伊兰特汽车坐垫冬季能用吗_伊兰特汽车坐垫冬季

1.请问大家一个问题，有没有听说过出租车上装坐垫感应器的？意思就是只要有人上车，如果你不打表就会被GPS

2.最年轻的老朋友！体验第七代现代伊兰特

3.赛拉图1.6GLMT，后座座套如何安装？

4.现代伊兰特、别克凯越与雪铁龙爱丽舍16V哪个好？

5.前卫运动之形 舒适驾乘之感 北京现代伊兰特试驾测评

6.17年后的回归—成都试驾第七代伊兰特

伊兰特值得买。

1、性价比高

随着国产车的崛起，现在中低端车型基本被国产车占据，合资车的生存时间越来越小。在这种情况下，现代作为合资车的末端，性价比应该更高“杰作”。伊兰特的配置也非常强大。全速自适应巡航、360全景影圆余滑像、全套主动安全系统都是顶配车型的标配。相比其他合资车型，伊兰特无疑是性价比最高的。

2、省油省心

伊兰特搭载了两套动力系统。中低配车型搭载1.5L发动机+CVT变速箱，中高配车型搭载1.4T发动机+7速双离合变速箱。这两种动力组合都有不错的燃油经济性，1.4T车型的城市综合油耗可以达到8.0L/100KM，对于一款紧凑级车型来说还是相当不错的。

3、出色的乘坐感空

伊兰特的车长接近4.7米，轴距2.7米。伊兰特在车身尺寸上略大于同级车。在实际乘坐体验中，伊兰特的后排空比较充裕，坐垫足够长，可以支撑乘客的大腿，所以长时间乘坐也不会觉得累。这是一辆非常适合家庭使用的汽车。

款式

2022款现代伊兰特正式上市，新车一共推出了9款车型，其中有2款是黑骑士限量版车型，新车是年度小改款车型，整体的外观和内饰变化并不大，主要是针对配置进行了升级，而黑武士车型则是用了全黑的设计风格。

请问大家一个问题，有没有听说过出租车上装坐垫感应器的？意思就是只要有人上车，如果你不打表就会被GPS

伊兰特这个名字，相信很多80、90后的朋友对它一点都不陌生，在北京的街头还有很多老一代的伊兰特出租车在服役着。经历了第四代（悦动）、第五代（朗动）、第六代（领动）的细分车型，而在2020年全新的第七代伊兰特重新回归到了消费者们的视线里。如今全新的第七代伊兰特上市也有一段时间了，意料之外的是在11月的轿车销量排行榜里，几乎超越了中、日、德系的强大对手们，得到了非常不错的市场反响，那么今天就来探索一下北京现代——全新第七代伊兰特到底是什么让消费者们如此着迷。

值得一提的是第七代伊兰特，用了现代家族的第三代i-GMP平台，也是与第十代索纳塔使用的相同平台，全新的平台最大的好处在于可以使车辆获得一个更低的重心，并且车身使用了轻量化处理，与比上一代车型领动相比整整轻了84Kg，相当于一个成年壮汉的重量。

外观更加棱角分明

第七代伊兰特的外观设计我认为是现代家族近几年来设计最成功的一款车型，棱角鲜明的线条加上超扁平的夸张大嘴配合上亮黑色的中网套件，让它看起来更加凶猛更具有攻击性，整车看起来还自带了些低趴的视觉效果。

不得不说的是，第七代伊兰特全系标配了LED大灯，在同价位里能做到全系标配真的并不多，配合上隐藏在中网里的转向灯设计，让它颇具一丝运动性能车的气质。

全新的伊兰特全系取消了前雾灯设计。但现代设计师也并没有偷懒，为两侧增加了镂空的导风槽设计，优化了车头的空气动力学，还可以为刹车系统进行通风、散热，完全摆脱了伊兰特传统惯有的中庸印象。

尾部的设计可谓是十分惊艳，错中有序的线条交汇在一起，配合两侧的折角设计，营造出十分强烈的立体感，不过在后期要钣金维修的话，那就非常考验钣金师傅的功底了。

内饰更具科技冲击感

进入第七代伊兰特的内饰，映入眼帘的是双连贯10.25英寸的屏幕，科技感带来的强烈的视觉冲击，不敢相信这是15万不到的紧凑型轿车。微微倾向于驾驶者的环抱式设计，搭配上贯穿式的空调出风口分隔出了上下两层的操作区域，营造出分明的层次感。

我觉得内饰最大一个亮点就是在变速箱挡把上配有一块小的LED屏幕，可以显示当前的档位信息，能防止一些新手司机挂错档位的现象发生，同时也营造出不少的科技感。

韩系车在配置方面一直都表现的非常出色，在配置上都是超越同级别的车型，第七代伊兰特也不例外，此次试驾的是1.5L?TOP旗舰版，配备了360°全景影像和并线盲区显示、全速自适应巡航、车道居中保持等。值得一提的是并线盲区显示，当在行驶过程打转向灯时，会把转向一侧的后方情况显示在仪表的转速或者时速表上，清晰度的表现十分出色，远超了同级别车型，能清晰显示出车身的死角部位。

得益于第三代i-GMP平台的长轴距的特点，第七代伊兰特轴距达到了2720mm，几乎是A级车中最长轴距的车型之一，在乘坐空间上得到了很好的传承，并不会像一些品牌车型缩减坐垫的长度，从而获得更大的空间。后排地板用了几乎是纯平的地台，座椅填充物的舒适性也较适中，承托性也做得十分到位，坐久了不会出现腰酸的情况发生，整体表现属于同级别该有的水平。另外，此次试驾的车型版本还支持了后排4:6比例放倒，要拉点较长的物品时，放倒后排可以从容的应对。

同价位里获得了更好的驾驶感受

来到试驾环节，此次试驾的1.5L版本，最大马力115Ps，最大扭矩143.9牛·米，匹配CVT变速箱。别看账上的马力低，但实际驾驶起来得到不错的动力表现。1.5L动力输出非常线性和平顺，小踩一脚可以获得灵敏的动力响应，在高速上变道个超车可以说能游刃有余，切换到运动模式下，第七代伊兰特变得亢奋了起来，每一脚加速能给到高转速该有的暴躁感，尽管它没有推背感，但是这种迅速的动力响应具有强烈的驾控享受。当然了，对于家用车而言，日常下驾驶ECO模式是完全足够了，还可以获得一个不错的油耗表现。

