逍客车的内部装饰_逍客汽车外饰

1.日产逍客的安全性

打开后备箱门，扭开后备箱上面的螺丝，把后备箱盖上的隔板卸掉。拆开后，就可以看到裸露的后备箱，然后找到后备箱外饰板的卡扣，将左侧的白色铆钉往外面挤，拧开右侧的后备箱外饰板固定螺丝，并将左侧的倒车摄像头的安装孔卡扣给顶到外面去。

加装倒车影像利弊是

倒车影像则等同于一个倒车时使用的实时监控，它能让驾驶者更好地了解后方的情况。弊是由于是影像提示，所以车主在使用这套系统的时候注意力都集中在显示屏上，也就意味忽视了车身左右两侧的情况，倒车影像系统，即使在晚上通过红外线也能看得一清二楚。

专业车载探头防磁、防震、防水、防尘性能有进一步提升。车载显示器用TFT真彩，经过防磁处理无信号干扰、无频闪，同时可接收两个，能够播放VCD，DVD，不用解码器。同时具有倒车可视自动水平转换，自动开关功能。仪表台、内视镜式显示器通过车后的车载摄像头可将后面的信息清晰显示。

日产逍客的安全性

东风本田X-RV、广汽本田缤智和东风日产逍客，都是日系销量很不错的SUV，想知道哪款质量更好，最靠谱的是做车主质量问题投诉的数据统计分析，最直观的是看投诉销量比，最后看保值率。

综合来看，质量最好的广汽本田缤智，保值率最高的东风本田X-RV，东风日产逍客皆少有不如。

三款车中，东风本田X-RV与广汽本田缤智，定位是小型SUV，其实是同一款车来到中国后的衍生品，除了外饰，其他配置基本一样。

东风日产逍客定位是紧凑型SUV，车身尺寸相比本田的两款车稍大，但基本上感觉不到。

总体来看，这三款车在中国市场的总保有量相差不大，所以，参考一下车主们的投诉统计数据，还是有一定价值的。

根据国内车主质量问题投诉平台车质网的数据，大耳哥统计了一下，这三款车型在国内的质量投诉情况。其中，本田缤智的投诉量最少，满意度相对最高，投诉量459条，远低于本田X-RV的761条，逍客的1141条。

不意外的是，缤智和X-RV车型质量问题，基本重合。本田被国人吹捧为“卖发动机送汽车”，以为其发动机技术有多好，但是，实际上其最为车主们诟病的质量问题，恰恰集中在发动机上。

先解释一下，什么是投诉销量比？

顾名思义，投诉销量比，指的是投诉量与销量的比值，这个比值越小，在一定程度上能反映车企质量管控能力的强弱。

以东风本田X-RV为例说明，可以认为上半年，每一万台车中，车质网注册的车主抱怨的质量问题有8个，而东风日产逍客是26个，缤智最少是7个。

这个结果与总的投诉量趋势也相符。

获得国内SUV级别里第一个双五星安全评价（欧洲E-NCAP碰撞测试五星，中国C-NCAP碰撞测试五星）的逍客 已经成为了各大汽车论坛热论的话题，它彻底地改变了人们心目中日系车安全系数不高的印象，事实上，逍客的原型车在欧洲NCAP碰撞测试中获得的分数之高甚至超越了BMW X5、奥迪Q7等大型SUV。在逍客成为广泛关注目标的同时，东风日产 也因为生产出这样一台坚如磐石的汽车而备受关注，而东风日产的其它车型是否也同样安全也是人们讨论的话题之一。融合欧洲安全技术，打造顶尖安全车型说欧洲车安全并非没有道理，因为欧洲路况好，平均车速高，因此欧洲车对安全性能的要求确实会比日系车要高。但日产这个品牌现在不能再单纯地看成是日系车了，因为日产在早些年与世界顶级安全品牌雷诺联姻之后，就吸收了雷诺在汽车安全方面的造诣，大大提高了旗下新车型安全要求。因为在国内销量不大，因此雷诺没有在中国大力宣传其安全技术，其实在欧洲，雷诺车型的安全性能比起以安全闻名的沃尔沃 也是有过之而无不及的。E-NCAP开展之后第一款取得五星的车型就是雷诺的Laguna，现在逍客成为双五星，也可算是对雷诺血统的一个传承。日产结合了雷诺的顶级安全技术，与其本身的造车理念相结合，独创了领先于行业的“Safety Shield”安全屏障技术。目前东风日产8款在售车型全部都应用了一技术，当然逍客也是其中之一。三重安全保障，汽车保护主人“Safety Shield”安全屏障技术诞生于东风日产的“汽车保护主人”造车理念之下，它是一个全方位的汽车安全技术，将汽车安全划分为“无潜在的危险、潜在的危险、可能发生碰撞、碰撞无法避免、碰撞”五个级别，并因应这五个级别提供了“信息安全、操控安全和冲击安全”三重安全保障，为车内的乘客提供机器周全的保护。逍客取得双五星评价，天籁取得C-NCAP五星评价其实都只是体验了东风日产车型在“冲击安全”一环的建树。而在实际生活中，能帮助避免碰撞发生的信息安全和操控安全无疑是更加重要的，不过目前国内外都没有一个标准能衡量车辆的主动安全性，因此花大力气在主动安全研发上的基本上都是高端品牌。有技术才有安全汽车安全其实关系到很多方面，并不是简单地安装几个气囊、购一批电子设备就能做到，因此要做到高安全性能其实需要厂方在技术方面的大力投入，也因此只有高端品牌才会不惜花费巨资不断提高自身的安全技术。就如碰撞安全性，很多人认为钢板厚车子就安全。其实在力学的领域里，结构要比材料重要得多，结构做得好，即使是普通的纸板，也能承受一个人的重量，而结构不好的，钢板也会弯曲。逍客的碰撞安全性就很好地诠释了这一点。逍客的车身用了ZoneBody区域车身结构，将不同强度的钢材合理地配置起来，形成了两个吸收撞击能量的缓冲区域，以及一个强力保护乘客的保护区域。正是这个先进的结构，就让它以比Q7小得多的身段，做到超越Q7的碰撞安全性。ZoneBody车身结构作为Safety Shield安全屏障技术的一环，被用在了东风日产的所有车型上，提供了让人安心的被动安全性能。另一方面，安全屏障技术的主动安全技术也被广泛用在东风日产车型上，提供了更为周全的保护。主动安全方面，东风日产为全系列车型都提供了ABS+EBD+BA的制动安全组合，即使是入门级的骊威，也以此作为标配。ABS+EBD+BA能让车辆的刹车更加有效，给驾驶者更多的机会回避危险的发生。另外稍为高端一点的车型就在此基础上拥有更多的安全技术，比如全自动大灯、主动安全头枕、VDC车身动态控制、智能四驱等等。逍客的双五星安全评价是东风日产一直以来坚持高安全性能的必然结果。在跟世界级安全品牌雷诺联合之后，我们可以看到日产车型的安全系数不断提高。从TIIDA到轩逸，再到天籁、逍客，东风日产引进车型的C-NCAP成绩也在不断提高。只要东风日产一直坚持他们的高安全理念，很有可能在他们的车型换代之后，能创造出一个全五星安全的强大阵容。