帕萨特坐垫安装_帕萨特汽车坐垫四季
1.车主开了一年多的二手帕萨特得赔多少?
2.帕萨特汽车上的扭代表什么
3.帕萨特后座靠背怎么拆卸安装坐垫
上次聊完捷达王本来想说说本来想说说那台C5,后来有粉丝强烈要求我聊聊B5,所以我就写了这篇文章,努力做一名宠粉狂魔!!
那天我在那个停车场里发现了发现了一台存世量与2.8V6版本B5难分伯仲的经典老车。它仅仅在01年-03年生产了三个年头就潦草停产了,甚至在 汽车 之家的车型库里都找不到它的身影,他就是这次的主角——帕萨特1.8GSI!
这台车平时就停在放上次说过的捷达王的停车场的另一角,刚开始我一直以为着不过是一台放着吃灰的普通帕萨特,当我看到它尾标的那一天,我知道我又有的写了
1.8GSI,这车保有量并不大。我倒是见这车挺多的,我家小区里就有人开这款车。尾灯很有欧规的韵味,相比美规橙色的转向灯,我还是更喜欢欧规这种干干净的感觉
那个年代大众车风格统一的小倒车镜,老帕这个已经算相当厚道了。虚线左侧用凸面镜扩大视野的做法也一直延续到了现在的车型上,在扩大视野的同时也带来了图像扭曲的弊端。
下意识拉了一下车门,竟然拉开了!吓了我一跳...这一下子,我 汽车 痴汉的面目暴露无疑了~都说劳斯莱斯的车门能打开90度方便大佬上下车,B5这也不差嘛!电动座椅,在01年能开上这台车的一定是个风云人物 ......的司机
回到前排,自动挡车型已经有了主副驾电动座椅,值得表扬。副驾气囊外壳翘起的毛病这台车还是没能幸免,我就想知道谁**把收音机头偷了!现在一个全新的原厂六碟机头甚至能卖到几百块钱,越来越多的人开始为情怀买单了,也侧面反映我国老车爱好者数量在逐步增加
这个角度可调的中央扶手并没有现在车型的扶手箱实用,只能放下几张几千万面额的支票,很适合21世纪初期的个体老板们 哈哈哈
这个实木的档把头可真漂亮啊!这造型,就像女明星杜娟一样,优雅 高贵~在副驾驶一侧的那个手套箱里我发现了不得了的事情......
这是一台我们学校的公车!也就是说,我现在可能正坐在不知道哪个校领导的专车里,希望老师不要太介意我把他车里里外外翻了个遍...
这台车应该是2015年在即将一年两检的时候被废弃在这里了,保险检车都是到15年7月的,国一的排放标准在日趋严格的环保法规下已经没有了生存空间。希望我的文章能越写影响力越大让校领导看到,把车卖给我然后把他们翻新整备,让这些曾经为我们的生产生活贡献过力量的老车不只是活在人们心中!
同为20V发动机,这台B5和上次说过的五伐捷达转速表红线一模一样,难怪人民网在2001年8月17号的一篇文章里提到“帕萨特B5的心脏与国内享誉的捷达5阀门机同出一辙” “与捷达的发动机相比,排量由1.6升增加到了1.8升,加大了13%;功率提升了24%,达到了92千瓦;扭矩则提高到了162牛顿·米,可以通俗地讲这台车装配的发动机几乎是拿捷达发动机直接扩缸来的。该发动机的高扭矩转速范围极宽———从每分钟2500转到5800转,这样的设计与我国司机喜欢低转速行驶的驾驶习惯并不匹配,所以也导致了这款发动机在国内反应比较多的积碳问题。不要问我为了篇文章翻了多久,眼睛快瞎了...