第七代伊兰特全系用了前麦弗逊独立悬架，后桥用了扭力梁式非独立悬架结构，悬架整体调教软硬适中，面对路面上细小的振动处理很干脆，在过大的坑洼和减速带时整体的滤震也在同级别平均水平内，同时在快速变道和过弯侧向支撑的表现足够到位，并不会出现车身有多余的晃动，操控上比起上一代领动车型整体拥有质的提升。

官方宣称具有L2+级别的全速域自动驾驶系统可以根据百度地图中的限速标定，自行调整车辆巡航的速度，无论在城区道路还是在高速道路上得到了不错的驾控感受。在城区道路堵车、等红绿灯的时候开启续航模式，可以自动跟随前车一直缓慢行驶，刹停后前车起步还可以自动恢复继续跟随前车行驶，上高速后拥有4段可调的安全距离，调到1段还可以与前车保持着三分之二车身的安全跟车距离，加上车道居中模式，让车辆一直保持在车道中间的位置行驶，在过大幅度的弯道还可以继续保持在车道中间，并没有出现压线、跨道等情况，有效降低了驾驶员疲劳感，这套L2+级别的自动驾驶系统甚至可以超越了某些更高级别的合资车。

对比同级别的卡罗拉、轩逸车型来说，第七代伊兰特更加亲民的起步价非常具有优势，同为的入门版本的车型就比别人低了近2万的售价，也是十分具有诚意的。第七代伊兰特作为现代集团在紧凑车型里的翻身之作，如今要提防着合资品牌的围堵还要兼顾着自主品牌的打击，在这双重包围之下算是突破了重围，在紧凑型市场站稳了脚跟，第七代伊兰特11月轿车销量排行的成绩也给现代集团的翻身之战交上了一份满意的答卷。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最年轻的老朋友！体验第七代现代伊兰特

计程收费

台湾绝大多数计程车以里程数计费，为台北为例，首1.5公里收新台币70元，此外，每0.3公里增收新台币5元；至于停车时间每两分钟5元。

晚上11时至翌晨6时期间夜间加成收费，首1.2公里收70元，随后每0.25公里收5元，停车时间则是缩短为每1分40秒收5元。春节期间约6至8天全天以夜间模式收费，并于夜间照表再加收20元(台北市区)。

台湾其它各城收价方式大致相同，亦多较台北市低廉。但一般来说，自机场或车站出发的计程车，会增收一笔额外费用，约新台币10元(行李箱服务费)。另外，由于从市区前往机场的计程车，若不具排班资格，回城不得载客，以至于可能加收跳表50%的车资。少数地区则以喊价决定价格，例如台东市、基隆市。

北京的出租车

北京市的出租车收费按车型计算。在北京，出租车称作「的」(读若『滴』)，招呼出租车叫做「打的」，出租车司机称为「的哥」或「的姐」，计费收据叫“的票”。有私家车也在马路上非法揽客，称为“黑的”。 2005年北京出租车开始了新一轮的更新换代，淘汰了使用了十多年的红色天津夏利。车价基本统一为1.6元/公里，起价3公里10元。车身统一色调，为3条2色，车身主要为金色，车顶与包围颜色一致，一般为蓝色、绿色或紫色。车顶灯箱与车门上印有公司缩写。规模较大的出租汽车公司有：银建、北汽、首汽等。自从韩国现代汽车在北京设厂以后，出租车主要用现代伊兰特和索纳塔汽车，另外也有捷达、富康等车型。

上海的出租车

跟北京一样，在上海乘坐出租车叫做「打的」。(注：“打的”这种说法来自北京，在上海话中出租车被称为"差头")

上海出租汽车是城市公共交通的重要组成部分。目前全市有出租汽车企业261家，从业人员近10万人，出租汽车近43000辆，旅游包车和租赁车等8000多辆。全行业日均客运量近300万人次，约占上海客运总量的24％。

上海的出租车服务由多间出租车公司营办，一般以四家较大公司的车辆为主：大众 犟生 巴士和友谊。各公司都提供电话预定车辆，以里数为车费计算单位。近来上海出现7座，客货两用等特种出租车，方便多人出行或大宗购物。小型出租汽车起租价为11元，中型出租汽车起租价为16元。起租里程都是3公里，超起租里程单价每公里2.1元。客货等特种出租车按照车型不等而价格不一。

广州的出租车

广州市民称呼出租车为的士、打出租车为“打的”。

的士历史

服务

上世纪四五十年代，出租车并不是谁都可以随便乘坐的。当年，出租车专门负责接待来穗的外国元首、首脑与高级官员、参加交易会的外商、海外华侨、港澳同胞等等，被誉为广州市的“国宾车队”，需要外汇券才能乘坐。 上世纪六七十年代，出租汽车的经营方式发展为定点候客，乘客到站找车，司机接单载客。而司机完成一趟接待任务后，必须空车赶回服务点等候下一次的出车指示，不得中途载客。 上世纪70年代中后期，随着人民生活水平的逐步改善，市民对出租车的需求也日益增长。 18年春天，毗邻港澳的广州逐步打开对外开放的窗口，一些新的经营观念和服务方式开始冲击南粤大地。广州市汽车公司从香港市民“打的”中得到启发，毅然决定结束历年来“路上空驶的士不载人”的怪现象，在18年4月春交会期间用中英文印制的近万张《告来宾信》送到了国内外乘客的手中：“在没有汽车服务点的地方需要用车时，如遇空车可招手示意叫车。”这是国内出租汽车行业的第一次改革，打破了历年来传统的封闭型服务方式和经营老格局，随后“扬手即停”服务迅速在全国铺开。

广州交易会时期

广州交易会刚开那几年，与会客商还不算多，60辆出租车勉强能应付，实在紧张就到各单位去借调。那时，加上各级领导专车，整个广州市的小车也不过100辆。 到了上世纪70年代，参加交易会的外宾日渐增多，即便司机从早上七八点一直工作至晚上十一二点，仍满足不了宾客们的需求。 1957年第一届交易会大会组织从省属单位抽调大客车4辆、小轿车1辆，供国内与会人员上下班使用；交易会开幕、闭幕酒会和文艺晚会用车再租用部分公共汽车。以后随着交易会规模扩大，需要借调的车辆不断增加，社会上可供为交易会服务的车辆毕竟有限。1965年秋交会从省市机关团体和驻穗部队借调大小汽车150辆，但仍不敷使用，只好再从佛山地区调来小轿车7辆。为了缓解用车紧张，经国家批准，交易会陆续购置了国产车和进口了大小车辆，提高了自身的接待能力。但由于车辆增加而司机不够，上世纪70年代中期，每届交易会仍从佛山、惠阳、肇庆等地区抽调数十名司机来支援。 13年，周恩来总理特批“广汽”获增购200辆日本丰田等车辆，并从部队中抽调一批曾参加过抗美援越的军人充实司机队伍。此后，“广汽”又分批多次引进车辆，于上世纪70年代末达到了600辆左右，基本解决了交易会的“坐车难” 但交易会用车状况根本好转是在改革开放以后。首先是因为社会整体经济实力增强，交易需租借辆数量容易落实。其次，交易会自备车辆也有较大增加。第三，从1980年起，交易会用车由过去的无偿服务改变为按章收费，为合理使用和发挥车辆效能起到了促进作用。最后，交易团自带车辆不断增加。

