汽车之家官方抖音号_汽车之家官方抖音号是什么

1.V车通和汽车之家区别在哪里？

2.对比易车网和汽车之家的优缺点

3.CEO火成网红！这家车企，到底是清流还是泥石流？

4.博主爆料小鹏汽车销量内幕，小鹏官微连夜辟谣澄清

5.汽车之家和抖音的二手车价格怎么差那么多

汽车之家APP。汽车之家APP使用的经销商会多一些，汽车网站中，汽车之家还是处于领先的状态，懂车帝属于后起之秀，懂车帝，推广渠道特别多抖音，头条，西瓜都有，很多时候报价会偏低一些，但实际成交价和看到的肯定会有差距，截至2023年12月25日，使用汽车之家的还是会多一些。

V车通和汽车之家区别在哪里？

哪个网站上车评是相对靠谱的？都说汽车之家是车托之家？ 先说第一个问题，哪个车评相对靠谱如果要买车，靠看网上的评测，然后直接去4S下单，非常的不靠谱。曾经我也非常喜欢看汽车评测，各个车评人我都关注了，随着知识的增长，感觉参考价值越来越低。大部分的车评人上来就是介绍设计语言，各种腰线大灯。我又不是近视，我自己不会看嘛？接下来就是空间，几拳几指。拜托，每个人高矮胖瘦都不一样，即使身高一样，腿长短也不一样，介绍这有必要嘛。去4S去坐一下就知道了。然后储物空间，这个也能介绍半天，只能说肚里没货，说些不疼不痒的东西了。接下来该哪了？让我想想，嗯，该介绍底盘了，整一堆前段后段压缩阻尼感，转向手感，变速箱逻辑，发动机噪音和扭矩平台。看着听专业，其实对观众没啥参考价值。像我这样的小白是绝大多数人，只能看看参数，具体还需要试驾才能有个直观感受。并且短时间内可能还无法具体量化，最好租一台开一段时间才能有个具体感受。这么多年了，还是这一套，一点新意都没有。以上都是一些传统的车评人，说实话要是一点参考价值没有那也太抹家了。有价值，但是不大。需要自己在看时有自己的理性分析。下面要说的是只在抖音出现的车评人前面提到的传统车评人，不管人家靠不靠谱，至少看上去是有专业知识的，不管说不说真话，至少是懂车的。抖音上的车评人，我觉得就是一个段子手，批着车评外衣的段子手。你要是当看一乐，没问题，如果靠这个作为买车依据，我只能说你太轻信于人了。第二个问题，汽车之家是车托之家？我觉得不仅是车托之家，还是公关的战场，精神股东的家园。精神股东不得不特别说一下，有的人买了车，这个车就和他儿子一样，你不能说这个车不好，说了就是踩他尾巴，他要和你急。最常用的反击手段就说你是车黑。在我看来不就是被人卖了还替人数钱嘛？买车买到这份上，车企CEO该轻轻摇头，默念“民心可用”。最后顺带说说车企的宣传有些车企，特别自主品牌，很喜欢宣传外观，底盘，发动机的设计师和研发工作室。往往还喜欢往外国人身上靠，这里我就不点名了。这都2020年了，不能自信点嘛。以上就是一个汽车爱好者小白对目前汽车圈的部分看法。 @2019

对比易车网和汽车之家的优缺点

渠道不一样：汽车之家是传统垂直汽车媒体，V车通是V车网的一个汽车经销商集客服务平台，两者还是有区别的，汽车之家靠自己网站流量获取用户，V车通是通过搜索引擎和信息流及其他新媒体集流量。

CEO火成网红！这家车企，到底是清流还是泥石流？

明显汽车之家用户基数更大，目前汽车之家le store下载量过200w，易车才区区10w多而已。汽车之家资格最老，积累的内容文章也比较多，功能也是汽车之家丰富，但是容易造成操作繁杂臃肿等，不适合喜欢简单的人使用。

易车现在也很受欢迎，操作简单界面简洁，当然也有一部分原因是在抖音快手疯狂砸钱打广告。我个人比较喜欢汽车之家，内容丰富就像一个车世界的百科全书。易车适合比较忙碌喜欢简单的人士或者老年人使用吧。

