华泰汽车B11李幼斌座驾_华泰汽车b11

1.华泰汽车：自主品牌是怎样炼成的

2.华泰汽车现在状况

3.欠下294亿！靠疯狂捞金的国产SUV车型鼻祖，终究败在山寨路上

国际上以大众汽车、国内以华泰汽车为代表的柴油动力先驱厂商，早已把柴油轿车的技术研发和量产作为着眼未来的核心战略之一。据悉，华泰汽车首款轿车B11除搭载1.8T汽油机外，还将同步搭载2.0L清洁柴油发动机。这款被央视作为“低碳”典范报导的柴油发动机，由华泰汽车与意大利VM公司深度合作和研发而成。它不仅是国产第一款达到欧Ⅴ排放标准的轿车柴油发动机，亦是中欧柴油技术融合发展的典范。该发动机近日已在国内最大的清洁柴油发动机基地——华泰鄂尔多斯汽车工业园正式量产。

与大众最新引入国内、搭载于奥迪A6的2.7L TDI柴油发动机相比，华泰汽车这款高科技柴油发动机在技术性能方面毫不逊色。

众所周知，升功率与升扭矩是评价发动机性能的两个最重要指标，它们代表每升发动机排量所能发出的额定功率与扭矩。升功率、升扭矩越高，相同排量的发动机功率与扭矩越高，相对油耗则越小。奥迪A6的 2.7L TDI柴油发动机拥有140千瓦的最大功率与380牛·米的最大扭矩，升功率、升扭矩分别高达52千瓦和140.8牛·米，实际动力表现早已远远超过汽油版的水平。而华泰B11 2.0L柴油发动机的升功率、升扭矩更达到了55.25千瓦与155.7牛·米，分别高于前者6%和11%。

由此可见，华泰B11将搭载的2.0L柴油发动机工作效率极高，升功率、升扭矩堪称与全球水平同步。不仅如此，在节能方面，该发动机与同排量的汽油机相比油耗可降低26%。这意味着相同的油耗下，搭载该发动机的车可以多跑近40%的路程。而在环保方面，该发动机已经率先达到了欧Ⅴ排放标准。与汽油机相比，其二氧化碳排放低15%～32%、温室效应气体排放低45%左右、可形成臭氧的碳氢化合物排放仅为汽油机的三分之一。其环保意义不言而喻，成为名副其实的清洁动力。

华泰汽车：自主品牌是怎样炼成的

第一，该发动机搭载了世界领先的博世第二代电控高压共轨燃油喷射(CRDI)技术。博世公司的电控高压共轨技术，不仅代表着柴油机燃油喷射控制领域的最高技术水平，而且其出色的稳定性也广为业内人士所称道。华泰汽车从一开始就为自己确立了最高的技术标准，不惜重金从博世公司引进了该项号称柴油发动机“龙门”的技术。和第一代高压共轨技术相比，不仅可以帮助发动机实现对喷油压力、喷油时刻和喷油量的柔性、精准控制，而且还实现了单循环内多次喷射，使燃烧更加充分、更加柔和。华泰汽车是国际上少数几个掌握该项技术、并将该技术成功应用于战略车型的汽车制造企业之一。

第二，该发动机配备了世界主流的可变截面涡轮增压(VGT)技术。该技术能保障发动机低转速时增压涡轮可顺利启动，大大缓解了涡轮迟滞。而在高转速状态下，增压涡轮能大幅提升增压值，从而提升发动机的最大功率和扭矩。

第三，该发动机应用了中冷废气再循环(EGR)技术，该技术可以分解为“中冷技术”和“废气再循环技术”两项技术，前者主要的作用在于提高发动机的进气效率，增加发动机的动力输出，后者则主要用以提高发动机的排放水平，特别是减少氮氧化物生成量。