接送客商专车几经周折

从1956年的商展会至10年春交会，大会期间来宾来往于住地与会馆间，由大会安排一定车辆负责接送。广州市汽车公司、市三轮车管理总站为方便来宾用车，分别在交易会会址、西濠二马路、海珠南路和华侨大厦等地段设立小汽车和三轮车营业站，派专人管理。凡佩带来宾条的来宾优先乘车。 从10年秋交会开始，大会不再设专车接送客商。在客商住地和交易会会址，由市交通运输局、市服务局小车公司适当增加小汽车、微型汽车、机动三轮车供客商租用。从1981年春交会开始，外宾来往住地与会馆之间，由大会恢复安排大客车接送，实行有偿服务。1987年春交会取消大客车接送来宾，全市投入交易会的接待车达6000多辆，并加强了指挥调度，从而满足了交易会来宾用车的需要。 此后，一些宾馆、酒店为在竞争中取得主动地位，努力提高服务水平，不断推出新的服务项目，如派车到车站、机场、码头免费接送来宾和免费接送客商往返交易会。

由里程表到计价器

上世纪80年代以前，广州出租汽车还没有安装计价器，每一趟接待任务结束后，司机会根据里程表来计算出车辆行走公里数，然后进行收费。那时，不论车辆是何种型号，一律每公里收费五六角不等。价格会根据市场变化有升有降，并不固定。 19年后，在改革开放大潮的推动下，广州出租汽车行业迎来了发展的春天，出租汽车企业如雨后春笋般涌现，车量剧增了近10倍。到1985年，广州出租汽车企业逾百家、车辆近7000台，打破了出租汽车业以往只有“广汽”一家的格局，形成“百家争鸣”的局面。然而，行业迅猛发展也产生了很多问题，经营管理有漏洞，司机服务不规范，向乘客漫天要价的现象屡禁不止。针对这种情况，“广汽”为了净化行业之风，诚信服务市民，于19年率先在全国引进了出租汽车计价器，规定司机必须按表收费，从而维护了消费者的利益，为出租汽车规范服务和提高服务质量起到表率作用。 随着计价器的使用，“广汽”把当时的出租汽车分为了甲、乙两等，甲等车为3公里打表，起步价为1.35元，每公里价格为0.45元；乙等车同为3公里打表，起步价为1.5元，每公里价格为0.35元。19年7月起，以2公里为起步价，每公里收费2.2～2.6元。2002年底起，以2.3公里为起步价，目前基本上每公里收费2.60元。

赛拉图1.6GLMT，后座座套如何安装？

现代伊兰特，从第三代车型开始就落地国内生产，不仅成为韩国汽车工业发展的缩影，也是最早为中国消费者所熟知的韩系车型。

2020年，北京现代在新车投放上不断发力，全新的索纳塔7月投入市场，凭借独特前卫的外观设计和高性价比让人感叹“韩流”的再度来袭。而即将来到的第七代现代伊兰特更加的气势汹汹！

第七代现代伊兰特（以下简称?伊兰特）外观非常犀利，攻击性十足，完全没有什么家族特征可言。其实这也是韩系车的一贯特点，同一车型每一代的设计语言都有很大不同，而同时代的不同车型间却能找到不少共同点。

伊兰特的外观非常低趴，前机盖很长，延伸至车头的最前方。再加上全新的i-GMP架构，降低了机械重心，车身高度也降低至1415mm，运动风格流露的非常自然。

大灯的造型几乎完全让位于其他部位的需要，甚至将转向灯挤进了漂亮的前格栅内。前格栅面积很大，几乎占据了前脸一大半的面积。格栅内部装饰就是整车设计语言的直接体现。前保险杠分为两层，上层面积较大，占据视觉重心，并用黑色高光材质凸显其地位，下层带有运动车型常见的前唇，让偏爱运动风格消费者心动不已。

本次体验车型为1.5L?旗舰版，也就是1.5L的顶配车型。远近光皆为LED光源，但是转向灯竟然用卤素光源，有些让人费解。

侧面造型非常流畅，大倾角的尾窗甚至看起来很像是溜背车型。前下方和后上方的折角相互呼应，整体观感非常和谐。车门上有着复杂的腰线设计，并在前后车门上形成了三个不同的面，形成了独特的光影效果。

实拍车型名为太空灰的车漆非常漂亮，阳光充足下是当下最流行的水泥灰色，而阴影部分又呈现出蓝灰色，估计会是上市后最抢手的颜色之一。

车身长4680mm，宽1810mm，高1415mm，轴距2720mm。得益于全新的i-GMP架构，轴距在这个级别中是排名很靠前的，虽然车身高度较低，再加上造型限制，仍旧对乘坐空间没有造成太大影响。

车顶和A柱/B柱为黑色，形成了双色车身，但是C柱并没有完全让位，而是保留了大面积的车身原色，从而让外观看起来更加生动。尾箱上沿的折角非常锐利，成为了外观上最重要的标志之一。1.4T车型还另外带有扰流板，更容易看出其身份。

尾灯造型精致，看似是一个平面，实际每个功能区块都有自己的位置。两侧尾灯之间还用了横贯式设计，让车尾造型有了更好的层次感。

底部两侧还有排气口一样的装饰，同样用黑色高光的材质，做工很精致。1.5L车型均为隐藏式排气，1.4T车型为右侧双出设计。

大多数车型（似乎除了最低配以外，但是具体配置表没出来，还不能确认）都配备了这款17寸轮圈，用五幅双色设计，造型略微复杂，但是和整体造型配合还是挺到位的。轮胎规格为225/45?R17，实拍车型用耐克森轮胎，不过试驾时感觉这套轮胎噪音比较明显，并不能让人满意。

车厢内部的设计同样是翻天覆地的变化，整体造型更接近全新的第十代索纳塔。中控台略微的倾斜，再加上副驾驶一侧的扶手，让驾驶员这边有了些包围式的效果，让驾驶员更专心的投入驾驶中。整体座舱风格比较简洁，各个功能分区很清晰，不过大多数按键为触摸操作，需要一个熟悉的过程。