本来想打开机盖给各位看看它最有看点的大心脏,结果机盖死活就是打不开打不开,我从网上找了一张类似的照片代替,各位看官见谅啊
我找遍了全网也没能找到一张它发动机的照片,只在闲鱼里找到了一张气门室的照片。闪闪发光的两根凸轮轴是这台发动机最大的特点,每个缸有五个气门顶杆,三进两出的设计带来强劲动力的同时也带来了高昂的造价和较高的油耗,后来出现的可变气门升程技术就是为了平衡这二者的关系。
看完前边,我又想看看后备箱有没有追尾。但尾门的开关貌似也不听使唤了,所以就准备拆了后排坐垫再拆后排靠背然后爬进去,但是在拆完坐垫后发现拆靠背貌似超出我的能力范围了...掀开一台车的坐垫就能大概了解原车主的用车习惯,这台车的后排乘客挺爱吃瓜子和徐福记酥糖的...(各位看官放心,我离开这台车的时候已经把一切恢复原状了)
看这后排空间,再想想六代雅阁,日产蓝鸟和丰田亚洲龙的后排...在当年你不选它当公务车还能选谁呢(日粉轻喷,谁叫我是德粉呢哈哈哈)
后排手动遮阳帘,把它拉上来可是费了一膀子力气啊!可惜没有侧面的遮阳帘,有的话就可以和**姐在车里畅谈人生理想与未来了
前机盖的油漆已经爆起来了,转向灯也碎了。在我心目中最好看的B级车应该是改款后的领域,有机会我一定会收一台玩玩!
这是我认为老帕最的角度了,这大屁股就像卡戴珊的臀一样让人眼馋。与2.0自吸1.8T版本不同,1.8版本自动挡的尾标是GSI,而手挡的尾标是GLI。
拍完内饰点了遍车漆,四个角钣金喷漆是没跑了,水箱框架没看到钣金痕迹,就是不知道前纵梁情况怎么样,这车小刮小蹭是真不少啊...
看了看后面备胎坑倒是没啥问题,这个造型奇特的排气尾端快给我乐死了,这要是涉水的时候收脚油这简直就是个水泵啊哈哈哈哈,这样的设计我也就在老富康见过了
老帕的翼子板把A柱包了起来,看起来非常的有质感,我还是挺喜欢这个设计的。
当年帕萨特用的还都是非独立板车悬挂,放现在应该会被各种键盘车神无脑喷吧?其实我觉得管它什么悬挂,坐着舒服不就行,哪有什么高级低级之分,您说呢
拍完这组照片已经是晚上了,只希望能尽我自己仅有的一点力量,让大家知道老车的存在并不是毫无意义的!等我清明回石家庄了把我舅舅收藏的五代雅阁请出来和大家好好聊一聊
我是播音系车贩子,一个在玩车道路上越走越远的播音系学生,我们下期再见,拜拜
车主开了一年多的二手帕萨特得赔多少?
其实在今年的6月份开始就有消息传出,大众Passat帕萨特车型在欧洲市场已经不再提供三厢版本车型的更新迭代,而且将在2023年前停止北美地区的帕萨特Passat生产;至于两厢的Passat也就是国内的蔚揽车型会进一步提供更新迭代,但其中也只是PHEV插电混动车型或者是纯电动车型会继续更新。然后在2023年会推出全新款的大众Passat车型,将比现款的更大、更豪华、更加电子化。不过最近又有媒体消息说,大众即将取消帕萨特Passat车型,目前已经开始在欧洲将三厢版本车型逐渐停产,未来或将直接电动化?