华泰汽车现在状况

美国有凯迪拉克，日本有尼桑，韩国有现代，德国有奔驰，这些品牌盛行世界成为了国家汽车产业的代表，成为了国民的骄傲。然而我国有什么可以代表中国在世界上的汽车排名呢？这个问题真的很难回答。我国汽车市场上充斥着太多合资品牌，民众们忘了自主品牌才是真正属于我们自己的中国产品，而非仅仅是中国制造。客观地说，中国还缺乏真正具有影响力的自主品牌，但中国也正逐步走向世界，为世界所了解。华泰汽车作为我国的自主品牌，历经十年的引进、消化和吸收，不断摸索与发展，目前产品已出口欧洲、俄罗斯、中东等地，逐步得到国外市场的认可。 自主品牌高端绿色 我国“十一五”规划纲要提出，“十一五”期间单位国内生产总值能耗降低20%左右，主要污染物排放总量减少10%。然而在我国，低碳之路仍然任重道远。据笔者了解，在大城市中消费者对于汽油车有着习惯性偏好，觉得柴油发动机与汽油机相比显得上不了档次。目前绝大多数汽车厂商仍然主推汽油车，国内柴油车型市场还没有被打开。然而华泰汽车为响应国家号召，肩负起环保责任，坚持不懈的推广清洁柴油技术。在其SUV华泰圣达菲和高级轿车华泰B11等车型中都广泛应用。其实欧洲等发达国家早已因为低碳要求推广了柴油发动机汽车，在其高档轿车中也广泛使用柴油作为动力。华泰汽车使用的正是同样引领前沿科技的优质柴油机，排放能达到欧IV标准，并且还有提升到欧V标准的空间。发展柴油动力不但有利于国家低碳规划要求，而且同世界任务接轨有利在海外市场的发展。华泰坚持低碳的做法虽然目前国内还不乐观，但是笔者认为将来前景巨大。 韬光养晦发展全面 我国汽车工业的发展算得上是曲折悠久，从合资合作到如今的自主自研。虽然目前自主品牌的发展还将经过市场长时间的检验，不过汽车自主品牌的全面发展正是当今中国汽车工业所最需要的。华泰汽车经过实践积累，厚积薄发在全车型发展方面都获得优异表现，从当年的单车打天下，已发展到如今全面研发自主车型。其代表作越野特种兵特拉卡、万人迷SUV圣达菲还有级别之上豪华轿车B11，这些车型的成功正式标志从中国制造到中国创造的成功转变。据了解，华泰汽车空间大，动力雄厚，内饰舒适，并在环保节能等各个方面也均有优异表现。笔者以华泰B11为代表，这款素有“小宾利”之称的级别之上豪华轿车，有尊贵优雅的外表，宽敞的空间，舒适的商务性，同时推出汽油发动机和柴油发动机两版，可适合我国不同地域特点不同人群的使用需求。华泰汽车凭借自己清洁柴油机的运用，荣获了第二届“节能中国优秀示范单位奖”。可见，我国的自主汽车正在向着更高层次不断提升，支持着我国的汽车工业发展。 崭露头角重大突破 据悉，近日华泰汽车海外散件组装项目在俄罗斯落成，此次海外拓展不仅将带动华泰汽车海外销售的大幅增长，更意味着华泰汽车启动国际化战略取得重大突破。借助这一平台，华泰汽车的其他车型、零配件、动力系统等产品将陆续推向海外市场，华泰汽车以清洁柴油动力为核心的竞争优势将在海外彰显优势。 华泰的成绩正体现着我国自主品牌的良好发展趋势，这也是我国汽车工业优势发展的体现。笔者衷心希望我国自主品牌汽车终将被全世界关注，中国的汽车有朝一日将成为全世界的喜好。

欠下294亿！靠疯狂捞金的国产SUV车型鼻祖，终究败在山寨路上

目前华泰汽车的发展不尽人意。

一方面是质量问题。目前，华泰最畅销的车型是新圣达菲，汽车质量诉平台收到的投诉有119起，其中有115起是质量投诉。前期大多抱怨汽车车身的配件和电器故障。后来，变速箱等核心部件的故障开始出现。好在厂家耐心解决了这些问题，解决率达到了70%，也挽回了华泰汽车的一部分口碑。

另一方面，从营销的角度来看，国内知名汽车公司在营销方面投入了大量的资金，而华泰在营销方面的投入与产品生产制造方面的投入成反比，即营销方面的投入很少。华泰一直以自主品牌自居，一直在不断强调“先技术、在整车”的理念，其理念与现在的市场似乎有代沟，所以在华泰的销量一直比较低。

