2012款丰田塞纳报价_2012款丰田塞纳报价多少

1.疯狂的“双车战略”，丰田7款新车国产，实际只有4款！

2.“车到山前必有路，有路就有丰田车”，丰田汽车有怎样的崛起发展史？

3.换个名字上北美 全新一代丰田Venza官图解析

4.到店实拍全新夏朗：堪称“移动的儿童乐园”，这次我被它圈粉了

丰田塞纳混动上蓝色牌照。

新能源汽车号牌会按照不同车辆类型实行分段管理，字母“D”代表纯电动汽车，字母“F”代表非纯电动汽车（包括插电式混合动力和燃料电池汽车等）。

也就是说比如卡罗拉、凯美瑞双擎、雅阁锐混动、丰田塞纳混动等车型是不能上绿牌，它们都是油电混合车型，在国内国内只能算是节能车，并不能算作新能源车，所以在上牌这一环节，是没有办法享受新能源政策，只能被迫上蓝色的车牌，就是普通燃油车使用的号牌。

简介

根据《节能与新能源汽车产业发展规划（2012——2020年）》，新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。

纯电动汽车续航里程较短，燃料电池汽车非常罕见，而剩下只有插电式混合动力汽车了。插电式混合动力汽车是目前国内厂商最常见的新能源车型，最显著的区别在于充电，插电式混合动力汽车的电池相对比较大。

可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充电。比较常见的插电式混合动力车型有荣威eRX5、传祺ga5、传祺gs4等车型。

疯狂的“双车战略”，丰田7款新车国产，实际只有4款！

目前丰田旗下有43款车型系列，覆盖了轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡和轻型客车等种类，产品线非常长，例如有大家熟悉的卡罗拉、凯美瑞、汉兰达等车型系列，下面来具体看来各车型系列的报价情况。