全新的四幅式方向盘造型大方，平底式设计以及内部的金属材质装饰都提供了不错的视觉感受。3点/9点位置有加粗处理，很符合运动车的定位。此外，中高配车型还带有方向盘加热，以及自适应巡航系统，配置方面不会让人失望。不过方向盘仅支持高低调节着实有些遗憾。

10.25寸全液晶仪表是两款中高配车型的标配，次低配车型可以选装。各个驾驶模式下的UI设计各有不同，不过显示内容没有区别。屏幕的亮度足够，几乎没有反光的困扰，这一点值得称赞。

顶配车型带有360环视影像，打开转向灯就会显示相应方向的画面。有意思的是，随着左右方向的不同，这个画面也会切换在左侧表盘还是右侧表盘。

10.25寸中控屏幕同样出现在两款中高配车型上，次低配车型需要和全液晶仪表一同选装来获得。车机系统有了很大进步，不少应用是和百度以及腾讯合作的，所以内部应用的实用性不需要担心，语音识别也有着更强大的识别率。

此外，中控屏幕支持多点触控，可以用多种手势进行更方便的快捷操作。借助现代的BlueLink?APP，还能通过手机实现更多的车辆远程控制功能。

地台前方有手机无线充电装置，还带有两个USB接口和12V电源接口。换挡机构仍用了机械档杆，但是造型看起来很像是电子档杆。左侧按键分别为驾驶模式选择，驻车雷达开启/关闭，电子手刹和自动驻车。

驾驶模式除了常见的ECO节能/COMFORT舒适/SPORT运动外，还有一个SMART智能模式，能够根据驾驶员的操作自动调节油门响应以及变速箱的换挡节奏，确实比较智能。

档杆上部是硬质材料，手感圆滑，有意思的是这里竟然隐藏了一个小屏幕，用于显示档位，这个小功能可谓是好看又实用。

车顶控制区做工同样精致，但是阅读灯用了卤素光源。车顶材质略显粗糙，手感不够细腻。

除了最低配车型以外，其余车型均配备普通天窗，但是全系均未提供全景天窗。

前排座椅尺寸宽大，坐垫长度足够，腿部支撑良好。座椅用皮质包裹，面料比较柔软，乘坐舒适性很不错。中高配车型都用了驾驶员座椅电动调节和前排座椅加热。?

中央扶手尺寸不错，但无法调节位置。包裹材料偏硬，触感一般。扶手箱内部容积一般，也没有任何功能性配置。

车门内造型简洁，功能性配置比较常规。车门拉手可以放手机，下方储物格容量一般但高度有限，最好是放小瓶饮料。

后排空间宽敞，毕竟轴距放在这里。座椅乘坐舒适，面料和填充物都比较柔软。地板中央凸起明显，高度能够接受，顶部平坦，对于后排乘客影响不大。

后排带有空调出风口，USB接口只有一个。

后备箱容量处于中等水平，但是形状不够规整。此外还可以按比例放倒后排座椅靠背，增加储物的灵活性。

地板下方为小备胎，中央泡沫格储存随车工具，并对地板有一个支撑作用。

试驾车型搭载1.5L自然进气发动机，最大功率115马力，最大扭矩143.9牛米。匹配CVT变速箱。虽然基础排量并不大，但是初段的动力输出非常活跃，变速箱也有着很好的配合度，城市使用得心应手。

此外，伊兰特还提供一款1.4T涡轮增压发动机，最大功率140马力，最大扭矩211牛米，匹配7速双离合变速箱，更适合追求动力性的消费者。

悬架为常见的前麦弗逊后扭力梁结构，调校偏硬朗，快速过弯也能给到车身不错的支撑，与运动气质很搭。对于路面坑洼过滤还算不错，但是过减速带时后轮弹跳比较明显。

第七代伊兰特有着与众不同的前卫造型，简洁优雅的内饰设计，且仍保留了较高的配置水准，如果正式上市的价格能够给出更多惊喜，相信必将成为市场的下一个爆款车型，这位最年轻的老朋友，相信它的能见度也会越来越高！

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现代伊兰特、别克凯越与雪铁龙爱丽舍16V哪个好？

在汽车座垫准备安装前，请检查汽车座垫的品质好坏和绷缝线线矩结实长度好坏等 。一般来说套汽车座垫都是5件套，前驾座是连体两个，后座是两单靠背和一长大垫。

而且坐垫都是拥有帽头帽兜，你可以直接把汽车座垫往下套就好，然后在汽车座垫连体处有一个或两个卡扣，直接可以把汽车座垫卡扣用手插入座椅的缝隙中，让汽车座垫不会向前移动。

这时你再把铺好的汽车座垫前面还有两个小钩环钩入座椅下面铁条处。有的没有舌头小钩的而是带松紧带的卡扣，这时你要把卡扣经由座椅的中间缝隙中穿过其中一头卡扣并从座椅底下穿过和另一头的卡扣锁住。这样前排驾座就安装好了，另一个副驾座也同样如此安装。

汽车后座座套注意事项

汽车座套安装时不要用力拉扯缝制的安装用皮筋、绳子等，座椅脏后用湿毛巾轻轻擦拭，车内不能长期受阳光直射，长期直射可能会出现变色。

选择车用座套和坐垫产品，首先要明确区分种类。座套是固定安装在座椅上的，其中织物座套一般可拆洗，而真皮座套与座椅缝制为一体，只能整体清洁。坐垫则是直接放置于座椅表面，拆装灵活但整体感不强。一般来讲，座套和坐垫不必重复装备，二者选其一即可。

前卫运动之形 舒适驾乘之感 北京现代伊兰特试驾测评

6月8日，北京现代公司正式对伊兰特实行官方降价，其中最便宜的1.6手动标准指导价降到了10.48万；在伊兰特竞争对手别克凯越的系列中，最便宜的1.6手动基本指导价是11.78万，但是4S店可以优惠1.2万，店面报价10.58万。如此说来，凯越1.6手动基本型的价格只比伊兰特1.6手动标准型贵1000元，对于在两车之间犹豫不决的购买者来说，全面了解它们各自的优劣势就显得非常重要。本文就从油耗、空间、配置和乘坐舒适性几个方面对比这两款车。

油耗：伊兰特在更换发动机后比凯越省油

按照一般的习惯，油耗不应该在比较的一开始就说的，笔者把它提到前面是有意安排的，因为在市场口碑中，1.6的凯越和伊兰特都不是省油的车。不过06款伊兰特在更换新的1.6L发动机后油耗有所降低。

