宝马530le新能源_宝马530le新能源仪表盘图标大全

作为国内C级轿车的中流砥柱，大街上随处可见的宝马5系似乎不需要再证明什么，销量也好，口碑也罢，5系足够强大的产品力和不可撼动的品牌力，在面对饱受偷工减料质疑的E级和降价求生存A6L这两位老对手时，5系确实过得更加滋润。

当然，作为一款大家都已经非常熟悉的车型，再单独做一期评测也没有太大的必要，所以这次我们找了一辆不一样的5系，它虽然也属于华晨宝马5系的范畴，但说它是小众车型也不为过，它就是华晨宝马的首款新能源车型-530Le。

再了解530Le之前，你首先得弄明白现如今新能源车型大致的分类。一种是以特斯拉、蔚来为代表的纯电力驱动的车型，我们称之为纯电动车，另一种则是油电混合动力车型，我们称之为混动车型，530Le则属于此类范畴。

外观和内饰与燃油版相比差别不大

家族特征明显

5系的定位是C级豪华运动型轿车，不管是外观还是内饰，这一点都可以很明显看出来。而530Le显然也延续了燃油版5系的设计理念，相比较于E级优雅而柔美的车身线条，它显然更加干练和运动。

而相对于E级内饰的豪华质感和A6L双大屏的科技感，5系则显得更为保守，显然这三辆车都是性格分明，各有取舍，但这些在今天都不是最重要的，重要的是这辆530Le和燃油版的5系在动态驾驶方面，到底有何不同？

运动性能不弱?但舒适才是主旋律

其实在你按下启动按钮的那一刻，你就能体会到这辆530Le的独特魅力。

在车辆刚启动的时候，或者说是在低扭区间，这辆530Le会使用纯电作为动力，这样不仅带来了非常安静的车厢氛围，还很好的弥补了涡轮增压在低扭区间的动力迟滞现象，而这，才是它精彩的开始。

受制于如今充电技术的限制，纯电车型更多的使用场景仍然是城市日常代步，即使它拥有相比于燃油车更强悍的加速性能、更安静的车厢氛围和更低的养护成本，在短时间内，它依然无法成为主流，而混动，则是电能和热能完美的结合。

当车辆行驶起来，530Le作为混动车型的优势将得到进一步放大，它装备了一台宝马代号为B48的2.0T低功率发动机和容量为13KWh的电池组，匹配的依然是明星产品埃孚8AT变速箱，最大功率185kW（252Ps），最大扭矩420N?m。

得益于起步阶段电能的高效直接，在加速阶段热能（内燃机动力）介入后整个动力输出不仅迅猛，而且衔接的十分流畅，就算很仔细地去感受动力的切换，也是很难发现其中的动作。

宝马530Le是一款插电混合动力车型，除了常规的驾驶模式外，新车还配备了AUTO?eDRIVE、MAX?eDRIVE和BATTERY?CONTROL模式。在AUTO?eDRIVE下，低速是用电机驱动，深踩油门发动机就会迅速介入。

MAX?eDRIVE则是最大程度的使用电能驱动，你可以理解为此刻你驾驶的就是一辆电动车，无论是静谧性还是平顺性都挑不出任何毛病，理论上，纯电续航可达95?Km，最高车速可达140Km/h。而BATTERY?CONTROL模式是使用发动机给电池组充电，这个时候发动机将会尽最大能力，将动力电池电量充至电量目标设定值。

一线豪华品牌的光环、优秀的产品力，再加上绿牌享受的国家政策支持，530Le作为5系里面的一个小众车型性价比很高，它在一线限牌城市已经走俏，但在二线及以下城市消费者的认知程度仍然不高。如果你想在运动、商务、节能、舒适中找一辆结合得特别好的车，那么530Le也是一个不错的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作为当今的主要交通工具之一，汽车早已走入千家万户成为城市最常见的代步工具。但随着汽车保有量的逐年增长，许多中大城市的交通拥堵、停车难和空气污染等问题日益凸显。面对越来越严苛的排放标准和限牌政策，新能源汽车开始成为许多购车族的第一选择。独树一帜的绿色牌照加上没有“限牌限号”的困扰，一二线城市的马路上，新能源汽车的身影越来越常见。在新能源汽车领域，纯电动汽车因续航问题，让大部分消费者望而却步，相比之下，插电混动车则在环保与续航中取得了完美平衡：既可拥有纯电行驶的能力，也能满足长途跋涉的需求。本期蓉邦车市试驾，为大家带来插电式混合动力车型——宝马530Le的试驾体验。