车系 指导价 级别

威驰 6.88-11.18万 小型轿车

威驰FS 6.88-10.78万 小型轿车

雅力士(停售) 8.70?-?12.56万 小型轿车

YARiS?L?致享 7.98-10.58万 小型轿车

YARiS?L?致炫 7.78-10.38万 小型轿车

YARiS?L?致炫X 8.98-10.38万 小型轿车

卡罗拉双擎E+ 20.78-23.08万 紧凑型轿车

卡罗拉 11.98-15.98万 紧凑型轿车

雷凌双擎E+ 20.38-21.88万 紧凑型轿车

广汽丰田iA5 16.98-19.28万 紧凑型轿车

雷凌 11.58-15.28万 紧凑型轿车

普锐斯(停售) 22.98?-?27.98万 紧凑型轿车

花冠(停售) 9.08?-?19.08万 紧凑型轿车

锐志(停售) 20.98?-?32.68万 中型轿车

亚洲龙 19.98-28.98万 中型轿车

凯美瑞 17.98-27.98万 中型轿车

25.08-37.48万 中大型轿车

特锐(停售) 9.88?-?13.48万 小型SUV

奕泽IZOA?E进擎 22.58-25.38万 小型SUV

奕泽IZOA 14.58-17.68万 小型SUV

丰田C-HR新能源 22.58-24.98万 小型SUV

丰田C-HR 14.18-18.08万 小型SUV

RAV4荣放 17.48-25.88万 紧凑型SUV

威兰达 17.18-24.18万 紧凑型SUV

威飒Venza 未上市 中型SUV

FJ酷路泽(停售) 50.90?-?54.30万 中型SUV

Fortuner 34.00万 中型SUV

汉兰达 23.98-32.58万 中型SUV

普拉多(进口) 未上市 中大型SUV

丰田Land?Cruiser 暂无信息 中大型SUV

兰德酷路泽(停售) 76.50?-?119.40万 中大型SUV

普拉多 43.58-60.48万 中大型SUV

红杉 未上市 大型SUV

丰田HIACE 42.00万 轻客

柯斯达 41.84-55.89万 轻客

坦途 暂无信息 皮卡

杰路驰Zelas(停售) 24.56?-?28.00万 跑车

丰田86 27.78-28.78万 跑车

塞纳 暂无信息 MPV

埃尔法 77.20-87.00万 MPV

威尔法 80.50-87.00万 MPV

普瑞维亚 36.38-61.00万 MPV

逸致(停售) 14.98?-?23.98万 MPV

丰田汽车公司（日文汉字转简体：トヨタ自动车株式会社，英文：Toyota Motor Corporation? ），是一家同时在东京证交所（TYO） 、名古屋证交所（N） 、纽约证交所（NYSE） 和伦敦证交所（LSE）上市的日本跨国汽车制造商。

总部位于日本爱知县丰田市和东京都文京区。创始人为丰田喜一郎（1894-1952），现任社长为丰田章男。2020年度《财富》世界五百强榜单上丰田汽车位列第十名? 。

2019年丰田汽车汽车销量位列世界第二名，约1,074万台? 。2019年丰田汽车的最大单一市场为美国市场，全年贡献销量约276万台? 。

2019年丰田汽车公司在华销量约162万台，绝大多数由合资企业一汽丰田和广汽丰田贡献 ，两者分别位列国内乘用车厂商第十一名和第十三名 。

“车到山前必有路，有路就有丰田车”，丰田汽车有怎样的崛起发展史？

文丨鱼衫

常言道：多生孩子好打架。那车呢？

国内“一车两吃”的现象，消费者肯定不会陌生。

或者换一个比较通俗的名词——双车战略，你们可能比较容易理解。简单来说就是在车型的造型设计上存在一些差异，而其技术和平台基本都一致，这样造出来的两款车就可以给两家企业去生产和投入市场。

在这其中，丰田是玩得最为不亦乐乎的一个，上有埃尔法、威尔法，中有凯美瑞、亚洲龙，下有致炫、威驰等等，从MPV到中型车再到小型车，“双车战略”几乎涵盖了大部分细分市场。

然而丰田还在丰富自己的双车布局，去年丰田在SUV布局推出了威兰达和RAV4,一起征战紧凑级SUV市场，今年的丰田“双车战略”依旧疯狂。根据丰田汽车公司的新规划，丰田未来将会国产7款新车型，但实际上只有4款车型，看下表你会发现其中3款车就是所谓的“双车战略”车型之一。

但其实丰田只是双车战略的“拥簇者”，其真正的“始作俑者”是大众。

为何开展“双车战略”

第一个吃螃蟹的的人是勇敢的，而勇敢也换来了它想要的。“双车战略”在国内市场是大众起的头，2012年帕萨特和迈腾面世，这才标志着双车战略的开始。

同样的技术平台，换个名字换套包装，把广告打好，销量也跟着起来了。在之后的朗逸、宝来，桑塔纳、捷达等车型，从其销量就能看出，大众已经把双车战略推向了巅峰。

可为何车企要开展“双车战略”呢？

首先，国内市场潜力巨大，为了追求市场最大化和成本最小化，双车战略就是最好的方法。拿大众帕萨特和迈特来说，它们的推出让自己的车型占领了更多的市场份额，毕竟多生孩子好打架也不无道理，而且它们的技术和平台都是一致的，这样既造出两款车，又仅用了一款车的成本，何乐而不为呢？

其次，国内拥有两家合资企业，你只给其中一家企业新车型，这说不过去吧，而双车战略可以做到更加公平。拿丰田举例，一汽丰田拥有普拉多硬派越野SUV，而广汽丰田拥有汉兰达家用SUV，但两家服务的区域不一样，这对于两者的发展显然会造成阻碍。