博主爆料小鹏汽车销量内幕，小鹏官微连夜辟谣澄清

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和我们一起重新思考汽车

大家好，我是电动车公社的社长。

前段时间，我刷抖音时遇着一位奇男子——托马斯·英格拉特（Thomas?Ingenlath）。

也不知道是不是因为海外版抖音Tik?Tok不让玩了，作为尊贵的车企CEO，托马斯竟然在入境隔离的14天里，毫无包袱地跑到抖音当网红！煎饼果子是最爱。

拖布桶来洗衣服。

托马斯用短的方式记录自己隔离生活，俨然和普罗大众眼里“摇着一杯82年的拉菲、谈论几个亿的小目标”的CEO们完全不同！

高端大气上档次是没见着，接地气的吐槽倒是听了一箩筐。

不过托马斯先生这网红当的，可不止是为了让大家了解他的辛（dou）苦（bi），更是为了……你以为我要说卖车吗？

嘿嘿嘿，你错了。

托马斯先生想让你们了解的是——他的身材！

是的，这位真·运动博主，每天都在做运动，还开直播，一边运动一边分享保持身材的方法。

这个在抖音上“出·卖”他的肉体的奇男子，不只靠他机灵的小脑瓜，自研了“现代化天然智能波轮洗衣机”——拖把桶。

还在给大家分享自己的书单时，点名推荐了自家的老对手马斯克的传记。

极星的品宣可能要哭晕在厕所啦！

不过，正因为大家很难想象每天西装革履、万人之上的品牌CEO，竟然会做这么多接地气的事儿，这份反差萌倒让托马斯成了网红。

还因为长相神似《碟中谍》的汤姆克鲁斯，而被网友们戏称为“车圈阿汤哥”，涨粉杠杠地！

他发布这些的账号并不是他自己的个人号，而是——极星品牌的官方账号。

试想一下，王传福在比亚迪官方抖音上“跳健美操”，李书福上吉利官博分享“生活小妙招”，尹同跃打开奇瑞，写下一篇“我在奇瑞办公室罚站的那些年”……原谅社长不厚道的笑了。

而且，托马斯还把自己这支“车圈CEO中的一股清流”的风格，带到了造车上！

01.?创始人和他的“清流”品牌

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可能很多人对极星这个品牌并不熟悉，但相信大家对于沃尔沃必定是耳熟能详。

而极星，正是以性能优越、成绩辉煌的赛事合作伙伴身份，而被沃尔沃全资收购，最后成为沃尔沃的高性能部门。可以说，极星就是奔驰的AMG（子品牌梅赛德斯）、宝马的M部门（运动系高性能车）。

随着沃尔沃被吉利巨资收购，极星就成了沃尔沃和吉利合资共有品牌，2017年独立出来，成了吉利探索高端性能车的主力品牌。

所以这次，“阿汤哥”不远万里来到中国不止为了参加北京车展，更是为了在开幕会当天，把因日内瓦车展取消而延迟亮相的Precept拉出来溜溜。

其实，托马斯宣布Precept即将在国内的新工厂进行量产时，社长并不惊讶，因为极星旗下两款车都在国内进行生产，所以Precept国产的可能显然很大。

尤其是今年年初的时候，Precept还因为首次对外公布外观设计“火”了一把。

靠着与之前推出的Polestar?1、Polestar?2完全不一样的设计，这款新产品成功颠覆了大家对极星就是电动沃尔沃的认知。

不过，摆脱沃尔沃的影子，走自己的设计路线，对于极星来说，只是一个开始。

因为有一位敢当网红的CEO托马斯，极星注定是要不走寻常路，甚至在很多方面跟主流车企们“唱反调”的。

最抢眼的，莫过于托马斯的那句：“只做500续航以内！”

汽车一次行驶的距离在450-550公里之间，那为什么要更多的续航呢？我不能开那么远，我的孩子也受不了，我们必须找到合适的范围。

显然，托马斯是在跟“续航保700km争800km”的大势掰手腕，

在很多人眼中，续航里程可以说是人们购车最重要的参考标准，为了解决人们的里程焦虑，车企们也是绞尽脑汁。目前市场上主流纯电车型，也达到600公里的续航水平，陆续突破700公里，甚至还要追求更高。

