东方悦达起亚汽车k5_东方悦达起亚汽车k5多少钱

2024-11-11 17:11:15

1.20万左右的家轿表现如何实拍东风悦达起亚K5凯酷

2.在舒适的边缘玩运动试驾第三代起亚K5

3.有颜又有料东风悦达起亚凯酷（ALL NEW K5）动态实测

4.到店实拍东风悦达起亚-K5凯酷

东方悦达起亚汽车k5_东方悦达起亚汽车k5多少钱

上一代悦达起亚K5于2015年上市，之后起亚K5的销量一路高调，并且在2016年创下了车系历史销售记录。但是近几年随着韩系车状态的下降，即使是硬核如起亚K5，它的销量也受到了影响，没有前几年那么火爆了。现在到了K5的换新时期，起亚必定是抱着必胜的姿态来做这件事。全新起亚K5将在成都车展上亮相并公布预售价，预计这款新车将在今年9月上市。

和现款相比较起来，全新起亚K5有了一个新的名字“凯酷”。这也意味着全新起亚K5的定位更为新潮、时尚，更能够迎合年轻消费者的需求。从另一个方面来说，这也是全新起亚K5本土化的表现，新增中文名也是现在很多品牌的主流做法。从外感上来看，全新起亚K5也确实是充满了全新的设计感，用溜背造型、悬浮式车顶以及修长的镀铬饰条，带来了更为运动化的质感。此外，新车还搭载19寸轮圈，这在同级别车型中是比较少见的。在此基础上，车子的前脸也是充满了犀利感，鲨齿式锐利格栅、下部加宽进气格栅、锐利的LED大灯造型和LED日间行车灯等等，都刻画出了全新起亚K5年轻化、时尚感的形象。

从内饰上来看，这几年韩系车总被说内饰不够有质感，因此全新起亚K5在内饰的质感提升上也是下足了功夫。新车用的是12.3英寸连体大屏设计、空调控制区域取消按键方式改用金属拨杆，再加上旋钮式电子换挡结构，整辆车内饰的科技质感和豪华质感都得到了提升。和海外版车型2850mm的轴距相比，国产版的轴距增加了50mm。车身长度为4980mm，和海外版相比也增加了75mm。这样的尺寸数据，表明全新起亚K5的尺寸规格已经超过了日系对手，甚至可以和B+级车型相媲美。

全新起亚K5的自重比上一代减重55公斤，因此新车的动力性能提升了4%，燃油效率提升了5%。车子搭载1.5T四缸发动机，最大功率为170马力，最大扭矩为253牛米。从燃油经济性上来说，全新起亚K5的表现也是相当出众的，百公里最低油耗在5.6L左右。除了1.5T四缸发动机之外，全新起亚K5还提供搭载2.0T发动机，最大功率为240马力，最大扭矩为353牛米。这对强化整车的运动形象来说是个很重要的举动。

在过去的一段时间里，韩系车的口碑下跌。总有人认为韩系车没有太多的技术含量，只能用低性价比来吸引用户。在各大品牌更新换代的浪潮中，韩系车的销量下降，甚至处在即将被抛弃的边缘，似乎也成了一件理所应当的事情。如今全新起亚K5的出现，大家可以看到车子的新车设计、空间表现、操控表现都得到了很好的提升，悦达起亚依靠这辆车，也许能够完成绝地反击，走向品牌复苏。

写在最后：

此前韩系车的主打就是外观、内饰和性价比，现在全新起亚K5带来了更多的吸引力，车子的动力总成也有所提升。此前K5的口碑就已经非常不错了，只是因为韩系车的衰落，K5的销量才收到了影响。这一次全新起亚K5的出现，在原本就实力就非常出众的基础上，带来了更为耳目一新的感觉。面对德系车、日系车的冲击，全新起亚K5能否力挽狂澜呢？目前大家还比较关心的问题，就是全新起亚K5的定价。这个定价，也决定了它是否具有吸引消费者的性价比。接下来我们就来看看全新起亚K5在成都车展上的具体表现吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

20万左右的家轿表现如何实拍东风悦达起亚K5凯酷

东风悦达起亚K5（以下简称K5）是中级车市场的老玩家了，不过除了颜值给人留下了很深印象外，其他能让人记住的地方并不多。再加上市场的快速发展，让它的存在感越来越低。

全新K5的出现又让它再次吸引了消费者的关注，除了颜值更高，技术水准也更加先进了，再加上更宽敞的内部空间，彻底完成了一次华丽的蜕变，甚至还有了一个新名字：K5凯酷！