在当下，一个品牌仅靠单一的产品，早已无法刷出存在感，反而会降低消费者的购买欲望，要想赢得消费者的青睐，多元化的产品矩阵必不可少，就像苹果早前的PLUS版和现在的PRO版，在同一细分市场投放两款类似的车型，两款车型可以在价格、配置进行相互补充，俗话说：双全难敌四手，联手竞争胜过孤军奋战，毕竟肥水最后还是流回自己田里。

有了大众的前车之鉴，再加上车市遇冷，丰田一点也不敢怠慢，仰仗TNGA平台展开疯狂的双车投放。

未来丰田将国产的4款车型分别是新汉兰达、Sienna（塞纳）、Harrier（海利亚）以及Sienna的共线车型，除塞纳的共线车型之外，其余三款车型都实行了“双车”国产化。

全新一代汉兰达

作为家用7座SUV的“标杆”车型，汉兰达自2009年国内至今还能加价提车也足以说明它的实力有多强劲。按照丰田内部760B和770B的代号分析，造车君分析新汉兰达的首发权将会给广汽丰田（后面的车型也是如此），毕竟那原是广丰的车型，而一汽丰田则会稍晚一些，其或将命名为“陆放”或“路泽”，一想到兰德酷路泽（陆地巡洋舰）就有点意思。

从海外新汉兰达来看，全新一代汉兰达比现款外观更加饱满、时尚，内饰也更精致和科技感。作为第4代车型，新汉兰达基于TNGA-K平台进行打造算是一次脱胎换骨，根据TNGA架构目前这一代丰田新车的表现，全新汉兰达的驾驶感受理应会有较大提高，不会像现款这么中庸。

此外，未来国产车型或重点推出混动版本，用2.5L四缸发动机和双电机组合，综合功率为240马力，也有两驱和四驱可选。

全新一代Sienna

很多人知道丰田有一款MPV神车埃尔法，却不一定知道还有一款空间和舒适度不输埃尔法的MPV塞纳。关于2020年国产塞纳的消息也已经传了好几年了。没想到的是它这一来也同样用了“双车战略”。

早前的塞纳都是以平行进口的方式销售为主，但还是很受待见。相信国产后在售价和后期维修保养更加方便后，塞纳可以更受待见，毕竟国内现还没有一款真正能与塞纳竞争的车型，GL8更偏向商务车型，而本田的奥德赛尺寸更小，塞纳长和轴距分别是5085mm和3030mm，奥德赛长和轴距分别是4847mm和2900mm，这是要搞错位竞争吗？

目前全新一代塞纳还处于测试阶段，同样使用TNGA-K平台打造，美版车型使用3.5L?V6+8AT的组合，未来国产车型预计使用2.5L以及2.5L混动的动力组合。

全新一代Harrier

一款很陌生的车型，类似于首次来到国内的亚洲龙。海利亚是一款入门级中型SUV，其市场定位介于RAV4和汉兰达之间，可以理解为，针对那些嫌RAV4不够大气，又觉得汉兰达太大太贵的那部分消费者，还是不理解那就直接看它的竞争对手——本田冠道/日产楼兰。

第一代海利亚在雷克萨斯还没有返销日本本土时，其在当时是RX的换壳换标版车型，作为RX的“亲民版”车型在日本本土销售；从第三代海利亚开始，由于RX已经返销日本，丰田才将海利亚和RX在设计上区分开来，RX主攻高端市场，海利亚则更加亲民，这种组合就如同现在国内亚洲龙与ES之间关系一样，但核心家族血统还是一脉相承的。?

