f1法拉利赛车模型_法拉利f1赛车

1.法拉利f1赛车多少钱

2.F1新赛季，法拉利、梅奔、迈凯伦全新备战车型，你看好谁？

麦克拉伦就麦克拉伦，和法拉利没一毛钱关系……

那是级的跑车了，早已停产了，想要买的话先准备好至少200W美元（差不多两台Veyron的价格）然后关注各大拍卖会。

不过现在McLaren出了一款新的街道跑车MP4-12C，这个是对外发售的，但是国内暂无销售。

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KERS是动能回收系统(Kinetic?Energy?Recovery?Systems)的英文缩写。其基础原理是：通过技术手段将车身制动能量存储起来，并在赛车加速过程中将其作为动力释放利用！具体的使用方法可能模仿A1的加速按钮来实现。

技术原理

飞轮动能回收系统的原理其实非常简单。儿时玩过回力玩具车的朋友知道，当我们通过向后滚动车轮让蓄能结构(一般为弹簧或橡皮筋结构)积蓄势能后，再将车放在地上，积蓄的势能便能让车快速行驶起来。FB公司的动能回收方案，正是用的这种基础原理注意：是基础原理，即从动能－>势能—>动能的转化过程。但其具体的工作过程肯定要复杂许多，要知道这是时速超过300公里的F1赛车。下面让我们一起看其实际构造：?　　如上图所示：这是FB公司提供的系统原理图(右下为CAD三维效果图)。它总共由：一套高转速飞轮、两套固定传动比齿轮组、一台CVT(无级变速箱)和一套离合器构成(离合器2)，其中无级变速箱由技术合作伙伴Torotrak公司提供，另一家公司Xtrac负责传动系统制造。系统工作过程如下：?　　当赛车在制动的过程中，车身动能会通过无级变速箱传入飞轮，此时处于真空盒中的飞轮被驱动、高速旋转积蓄能量。而当赛车在出弯时，飞轮积蓄的能量则通过无级变速箱反向释放注：这里指的反向指能量的流向，而非飞轮旋转方向，并在主变速箱的输出端和引擎动力汇合后，作为推动力传递给后轴。整套系统结构简单紧凑，由写入SECU(标准ECU)的配套程序进行控制。在外形上，可根据用户需求，做针对性调整。也就是说可以具有不同的外形选择！

F1新赛季，法拉利、梅奔、迈凯伦全新备战车型，你看好谁？

法拉利是不会公布造价的，，，这些都属于赛车，，而且都有着法拉利的机密科技，，，，所以大部分车就算退役十年也不一定会买给群众，，，，不过目前的话一台法拉利F1造价至少在6000万人民币以上，，，但是肯定超不过一个亿，，，不然法拉利在F1的亏损就太多了

说起超级跑车当然离不开赛道，毕竟只有那里才能释放它们的天性、发挥最大的性能。而说到了赛道，在汽车比赛中最顶级的赛事当属世界一级方程式锦标赛（F1），既然是汽车界的顶级赛事自然少不了那些著名的豪华跑车生产商们的参与。今天我们就来看看梅赛德斯、迈凯伦和法拉利的2020赛季新车吧。

梅赛德斯-W11

梅赛德斯F1车队的W11赛车由前任法拉利设计师詹姆斯·阿里负责研发，全新W11赛车相比上一代赛车用了更加向外倾斜的前翼与侧箱，低阻力与高尾速表现更好。此外得益于技术允许，2020年赛车侧箱处的"鲨鱼鳍"得以回归。

侧箱本身看起来与去年的赛车挺相似，目的就是让气流沿着侧箱上表面到达底板区域，车体部件在可乐瓶区域极具缩小，澄清空间。

但看起来，车尾比去年收但更紧了——后车身极为整洁。侧分流板有一些改变，其分流板上层被分割的更细致，以帮助气流更好的疏导到侧箱的下部。

另外值得一提的是，为了改善2019款赛车散热效率低的问题，W11赛车的动力单元提高了引擎工作温度，PU系统热效率更高，这样就减轻了冷却系统的负担，毕竟在规则限制下，赛车的散热器面积不会很大。

迈凯伦-MCL35

MCL35?会继续饰以醒目的迈凯伦木瓜橙和蓝色，创始人布鲁斯·迈凯伦选择的原始配色象征着车队在赛车界?57?年的传承。活力四射的新涂装展现外观与功能的精髓；之所以用这样的设计，不仅是希望车队在排位赛中更加突出，也是想全面提升车队在比赛中的表现。它由雷诺?E-Tech?20?发动机提供动力。

迈凯伦的工程师表示："去年从MCL34身上所学习到的，我们开始研究一些新的概念。车身跟随的是一个越来越常见的趋势，一个非常狭窄的散热舱，这对整合来说是一种考验，你得为此提早规划，毕竟牵涉到引擎安装等等的问题。"

"为了符合这个概念，我们在变速箱上也面临着难题，后悬挂上也下了不少功夫。所以我想从驾驶舱之后的车身，取的是跟以往非常不同的处理方式。"

"同样也有很多技术面的东西，比如说车鼻锥周边的空气力学，只有在新车上才能实现。所以这些就是我们的新东西，但话说回来，这一切虽然不是全部，却都是基于我们去年所学到的教训。"

法拉利-1000

1000在今年进行了多项改变和升级。其中，赛车外形的空气动力学性能进行了大幅优化，并着重改进了车辆的空气动力学下压力和动态平衡性能。

相比90，1000在整体造型布局上没有太大改变，但是在细节上还是进行了多项升级，前翼的形状发生了变化，前轴下方的空动套件整体前移动，引擎盖也改成了缺口设计，这些改动无疑都是让整车的下压力更出色，操控性优化得更加稳健。

在最核心的动力单元部分，1000赛车搭载1.6L?V6涡轮增压发动机，并匹配双电机驱动系统。这套被称之为法拉利065的动力单元，在燃烧效率方面有所提升。此外，新车的动力系统尺寸进一步缩小，电池组的重量和尺寸也更加合理。

而此次新赛车的后缀数字发生了改变，1000则是代表了法拉利车队在今年将会迎来自己的第1000场比赛，要知道法拉利是唯一从1950年F1诞生元年起参赛至今的车队，今年也是F1赛事成立的七十周年。

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