先说老款伊兰特，通过对车主和北京出租车的充分调查，笔者统计的最后结果是：在城市比较拥堵的路况下油耗较高，百公里在9个以上，正常路况8.5个，如果开空调油耗会增加1个左右。

06款伊兰特更换了新发动机，新发动机配备CVVT连续可变气门正时技术，该技术对降低油耗很有帮助。在实际使用中，06款伊兰特1.6比老款油耗低了0.5个左右，具体数据是：城市拥堵路况油耗百公里不到9个，正常路况8个。

凯越的油耗一直被传言很高，据笔者通过车主了解到的情况，凯越的油耗确实不低。它的1.6发动机没有特别技术，加上整车车重也不算小，这两点是凯越油耗高的主要原因。在城市比较拥堵的路况下凯越油耗较高，平均将近10个，正常路况8.5个，如果开空调也会增加1个左右。这样的油耗和老伊兰特相近，比06款伊兰特高。

除了油耗之外，很多购车者也很关注伊兰特和凯越发动机的产地，想知道它们是进口还是国产。事实上，两车的发动机都是全国产的，伊兰特1.6发动机是位于北京顺义区的北京现代发动机厂生产的，凯越1.6发动机产地是山东烟台。

空间:两者相近，但伊兰特实际乘坐空间更大

凯越和伊兰特都属于日常家用车，平时出门购物或者游玩都是要全家出动的，那车内空间小了自然不行。在同级车中，伊兰特和凯越的空间是公认较大的，而两车相比，伊兰特轴距2.61米，凯越轴距2.6米，在数据上差距不大，一公分的差别在实际中是体现不出来的，在实际使用中，笔者感觉凯越的空间更宽敞。

从侧面线条看，凯越更加饱满，伊兰特显得更长，所以在空间布置上凯越更宽，伊兰特更长，就是说腿部空间伊兰特占优，而横向空间凯越占优势.

先说两车的后排腿部空间，伊兰特后排腿部空间长度最小是83公分，凯越是69公分，和上面提到的一样，伊兰特腿部空间占优。伊兰特后座设计的较为倾斜，人坐在里边像“陷”进去一样，而凯越的座位相对就平了很多。伊兰特座椅面倾斜为它带来了两个好处：一是座椅的腿部支撑更好；二是人坐的倾斜以后，给头部留出的空间就大。伊兰特的后排坐垫长度是49公分，比凯越的41公分长了不少。

所以在车内空间一项上，虽然两车的表现都不错，但相比之下伊兰特的座椅设计更合理，实际乘坐中显得空间更大。

配置：两车基本相同 配备惊人相似

这两款车都是韩系车“低价高配”的典型代表。伊兰特1.6手动标准和凯越1.6手动基本都是10万元出头的价格，都标准配置前后盘式刹车、四门电动车窗、电动后视镜、电子中控锁、单碟CD以及ABS、EBD。

伊兰特的驾驶室布局比较有特色，仪表盘和中控台通过一条弧线给圈在一起，形成了一体化的布局感，这样布局最大的好处是各项功能一目了然，驾驶者可以更直接的操作各个按键。

伊兰特中控配置包括单碟CD、手动空调、六台记忆FM收音机、点烟器等。

客观的说，凯越在实用上做的还是不错的，其配置和伊兰特几乎一模一样。

在悬架和座椅硬度上，凯越调教的更软，所以，在一坐进去和刚开起来时会感觉凯越更加舒服；一旦连续开的时间太长就会感觉凯越坐着太累。而伊兰特更适合长距离长时间的驾驶。总之在驾乘舒适性上，伊兰特和凯越各有特点，如果只是在城市里开，凯越舒适性的优势更明显。

售后服务：差别甚小

先说4S店网点的数量，这直接决定了两车售后服务是否方便。以北京地区为例，现代的4S店是13家，巧合的是别克4S店也有13家，在网点数目上比不出高低；然后再说日常保养费用，以一万五千公里为周期，凯越和伊兰特都要进行两次中保和一次大保，总费用伊兰特1.6是590元，凯越1.6是620元，伊兰特便宜30元，差别也是微乎其微。

也就是说，在售后服务的方便性、价格等方面两车也几乎一样，服务态度也都比较热情、客气。

总结

最后综合比较的话，伊兰特在空间设计上更合理，所以其内部空间比凯越稍大，再加上伊兰特在更换发动机后降低了油耗，所以在性价比上伊兰特占有优势。而凯越的优势是较为精致的内饰和较高的品牌度，毕竟别克在国内的名气比现代要大。但综合了伊兰特在油耗和售后方面微小的优势，编辑还是偏向于推荐伊兰特1.6手动标准，对家用车来说，实用和经济才是最重要的因素。

而雪铁龙爱丽舍在尺寸上都比伊兰特、凯越小，爱丽舍长4305，伊兰特4515，凯越4525，长度上要小于后两者200毫米；而在宽度上区别不大，小于后者20毫米左右。在尺寸上而言，爱丽舍不如后两者。

保修政策上都是2年或者6万公里。价格上三者的区别较大，据市场的最新价格显示，爱丽舍1.6L X手动版是9.38万元,凯越1.6LX 手动舒适版11.78万元,伊兰特1.6GL 手动标准版10.48万元.

三者的配置上,相差不大,爱丽舍没有CD装置,在副驾驶位上没有安全气囊;凯越没有方向盘调节器,但有电动窗防夹功能.

17年后的回归—成都试驾第七代伊兰特

近两年北京现代在国内整体市场表现处于颓势中，我们认为主要原因是上一代家族式的大嘴造型并不符合国人的审美。而挽回局面的最好方式就是更换全新外型风格，10月25日上市的第七代?伊兰特就为我们展示了最新的造型，变得尤其前卫和时尚，而且充满运动气质，非常符合年轻人的审美。同时，经典的“伊兰特”名称回归，也会勾起很多人的回忆，毕竟这是曾经在中国乃至全球都创造过奇迹的车型。11月，第七代伊兰特的销售了11861台，首月即破万的销量让人看到它强势回归的潜力。近日，我们对2021款240TGDi?TOP旗舰版（下称伊兰特）进行了试驾，来看看它是否有持续热销的可能性。

外型设计——“参数动力学”造型风格有耳目一新之感?足够前卫和运动

伊兰特最早于2003年引入中国市场，当时为第三代车型，在经历伊兰特（三代）、悦动（四代）、朗动（五代）、领动（六代）共四代车型后，基于i-GMP平台的第七代产品回归伊兰特本名，更具亲和力。不同于第十代索纳塔对国产车外观的诸多调整，伊兰特基本延续了海外版的造型，以前卫、运动的造型一改之前朴实形象。