第四代海利亚还未公布，只有一组渲染图，根据渲染图来看，新车延续了现款丰田家族设计，与汉兰达有些相似；新车同样基于TNGA-K平台研发打造，动力系统也会延续RAV4上2.0L自吸和2.5L混动的动力组合。

Sienna共线车型

何为共线车型呢？就是指在某款车型的生产线上共同组装生产的车型。这里就是与Sienna一条生产线上生产出来的车型所以叫Sienna共线车型。

这款神秘车型专属于广汽丰田，让人不禁联想到广汽传祺GM8和GM6两兄弟，或许广汽丰田892B就是小一号的塞纳，毕竟从旧款塞纳5085mm的车长与奥德赛4847mm的车长比较，塞纳确实显得有点欺负人啊。

再往深想一层，车长在4800mm的车型不禁让人想起去年刚停产的“大霸王”普瑞维亚，难道丰田想借TNGA平台复活风靡30年的普瑞维亚？从车型定位和造价上看，它与奥德赛、艾力绅等车型竞争确实是再适合不过了。

此次国产车型的重点放在了SUV和MPV车型上，不管是汉兰达姊妹车型，还是Sienna车型，再或是Harrier车型，都补长了丰田在国内存在的那块短板，而决定它们畅销还是成为爆款，更多取决于丰田的定价策略。

不管如何，如此空前力度的新车引入（2019年丰田国产车型寥寥无几），如此强大的家族阵容，无论选ABC哪一个，受益的还是丰田。当然，以丰田的品牌影响力，这些新车的到来，势必还是会引发对手在产品和定价的调整，最终受益的还是消费者。

而中国作为目前世界最大的汽车消费市场，此次丰田能否通过这一波国产车型在汽车寒冬迎来属于丰田的春天呢？又有没有希望凭借“开不坏的丰田”的质量口碑将大众拉下神坛呢？

你品，你细品。

或许丰田真能做到。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

换个名字上北美 全新一代丰田Venza官图解析

丰田汽车的发展史主要有四个阶段，那就是丰田织机阶段，丰田轿跑车阶段，丰田SUV阶段以及丰田商务阶段！

织机阶段：

提到织机，相信很多人绝对不会跟汽车联系到一起，没错，丰田创始人为丰田喜一郎，当时他创造丰田汽车之初，并非想创造汽车，而是发明的丰田式气动织机，也就是一个用来织布的机器。这个织机摆脱了人工的限制，可以让这个机器自动运行，而且一个人能够同时照看三至四台机器，而且丰田织机的发明极大地提高了生产力！

轿跑车阶段：

丰田轿跑车阶段，其实顾名思义，就是指丰田前期的小型轿车，以丰田卡罗拉，丰田花冠，丰田等为代表的丰田小汽车阶段，小汽车阶段，主要体现的是工薪阶层以及平民老百姓能够享受到的价格。轿跑车阶段的小汽车，由于性能的问题，最终被丰田SUV等汽车所取代！

SUV汽车阶段：

SUV汽车阶段，其实应该说是20世纪初比较伟大的一项调整和创新。因为SUV的车型它主要在越野车型和正常的小轿车的车型之间，他属于一个典型的过渡阶段，因此非常受到汽车朋友们的喜欢，其中比较出名的便是丰田霸道，丰田汉兰达，丰田陆地巡洋舰……

商务阶段：

是丰田现今的最后一个阶段，主要是指车的形象大气，而且车能够适应车主的身份，同时具备容纳很多人，储藏能力顶尖的汽车。比较典型的便是丰田阿尔法，丰田威尔法，以及丰田塞纳等款式……但是丰田的商务车款型都比较昂贵，很多款型都小则几十万多则上百万，因此并不能够让百姓完全接受。

总的来说——丰田目前的销量还是主要以销售SUV以及轿跑车为主，丰田商务车基本上由于其昂贵的价格，销量还是比较低的！

到店实拍全新夏朗：堪称“移动的儿童乐园”，这次我被它圈粉了

话说在今年4月份的时候，笔者就曾出过一篇关于全新一代也就是第四代丰田Harrier的官图解析，当时获得了不错的流量，而今天想给各位呈现的第二代丰田Venza的官图解析，其新车就恰恰与第四代丰田Harrier有着千丝万缕的关系，甚至你们可以直接把第二代丰田Venza看作为第四代丰田Harrier的换名版本，所以我们姑且称前者为北美版，后者为日版。同时，我们也能从这种运营策略上，看到丰田对于这款车在全球化或者国际化的期待。