华泰汽车旗下品牌：

华泰汽车集团是以新能源汽车业务为核心，集整车和动力总成研发、设计、制造、销售以及汽车金融为一体，多元化发展的大型跨国集团，旗下有圣达菲、经典圣达菲、宝利格、特拉卡、华泰b11、圣达菲c9、路盛e70和圣达菲5等品牌汽车。

以圣达菲2017款1.5T汽油手动两驱舒适型为例：其是一款紧凑型5门5座SUV，搭载6挡手动变速箱，长宽高分别为4426mm、1862mm、1683mm，轴距为2640mm。

圣达菲2017款1.5T汽油手动两驱舒适型的最高车速达到每小时180千米，发动机最大扭矩为215牛米，最大功率为115千瓦，行李箱容积为430至1401L，整备质量为1460kg，助力类型为机械液压助力，车体结构为承载式。

“又一百亿富豪栽了！”

2022年9月，一则爆炸性的消息同时引起房地产、汽车、金融圈震动：华泰汽车创始人张秀根因“非法倒卖土地”被警方批捕。

张秀根是谁？或许很多人不知道。但在中国汽车工业史上，张秀根绝对是个不得不提的人物。

他创办的华泰汽车，曾是中国SUV汽车鼻祖，造的车被夸中国“卡宴”。

他造出的圣达菲，曾是中国维和部队专用车，被评为CCTV年度车型。

创始人张秀根，以141亿元身家成功跻身福布斯全球亿万富豪榜。

华泰汽车创始人张秀根

然而，就在张秀根稳坐富豪榜时，这些年的华泰汽车却丑闻频现。

不仅被曝出销售，上报的数据被中汽协拒绝使用；还因拖欠员工工资，被员工拉横幅控诉；除此之外，股权被质押、生产基地也全面停产。

这时人们才惊觉，华泰汽车早已成为“时代眼泪”！

一个曾经风靡全国的“国货之光”，是如何倒下的？

张秀根，一个亿万富豪，又是如何身陷囹圄的呢？

张秀根的故事，要从包头工说起。

1983年，张秀根从部队退伍，带着6个兄弟组成施工队，热火朝天地投入到内蒙古包头市城市建设的队伍中。

多年的部队生活培养了张秀根严谨的做事风格，他做事有流程，干活有标准，很快他就从鱼龙混杂的建筑队里脱颖而出，成了许多乡镇企业项目的第一人选。

1991年，张秀根已经建立起230人的建筑团队，除此之外，还坐拥167万元固定资产，40万的流动资金。

在那个万元户都很稀有的年代，张秀根的财富让很多人难以望其项背。

为了管理越来越大的团队，1993年，张秀根创建了恒通集团，并开始涉足房地产开发、投资等多个领域。

在建筑行业蓬勃发展的第一个十年里，张秀根赚得盆满钵满。

张秀根

时间来到2000年，国民的生活水平大幅提高，街上的车开始多了起来，张秀根敏锐地感受到，一个新的风口将要到来。

该怎么入局？局外人张秀根一无所知。然而，就在此时，一个千载难逢的机会出现在他面前。

张秀根得知，山东荣成汽车厂遭一汽撤资，正急着寻找资金入股。

他立即怀揣重金，奔赴1500公里外的荣成，成为了荣成汽车厂的新主人。随即，华泰汽车成立。

很多年后，张秀根回忆起当时，形容这是一个“天上掉馅饼的生意”。

为什么？

首先，地理优势。荣成市位于山东半岛最东端，与韩国隔海相望。正所谓“近水楼台先得月”，要与韩国企业合作，荣成有着天然的地理优势。

事实也的确如此。1991年，荣成汽车厂成立后，就与“韩国现代”合作生产了“奥奔”吉普车。

其次，荣成汽车厂的技术已经经过了市场验证。1999年4月，荣成汽车厂并入一汽后，把“奥奔”改名为“解放”，投放到市场后，大受欢迎。

接手荣成汽车厂后，张秀根一下从汽车制造业的门外汉，摇身一变拥有了现成了汽车生产线、可靠的技术、验证过的市场，以及稀缺的汽车生产资质、有名的产品。