一，试驾体验

首先聊聊动态表现，简单试驾了一下顶配车型380T?GT-Line旗舰版，动力系统是2.0T+8AT，也就是关注度更高的这套动力总成。起步时动力输出就非常活跃，甚至连松开刹车后依靠怠速前行的力量都要比一般车型来得强。所以城市中常见的跟车情况下只需用到刹车踏板就能满足，习惯之后还挺不错的。继续深踩油门，动力表现比较沉稳，变速箱配合也很积极。不过由于试驾环境限制，没法体验更高速度下的表现，有机会再试试吧。

底盘调校更偏向运动，支撑非常有力，正常路面行驶非常沉稳，给人不错的信心。但是遇到颠簸路面请一定降低车速，整个悬架的反馈非常清晰的，经过减速带时，弹跳感比较明显，而且后悬架的弹跳还要更厉害一些，这也和超长轴距有关系。而且试驾车型为标准配置的18寸车轮，而非选装的19寸。所以遇到路面情况较差时，请一定降低车速，一方面保证舒适性，另一方面也是对轮胎的保护。

转向手感电子味较重，缺乏反馈，而且助力程度不够线性，中央位置比较轻，而左右打上半圈就需要增加转向力度。好在方向盘握感不错，如果能再粗一点就更好了。车厢内的安静程度是非常不错的，低速行驶时并没有什么噪音，再配合不错的音响效果，无论驾驶还是乘坐都是不错的享受。

刹车踏板力度比较轻，但是刹车效果很不错，整体表现很线性，刹车“点头”也不明显，给驾驶员很强的信心。

座椅宽大舒适，座椅通风效果明显，能明显感觉到背部凉风阵阵，对于我这样偏胖的身材非常友好。

二，静态体验

全新K5凯酷的外观是非常漂亮的，尤其是搭配这白色的车漆。锐利的大灯和黑色高光的中网完全融合，就像是忍者眼部的黑带，让本就充满杀气的外观更加凶狠。虽然中网面积缩小了，但是整体气势一点不弱。之前起亚一直称自己的外观为“虎啸”式，而K5凯酷的外观仍旧很“虎”，但并不需要用“啸”来增加自己的气场。

侧面线条相当舒展，毕竟尺寸已经很大了。车身长4980mm，宽1860mm，高1445mm，轴距2900mm。这个尺寸几乎就是一部标准轴距的中大型车，颇有些跨级竞争的意思。再加上前横置的发动机布局，座舱空间自然更加宽敞了。最早看到侧面照片的时候，我就觉得C柱部分有些厚重，甚至给车身带来了一丝臃肿。但是实车看下来这个感觉并不明显，整体外观还是非常动感流畅的，无论男女老少都会喜欢这样的外观设计。

后部大溜背的造型很容易让人认为K5凯酷是一部掀背式轿车，其实它还是一部普通的三厢车。尾灯的面积相当收敛，整体造型像是一个哑铃。横贯式尾灯放在这个尺寸的车型上恰如其分，而且内部灯组排列有着很强的科技感，辨识度很高。

1.5T车型为双边双出排气，矩形排气装饰很精致，和整车造型融合的也很好。2.0T车型为双边四出，运动感更强。

除了1.5T时尚版车型配备17寸轮圈外，其余车型标准配置均为这款18寸轮圈。五幅式双色设计造型精致，细节很到位。配套轮胎为耐克森235/45?R18。2.0T车型还可选装19寸多幅式双色轮圈，轮胎也升级为245/40?R19的米其林浩悦4。

内饰设计非常简洁，中控连屏的设计给车内带来了更多的科技感。主要装饰以黑色高光面板为主，中央还有一条深色木质饰板，但由于颜色较深，并没有任何的不协调。

被动安全方面，前排正侧气囊及侧气帘都是标准配置，而驾驶员膝部气囊放在奢享包中，只有顶配车型可以选装。

方向盘为D型运动化设计，握环为皮质包裹，略微有些偏细，这么运动化的外观和动力，如果方向盘手感能更好一些就完美了。方向盘加热同样是放在选装包里，不过到店的车基本都是现成选好了的。

定速巡航是全系标配，而驾驶功能分别放在两个选装包内，1号科技包具有简单的碰撞、车道保持、疲劳预警等功能，2号智行包则具有完善的L2级驾驶功能，包含对行人及交叉路口的碰撞、车道跟随、基于导航的智能巡航、高速公路驾驶等。以上两个选装包除了在顶配车型上是标配，其余车型均为选装，但每个车型可选装的情况又不相同，具体为舒适版无法选装，豪华版可选装1+2，尊贵版仅能选1。所以，你看明白了吗！

12.3寸全液晶仪表也是包含在1号科技包内的，所以只有在舒适版车型上是无法见到的。显示效果相当不错，信息完善而清晰。注意到北京的蓝天白云了么，因为这天确实是蓝天白云的天气。如果是阴天，它也会变为阴天的背景，雨天也会同样变为雨天的背景，实时天气在线显示，是不是挺有意思。