备注：早几年前，丰田曾进口过Venza到国内，在中国大陆上，这款Venza的中文名叫作“威飒”，为了便于大家更好地观看和理解，下文中我将称Venza为“威飒”，敬请注意。

简单回顾丰田威飒车系历史

其实丰田威飒这款车的历史并不长，迄今为止也只有两代，所以最新款就是该车系的第二代。

第一代丰田威飒可以说是面向北美市场开发的，最初第一代威飒在2008年底特律北美国际车展上亮相并在同年上市。第一代丰田威飒的代号为AV10，它基于XV40系列Camry（凯美瑞）底盘打造而来，也就是说这款初代丰田威飒诞生于丰田K平台，而当时的Avalon（亚洲龙）、Highlander（汉兰达）、Alphard（埃尔法）、Sienna（塞纳）以及雷克萨斯ES、RX等都是出自这个平台。

如你细心留意初代丰田威飒的样子，你可以发现它似乎既有SUV的味道，又有MPV的样子，同时也不失旅行车的风范。是的，第一代的丰田威飒是款比较有特色的跨界车型，坊间甚至称之为“凯美瑞旅行版”或者“汉兰达的跨界版”。

据闻这款车当初的目标客户是那些既想要一款比凯美瑞轿车拥有更大的空间、装载灵活性和通过性，但体积又比汉兰达小一点的三排座SUV的人群，所以到这里大家似乎就能或多或少地明白第一代丰田威飒为什么是这样的造型了。

第一代丰田威飒有两种动力规格可选，分别是代号为1AR-FE的2.7L直列四缸的自然吸气发动机以及代号为2GR-FE的3.5L?V型六缸的自然吸气发动机（有没有感觉跟当年汉兰达的配置很像），与它们匹配的都是6速自动变速箱，此外也有前驱和四驱两种版本。

第一代丰田威飒在2012年的时候进行了小改款，这款车也有着较长的销售周期，美国从2008年的年底开始销售，直至2015年停产，而其他地区或者国家则延续到2017年才停产。这款车在美国的销量其实比较一般，除了刚登陆市场不久后的2009年它获得了5万+的年度销量之外，其后的日子里它再没有在美国突破5万辆的年度成绩，但幸好“Venza”之名却已经打出去，在当地有着一定的知名度。

既然知名度已经有了，旧款车型想玩“奇招制胜”又未能获得市场的认可，那为何不改头换脸、迎合市场的潮流甚至是用更全球化的设计呢？于是，第二代丰田威飒来了，而这次，它与第四代丰田Harrier的关系实在是太密切了，密切得几乎就是换了一个名字而已。

正如我在文章开头所述，这款车（Harrier）明显被丰田给予了更大的全球化期望，原本它原则上仅在日本当地有售，但根据目前透露出的消息来看，这款车未来将有更广阔的销售地域，其中至少包括了中国、东南亚地区、美国以及加拿大等，该车尺寸适中、造型精致、动力成熟，重点它是SUV车型，这些切准市场点的设计无疑为它的全球化/国际化带来了可能性，同时也更有利于成本控制，可以说，这款车从研发到推出，都有着极强的性。