资本、技术、市场、资质、名气，简直是天时地利人和。

华泰汽车一开局，就是王炸，让无数同行眼红。

2003年，华泰汽车与“韩国现代”合作，推出国内首款SUV“特拉卡”，一炮而红。

“60万元的配置，30万元的价格”，广告词极具诱惑力，让每个买车人都心神摇曳。

当时的特拉卡有多火？

上市的第一年就卖了15000辆，是当时市场上最畅销的车型。可别小看15000辆，那可是20年前，当年一汽大众的年产量都只有30万辆。

当时的华泰，真可谓是“国货之光”。

特拉卡

2005年，张秀根趁热打铁，和“现代”签下了“圣达菲”。这是“现代”最成功的车型，在国内上市后，就成为“CCTV年度SUV车型”。

央视背书，华泰一战封神，被业内称为“中国SUV车型鼻祖”。

圣达菲

一时间，张秀根风光无限。各地争相邀约，希望他能在当地建厂，并给出超级实惠的政策扶持。

2005年，鄂尔多斯邀请华泰建厂，给钱又给地。华泰拿到了6000亩土地、10亿，外加两个煤矿。

这待遇，叫多少同行艳羡？

张秀根拍着胸脯画大饼：未来7年内，华泰将建一个集整车、清洁型柴油发动机和汽车零部件的综合型生产基地。

有了助力，华泰走上了自主研发之路。

华泰先是在2011年推出“华泰B11”，后又推出号称“中国卡宴”的“华泰宝利格”。

销售数据也十分亮眼，上市4个月的累积销量就有3000辆。

自主研发轿车

漂亮的销售业绩，给张秀根带来了各种邀约。

2013年初，张秀根把华泰集团总部从北京搬到天津。

合作协议签署仪式上，张秀根意气风发，信心满满，不仅在天津打造第三个研发中心和生产基地，还投资86亿元，把华泰打造成具有国际竞争力的自主知识产权的品牌。

此时，国家出台了“新能源汽车推广方案”，希望在新能源车赛道上实现“弯道超车”。嗅觉灵敏的张秀根意识到，属于电动车的时代要来临了。

2017年，华泰汽车造出了首款纯电动SUV，并且大卖近10万辆。

华泰集团

张秀根人生第二个高光时刻来了。

他在访时高调宣布，华泰已经掌握了新能源车的核心造车技术，而且拥有纯电动车的自主知识产权，还拿到了相关发明专利的授权。

而且，华泰已经成立了锂电池新能源项目，从锂电池的上游材料，到整车生产，形成了完成的锂电产业链。

为了获得更先进的技术，张秀根还把研发中心开到了德国慕尼黑。

此时的张秀根手握华泰汽车，俨然是业界大佬。

2018年，张秀根在新能源市场上斥资31亿收购曙光股份，拿到了新能源车的生产资质，还成功借壳上市。

放眼整个新能源车市场，蔚来刚成雏形，比亚迪还在一门心思造电池，华泰可谓是打遍天下无敌手。

汽车厂

人生得意时，张秀根直称“华泰”为“中国自主汽车第一品牌”，并预测，2018年，华泰的整车销量将达到20万辆，到2020年，将突破50万辆。

世界都在等着张秀根再创辉煌，然而，现实却让张秀根打脸。

2018年，中汽协拒绝使用华泰销售数据的消息，如同一个，揭开了张秀根“皇帝的新装”。

原来，这些年华泰汽车的销量严重注水，漂亮的业绩全靠！

华泰汽车的欣欣向荣，不过都是表面光鲜。

其实一开始，张秀根和“现代”合作的两款车，的确在市场上很受欢迎，但离开“现代”后，华泰的日子就不好过了。

撤掉“现代”车标后，华泰“圣达菲”的销量日渐下滑。

虽然后面推出了“华泰B11”，和“华泰宝利格”，都销量惨淡。

尤其是华泰汽车，山寨各式豪车，引发全行业吐槽。

华泰车型和豪车的严重撞脸，B11外型几乎完全复制了“宾利”；“宝利格”又和“保时捷卡宴”几乎一模一样，就连内饰，也遭到用户吐槽，完全抄袭“丰田凯美瑞”。