12.3寸中控屏幕是全系标配，无需选装。中控整体略微向驾驶者偏移，驾驶氛围相当不错。每个出风口下方都有梳状装饰，做工精致。

中控系统的搭配略有不同，除了时尚版车型外，其余车型均搭载百度智能互联系统3.0，包含语音控制、在线导航、车家互联、远程控制、手机蓝牙钥匙等功能，还可以添加QQ音乐、喜马拉雅等APP，来满足更个性化的需求。车机方面，全系均均支持carlife手机互联，缺少了carplay有些遗憾。

除了可以通过中控屏幕来控制空调系统，中控台上还保留了空调系统操作按键，所有图标均为点亮，在熄火状态下就是一块黑色面板。整体性很强。

下方盖板内为电源接口部分，具有两个USB接口，一个12V电源接口，以及手机无线充电装置，对于前排乘客是非常够用的。

无论1.5T车型还是2.0T车型，都用了旋钮式换挡机构，旋钮中央为P档，侧面还用了滚花工艺，做工和手感均属上乘。后方为电子手刹、自动启停和自动驻车autohold，而该车的autohold功能使用体验很好，完全没有拖拽和顿挫，非常舒服。

中央扶手尺寸宽大，使用舒适。不过内部扶手箱空间一般，而且也没有任何功能性配置。

时尚版车型标配普通天窗，其他车型标配全景天窗，光面积很不错。

座椅尺寸宽大，填充物厚实且柔软，乘坐舒适。1.5T车型面料为皮质包裹，豪华版车型可选装真皮材质。2.0T车型标配真皮座椅。除时尚版车型外，其余车型驾驶员座椅均为8向电动调节。前排座椅加热通风需要选装，和19寸轮圈一起放在4号运动包里，且只有2.0T车型可以选装。

车身尺寸放在这里，后排空间自然不会小。而且靠背角度也很舒适。旗舰版车型有一个独享选装包，就是5号奢享包，包含驾驶员座椅记忆、4向腰托、膝部气囊、方向盘加热、后排座椅加热、64色氛围灯等配置，都是非常实用的，而且费用只要3000元，很值得选购。

后排出风口是标配，但是并没有独立空调，USB接口除了旗舰版标配，其他车型上也是选装配置，放在1号选装包里。

后备箱很宽敞，但是开口比较低，取放大件行李略有不便。地板平坦，利用率很好。进深比较大，便于放置较长的物品。但是后排座椅靠背无法放倒，灵活性差一些。地板下方为备胎，但是并没有用泡沫分隔来做出更多的储物空间，有些遗憾。

K5凯酷有两套动力总成可供选择。1.5T涡轮增压发动机搭载CVVD技术，最大功率170马力，最大扭矩253牛米，配合7速双离合变速箱，百公里综合油耗仅5.6L。2.0T涡轮增压发动机最大功率240马力，最大扭矩353牛米，搭配8AT自动变速箱，其动力表现更符合整车气质，更推荐购买。

悬架为前麦弗逊后多连杆，整体调校偏硬朗，喜欢开车的朋友一定会很喜欢这样的风格。

三，K5凯酷应该怎么选

K5凯酷提供了4款标准配置车型，1.5T两款，分别是售价16.18万元的时尚版和售价17.18万元的豪华版。2.0T两款，分别是售价18.98万元的尊贵版和售价20.58万元的旗舰版。并提供了5款选装包，分别是1号科技包（6000元），2号智行包（3000元），3号舒适堡（6000元），4号运动包（3000元），5号奢享包（3000元）。前面文章看到这里，相信你也会发现其实很多配置都是放在选装包里的，就连旗舰版车型也不例外。所以官方出了四款标准配置车型，还提供了几款原厂选装车型可供选择，分别是豪华版+1号科技包；尊贵版+1号科技包；尊贵版+1号科技包+4号运动包；旗舰版+4号运动包+5号奢享包。以上车型均为现车供应，如果需要其他的选装配置则需要定制，时间约为30天。

说说推荐车型吧，如果预算有限，豪华版或者加上1号科技包都是性价比较为出色的选择。但如果想体验K5凯酷的全部实力，旗舰版+4号运动包+5号奢享包才是最合适的，不只是车身尺寸达到了中大型车，车内配置也同样如此，真正达到了跨级竞争。

此外，这次厂家还在营销了做了其他厂家想做还不敢做的事，上市初始就给予了相当可观的优惠措施，上述售价均为包牌价，这样就让K5凯酷的竞争力大幅增加，对用户的吸引力自然更大了。

四，总结

K5凯酷此次归来确实让所有同级别对手都能感受到它的杀气，不只是外观透露出了更强的攻击力，机械层面也是同级中上水准，再加上韩系车常见的高配置，和极具杀伤力的市场政策，?都让人更加期待它的市场表现。