新车看法点到即止，话不多说且看丰田第二代威飒的官图解析。

外观：稳重与时尚兼具的外型设计

内饰：质感、科技与实用的美好结合

全文总结

北美版的第二代丰田威飒基本上可以说是日版第四代Harrier的换名版本，该车有着实用又精致的一面，而它也透露出了想要全球化或国际化的野望，相信在“世界都爱SUV”的大潮流之下，这款车有很大几率能受到主流市场的青睐，从而一扫第一代威飒低迷销量的阴霾。考虑到现时国内的“双车战略”以及早前各方透露的信息，这款第二代威飒/第四代Harrier未来很有打可能会引入国产，喜欢的朋友不妨多多关注它们。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着国内二胎政策的放开，MPV车型越来越成为国内消费者们来说越来越重要，不过目前国内的市场中，想要买一台称心如意的MPV车型并不简单，别克GL8作为MPV市场中的佼佼者，一直以来都备受人们青睐，但是别克GL8在中保研中的成绩确实并没有人们想象中的那么好，所以只能考虑日系MPV车型。奥德赛和艾力绅作为目前日系MPV车型中销量比较好的两款型，?在空间上的表现略有优势，但是一直被人们诟病的隔音问题，一直并没有得到很好的解决，最终还是不太好选择。

不过最近我发现了一台“宝藏”神车，它就是来自进口大众的夏朗。其实大众在国内的市场中并没有MPV车型国产，而作为进口大众的夏朗却是一个不错的选择。早在2012年的时候就被引入国内的市场中，但是因为是进口车的身份，所以很少被人们所了解到，因为大家一想到进口车似乎就跟高昂的售价联系上了，其实仔细了解过夏朗的朋友都知道，它的售价真的很亲民。

2012年上市的夏朗，价格还高高在上，入门版的车型价格达到了31.4万元之多，那个时候它相比国内市场中的竞争对手实在是没有什么优势，也可以说它在国内基本上没有什么竞争对手，这里指的是家用MPV领域。

不过时至今日，夏朗已经完全走进了国内消费者的生活中，官方指导价从24.68万——29.68万之间，在市场终端还有3万元的优惠幅度，即便是高配的车型优惠完的价格相比GL8来说也很有吸引力，足以看出大众夏朗想要拿下国内市场的决心。

我们今天实拍的车型是2019款夏朗380TSI?舒享型7座版车型。这款车子优惠完的价格是24.48万元，这款车子用的是2+3+2的座椅布局方式，对于家庭用户来说非常有吸引力。目前夏朗除了入门级的车型之外，均用2.0T高功率发动机，最大功率为220马力，峰值扭矩350牛·米，匹配的变数箱也是大众旗下海外使用频率非常高的6挡双离合变速箱，在平顺性和燃油经济性方面的表现都非常出色。

外观方面的设计上，2019款夏朗给人的感觉还是非常不错的，圆润的车身线条看上去非常优雅，虽然有“大众脸盲症”朋友可能会把它看成途安L，但是仔细看过之后它的设计依然是非常的经典，不过话说回来现款夏朗已经有了好多年没有换代了，但是它的外观给人感觉依然是非常的有质感。

内饰的设计上夏朗依旧沿用了大众家族式的设计风格，相比现在的大众车型来说似乎是有些老旧了，依然是上一代大众的设计风格，与现在的大众家族内饰设计有点格格不入，不过仔细品味一下，它还是给了我不小的惊喜。

在实用性方面它的表现可一点都不含糊，中控台上有一个非常大尺寸的储物格，打开之后内部的空间表现不错，有很深的?内凹设计，而且内部还用了植绒的材质，高级感满满的。

打开前排的手套箱之后，我本来是准备吐槽空间太小的，但是看到了一个空调出风口，瞬间我就闭嘴了，虽然空间不大，但是有了这个出风口，不论是冬天还是夏天，我们都能够喝上温度适宜的饮料，想想还真有点小激动。

最后我们在前排座椅下方发现了一个小抽屉，这样的小抽屉能够放进一双鞋子，如果车主喜欢打球踢球，可以放进去一双球鞋，不过如果从车内传来某种怪异味道的话，大家一定要第一时间想到这个地方，因为它隐藏的实在太隐蔽了。

说起夏朗，我们就不得不说说实用性的空间表现，全车共有33处储物空间。相比国内的MPV车型来说，作为进口车型的夏朗在空间方面的表现上有着自己独到的见解，这里带来几个非常有创意的设计，大家可以作为参考。前排主副驾驶座椅的后方有两个隐藏在地板下的储物格，内部的空间还不错，能放下不少的零碎物品。