设计理念以“Sensuous?Sportiness（感性运动）”为基础，并提出“Parametric?Dynamics（参数动力学）”为关键词，具体到这幅前脸上便是带有丰富楔形元素的中网，内部多个平行四边形被斜条分割，显然线条都是经过严密的参数化设计，看起来很复杂但又很规律，有着难以言表的美感。另外，中网与头灯也是自然融合，两者的造型风格也是统一的。牌照框下方布置了大尺寸毫米波雷达模块，风铲状的底裙显得非常精神。

从这个角度看，头灯与中网是浑然一体的，甚至部分灯组都融入到了网格中，显得很巧妙。蜿蜒上挑的头灯造型单独看有些怪异，下方很尖锐但上方又圆滑，不过把它于中网整体看又感觉很自然。灯组内的近远光灯都用了LED光源，日行灯同样是LED。侧腮部分配备有带真实通风效果的进气口，用并不多见的折面内凹造型，给人眼前一亮的感觉。

在i-GMP平台全新架构下，伊兰特车身比例有了新的变化，比起上代车型（领动），新车的前悬缩短、轴距加长、车身重心降低、发动机盖后移，搭配溜背式车身，营造出更为修长、低趴的运动姿态。细心的朋友或许早已发现了车身三条锐利折线勾勒的“Z”字型腰线，这是设计师为伊兰特精心定制的“精神标签”，堪称同级中工艺最为复杂的腰线。车身用双色碰撞，用了黑色涂装的A、B柱与车顶和双色拼接的C柱，营造出悬浮车顶的效果。C柱黑色内凹部分“七道锋芒”与“第七代车型”呼应，算是设计上的小彩蛋。

车身尺寸长宽高分别为4680/1810/1415mm，轴距为2720mm。与上代车型（领动）相比，长度、宽度和轴距分别增加了70mm、10mm和20mm，车身高度则有35mm的降幅，整体实现了更长更宽更低趴的运动化走向。与合资竞品相比，几何尺寸优势显著，尤其是长度和轴距，宽度方面也处于领先地位，高度是最低的，从姿态上看运动气质很明显。

外后视镜用全黑造型，加入折角元素，与整体风格统一。外壳设有LED侧转灯和侧置摄像头，360°全景影像仅在顶配车型上搭载，支持电动调节、折叠、加热和锁车自动折叠功能。

门把手为车身同色，黑色按键为驾驶位无钥匙进入模块，如果做成隐藏式会更显档次。这台车还具备蓝牙钥匙功能，可通过手机APP对车辆开/关锁，带来出行新体验。

除入门车型（205/55?R16），全系均配置规格为225/45?R17的前后轮，“钻石切割”造型的双色轮毂同样也符合“Parametric?Dynamics（参数动力学）”理念，显得尤其有设计感。匹配的是主打静音和舒适性的耐克森N'priz?CX?SH6系列轮胎。

折角与折面元素在尾部也大量出现，营造出出色的立体感和层次感。倾斜的尾窗与上翘的尾翼流畅的融合，尾灯部分则处于内凹最低点，这与常规设计是反向而行。贯穿式尾灯两侧灯组内部丰富的楔形元素再次突显了设计理念。尾厢盖边缘增加了小尾翼降低风阻，底部用了单边双出排气管布局，对于喜欢对称的朋友而言（比如侃弟）会感觉不适。

尾盖边缘的小尾翼、尾部的“240T”标识、底部扩散器造型和单边双出的排气管布局，这些都是1.4T车型的专属。

车厢布置——“驾驶为中心”理念?双10.25英寸大屏与时代同步

车厢内部，伊兰特布局风格与第十代索纳塔接近，遵循以“驾驶为中心”的理念，中控台部分向左侧倾斜，挡杆台也是环绕布局，让驾驶员成为车厢绝对核心。配置方面也诚意十足，利用双10.25英寸大屏、飞机式挡杆、64色氛围灯、手机无线充电等，营造出科技氛围，这套内饰比起上代车型（领动）进步很多，比很多合资竞品都要出色。中控台的顶部用了搪塑软质材料，下方是硬塑料。门板上方也是软质材料，扶手处为皮质，用料在合资中算是比较厚道的。

多功能方向盘用了较为少见的四辐造型，皮质包裹触感较为细腻，但盘径偏细握感不算饱满，直径很合适。顶配车型方向盘的功能比较丰富的，增加了换挡拨片和方向盘加热，两侧横辐多功能控制为按键与拨杆组合，操作逻辑清晰，其中左侧主要控制多媒体、右侧主要控制驾驶系统。

除个别入门车型（3.5英寸），全系都配置了10.25英寸全液晶仪表盘，并提供三套主题显示，不过只是图形上的变化，如果增加色彩的变化会更带感。在切换驾驶模式时，仪表盘会有少许的色彩变化，提供了舒适、经济、运动和智能共四种驾驶模式。

四种驾驶模式整体的背景色相同，仅表盘指针刻度有少量变化，这个有点太凑合了。SMART（智能）模式比较有趣，该模式下系统能够根据当前驾驶习惯来自适应调整模式，比如深踩几脚油门，系统认定你在进行激烈驾驶，会自动切换至运动模式，而当平缓行驶一段路程后，系统又会切换回舒适模式。

除个别入门车型（8英寸）外，全系配置了10.25英寸中控屏，搭载了与百度联手打造的第三代智能网联系统，不仅内置有QQ音乐等资讯，更能实现“车家互控”功能，在车里就能启动家里的空调、扫地机器人等电器，而BLE蓝牙钥匙更可实现手机开/锁车门、启动车辆等功能。系统的操作逻辑和我们的智能手机很接近，非常容易上手，UI界面则显得有些平淡，但深色主色调对于驾驶者的干扰较低。

中控屏下方的控制面板集成了多媒体+空调功能，全触控方式让操作变得更加顺滑，同时让车厢变成更整洁，数字化和科技感营造的比较到位。对于盲操作不够便利的问题，要适应语音控制，系统支持多媒体、导航、电话和空调的语音控制。

挡杆台也是全新布局，居中布置的飞机式挡杆成为主角，右侧的倾斜扶手将挡杆台分割成为驾驶员专属的空间，体现了“以驾驶为中心”理念。挡杆前方配备有开放式手机储物格，设有两个USB接口和12V电源，还配备了手机无线充电功能。