虽然说个可能性确实也有,毕竟欧洲各国对于燃油车退出市场都做了日期,所以大众这么做也不是没有原因,至少可以持续的2023年也是一个好的征兆。只是这一步走下去的话,未来的斯柯达和西雅特品牌的中型车是不是一样也会退出市场呢?所以只是猜猜的话,不如我们一起来回顾一下大众帕萨特的历史吧,即使退出了市场依旧会在我们的记忆中。
1964年,大众集团将奥迪品牌收购至名下,随即大众开始开发一款水冷发动机的前驱车型,正式有了这辆奥迪的开始,到了13年,大众集团急迫的需要一款车型走来拯救综合实力已经不足的甲壳虫车型,就这样帕萨特车型就被大众提上了日程,恰巧当时奥迪80车型刚刚上市一年,市场的效果反应很好。因此大众灵机一动,在著名的设计师乔治亚罗的主笔下,第一代帕萨特B1就此诞生。
实际上来说,帕萨特在德语中的意思“信风”的意思,在共享奥迪80的平台和零件之后,与奥迪80的最大的不同就是帕萨特使用了单侧双圆形灯和方凳两种设计风格,为了避免两者竞争,当时的帕萨特在配置和内装的定位就是“简配”的奥迪80。
大众汽车当时的最大市场一个是欧洲,另外一个就是北美。所以像奥迪一样,大众品牌车型随即也进入了北美市场,替代了大众的1600型号车型。为了与奥迪80(被称为:Fox)之间有所区别,帕萨特被命名为Dasher(中文含义大概是:猛士),因为法规的要求外形上与欧洲市场的也有所出入,使用了像奥迪80一样的圆灯替代欧洲版车型的矩形和两个圆形的大灯造型,从前脸看过去两个车最大的差别就是进气格栅上的Logo不同,同时推出了3门版本和5门版本的两种型号。
与美国市场不同的是,欧洲同期上市的帕萨特车型完整的继承了乔治亚尼的设计,矩形大的大灯设计,并且C柱更加后延,要比奥迪80车身更长,而且多出了一个侧窗。帕萨特的成功也是当时欧洲市场的一种流行,替代了之前已经陈旧的大众两款车型。而且在14年,相同平台的奥迪80被欧洲的著名汽车媒体评为年度车型,可见当时的热门程度。
随后的几年里,帕萨特车型在外形不变的基础上提供了不同的发动机和变速箱的配置,优化了悬挂配置提升舒适性,同时在17年和18年分别对欧洲和北美市场进行了一次改款,主要针对的依旧是外形和内饰的细节配置上做了进一步优化。这也代表了帕萨特车型未来成为欧洲市场最受欢迎中型车的一个完美的开端。
这一代的大众帕萨特在北美地区同样受到了很多人的喜爱,一方面是德国发动机的品质更加出众,另外一方面就是车型在内装配置上要更精致。所以当时有部分车型从北美流入到了南美的墨西哥和巴西市场当中,可想而知,南美曾经算是大众的第二个故乡,也是从这时候进一步奠定了品牌的基础。
这一代车型确实是大众汽车的里程碑的一代车型,也是帕萨特B2这一代车型真正走向了全球化市场的大众车型。从车型的设计来说依旧延续了第一代的经典意大利设计师的外形设计,但是在尺寸上要比B1代车型更大,发动机的动力更强。全系车型都使用了方形的大灯和更加流线包围和车身设计,这样让B2一代的帕萨特车型看上去更轻巧和灵活。
特别有意思的是,除了在早期在欧洲市场被称为帕萨特之外,大众在其他市场使用了不同的名称,北美地区被称为Quantum,墨西哥称为Corsar,而巴西、日本和中国则被称为桑塔纳(Santana)。这一代车型被巴西、墨西哥、尼加拉瓜和美国都引入生产,分别有三门掀背、四门轿车和旅行版车型,到了后期仅四门轿车和旅行版车型。因为B1代帕萨特车型的动力突出,前期的帕萨特和桑塔纳车型依旧沿用老款车型的动力,在后期的改款车型中使用了奥迪的动力系统,也让B2这一代车型口碑非常好。
实际上这一代车型在1985年正式被上汽引进生产线进行生产,这也就是大家熟悉的大众桑塔纳,而其实很多人并不知道它实际上是实实在在的第二代帕萨特车型。此时大众已经在欧洲推出了新的5速手动变速箱、电动车窗门锁和真皮内饰这些配置,在1986年随之也更新了北美和南美生产的Quantum和Corsar车型,直到1988年末,墨西哥市场的Corsar车型正式停产,生产线用来生产向北美地区出口的大众高尔夫和Jetta(速腾车型),就此也是第二代桑塔纳在墨西哥市场的一个终结。
不过在另外一个南美市场,巴西则继续着桑塔纳型号的生产,一直到1989年,大众在巴西市场推出了Quantum?2000车型,也就是我们国内的桑塔纳2000车型。这一代车型在巴西一直被生产到2005年,B3一代的车型并没有被引进,而是在1991年的时候在外形上改造的更像B3一代车型,其核心依旧是B2。