而阿汤哥“只需要550公里”的理念，明显与市场需求背道而驰。

但也不能说全错，毕竟全球最畅销的Model?3续航里程也只有445公里，国产新势力中，销量最高的蔚来ES6，续航也只有430公里。

极星没有陷入争夺续航里程的竞赛中，而是选择了坚持别的：追求更好的驾驶体验与操作性。

——毕竟，高续航的大电池，不仅影响操控，还会侵占更多乘坐空间，也影响了乘坐的舒适性，而这一点就是极星要打出的“核心卖点”。

02.?看不上的自动驾驶，看得上的豪车性能

，，

在各大新势力竞争智能化、电动化的今天，思路清奇的托马斯反其道而行之的事不止这一件。

就在前几日，极星2（Polestar?2）在享誉全球的“德国年度车”豪华组的评选中胜出，并将与其他另外4个组的获胜者一起，进入今年“德国年度车”的最终评选。

谁能想到，作为这份殊荣的获得者，竟然连“自动驾驶等级”都不给标注一下。

是没有吗？

极星2

在智能化浪潮下的今天，L2级驾驶系统的装配率已经接近3成，技术先进的车企甚至超越L2级的技术，可以做到L2.5级、L2.9级来满足更多需求。

Polestar的驾驶套件却没有标注等级，与市场上装配L2级别驾驶系统的车型竞争起来显然很吃亏。

加上为人诟病的语音系统，似乎智能化已经成为Polestar的一大短板。

为此，社长特意找来极星的驾驶套件对比来看：

Polestar?2的驾驶系统，在账面上已经达到“L2级驾驶系统”的水平，Polestar完全可以换种宣传方式“L2+级自动驾驶”，或是把L后面的数字标更高。

——毕竟市场上都是这么做的，这样才能有卖点，有噱头！

但Polestar的做法却是这样的：“至少在未来几年内，任何汽车生产商都不具备实现个人完全脱离驾驶行为的先进技术。自动驾驶将是一个功能，针对高速公路和交通堵塞的是很完美的。”极星团队永远不会认为汽车会退化到毫无驾驶品质，或者只是一部带轮子的iPhone的呈现形式。

看到这儿，我其实挺头疼的。

虽说“酒香不怕巷子深”，但在智能化、电动化大潮的今天，凡是问一句电动车的人都知道自动驾驶，极星这操作可是吃了大亏了。

一线销售们可能也成了继品宣之后，哭晕在厕所的人啦！

当然，“性能”毕竟是Polestar的基因，为了强调驾驶感受，选择不去迎合大众市场需求，放弃宣传驾驶而是主打驾驶体验牌，也是可以理解。

毕竟，这种独特的造车理念虽然不是主流，也算得上是造车届的一股清流了。

就市场反馈来看，托马斯倒也没吃太大的亏。

在Polestar?2没有上市之前，特斯拉Model?3长期称霸各国销量榜单，其中，挪威市场在2019年被Model?3作为整个汽车市场的销量冠军霸占着。

但这一切，竟然在今年8月Polestar?2上市后发生了改变，挪威OFV数据显示：8月份?Polestar?2在挪威销售504辆，而特斯拉Model?3仅264辆；挪威在8月的电动汽车市场份额达到了70.2%，

极星2和特斯拉Model?3在瑞典和挪威市场上热度对比来源：Google?Trend同样的情况，也出现在在Polestar的老家瑞典。

据瑞典BIL数据显示：8月，Polestar?2在瑞典的销量为284辆，超过了Model?3的235辆。许多媒体的标题甚至都变成：Polestar?2成功阻击了Model?3的冠军宝座。

赢得挪威和瑞士两个欧洲关键市场的认可，确实很值得骄傲。

但极星未来的路，真的能一帆风顺吗？

03.?极星的清流之路，是新能源车市场的探索

其实早在今年初，社长就带着大家关注过这个品牌。

作为Polestar之前作为沃尔沃性能部门时，还曾在2017年全球顶级赛事WTCC中夺冠，从沃尔沃独立出来转型做电动汽车后，但追求性能的基因没有改变。

V60?polestar搭载的Ohlins避震器就继承到Polestar身上。

也是在那篇文章里，我向大家提出了一个概念：电动车最大的革命之一，就是彻底斩断了原有的燃油车的“性能定价体系”。

原文链接：当BBA还没醒悟时,这家豪华品牌来告诉你:新能源到底颠覆的是什么!

简单点说，就是原本要花20w，才能提高3秒加速度的燃油车定价体系，将不复存在！

在电动车的世界，提高零百加速度，你要付出的甚至可能只是一次OTA升级！

同样地，性能品牌转型电动化，也将成为一种趋势。

福特同样是一个很好的例子，Mustang?5.0L?V8原厂只有466马力，而电动化后的Mustang?Mach-E足足塞下7个电机，堆出1,400匹马力，可以比肩顶级跑车布加迪Chrion的1500匹马力。

显然，性能产品电动化后可以轻松突破燃油机动力上的瓶颈，这就是电动化为性能产品带来的最大优势。

而Polestar正是想抓住这个趋势，跑出一条新赛道，做高端性能车领域的第一人。

于是，第一台高端性能车极星1，定价高达145w，全球限量生产500台！

而在这个以特斯拉为首的“大降价”时代，极星现在标新立异的一切，都像在摸索上一条绝路。

或许它和主流新势力背道而驰，但当初搞线上销售的淘宝，不也和彼时的实体商超截然相反吗？

极星这套“不走寻常路”的解法，我不知道结果会如何，但我尊重极星给出的答案。

文章素材与来源于网络，侵?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车之家和抖音的二手车价格怎么差那么多