本次试驾的2020款宝马530Le为里程升级版，纯电续航里程从67公里提升到了95公里。另外，新款宝马530Le取消了中国网球公开赛的蓝环和EDrive标志，只剩下左前挡泥板充电接口和530Le尾部标志，表示插件混动车类型标识。外观与燃油版如出一辙，在这里就不做过多赘述。

作为530Le里程升级的最大亮点，用更高的能量密度替换NCM811电池后，电池包容量由13kWh增加到17.7kWh，纯电动续航里程由67km增加到95km，油耗下降到1.5L。

车尾部分的造型和燃油版保持了一致，二者唯一的不同就是“530Le”的尾标，这也是插电混动版本与燃油版5系在尾部最直观的区别。同时，宝马530Le对动力电池布局方案进行了优化，530Le后备箱和油箱容积与燃油版本完全一致。这无疑也让许多客户对老版只能放下几个双肩包的后备箱的怨念消失。

内饰方面，宝马530Le依旧保持了宝马家族式设计风格，整体视觉效果豪华典雅，运用了大量的木纹和软质材料包裹，细节处还加入钢琴烤漆的装饰，整体非常简约，突出豪华感。中控处还保留了大量的物理按键，驾驶时也可以不用分心进行盲操，日常使用非常的方便。

宝马530Le用的是一台2.0T+电动机组成的插电混合动力系统，系统综合功率达到了279Ps，峰值扭矩为420N·m。在输出功率与宝马530Li相同的情况下，因为高转矩输出，无电机迟滞响应，宝马530Le在全油门加速运动模式下，推背感甚至比530Li更快更猛。同时，在经济或舒适模式下，530Le又能做到线性加速，宝马汽车优良的驾控基因并没有因为电机而衰变。

和530Li一样，宝马530Le也提供运动、普通和经济三种驾驶模式。不同的是，地板油后，在燃油+电机双重驱动下，530Le的推背感要比燃油版来得更快更直接；也因为动力电池额外增重的原因，宝马530Le的转向相比燃油版显得有些迟滞感，对于习惯了燃油版宝马操控的人，需要一个适应过程。

除了三种驾驶模式外，宝马530Le还提供三种能量管理模式，分别为AUTO?eDrive、MAX?eDrive、BATTERY?Control。其中AUTO?eDrive由行车电脑自行调配动力输出模式，将燃油和电机按照不同工况自由搭配；MAX?eDrive为纯电输出模式，此时它的工况表现就是一台纯电车型；BATTERY?Control模式下，驾驶员可规定一个预期电量百分比，在动力电池的能量储备达到预期前，车辆完全由燃油机驱动，到达预期电量后则改为AUTO?eDrive模式。

有利就有弊。宝马530Le在节能减排上为客户提供低油耗、高续航的同时，也因其PHEV车型的特性，其动能回收系统始终处于高位，这在城市驾驶中表现得尤为突出。例如，在遇到红绿灯时，松开油门踏板后，这时动力回收系统介入会让驾驶者明显体验到较强的拖拽感，而不是燃油车那种线性的减速，有点类似于有人在不停点刹。当然，这也是动能回收系统在为你省钱的表现，在此过程中你不但无需踩刹车，更能在这种“拖拽感”里直观感受到宝马530Le的动能回收科技。

值得一提的是，530Le标配了自适应空气悬架系统，这在530Li上中是没有的。借助空气悬架系统，530Le提供ComfortPlus模式，可以完全隔离道路信息。这时，你将感受到宝马530Le卓越隔音降噪水平。

2019年宝马530Le的总销量为27603辆，比沃尔沃S90T8混合动力和奥迪A6L新能源领先一个数量级以上。2020年第一季度，当汽车市场受到疫情冲击时，其累计销量也跻身全国新能源车前五名。此次里程升级版出现后，其纯电续航从67km提升至95km，可以进一步满足一线城市购车者的日常通勤需求。与此同时，再配合绿牌的重要属性，530Le的前景或将更加光明。

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