布置在挡杆台的车辆功能按键不多，仅有驾驶模式、驻车雷达、电子手刹和自动驻车四个功能，更多功能布置在方向盘左后方，包含大灯高度调节、自动启停、胎压设定、并线和ESP关闭。

中央扶手箱开口较大，内部空间并不规则但深度足够，具备相当的储物能力，搭配前方两个水杯槽，整体还算便利。

前排座椅用仿皮包裹（入门车型除外），皮质偏硬、内部填充物较饱满，坐垫和靠背拥有充分的侧向支撑，整体支撑力很充分，边缘的红色缝线为座椅增添了运动气息。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背和高低（2向）电动调节，副驾驶则仅支持前后、靠背手动调节，前排座椅均配备有加热功能。

后排座椅同样用仿皮材质，坐垫和靠背之间的角度合理，坐垫长度充分，靠背有一定的侧向支撑，整体的承托性充足。空间方面，侃弟身高175cm，腿部约为两拳，头顶空间为一拳，横向坐满三个成年人也不显拥挤，空间表现在同级中处于上游水平。功能方面也比较完善，配置有三个可伸缩式头枕、带两个水杯架的高位翻折扶手和地台式空调出风口，并配置有一个USB接口。

除入门车型，全系都配置了电动天窗，如果能够在高配或顶配车型上搭载全景天窗就更好了，哪怕是以选装形式提供，毕竟这是国人很喜欢的配置。

尾箱两侧轮拱凸起占据了部分横向空间，整体呈内窄外宽造型，常规状态下拥有474L的容积。通过上方小拉杆（红框所示），可将后排座椅按4:6比例完全放平，不过该功能仅1.5L和1.4T顶配车型（旗舰版）支持。地板下方配备了非全尺寸备胎，以便不时之需。

驾驶与体验——动力输出较平顺?驾乘偏向舒适?中速内静谧度不错

动力方面，伊兰特提供1.5L自吸和1.4T涡轮增压两款发动机，前者最大功率为84.5kW（115Ps）/6300rpm，最大扭矩为143.9Nm/4500rpm，匹配CVT无级变速器；后者最大功率为103kW（140Ps）/6000rpm，最大扭矩为211Nm/1400-3700rpm，匹配7速DCT双离合变速器。其中1.5?MPI发动机用了突破性的CVVD技术，配合车身轻量化，能够实现4.9L/100km的超低油耗。不过，我们此次试驾的是1.4T车型，这台发动机相比之前用了全新调校，有10马力的提升。

此次试驾路线由市区开往郊外，全程大约40公里，在经历了市区的短暂拥堵后，便开始了全高速路段的驾驶。这台1.4T发动机在起步阶段的动力输出并不直接，感觉踩下油门有个短暂的停顿，随后动力才会释放出来，仿佛是双离合变速器接合速度不够快，也有可能是人为设定，防止误踩油门。不过一旦车辆动起来，发动机的低扭输出比起之前还是有提升，虽然谈不上畅快，也够正常的提速，而且转速接近2000rpm，会有一小波动力涌现的感觉，此时感觉加速要轻快很多。再往后，动力的持续性能够保持到4000rpm，动力输出显得较为线性和平稳。从车速角度看，这台车从10km/h到80km/h的区间加速都称得上爽利，而且变速器在此区间也能平顺的从2挡过渡到6挡，转速控制在2000rpm上下，带来更经济的油耗。在80km/h之上，加速就略感吃力，上到120km/h就需要一点耐心了。整体来看，这套动力非常适合市区中速路段。

在运动模式，挡位会保持得更持久，转速会拉得更高，当然动力响应也更直接点，加速的感觉确实要好不少。当然，也可以利用拨片换挡把转速保持在3000rpm上下，以获得更充裕的动力储备和更敏捷的响应。不过，以上这些都是相对而言，总体来说伊兰特即使是1.4T动力也并没有很强的运动感，与它运动化的外型略有差距，更偏重日常使用的平顺和舒适感。说到舒适性，就是它的强项了，方向盘的分量较为轻盈、油门和刹车踏板的阻尼也比较小，驾驶这台车感觉根本不费力，即使女生也能开得很自如。行驶中，我们发现这台车有个很有趣的功能，就是两侧的盲区影像，在变道前打起左右转向灯，仪表盘左右圆盘分别会显示两侧后方视野，确保安全变道超车，对于新手来说非常友好。

底盘用前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂组合，前置前驱布局。由于用了更低的重心和更宽的车身，直线行驶的稳定性较为出色，底盘对于平直道路上细小振动的处理也很到位，保留了一定的路感传递至座椅，但也不会很琐碎。不过在经过减速带和坑洼路面时，悬挂的吸振和滤振能力就显得不够从容了，略显生硬，并有多余的晃动。NVH表现也有可圈可点之处，发动机本身的减振和隔振做得不错，行驶中发动机的存在感并不高，在80km/h时速内风噪和胎噪控制的也比较到位，有一定的高级感，不过在超过这个车速后，胎噪和风噪就能被感知到，显得不那么高档了。整体来看，这台车对于市区中速范围内行驶品质的标定和调校是下了一些功夫的，对于高速行驶则相对薄弱。

侃弟点评：

第七代伊兰特在外型上的变化真的让人很难拒绝，确实会给人怦然心动的感觉，无论整体还是细节，做得都非常用心，而且原创度和新鲜度都很高。车厢也做到了双大屏、大空间、简约化布局，并强调驾驶位中心，配置给的也很足。不过，这台车在驾驶感觉上却并没有把运动和操控感放在首位，而是以舒适性为主，更适合日常代步和家庭出行。这种风格有一个成功的前例就是日产轩逸，伊兰特以这种方式回归市场应该也不会差到那里去。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在紧凑级家轿市场，有这样一款车，它历经17年的打磨，拥有过绝对的“高光时刻”，甚至在大街小巷人们都可以见到它并对它称赞不绝。而在全球市场，它的销量早已突破千万，卖到世界各地，即便放眼全球，它依然是家用A级车市场中不可或缺的车型。没错，它就是?伊兰特！?

如果说最能代表丰田的产品是卡罗拉的话，那么老王则认为最能代表现代的车型就是伊兰特了。原因也非常简单，即伊兰特见证了中国汽车市场的发展与成长。?

正如试驾第七代伊兰特前，北京现代产品讲师所说的一样：在悦动、朗动、领动之后，第七代伊兰特选择“回归”Elantra这个命名，本质上这就是一种致敬与回归。而作为在中国市场“厮杀”17年之后的最新一代车型，第七代伊兰特这位归来的少年又能否一鸣惊人呢？这是老王来到成都参加出“7”智胜?”伊“往无前-北京现代第七代伊兰特区域媒体试驾寻找的答案。?