近日，小鹏汽车官方发布了一条声明，内容显示：近日，我们发现抖音短用户（抖音ID：环绕地球的于哥）连续发布大量不实信息，并对小鹏汽车的经营情况进行毫无证据的揣测和造谣，这种行为严重损害了小鹏汽车的声誉，造成非常恶劣的舆论影响，对此，我司将保留对相关责任人追究法律责任的权利，以保护小鹏汽车的正当权益。

事情的原由是名为“环绕地球的于哥”在网站上发布了一条，中介绍了有几位不愿意透露姓名的小鹏员工揭露了小鹏汽车第三季度销量涉嫌，具体操作为，小鹏汽车将车辆转卖给二手车商，上牌之后再发给三四线城市的租车公司。以小鹏G3为例，其落地价格为17万元，但二手车商卖出的价格约为11万元。而小鹏在财报中将中间商转手的折扣价格计入营业成本。

小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理程对此表示：愿“把自家P7拿出来做奖励”来征求有效线索。

对此，原作者于今早针对小鹏汽车的官博进行了回应:昨天的居然得到了官方的回应，本来我都没当回事，这是你们自己非要搞炒作，而且券商平台都会自动抓取新闻链接的，本来我的没多少播放量，结果被他们这么一搞，现在投资者都看得到了，我要是你们老板，肯定被你们官宣团队气死，既然你们这么玩，那就继续吧。

随后，作者公布了几张疑似小鹏内部人员的爆料内容：一个在某地做小鹏的代理，去年转让赔了不少钱。以及部分二手车平台也有大量小鹏G3不足1公里的现车截图。

对于小鹏汽车官方发布的微博内容，作者回复道：是不是造谣咱们有图有真相，关于是不是造谣的问题，可以通过法院来终极判决，关于触及到我个人肖像权就已经触及到了法律和道德的底线，个人将保留对贵公司的法律追究权利，维护我的正当权益。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

首先要明确的是一台二手车的价格差多少，才算价格不同。500？1000？5000？10000？二手车作为一个非标商品，出现一个认定价格差是很正常的。如果要给一个标准值的话，以我的经验来说车价的2%比较现实，有的时候会差得更大。但至少来说10万的车，两家不同的报价差了2000元，100万的车报价差了2万才能勉强说出现了认定的差异，判断依据的不同。甚至更有趣的情况会有同一家同一台车，相隔一天出来的价格都会不同。这个就是二手车的不确定性，和非标性。

要讨论一台二手车的定价，这个又是一个各项条件互相参与作用的结果，真的是天时地利人和不同，价格也不同，而且可能是一个仁者见仁智者见智的行为。显然和这次的题目有点冲突，我们试着要讨论下导致同一台车在不同的价格不同的原因，而尽量不涉及一台二手车的价格这个有点哲学领域的范畴。

缩小了范围，弱化了打击对象，来试着归纳几个原因。

1) 目前很多二手车网站，或者估价工具很愿意给出二手车的参考价格，当然这是基于他们自身或者其他渠道截取的数据归纳出的结果。但是我想说，不！以！结！婚！为！ 目！ 的！的！ 谈！ 恋！ 爱！ 都！ 是！ 耍！ 流！ 氓！ 同理不能付钱的报价都是有水分的。这水分就是差价，可以说是各家大数据的差异，也可以说是不用负责导致的不精细。

2) 可以对报价相对负责的二手车拍卖竞价平台，通俗来说还是一个二手车的中介机构。那么中介费的抽点不同，一定会导致同一台二手车的报价不同。目前来说，固定手续费的也有，按车价百分比收费的也有。

3) 中介机构的规模大小，也会对二手车的报价产生影响。能找到对接更多潜在的买家，整理出的报价肯定更高。小弟多的帮派，打架总是会猛点。

4) 还有就是车辆参数对口，比如这家就是这类车，SUV就是报得高。原漆比例高我就是认可，里程少就是愿意出高价，大排量就是喜欢等等因素不可小看。越是高手越注重细节，越在意细节不同越是价差拉的大。这就是二手车的非标性导致的千金难买心头爱。

5) 看平台承接的代理的是商家还是真正的个人客户。二手车交易目前的主体还是个人——》商家——》个人的循环。那么设平台的交易下家主体是直接用户，理论上他的报价应该是偏高的。当然就目前的形式来看，很多主打C2C的平台，商家的参与度还是相当高的。这个理想世界中的顽疾为什么一直去不掉呢？这又是另外一个话题了。