感谢观看，欢迎关注《明白说车》，下期见?！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在舒适的边缘玩运动试驾第三代起亚K5

9月7日，全新起亚K5凯酷正式新车作为20万以内的一款家轿，售价区间为16.18万-20.58万元，看到这一价格区间我首先想到的是居然和十代索纳塔相同，真是意外加惊喜，接下来我们来看看这款新车实力如何，后续我就这两款车型做详细的解析和市场分析，欢迎大家继续关注。

先从外观上来说，起亚K5凯酷最明显的变化就在前脸的设计上，当然这种设计或许不少消费者会觉得有些夸张，但作为韩系车而言，相较十代索纳塔而言，还算得上是比较耐看。

起亚K5凯酷大灯的样式设计并没有什么亮点可言，官方称之为“心跳式”的说法更多的是让消费者能够记住造型特点，显然起亚K5凯酷的这个称呼还是比较符合这个造型的设计。

车身尺寸方面，起亚K5凯酷长度为4980mm，轴距尺寸为2900mm，相较十代索纳塔来说，轴距数据稍显优势，索纳塔为2890mm，从产品力上而言，起亚K5凯酷同样有着不错的竞争力，毕竟两款车型太相似了。

起亚K5凯酷门把手还配备了无钥匙进入功能，当然这种配置只有中配车型才开始配备，低配版车型只配置了遥控钥匙。

车身侧面，没有什么亮点，不过整体给人的感觉就是圆润饱满。

比较值得说的地方就是门框上的镀铬饰条，从A柱一直延伸到后备厢上的镀铬装饰，起到了拉伸整个车身视觉效果的作用。

车身尾部，起亚K5凯酷贯穿式的尾灯造型、双排的排气设计，与前脸那种冲击力强的风格有些迥异，给人一种比较常规的设计风格，算是中规中矩吧。而高配车型配备的是双边四出的排气样式，这是与低配版车型非常明显的一个区别。

相较前脸夸张的样式，尾灯在细节上确实处理的比较常规，造型也没有与前脸形成相呼应，这一点确实不太协调，狭长的尾灯造型样式，总是让人感觉有些小气。

内饰设计上，起亚K5凯酷的连屏设计师整个内饰的亮点，让内饰充满科技感，不过这个风格，在十代索纳塔上也已经有所体现。因此，韩系车型在整体内饰的设计上，还是比较统一。

7英寸的液晶显示仪表，功能区域显示的信息比较丰富。中高配车型配备的是12.3英寸液晶显示仪表，差距明显。

平底的方向盘设计，曾添了运动感，方向盘材质用真皮包裹，多功能的按键设计满足日常驾驶者的操控。座椅材质用仿皮设计，增强了内饰的品质。

动力方面，起亚K5凯酷搭载的是1.5T和2.0T汽油发动机，最大功率分别达到170马力和240马力，传动系统上，与之匹配的是7速双离合及8AT变速箱，动力系统上与十代索纳塔保持一致。

从实拍图来看，起亚K5凯酷与十代索纳塔除了样式造型差别明显之外，内饰的配置相差并不多，主要差异在于配置方面，当然，起亚K5凯酷还推出了5款选装包可依据用户需求自行选装，当然其中部分配置带高配车型为标配。官方宣称选装配置部分车型可能会有现车或需选装后等待30天左右的交车时间。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有颜又有料东风悦达起亚凯酷（ALL NEW K5）动态实测

讲真，入行以来一直很偏执地将运动与舒适分为两类车，直到近几年技术的进步，悬挂、动力系统、配气机构、变速箱技术不断革新，运动与舒适的边界被不断突破。当双子的性格成为一体两面，矛盾的现象开始非常和谐地出现在一个事物上，我们称之为技术跃迁。

其实，这些年有不少车型希望把运动与舒适糅打在一块儿，隐藏在舆论背后的真想是对这种形状的需求，然而能做得好的屈指可数。今天试驾完第三代起亚凯酷（以下简称新一代K5），这两种性格真真的出现在一台车上，而且兼容得非常不错。

第一次见到新一代K5就觉得这个造型很有冲击力！这是席卷一个暮气沉沉年代的烈酒，也是在文化交融的时代异军突起最亮眼的白马。彼得希瑞尔为初代K5赋予了当年最佳的虎啸式前脸，席卷中型车市场；经由第二代车型的凝练，东风悦达起亚凯酷（ALL?NEW?K5）最终在年轻与成熟的边界找到了一层以冲击、力量、迅猛为主基调的设计思路，为ALL?NEW?K5的目标群体砸下定音一锤，就它了，没别人！

