OP件，甚至可以将田宫那塑料感比较重的地盘，全部更换为金属材质，载重更大（能拉小孩，大人），同时更有质感，更仿真。 经过一番功课和选择后，我作为一个静态模型转动态的玩家，“自信”的选择了跳过原版，直接购买了全部的金属部件，这也是为自己挖了深深的一个坑。

大约用时2个月左右，3-5月，从春天做到了夏天，新年对自己的奖励几乎变成了儿童节礼物。我从疫情刚过，快递恢复时开始购入各种零件，大量时间浪费在等配件的路上。 拍照不易，从黄昏拍到天黑，相机白平衡也不准了，颜色不太对，被蚊子咬了几大口，老规矩先上成品照，再分享过程。

先来一张镇贴图

这个不是模型哈，是真车，参考此车制作的~~

电池藏在油箱罐里

理线实在太难了，理顺了有的不够长，有时候车头扣不上，头皮发麻

钢丝线是拉差速锁用的，没错，我们也有三把锁，脱困重载能力一流

止滑器

设备架预留止滑器安装位

设备架预留止滑器安装位

随便拉拉二三十斤的石头吧

由于我的盲目自信，直接购入了金属地盘，在没有螺丝，没有太多工具，没有组装经验，更没有说明图纸的前提下，给自己挖了一个大坑，砸钱之路由此开始。

6X6底盘大概的核心部位

重载桥和后钢板秋千悬挂，全金属车桥带差速锁，铝合金轮毂

全金属齿轮两档波箱，带减速头和分动箱

下载了一份田宫的原版说明书，自己开始了摸索之路

由于不懂，在组装底盘的初期就遇到各种困难，我以为各个型号通用，在买来不同品牌的悬挂，吊耳，车桥后发现，前悬挂吊耳宽度不匹配，孔位不匹配，各种崩溃，新手还是从原厂地盘玩起比较好，自己摸索容易走弯路

6X6难度比较大，原版是6X4的，在我接近烂尾的时候，下定了决心，买了一台成色不好的原版二手底盘，比对着自己的DIY底盘硬着头皮搞，原厂底盘塑料件较多，它的作用是让我调整DIY底盘的悬挂高度，侧挡板位置等，DIY产品底盘偏高

6X6需要考虑前转向桥的位置，输出轴等等，金属底盘终于组装完成，车头红色的舵机用来转向，中间蓝色舵机用来换挡和锁差速，挂入低速档的同时，拉上差速锁，一机两用

底盘完成后，开始了车壳的漫长之旅，从内饰开始。

作为静态模型玩家，内饰还是比较轻松完成的

座椅追加绒布和安全带细节

在经历了漫长的喷漆后，开始尝试组，喷漆过程省略了N张图。。。带着手套和面具，实在不方便拍照片~

由于底盘是散件，所以车壳也是单独购买，国产1比1复刻田宫的，同时加入了开门和驾驶室细节，原版不具备开门功能。

漆面完成后开始尝试组

组完成后就开始各种贴纸 车灯，等等，没错，车头太大了，基本都是扔。。。

安装尾灯，螺丝拧到手酸

轮毂水贴，轮毂盖贴标

原本黑色的轴头全部拆下喷漆

把声组和喇叭藏在了车头的高顶里，加了配重块（汽车动平衡铁块），为了驾驶舱不露线，在左上角打了洞，把全部线材引到一起穿到驾驶舱下面

驾驶舱穿线

驾驶舱走线的部位制作胶板遮挡线材并喷漆，效果不错

然而驾驶舱下面就是一团糟了，这样的状态车壳都扣不上，又是一顿操作，灵魂走线

与此同时购入了3D打印的设备架，也是玩家DIY产品，没有任何说明，需要填缝打磨喷漆打孔对着真车组装，周期5天左右

设备架喷漆

气罐增加细节

用热缩管包住ABS胶棒，火机加热后弯出形状

设备架对我的作用就是放电池，因为是开门版车壳，驾驶舱被占用，车头下是线材，接收机，电调，实在没有地方安装电池。

实车

更换金属油箱

更换金属油箱

完工留念，周期2个月左右

总结：花销8K+，没有细看账单，不敢算。。。。 整车头重十几斤，最大重载 一个成年人150斤以内应该没有问题，我没有测过，因为我的拖板是垃圾货，承重有限，但是我这套底盘配置有玩家实测拉个人是没问题的。 男人至死是少年，一入模坑深似海，作为一个静态模型玩家，第一次尝试动态模型，也是百折不屈了，还好没有烂尾（其实我中间有段时间心态崩了已经挂闲鱼了）。 总之拖头模型仿真度非常之高，整体制作过程有很大的挑战性，开放性，可玩性，我做为新手给大家一个前车之鉴，如果你心动了，如果你没有电钻，攻丝，电烙铁，喷漆等等模玩经验和一定的动手能力，建议从田宫原厂底盘开始玩，如果不喜欢塑料感，可以直接购买国产全金属成品底盘，如果喜欢DIY。。。那就像我这样，折腾吧！[胜利]

奔驰汽车减震器是起什么作用？

汉德桥和奔驰桥外壳以外观材质区分，如下：

主要看外观的材质奔驰的材质使用不锈钢包皮而且车漆使用限量灰黑色。

汉德车桥（株洲）齿轮有限公司

汉德车桥（株洲）齿轮有限公司于2005年10月25日成立。法定代表人王占朝，公司经营范围包括：各类汽车、工程机械、摩托车、机床传动系总成、齿轮及轴、锻造、精密锻造、电控系统产品的设计、制造、销售；机械冷、热加工；机械设备安装。

各类汽车、摩托车及配件、电器机械及器材、五金、交电、百货、金属材料批零兼营；仓储服务；经营本企业自产产品及技术的出口业务；经营本企业生产所需的原辅材料、仪器仪表、机械设备、零配件及技术的进口业务（国家限定公司经营或禁止进出口的商品及技术除外）。

经营进料加工和“三来一补”业务；润滑油、润滑脂的销售；普通货物运输；金属制品质量检验检测服务；汽车零部件及配件制造（不含汽车发动机制造）等。

以上资料参考百度百科—汉德车桥（株洲）齿轮有限公司

"减振器"一词是汽车底盘行业内通用术语，汽车减振器实际上是一个振动阻尼器 。减振器在汽车中不仅用在悬挂上，在其它的位置也有应用。例如用于驾驶室、车座、方向盘等，也可作为缓冲器用在车辆保险杠上。

悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架(或车身)和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥(或车轮)之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。

减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减振器连接件损坏。因面要调节弹性元件和减振器这一矛盾。

检测方法

1.使汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车，用手摸减振器外壳，如果不够热，说明减振器内部无阻力，减振器不工作。此时，可加入适当的润滑油，再进行试验，若外壳发热，则为减振器内部缺油，应加足油;否则，说明减振器失效。

2.用力按下保险杠，然后松开，如果汽车有2~3次跳跃，则说明减振器工作良好。

3.当汽车缓慢行驶而紧急制动时，若汽车振动比较剧烈，说明减振器有问题。

4.拆下时的阻力，如阻力不稳定或无阻力，可能是减振器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修复或更换零件。