而在中国到了1989年才将桑塔纳旅行版车型正式投放到中国市场,而且同时为这一代车型更新很多当时对于中国市场来说非常优秀的技术和功能,包括博世的电喷燃油系统、5速手动变速箱、高位刹车灯、改良后的后排座椅、液压式离合器、以及带有ABS功能的刹车系统,甚至还想CD和MP3功能的播放器带到了高配车型中。
Quantum?2000/桑塔纳旅行版
1991年在巴西合资公司的帮助下,桑塔纳2000车型被引入到国内,1995年开始生产的桑塔纳2000车型揭开了一个大众历史性的决定:将2550mm的轴距加长到2655mm。因此与巴西市场车型不同的是,中国市场的桑塔纳2000车型后门更长,而且后排坐垫更长,空间也随之变大。
番外:此时正好大众的Jetta车型被一汽大众引进生产,实际上来说就是高尔夫车型的延伸。与南美市场的Jetta车型一样,但是车身尺寸依旧是原版的规格。巧合的是,当时笔者家里正巧合同时拥有桑塔纳2000和捷达两款车型,因为当时年纪还小,最大的感受就是捷达的内饰在细碎的道路上没有什么异响,而桑塔纳2000经历了长时间的国产之后,虽然空间很大,但在细碎路面上车内异响多,尤其是顶棚还会产生共振,因此当时口碑来说,两者各有千秋。但不影响大众品牌成为当时中国市场口碑最好的品牌。
就在其他国家已经陆续停止生产桑塔纳车型之后,中国市场不仅没有停产,而是将B2车型的桑塔纳和桑塔纳2000车型并行生产。在2004年,上海大众又将桑塔纳2000车型进行改进,推出了桑塔纳3000(超越者)车型,并且加入了更多电子部件,但实际上来说车身尺寸什么的依旧与桑塔纳2000车型一样。
一直到了2008年,桑塔纳3000车型则被改款成桑塔纳Vista(志俊),改变多集中在车灯样式和底盘的部分结构上。直到2012年,最后一批次的B2桑塔纳车型正式宣告停产,宣告了B2一代车型正式离开了我们,不可否认的是这一代车型在中国创造了太多的神话。随后到了2013年,桑塔纳Vista也正式停产,取而代之的是2012年在德国发布的全新一代桑塔纳车型,也宣告帕萨特就此告别了桑塔纳车型。
其实B2这一代的帕萨特车型还在日本和俄罗斯有过短期的生产。但是不想桑塔纳一生产就是30年,日产在代工了一些桑塔纳车型,代号M30。但是问题在于日本是右舵左行的国家,所以即使车型改造成右舵版本依旧有很多功能是左舵的设计。在7年的生产期间,仅仅卖出去了5万辆。直到1989年10月停产,库存车到1990年5月才销售完成。因此后来就干脆直接进口B3代车型,到了1991年开始,大众正式与丰田开始合作,所以日产的渠道商也就没有大众车型销售了。
第一部分我们暂且就聊到这里,因为从第三代车型开始,大众帕萨特也就彻底与奥迪平台分开而来。使用了全新的设计和更加先进的发动机以及更高级的功能。第二部分我们就从第三代帕萨特B3开始说起,敬请期待!
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帕萨特汽车上的扭代表什么
大众帕萨特一直以来都是合资品牌中级车市场的销量支柱之一,只可惜这一代帕萨特换代太晚了一点,实在拖得太久,而且和MQB平台的迈腾相比呢,也没啥大优势所以很快价格就开始松动。
一辆2018年上牌的二手帕萨特,车主是宁亏5万也要把这车给卖掉。这背后到底有啥不为人知的原因呢?仔细了解之下,大饼发现原车主卖车的理由是很多人都想象不到的。究竟怎么样,且听大饼的讲述。
首先这还是上一代PQ46平台的帕萨特,其实这一代帕萨特和MQB平台的全新帕萨特区别已经不大了,但是从外观上还是可以明显地察觉到不一样的地方,主要是全新一代的帕萨特更加显得扁而宽,棱角更加分明,更容易被年轻消费者所接受。
前脸用了大量的镀铬装饰条,极力营造出比较高级的商务感,进气格栅的尺寸有些偏小了,大灯的内部造型也是和前脸交相呼应。发动机盖上隆起了4条棱线,在阳光的照耀下显得非常的有力量感。对于这个前脸大饼觉得可以给个70分,不花哨但也不够吸引人,少了那种过目不忘的感觉。
车身侧面有腰线和镀铬饰条的点缀,个人觉得侧面的镀铬件其实完全就是多余的,轮毂的造型也过于平淡了,轮胎的尺寸也不是很令人满意。车尾是大饼对于这一代帕萨特最最不满意的地方了,整个车尾显得太过于饱满,而缺乏凌厉的线条,这样的设计和车头没能形成呼应,不像是一台主打沉稳商务style的合资中级车。单边双出的排气算是车尾比较好的点睛之笔,不过如果改为双边双出是不是会更好一些呢?