新一代K5的整体造型就突出了一个词，迅猛。前脸的大灯设计以闪电为演变，外廓的LED日间行车灯由大灯下沿拖至翼子板，营造出一种"灯影拉丝"的效果，为目光如电的大灯烙下了几分速度感，灯先至、影未至的速度感。

整个前脸也为这种速度感做出不少雕琢，上下进气格栅、雾灯处的造型均用黑化处理，从配色上讲黑色能够提供足够的压迫感。上方的进气格栅的造型以日间行车灯的造型为变种，从视觉效果看似乎是一种不稳定的电流蓄势待发；而下方进气口与左右两侧雾灯处的造型则是平直的横幅造型。

蓄势待发的流动、平直的稳态，这两重电流的形态造成的"电势差"为前脸营造蠢蠢欲动的感觉，加之车头的俯冲造型，那种猎豹准备袭击猎物的一瞬间跃然纸上。明明这台新一代K5安静地停着，却给笔者一种下一瞬间既要扑出来的势能。

笔者试驾的这台新一代K5装配的双色轮圈，银色与黑色的交错原本容易引发汽配城的感觉，然而细条的银色条纹与大面积的黑色相配，倒是有几分脱俗的味道，很有力量、也很有进击的感觉。轮胎选用米其林的浩悦4，这款轮胎特性偏静音、舒适的，为车内人员营造更安静的驾乘体验。

车尾的造型可能是整车最柔和的一面了，贯穿式的尾灯充满了科技感与未来感，以冲劲起势、由未来收尾，东风悦达起亚凯酷（ALL?NEW?K5）似乎描绘了一种年轻人的生活状态与愿景，还有一种对新时代的展望。然而设计师并没有在这里停下催发年轻人活力的脚步，四出的排气布局，中间夹着代表性能的扩散器，动感与活力贯穿首尾，再年轻十岁笔者也得直呼"有内味儿了"！

新一代K5的车身长度和宽度增加到了4905mm和1860mm，轴距为2850mm，在同级车型中属于上游水准；比较短的前后悬为轴距留下了足够的冗余，也为驾乘舱留下了非常宽敞、开扬的空间。

进入车内，设计师的笔法与落点并没有发挥那种极致的动感，反而转向克制与冷静。虽然运动化的座椅、皮革缝线、平底的三幅方向盘都还残留着冲劲的余韵，但简洁而干净的整体氛围是为了一种理智来服务。整个中控台使用了多种材质，皮革、哑光金属饰条、木纹，突显整个中控台的触摸质感与层次感。

环抱式的中控台是偏向驾驶者一侧的，内装的主体功能服务于驾驶者，就像年轻人所学所知需要服务于自身的成长，在之余需要智慧、打造自我。新一代K5所配备的一体式悬浮双12.3英寸全液晶仪表盘和多媒体触控屏，集合3.0版本百度智能互联系统、SVM全景影像等多种功能。

这套多媒体系统来自百度智能互联3.0，除了导航和在线音乐以及自然语音识别等当今流行的功能外，通过IOT车家互联系统可以和家用物联网连接，当然这个功能如今的用处还没显现，经过一定时间的科技发展会更有用处。另外它也可以通过手机App控制车辆启动、使用蓝牙钥匙功能以及驻车空调设定。

双12英寸的屏幕各司其职，基本上符合我们对一款车型的认知。不过这台新一代K5拥有L2+级别的驾驶功能，通过多功能方向盘右侧的控制区域，可以进行定速巡航、自动跟车、车道保持。必须要说一下，新一代K5的这套驾驶非常不错，车道保持的优化尤其出色，不再会有“左右碰壁”的事儿出现。同时，起亚与百度地图进行了深入合作，巡航速度的数据会根据地图上道路限速自我优化，比如从限速100进入限速80的道路，定速功能会把速度降下来，避免了超速罚单。

中控大屏幕是触屏操作，感应灵敏、画质清晰，属于非常合格的水平。基础功能非常丰富了，但是不支持下载APP的操作，不过日常需要的功能都有。语音控制的拾音能力、反应速度也不错，我呼唤出了QQ音乐，居然有《乐夏2》五条人的新歌，可以说这个更新速度非常给力了。

此外，中控大屏幕还有一个功能，在打转向灯转弯的时候，360°全景影像的左/右摄像头会实时显示盲区画面，避免一些事故。同时，这个功能可以移至仪表盘上，在雨天外后视镜看不清的情况下整个非常实用了。

之前说这台车是运动与舒适的融合，运动放在后文，座椅是真的舒适啊。作为2.0T的顶配车型，座椅加热与通风都配备，但是更重要的是前后座椅都很舒服，座椅材质及分布的合理完美的完成了支撑与卸力的工作，长时间驾驶真的不累。而且前排座椅的侧面支撑挺好的，转向时能够保持身体的中心感；而后排座椅的靠背角度很舒服，坐上去很想睡觉，笔者认为这是座椅舒服的唯一标准。

