低配奔腾b50多少钱一辆_低配奔腾b50多少钱

1.帕萨特 奔腾

2.汽车高手进，我要奔腾B50B70的对比图

3.奔腾B502013款怎么样

奔腾B50 1.6MT 豪华9.88万 1.6AT 豪华型10.98 1.6MT 尊贵型10.48 1.6AT 尊贵型11.58 1.6AT 3G型12.58万

保险上牌大概需要1w

优惠一般在3000-5000，具体的还是咨询4s店吧

帕萨特 奔腾

polo和朗逸不是一个级别的车，polo属于小型车A0级，朗逸属于紧凑型车A级，如果这两个车选价位可以接受肯定朗逸，polo空间太小，而且新polo把后防撞钢梁减配了，安全性降低很多。这两个车选的话推荐朗逸。polo跟b50也没法比，奔腾b50是一汽基于马自达6的拉皮车，地盘是马6的。polo跟b50如果不在意品牌建议选b50。朗逸跟b50比的话看你怎么取舍，车辆性能能感受的到的就是动力，操控和舒适性，动力朗逸1.6与b50一样，都是原先老桑塔纳捷达上用的发动机，比较老旧，但是现在b50只有1.6升，朗逸有2.0,1.6和1.4tsi，动力选择更多。地盘因为b50与马6相同，为前麦弗逊后多连杆（朗逸是前麦弗逊后扭力梁）所以操控性和舒适性更好，b50空间也比朗逸好（b50轴距2675，朗逸轴距2610），所以这两个车就看你的个人喜好了，如果注重品牌和动力就选朗逸，如果注重舒适和空间就b50。其实这个价位你还有福克斯可选，比上述车要好一些，明锐贵一些，最低配报价报价123400，福克斯最低配报价104800 朗逸最低配报价107800，polo最低配报价85800，奔腾b50最低配报价89800，上述都是经销商报价，未优惠的。

汽车高手进，我要奔腾B50B70的对比图

B50是非常不错的自主新车，新马自达6睿翼的底盘+悬挂+意大利人设计的外形+大众的成熟发动机，总体来说性价比非常高，特别是其悬挂和底盘，绝对一流，物超所值。缺点也是显而易见的，新车又是自主，难免让人不太信任，但是奔腾这几年的表现值得肯定，又可以支持国产，推荐购买。

帕萨特B2？那是桑塔纳。你说的是B5吧，13万没戏，最低配的裸车13万也拿不下。再说迈腾（最新一代帕萨特）都上了，斯柯达昊锐（迈腾的兄弟车型）也来了，就别考虑老车型了

我觉得按你你的要求，B50就很不错了，要说车的话，就是这车动力表现很一般。其他可以看看世嘉三厢、上海大众朗逸、一汽大众新宝来、上海大众的斯柯达明锐

购车愉快

奔腾B502013款怎么样

奔腾B50公布价格以后有一定争议性，有认为合适的，也有认为偏高的。这种争议与评判的角度有关。如果以自主品牌、1.6L?A级轿车的标准来衡量，奔腾B50的价格当然不算低，毕竟主流自主同级车的价格目前处于6万元的区间。而认为其合适、甚至价格有些超值的观点，则主要基于与B70的比对。由于平台、悬挂和轴距均相同，很多人将B50就看做看起来略小、排量略小，但除了动力其他方面都差不多的小排量版B70。以奔腾B70的价格和目前的销售情况来看，奔腾B50仅在发动机一块缩水，但价格低了2万元，应该说还是很实惠的。那么奔腾B50是不是真的就可以看做小排量版的B70呢？

很多人都喜欢用轴距这个参数来作为纵向空间的衡量标准，殊不知车内空间表现的好坏，与车身设计密切相关。奔腾B50的车身与奔腾B70在风格上有些类似，但绝不是仅仅削减了前后悬那么简单，奔腾B50的整个车身都是重新设计的，为了保证尺寸缩减以后合理的车身比例，它在乘员舱设计上与奔腾B70有着很大的差异。

我们坐在奔腾B70的后排时，虽然没有类似雅阁、致胜那样的奢侈腿部空间，但整个坐感与A级车就是不一样，坐垫的宽度、靠背的倾斜度，都是典型的B级车标准，长时间乘坐不容易疲惫。奔腾B50的后排看起来腿部空间与B70差别不是很明显，但坐上去的感觉就是不同——坐垫更窄、靠背角度更直立，是标准的A级车设计标准。

说白了，也就是车身长度对乘坐空间的影响同样是显著的，即便两款车的底盘尺寸一模一样，车身长的车，更有利于拓展车内空间。我们从上座椅的角度和车门的边框设计，其实就能看出来，奔腾B50在乘坐感上，与奔腾B70绝不是一样的。其实除了这个细节，二者在头部空间的宽敞度上也是有差异的，B70无论前后排，头部空间都比B50要舒服得多。奔腾B50和B70其实正如各自的定位一样，前者就是A级车，后者就是B级车，奔腾B50从乘坐舒适性上并未“越级”。?