抓重点！第七代伊兰特好开吗？

一般来说，对于10-15万级的家用车，“好开”一定是衡量产品力的重要一环。特别对于第七代伊兰特而言，在使用全新i-GMP架构之后，它的驾驶性表现是否会像第十代索纳塔一样飞跃性提升？

首先需要告诉大家的是，这次第七代伊兰特总共推出了1.5L+CVT与1.4T+DCT两套动力组合，前者主打家用，是第七代伊兰特的主推组合；后者则更偏向运动，整体定位会更“向上”打击竞品车型。而本次老王拿到的则是一台1.4T顶配车型，所以关于驾驶性的评价并不能直接套用1.5L+CVT版本。?

OK，铺垫了这么多，咱们直接聊动态感受。从成都酒店出发，就恰好遇上了上午的通行高峰，路况还是相对比较拥堵的。而在这时，老王便开始反复测试第七代伊兰特这台双离合变速箱的换挡“动静”。?

与我之前试驾的许多DCT车都不同，第七代伊兰特只要松开刹车踏板，车辆就可以很自然平稳地蠕行，丝毫察觉不到抖动，而面对拥堵路况时反复油门刹车切换，变速箱也不会产生一丝顿挫，甚至在车辆起步的一刹那，第七代伊兰特竟然还有种AT变速箱的果断与干脆，这样出色的表现不禁让人提问北京现代到底是如何调教的？?

出色的动力总成调教能让整个驾驶过程更加舒心，第七代伊兰特表现得不错。通过拥堵路段后，我们便驶上了畅通的天府大道。从参数来看，虽然第七代伊兰特这台1.4T发动机140马力、211牛米的参数并不是特别亮眼，但得益于灵敏的油门标定与比较“实在”的动力发放，转速只要超过2000转，这台车就可以获得充沛的加速力度，而当继续深踩油门拉高转速去到4000转时，车内便可以感受到明显的推背感，还蛮有的。当然了，第七代伊兰特还拥有经济、舒适、运动以及智能四种驾驶模式选择，日常驾驶即便在经济模式下开，依然不会觉得动力很肉，而在运动模式下，发动机转速则很乐意保持在2000转以上，配合灵敏的油门标定以及双离合换挡速度优势，整体提速响应与力道都能让90%用户满意。?

关于驾驶模式选择，老王比较推荐大家日常驾驶时放到SMART智能模式，该模式能通过当前工况自动调整动力输出分配，就实际体验来说非常智能，值得点赞！?

说完动力总成，咱们再来聊聊操控。对于第七代伊兰特来说，虽然它的外观变得更运动了，但本质依然是一台不折不扣的家用车。所以在转向手感标定上，第七代伊兰特延续了中性的调教风格，既不会过分灵敏也并不迟钝，即便新手第一次驾驶也能很好上手。值得点赞的是，我们试驾的这台1.4T车型转向随速阻尼增益表现很棒，速度上到80公里每小时转向就会变得比较沉稳，这也为这台车的高速稳定性提供了帮助。?

而在底盘操控环节，得益于i-GMP架构加持，第七代伊兰特的车身重心相比老款有所降低，从实际体感来说，老王觉得这台车的重心甚至要比思域更低。这也为它在高速过弯时提供了不错的车身稳定性。而第七代伊兰特的底盘调教并不是偏软的设定，整体悬挂硬度更占上风，支撑性表现不错，而在面对大小颠簸时，悬挂能够营造出一定的柔韧性，比较均衡。总结第七代伊兰特的动态表现：首先，整车动力总成表现优秀，平顺既兼顾了响应性；其次，操控比较中性，轻松好上手；而i-GMP架构带来的低重心优势则为整个驾驶过程带来了一定乐趣。

拼内在，它够实用吗？

作为一台入门A级家轿，空间与实用性表现则至关重要！第七代伊兰特在这点上为中国消费者带来了4680mm的车身长度与2720mm的长轴距。实际坐进第七代伊兰特的车内，无论是前排还是后排都可以获得充裕的横纵向空间体验，但稍微美中不足的是由于车身造型缘故，这台的后排头部空间稍显局促，如果身高超过一米八的乘员乘坐的话可能会顶头。?

而在后排座椅部分，需要提出好评的地方是第七代伊兰特的座椅材质比较柔软，再加上比较倾斜的靠背与承托大腿根部的坐垫，乘坐舒适性可以得到保障！?

当然，作为i-GMP架构下的产物，第七代伊兰特在内饰与部分配置上得到了第十代索纳塔的“真传”。在内饰设计语言上，你大可以将其理解为第十代索纳塔的缩小版，拥有10度折角的双联屏与触控空调区域让前排驾驶区域充满了科技感。而为了强化驾驶员位置，第七代伊兰特还用了包覆式驾驶区设计，这里开个玩笑，老王认为这种设计还颇有些办公室工位的既视感。

当然了，在科技智能配置方面，第七代伊兰特也是武装到牙齿。支持L2+级别的自动驾驶系统就不必多说了，值得关注的是这套由北京现代与百度联合研发的车机系统不仅反应速度够快，里面还集成了各大顶级互联网App，可以说每项功能都不是摆设，非常实用！

最后，关于第七代伊兰特的“颜值”设计，个人觉得美丑见仁见智吧。但从主观视觉感受来看，老王认为它要比菲斯塔更能让主流消费者接受，如果紧凑级A级车颜值排行的话，在我的心目中第七代伊兰特绝对能进前三！

而在一些细部设计上，首先这台车给人的第一视觉感受就是“低趴”。扁扁的车头配合短前悬长后悬的设计，使得整车俯冲感特别明显。如果从设计美感来说，第七代伊兰特绝对是伊兰特家族中最“激进”的一位。

消费建议

看了这么多，相信大家对第七代伊兰特也有所了解了。老实讲，在深度接触过这台车之后，老王终于理解为啥第七代伊兰特能在上市一个多月时间便取得销量破万的秘诀了。答案就是“诚意”。是的，9.98-14.18万元的价格区间，第七代伊兰特既满足了设计感、驾驶的运动感以及时下流行的智能化趋势，本质上依然完成了一台家用车应有的使命。那么对于追求舒适、务实、经济的消费者来说，个人认为1.5L+CVT车型就已经是非常实在的选择，推荐售价11.28万元的GLX精英版；而对于更追求驾驶的朋友，那么老王则推荐一步到位选择1.4T顶配车型。

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