我试驾的这台新一代K5是2.0T版本，匹配8AT变速箱。这台发动机拥有240匹马力/350Nm的动力参数，技术的革新下，这台配备CVVD技术的发动机可以通过配气机构实现奥拓/弥勒/阿特金森三种循环模式，在此基础上，配合CVVT连续可变气门正时技术，CVVD发动机压缩比可以在4∶1至10.5∶1之间灵活地调整。兼顾了城市工况下的经济性，以及良好路况下的动力性。

新一代K5的底盘用前麦弗逊、后多连杆的结构，此前我在强调运动与舒适的融合，底盘是最明显的优化。整车的NVH非常不错，尤其是过细碎颠簸时底盘的声音抑制，在同级中很优秀了。而滤震能力同样是新一代K5的强项，小颠簸、连续的颠簸，避震与弹簧化解地很轻松，传递出的震动并不明显。大一些的坑洼，十分干脆的“砰砰”两声，不会产生二次震动与摇摆，虽然后排感受更加明显一点点，也可以说相当不错了。

这台2.0T的发动机加速能力属于循序渐进式的，动力参数虽然挺大，可是并没有非常窜的调校手法，这是兼顾舒适性的一面；车身的动力响应属于比较积极的，初段的油门就十分跟脚，在拥堵的城市里能够准确的领会驾驶员的动力需求。

在快速路上，随着转速的攀升，动力来得就更加直接了。尤其是运动模式下，转速超过1500rpm的时候，可以非常清晰的感知到峰值扭矩平台的到来，只要敢把油门推到一半，新一代K5可以毫不费力地任意超车；同时，8速变速箱的平顺性也能凸显出来，这次试驾不管在什么工况下我都没有感受到顿挫的存在，在清晰了解我的动力需求信号之后将档位切至合适的地方，推动车辆。如果把模式调至普通、ECO，那么变速箱会非常积极的升档，它很明白你需要更为经济的动力输出。

转向手感略微有一点沉，转向阻尼的随速增益相对线性，增益也不大，没有突兀的阻尼变化其一是能够在日常驾驶中非常轻快的操作，其二让驾驶员有信心运动化的车身控制。方向盘的手感非常好，操作时饱满的握感让操控更加合心意。

这次的试驾并没有什么山路，对于底盘与动力的运动特质还需要验证。至少，运动模式通过拨片来换挡是尤为迅捷的，档位调校也足够体验一番激烈的爽快，动力是足够的。底盘的支撑除了柔的一面，韧的一面也很有特点。在急弯下，外侧的弹簧与避震能够在第一时间建立支撑，内侧悬挂的拉伸也很及时，这种侧倾不会让你失去攻弯的欲望，反而有足够的信心。

笔者还不至于在公路上进行过于激烈的驾驶方式，只不过小试牛刀而已，动力请求的迅捷响应、变速箱档位的精准切换，让新一代K5有了运动车的一部分特性。底盘的抓地能力使得尾部跟随性非常棒，不会有任何脱节的车身感受，作为一台B级的家用车，有这样的动态感受已经足够了。偶尔进行一些小小的撒欢，稍微满足一下驾控的欲望，新一代K5不会让你失望的。

鹏友说：

这款东风悦达起亚凯酷（ALL?NEW?K5）的所有设计都冲向一个思想，年轻人需要表达自我的、表达自我的勇气，但内里的心智更需要智慧做支撑、理智做判断、科技做安全兜底，让年轻人迸发更强大的力量，让后浪奔涌出更磅礴的气势。

第三代起亚K5最终这款车交出了一份后浪们非常满意的答案，一种势能，一份克制，一份愿景，一腔热血。全新的设计语言与全新的审美意识会产生怎样的思想撞击，我们静候答案。

最后，借用美国作家塞缪尔·厄尔曼的一句话送给凯酷，"青春并不是指的某个时期，而是指一种精神状态"

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

到店实拍东风悦达起亚-K5凯酷

提起起亚K5这款车，相信很多人对于它的印象还停留在第一代车型，当年第一代K5一经问世便在国内掀起了热潮，虎啸式的设计，18英寸的金属拉丝面儿的运动轮毂让无数年轻人为之倾心，不过K5的辉煌也仅仅是停留在了第一代，之后的改款换代车型都没有超越第一代车型取得的辉煌成绩。转眼间，第三代K5来了，新车不仅为我们带来了全新的面貌，还被赋予了新的名字——凯酷（ALL?NEW?K5），接下来就带大家一起看看这台韩系旗舰的表现到底如何吧。