主副驾驶的座椅靠背后方都有小桌板的设计，从下往上把它拉起来之后，下方竟然还有挂钩，小桌板上也有一个专门放水杯的位置，这么精心设计的储物空间，我想大众的设计师肯定没有少花心思。

后排的配置也令我非常的激动，配备了独立的空调控制区域，空调出风口被设计在车顶两侧，这样后排的乘客的乘坐体验会更加的舒适，下方还配备了两个USB电源接口，这样一来后排乘客的移动设备充电问题也得到了解决。后排不仅配备了隐私玻璃，并且还有后排的遮阳帘，这种设计真的是为后排乘客带来了更好舒适性。

夏朗的后排座椅都用了独立式的设计风格，这样的设计对于家庭用户来说，是非常有帮助的，能够在很大程度上提升整体空间的灵活度，大件物品的摆放也没什么大问题。

从第二排进入第三排的时候我们只需要拉动第二排座椅靠背上的扳手，就可以轻松将第二排座椅向前推，而且这个空间表现确实非常好，可以很轻松的进入到第三排，大家也可以看到它的第三排座椅是有做抬高设计的，这也能够让第三排乘客在乘坐的时候更好的拓展前方视野，不至于压抑。

夏朗第二排两侧都装备了电动侧滑门，它的开关也是在B柱的位置上，只需要轻轻按下去就可以打开和关闭车门，而如果是从车外打开的话，是需要拉动车门把手的，这个操作非常轻松，就算是老人和小朋友都能够轻松操作。

为此我特意将后排座椅全部放倒给大家看看整体的效果如何。大家可能对于国内的MVP车型已经没有太大的感觉了，毕竟在国内的市场中MPV车型的空间利用率非常低，后排的座椅放倒之后还不平整，所以就有很多朋友去选择丰田塞纳等进口版的车型，而这台夏朗的后排座椅放倒之后也确实震撼到了我，它的空间确实非常的平整。

经销商的同事还准备了一些纸箱模型来模拟我们日常生活中可能会遇到的大件物品，就是这一堆蓝色的立方体，我也试了试它能否完全放进这台夏朗内部。

果不其然，在放倒了第二三排座椅之后，我们将地上放的所有箱子模型都装进了夏朗的后排，可以看出这台作为进口的大众品牌车型，空间真的没有让大家失望，而这样的空间表现也让它成为了“移动儿童乐园”。

大家也可以看到，所有箱子放进去之后夏朗的车内两侧依然还会有富余的空间，足以看出它的空间表现，即便是搬家也能够轻松从容应对。

如果大家觉得夏朗的七座版车型太过于家用的话，也可以选择夏朗六座版车型，六座版车型的商务属性会更加强烈，第二排的两个独立座椅都有扶手，可以调节高低，并且配合上全景天窗，能够让整个车内的氛围更加轻松活跃。

其实夏朗除了空间大且灵活之外，我给大家推荐它还有一个重要的原因，那就是舒适性的表现。同级别或者说通价位的竞争对手们都用的是扭力梁式非独立悬架，在舒适性方面的表现上跟独立悬架比起来还有些差距，而且在隔音降噪方面夏朗已经上市这么多年，却很少被人们吐槽隔音不好，由此我们可以看出夏朗的表现还是非常全面的，尤其是在经过降价之后。

自从2012年上市之后的夏朗，在国内的市场中一直默默无闻，似乎入门级的MPV之争跟它没有什么关系，不过随着市场竞争的不断演变，大众夏朗也坐不住了，价格下探之后整体的性价比非常高，空间方面的表现上也非常出色，对比日系MPV之后可以看出它的优势也非常明显，不论是动力还是配置，都能够在对手之上，这也让我们有了更好的选择，尤其是对于居家旅行的朋友更是一个不容错过的好车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。