张秀根豪言“自主研发”，完全就是一场笑话。

华泰车外形山寨，质量更是堪忧。换挡、发动机等质量问题频发，产能又出现问题，导致当年新车上市，上牌量不足百辆。

华泰汽车厂

然而，这一切都被华泰掩盖了。

2011年，华泰称其前4个月的销量有3000辆，事实上才卖出100辆。

2018年1月，华泰汽车对外宣布的数据是1316辆，但一个月前他们还宣传月销2.1万辆。

在没有任何大影响的前提下，前后一个月的销售数据竟然相差16倍！恐怕华泰汽车的数据是闭着眼睛填写的吧！

中汽协一气之下，把华泰全年销售数据归零。

官方下场，造车神话华泰，瞬间沦为业界笑柄。

一石激起千层浪，华泰的丑闻全面开花。

2019年，某银行内部邮件流出，华泰汽车将会进入破产程序。

与此同时，华泰员工控诉华泰欠薪。更有华泰员工曝出，曾经风光无限的新能源车早已停产，整个研发部空空如也，一个研发人员都没有。

华泰在鄂尔多斯的生产基地早已停工，6000多亩的生产车间已经闲置。

记者在调查后发现，华泰收购曙光后，就将手中持有的股份全部质押，并因资不抵债，被全部冻结。

华泰连同旗下数家子公司一起，上榜老赖名单。

生产基地停产、研发人员集体出走、拖欠供应商货款、股权被冻结、登上失信人名单张秀根埋下的雷，爆发了！

截止到2019年，华泰负债从已经高达294亿。

而让众人惊得跌掉眼镜的是，这些年，张秀根依然稳坐福布斯全球亿万富翁榜！

2019年，张秀根身家138亿元。

2020年，张秀根身家139.9亿元。

2021年，张秀根身家141.3亿元。

一边是华泰公司资不抵债，一边是大老板张秀根财富不降反增，这让人不禁好奇，张秀根凭什么？

这时，众人才发现，那些靠画大饼得来的煤矿、土地，都让张秀根转手，换成了真金白银！

原来，华泰在入驻鄂尔多斯拿到土地和煤矿之后，并没有投入到汽车的研发和生产中，而是作为抵押物获得银行巨额。

光两处煤矿转手，就让他赚了40亿，这种快钱，可比造车、卖车来得容易多了。

张秀根

尝到甜头的张秀根，开始故伎重演。

2018年，张秀根和鄂尔多斯市的官司正胶着。

此时，张秀根却脸不红、心不跳地南下湖南，用造车项目继续忽悠湖。

他用虚报的数据，的业绩将造车项目推进得格外顺利，从签约到交地，只用了41天。

不得不说，一招“空手套白狼”被张秀根玩到了极致。

张秀根手握大宗土地、煤矿，作为抵押物向银行获取高额。但这远远不能满足张秀根的野心。为了获得更高额度的授信，张秀根利用华泰汽车入股银行，再通过向银行质押土地，换钱。

甚至，借借曙光上市后，到手的股权也立刻拿来质押，换钱。

尽管“腾挪大计”玩得溜溜的，但借来的钱终归是要还的。

华泰始终没有拿得出手的产品，主业缺乏造血的能力，资金断链是迟早的事。

2022年上半年，全网都在寻找张秀根。

公司直接宣布董事长失联，就连张秀根的儿子都说找不到父亲。

直到9月20日，曙光发布公告，失踪已久的董事长张秀根，已经被捕。

造车鼻祖、央视背书，张秀根从“造车神话”，一步步沦为圈钱骗子，实在令人唏嘘。

或许张秀根一开始就没有想过用心“造车”。他曾把华泰汽车的业务模式比喻为“十个坛子九个盖子”，即不断用手里的项目去融资，周转腾挪。

“造车”在他眼里，不过是个融资工具而已。

毕竟，用“造车”换来的土地、，倒转几手就能挣到大钱，这可比苦哈哈造车要容易得多。

正是因为踏上的捷径，便一发不可收拾，从而走上了不归路。

捷径是最远的弯路，靠造出的泡沫，再绚烂也有破碎的一天。

如果早知今日，张秀根会不会肯脚踏实地的专注于造车？