凯酷（ALL?NEW?K5）是基于现代起亚汽车第三代i-GMP平台打造的第一款车。该平台融合了现代起亚汽车集团最新的模块化技术，兼顾多种车型的开发，在轻量化、安全性、驾驶性、设计以及空间等方面有显著提升。

凯酷（ALL?NEW?K5）的外观设计可以说是集齐了当下汽车设计中所有流行的元素，整体造型更加激进。前脸用了最新家族式虎啸式的设计，第一眼给人的感觉充满力量，机盖上四条隆起的线条，鲨齿式的前格栅配以造型犀利的大灯，颇具美式肌肉车的味道，整个前包围的造型线条也非常丰富，加宽的进气口更加符合空气动力学。车身尺寸方面，新车的长、宽、高分别为4980mm、1860mm和1445mm，轴距达到2900mm。

车侧用了当下非常流行的溜背式设计，相比韩版轴距加长50mm，车身长度增加75mm，但车身比例看起来依然很协调，19英寸的双五幅造型的大轮毂给人的视觉冲击力更强，也使得整台车更具气场。除此之外，凯酷（ALL?NEW?K5）的车身结构也得到了优化，将短前悬、长后悬、长轴距和低重心设计融为一体，使得其更具后驱车的动感外观形态。

车尾设计层次丰富，贯穿式尾灯延伸至左右两翼，中间点阵式的LED灯组点亮后夜晚辨识度极高，再搭配上底部的扩散器和双边四处的排气布局，使得整个车尾更加的战斗。

凯酷（ALL?NEW?K5）的内饰用了环抱式的设计，整套内饰设计突出了以驾驶员为中心的设计导向，平底的三幅式运动方向盘握感适中，车内能随手触摸到的地方都用了大面积的软质材料，豪华感营造的很到位。

双12.3英寸大屏无缝融合，科技感满满，仪表盘可显示的信息很丰富。除了常规的主题切换，其整个UI还支持根据不同天气动态切换主题。车机系统方面配备了百度智能互联3.0系统，除了常见的在线导航、在线音乐和语音控制功能之外，IOT车家互联系统还可与家用物联网进行连接，在车内就可以控制家中的智能设备，实现人-车-家的完美互联。

新车车内使用了更多的触控按键取代实体按键，但我们常用的空调控制按键还是保留了物理按键的设计，这样一来更方便我们平时进行盲操作，可以说整套内饰设计在保证科技感的同时还是考虑到了实用性，这点要给个好评。

凯酷（ALL?NEW?K5）用了旋钮式换挡的设计，旋钮后方还可以看到电子手刹、自动驻车和自动启停的控制按钮。除此之外，这台车还提供了多种驾驶模式可供选择，方向盘加热，座椅通风、加热和记忆更是一应俱全。尤其是方向盘加热和座椅加热配备，对于北方用户来说简直是太友好了。

得益于2900mm轴距，凯酷（ALL?NEW?K5）的空间表现在同级车型当中可以说是无人能敌，后排腿部空间相当富裕，由于座椅下置式设计和头顶镂空的设计，溜背式的车身设计也没有对头部空间产生多大影响，同时座椅靠背后仰角度大也让乘坐更舒适，再配合大尺寸的全景天窗，整个后排的视觉通透感更上一层楼。

而配置方面，后排提供了空调出风口，座椅及热以及多媒体的控制系统，中央扶手前面还提供了拓展的两个杯架。

凯酷（ALL?NEW?K5）有1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机可供选择，其中1.5T发动机最大马力170匹，峰值扭矩253牛·米，传动上匹配7速双离合变速箱，2.0T发动机最大马力240匹，峰值扭矩353牛·米，传动上匹配8挡手自一体变速箱。其中1.5T还带有CVVD技术，今天我们不过多赘述，等以后拿到1.5T的试驾车再和大家详细聊聊。

本次我们试驾的是2.0T+8AT的车型。首先2.0T发动机带来的动力感受是毋庸置疑的，而且凯酷（ALL?NEW?K5）共有ECO、COMFORT、SMART、SPORT和CUSTOM这5种驶模式供选择，SMART智能模式下，这台车还可根据油门的开合度自动匹配最佳的驾驶模式，日常驾驶保持在这个驾驶模式就可以了。

在最常规的舒适模式下，日常驾驶过程中变速箱响应积极，无论起步升档还是加速降档，它都能很好的了解驾驶者的意图，深踩油门变速箱立刻降档，丝毫不拖沓，整台车的动力响应表现不俗。

据工作人员介绍，本次凯酷（ALL?NEW?K5）针对前麦弗逊+后多连杆悬架也进行了重新调校，为了有效吸收车辆经过凹凸路面时所产生的震动，避震器安装角度由原来的向前倾斜改为接近垂直。凯酷的实际表现也印证了这一点，对于路面上细碎的震动，这台车都可以很好地把它们过滤掉，而在面对较大起伏路面时，整套悬挂韧性十足，避震器回弹迅速不拖沓，能够很快速的拉住车身，不会产生多余的晃动。