材质上有显著的不同

直观看上去，奔腾B50的内饰与奔腾B70只是造型不同，配色和材质都很类似，都用上深下浅的设计，只不过奔腾B50多用了一些银色饰板和更活泼的造型来讨年轻人的喜欢。这只能说明奔腾B50的设计师很聪明，特别是在仪表台材质上，通过一些纹路设计，达到提升质感的效果，但实际上它与B70用的材质是有很大差异的。

简单按压之下，差别就立显了，奔腾B70黑色部分用的是软性搪塑工艺，而奔腾B50则依然和下部一样，是硬邦邦的注塑材质。这两种材质的具体优劣这里就不赘述了，感兴趣的网友可以百度一下即可知道二者的本质区别。材质的不同会影响到质感，虽然我们平日不会没事老去按压仪表台，但长时间接触以后，两种质感给车主带来的感觉也是会不一样的。当然最主要的，二者的成本差异显著。

更为关键的是，目前软性材质的仪表台在A级车上应用已经比较普遍了，像奔腾B50可能的对手福克斯、307等等用的都是这种材质，如此一来B50在材质方面不仅不能“越级”，甚至比同级都尚有差距。

细节设计悄然“缩水”

奔腾B50的起步配置很高，最低配车款就被称作豪华型，而且真皮座椅、自动空调、定速巡航都是标配，给人感觉配置非常高，甚至比奔腾B70的配置更像B级车，但恰恰是这种炫目、豪华的配置，恐怕掩盖了它在细节上的一些“缩水”举动。

缩水一：电窗?奔腾B70的四门电窗用的是四门一键式开启和关闭，并带四门防夹手功能。不仅如此，通过B70的遥控器，还可以遥控开启和关闭四门电窗，这种功能的实用性相信使用过的人心里都会很清楚。当然这种功能并非B70所创，而是延续之前马自达6的设计，这也进一步说明B70在用料上按照马自达6的标准看齐。奔腾B50则不然，它的电窗“回归”到常规的仅驾驶员一侧具备一键式和防夹手功能，这种设计在日系车中很常见，倒也不算有何不妥，但与B70相比确实有缩水。

缩水二：方向盘调节?在这项功能上，奔腾B70用的是高度角度可调式转向柱，而奔腾B50用的则是角度可调式转向柱，这一暗处缩水恐怕也是很多人没注意到的。目前四项调节转向柱在A级车里也很普遍了，甚至很多A0级轿车(包括日系的飞度等)也都开始装备。虽然厂商可能是考虑到奔腾B50仅面向国内市场，但国内幅员辽阔，身材差异并不比全世界小，在能提供八方向调节座椅的情况下，却在转向柱调节上缩水，确实有些令人费解。?

常规配备差异

按说论起配置来，奔腾B50不会逊于B70，但实际上奔腾B50更多在特别引人关注的配置上做足文章，但在一些常规配置上，却与B70仍有差距。

奔腾B70目前全系标配电子多功能防炫目后视镜，不仅有电子防眩功能，而且还有指南针、倒车雷达显示，除了低配款以外，其他车款还可以通过这个后视镜实现蓝牙免提功能，奔腾B50用的则是最常规的手动防眩后视镜。

除了最低配车款，奔腾B70均配备了电动折叠外后视镜，并带电加热功能，这是奔腾B50全系所不具备的。

安全装备上，奔腾B50针对侧气囊大做文章，让人们忽略了它在主动安全性方面的不足。B50全系都只有ABS+EBD这样的常规装备，但B70却标配了牵引力控制系统(仅限AT版本)，2.3L版本还配备电子稳定程序。主动安全装备目前在A级车里已经开始越来越多的出现了，像速腾、明锐这些车都开始成为标配，作为跨级的B50显然在这方面完全没有表现。

结论：

奔腾B50在市场关注的豪华装备上确实很舍得下本，而且像真皮座椅这些装备甚至连B70的低配版都没有装备，加上2万元的差价，它确实让人感觉物有所值。然而在很多隐性的细节上，我们还是能找到奔腾B50与B70之间的差距。虽然这些差别或许你并不在意，或许它们总共加起来也不会值太多钱，但却反映出两款车在定位和理念上的差别，这种差别很可能还会显现在其他方面，这需要我们用较长的时间来体会。

2013款奔腾B50对于大家来说，已经不算是一款全新上市的车型了；而B50的定位也是大家非常熟悉的家用紧凑型车，奔腾虽然作为一个比较小众的车型品牌，市场占有率和当今市场上的主流一线家用轿车品牌无法相比，但却有着自身的特色——实用；另外B50的6.98万-12.58万售价区间也是普通工薪家庭能够接受的范围。B50的还用了LED日间行车灯的设计，这无疑也是提升了一定的层次感。B50的内饰用了全新风格，新款较为轻巧的的造型取代了老款的浑厚风格。低配版本的B50总体来讲，还是比较实在厚道的，对于我们日常使用的一些配置都完全考虑在内，动力十足，油耗低，性比价高，对于普通家庭来说，我认为还是可以考虑的。