和同年份的雅阁、凯美瑞以及别克君威等竞争对手相比,帕萨特的内饰算是最最低调的,中控也使用了大面积的软质材料予以包裹,手能够触摸到的地方都很令人满意,但给人的视觉效果就不是很好了。中控屏幕的石英钟即使是这辆1.4T的帕萨特也予以了保留。这一代帕萨特的基础性配置还是挺高的,前雷达、胎压监测、电子手刹和autohold等功能都有配备,还带双温区自动空调。大饼总是在想一个问题,其实大众的车无论是做工还是功能配置都是挺不错的,尤其是人机工程学的设计方面用起来非常顺手,但就是无法给人很强烈的豪华感,即使是到了辉昂这个级别,亦是如此。
第二排的空间表现基本令人满意,只是大众的通病,中间作为有一个大鼓包,另外坐垫的柔软程度和舒适性也不甚令人满意。当然后排空调出风口还支持独立调节这是令人感到比较意外的。
帕萨特也就是看中帕萨特比迈腾要偏商务和沉稳,而且当时相信了大众销售的话,以为迈腾和帕萨特就是换个壳,殊不知它买的是PQ46的帕萨特,而迈腾才是MQB的帕萨特。另外就是买了1.4T的高配也很是后悔,总是担心7速干式双离合会出问题。现在全新帕萨特上市没多久优惠也和老款差不多了,所以心里那么悔恨和气愤啊。
帕萨特后座靠背怎么拆卸安装坐垫
帕萨特汽车上的扭代表通风功能按钮。大众帕萨特的座椅通风功能按钮位于中控台中间,按下即可开启通风模式,还能调节座椅温度,如下图所示,按钮位于最左边。帕萨特轿车在动力性能、整体设计、安全概念、驾乘舒适性以及耐久、耐用性上,都已超越中档轿车的标准设计, 德国大众汽车公司的工程师们将汽车设计与科技完美结合,制造出拥有优越价值的帕萨特轿车。
通风系统介绍
座椅通风空调独有的通风循环系统,源源不断的将新鲜空气从座椅坐垫与靠背上的小孔流出,防止臀部与后背积汗,提供舒适的乘坐环境,有效改善了人体与椅面接触部分的空气流通环境,即使长时间乘坐,身体于座椅的接触面也会干爽舒适。帕萨特后座靠背怎么拆帕萨特系列汽车后排座椅没有螺丝,是插槽。帕萨特最难拆的就是头枕的槽。首先取下座垫,然后拉起靠背下部,从后面取下头枕的槽,最后抬起靠背。中国汽车工业近年来发展迅速,未来将稳步发展,对座椅的需求很大。因此,乘用车座椅行业在未来空仍然会有很大的发展。两个优点:1。容易清洗。与织物罩座椅相比,灰尘只能落在真皮座椅表面,而不能深入座椅内部,因此可以用轻擦布进行清洁。对于法兰绒座椅,需要购买座垫等。否则,一旦弄脏,可能会渗透到座椅中。2.更容易散热。皮革虽然吸热,但散热性能更好。两个缺点:1。表面很脆弱。尖锐的物体是皮革的克星,所以皮革座椅需要更加小心呵护。2.坐着感觉太滑了。车主可能会尝试通过系安全带或增加坐垫来解决这个问题。事实上,为了解决这个问题,普通制造商已经将皮革表面起皱以增加摩擦系数。
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