新车对于转向手感的调教还是偏家用的，日常驾驶存在一定的虚位，不会给到我们指哪打哪的转向体验，不过这也正好很符合这台车的定位，毕竟凯酷（ALL?NEW?K5）骨子里还是一台家用车，过于运动的转向手感反而会让驾驶者开起来觉得有些不自信，值得表扬的是这台车转向的随速增益做的很好，不会让人感到生硬，开起来很舒服也很自然。

凯酷（ALL?NEW?K5）还搭载了L2+级智能驾驶系统，在这次试驾过程中我们在高速和城区都体验了一下这套驾驶系统，日常驾驶用起来非常方便，自动跟车做的不错。这套驾驶系统会根据高速限速路段调整车速，保持与前车的距离，同时保持在车道中央行驶。除此之外还可以自动识别前方弯道并减速，确保安全性与舒适性，提高驾驶便利性。打开这个功能后，在跟车过程驾驶者可以完全不用再介入车辆的控制，驾驶这东西，真是用了就回不去！

售价方面，凯酷（ALL?NEW?K5）已于8月20日正式开启预售，3款车型的预售价格分别为16.18万、17.18万和18.98万元。而且在9月6日24点前购买全新一代起亚凯酷（ALL?NEW?K5）还可享受包车辆购置税和5000元商业保险，以及终身免费保养、终身保修动力总成、终身免费流量、最高2万元置换补贴、1个月内原价保值换购和1年内9折保值换购等优惠政策。

为满足用户的个性化需求，新车还提供了5种选装包。其中我最推荐大家选装3000元的运动包，该选装包包含了19英寸轮圈、四条米其林轮胎以及前排座椅加热、通风和老板键，3000元的价格换来这些配置还是非常超值的！

丰富的配置、潮流的颜值、超大的空间、优秀的动力和底盘调校让凯酷（ALL?NEW?K5）这台车有着相当强的竞争力。9月7日，全新东风悦达起亚凯酷（ALL?NEW?K5）将正式上市，我们共同期待吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

起亚K5凯酷现已正式上市，新车有着更为年轻的外观设计，在动力方面也有更好的表现。新车根据配置不同共有4款基础车型在售，有1.5T以及2.0T车型可选，售价区间为16.18万元-20.58万元，官方将这个价格称为包牌价，是因为包括购置税和最高5000元的保险，这两项加起来优惠幅度已经达到了2.5万元左右。同时，起亚官方还推出了3000至6000元不等的选装包以及预先加装部分选装包的“定制款”车型。从苏州起亚经销商处了解到，目前这台车在这家经销商有送装潢，包括贴膜、行车记录仪等，有兴趣的可以到当地经销商处了解下情况。

1.5T的车型价格分别是16.18万元（270TCVVD时尚版），17.18万元（270T?CVVD豪华版）

2.0T的车型价格为：18.98万元（380T?GT-Line?尊贵版），20.58万元（380T?GT-Line旗舰版）

今天的展车为1.5T，18.18万元，由于是特别版，宣传上没有，就主要欣赏下外观吧。

K5凯酷是基于第三代iGMP平台所打造，外观用的是最新的家族式设计语言，比较激进，大部分人是比较喜欢这种设计。全新K5凯酷这次给人的感觉是焕然一新，成功的吸引了不少年轻用户前来，也正因为外观设计优秀，从苏州的这家经销商处了解到，这台车的预定量已经超过50台了。

溜背的设计是K5凯酷这次的最大的改变，K5凯酷的车身尺寸为4980/1860/1445mm，轴距为2900，相较于韩版的K5车身有所增加，车身增加75mm，轴距增加50mm，带来的好处就是车内乘坐更加宽敞，符合国人买车的要求吧。

出的侧面通过柔和的曲面来营造出了整台车的车身腰线。在侧窗的上沿由镀铬装饰条。

来到车尾，车尾的层次感也是很丰富的，贯穿式尾灯在点亮的时候会有断点虚线状，很有特点（可惜展车没有电，一点点电都没有）展车是1.5T的版本，用的是双边共两出的排气（装饰，实际排气在右侧单边单出的设计），

2.0T的则是双边共四出的尾排，并且还有搭配后包围的扩散器（仅为装饰），运动感会更加强。

全新K5凯酷共有五种车身颜色可以选择，更加符合年轻人个性的需求。

K5凯酷的内饰是以驾驶者为中心的内饰设计语言，12.3英寸的双联屏设计，内饰科技感有了质的提升。

（可惜这台展车没有通电，由于没有通电，我特地开了他们的试驾车出去给大家拍）

换挡机构用了旋钮式的电子换挡。