30万元奔驰suv_奔驰suv车型30万左右电车

1.奔驰新能源步伐的代表之作——EQC 双城记试驾

2.奔驰入门级电动车EQA年内上市：续航超400公里

3.7款30万内能买到的豪车

奔驰纯电车只有EQC一款。

这款也是奔驰第一款量产的纯电车型。很多朋友会以为这是一台全进口车型，其实EQC是由北京奔驰生产，是妥妥的国产合资车，奔驰EQC定位为中型SUV。

奔驰EQC不管的外观造型还是动力表现，依旧延续了以往奔驰车型的风格，各方面水平均能够让大部分消费者满意。唯一比较具有争议性的可能就是这款车的续航能力了，但其实作为一款纯电动SUV，奔驰为了这款车可以花了不少心思的，实际体验上整车的续航绝对对得起这个级别。

奔驰EQC相关介绍

全新梅赛德斯-奔驰EQC纯电SUV 400 4MATIC和全新梅赛德斯-奔驰EQC纯电SUV 400 4MATIC创世代1886限量版，购买全新EQC纯电SUV的客户还可享受购置税全部减免，并在购车时额外享受到国家新能源补贴。

全新EQC纯电SUV的上市标志着其成为中国市场首款国产豪华纯电车型，它的每一针缝线、每一根螺丝、每一股电流、每一项服务，都描绘出奔驰为了实现重新定义豪华电动出行愿景所付出的努力。

以上内容参考百度百科-奔驰EQC

奔驰新能源步伐的代表之作——EQC 双城记试驾

不久前，乘联会发布了一组数据，其中，2022年1月，国内新能源汽车零售渗透率为16.6%，并预测2月继续维持高位。在这新能源和智能化浪潮中，豪华品牌三驾马车BBA都有不俗表现，其中，作为奔驰首款纯电动SUV车型，奔驰EQC备受关注。

早在2016年，奔驰EQC概念车在巴黎航展上首次亮相，到了2019年，奔驰EQC实现国产，目前在售的是2022款，官方售价区间是49.98万-57.98万元。而作为奔驰的首款纯电动车型，奔驰EQC可以说表现出了足够诚意，其不论在外观、内饰空间，还是三电系统和智能化配置等方面，都有不少亮点。下面，我们就以2022款奔驰EQC为例，来看看它到底都具备怎样的实力。

看一辆车，首先是看外观。奔驰EQC外观整体传承了GLC的设计风格，但在细节之处，仍然具备相当明显的风格化。

最突出的，在于奔驰EQC的前脸。2022款车型的前进气格栅有很大变化，更为精致和协调，用横条镀铬加大LOGO的设计，由亮面饰板包裹，与两侧的大灯组形成一体化的视觉。前脸用了奔驰EQ系列车型专属的时空之环贯穿灯带，点亮之后，犹如“行走的灯光秀”，吸睛指数五颗星。

奔驰EQC官方提供EQ专属的19英寸十辐轻合金轮毂，确保低风阻的同时，又相当高调，保证回头率和辨识度。同时，也提供奔驰极具标志性的五星轮毂。

尺寸方面，奔驰EQC车身的长宽高为4774*1890（1923）*1622mm，轴距2873mm，标准的中型SUV身板，确保了车内宽裕的驾乘空间，以及充分的后备厢空间。舒适性和实用性得到兼顾。

为了减少行驶中由风阻造成的能耗损失，奔驰EQC的车身线条拥有0.29cd的超低风阻系数，甚至“低过的风阻系数”，在降低能耗、缓解里程焦虑的同时，行驶过程中风噪更低、更安静。

其车尾的设计，凸显简洁明快的风格，两侧尾灯用扁平化设计，并由贯穿式LED灯带相连，与前脸的时空之环相呼应，颇为精致，也彰显其豪华电动车的档次。

再来看这款车的内饰。不得不说，进入奔驰EQC车内，其悬浮式双10.25英寸联屏一下将车内的科技感拉满，这块连为一体的双屏具备1920*720的超高分辨率，显示质感细腻，非常符合奔驰的豪华品牌属性。

前排的空调出风口用统一的长形几何设计元素，并以玫瑰金色点缀，精致中透出豪华质感。中控台位于副驾驶位的部分，则没有其他的装饰，是一整块搪塑质感的台面。两侧门板则集成了丰富的控制功能。中控区域的空调出风口下方，是一排按键式的物理按键，操作起来更方便。

EQC的座椅用真皮材质，蓝色与深灰形成双配色设计，营造出纯电动力的静谧氛围。前排座椅均有电动调节和加热功能，且乘坐起来包裹性强，对身体有充分的支撑，有效缓解长途驾乘的疲劳。

值得一提的是，奔驰EQC座舱内配备有64色环境氛围照明系统，可以通过中控触控屏，在内置的十种主题场景中选择个性设定。奔驰EQC还配备有覆盖整车的隔音玻璃，NVH性能表现优异，这在同级中属于领先，再结合搭载的柏林之声音响系统，关上车门车窗，随时来一场视听盛宴，不在话下。此外，电动天窗、电动后尾门等配置也都是标配。

看过外观和内饰，作为一款纯电动中型SUV，奔驰EQC的三电系统，以及纯电性能和续航表现才是重中之重。

作为豪华品牌，奔驰EQC用较为高端的前后双电机四驱动力，其中，车辆中低速行驶时，主要以前电机驱动，在高速行驶时则以后驱电机为主。它的四驱为智能全时四轮驱动4MATIC，搭配先进的传动系统，让这款纯电SUV拥有更高的道路适应性和通过性。

奔驰EQC搭载的电机类型为交流异步感应电机，与永磁电机相比，这种感应电机成本低、功率大，但缺点是能耗更高，体积也更大。奔驰EQC搭载的前后双电机总峰值功率最高为300kW，峰值扭矩最高达730N·m，0-100km/h加速，官方给出的最快时间为5.1秒。

奔驰EQC搭载能量密度为125Wh/kg的三元锂电池，实际可用容量为79.2kWh，NEDC续航里程最高达440km。这里需要提醒的是，相比数值更好看的额定容量，实际可用容量数值略低，但更实在。

同时，奔驰EQC提供三种能量回收模式，包括 D+（滑行）、D（轻度回收）和D -（中度回收）三档回收力度。如果想续航里程更长，可以选择D -模式，如果想体验更激烈的驾驶快感，则可以选择D+模式。

据了解，奔驰EQC预留了10kWh左右的电池能量，一方面，避免过充和过放，可以大幅提高电池的使用寿命，另一方面，实际88%左右的电池使用量，也可以提高直流快充速度，充至80%电量，快充用时约45分钟。

奔驰EQC的电池用定制软包薄片电芯，其内阻相比其他形式的电池更小，循环次数比特斯拉的圆柱电池更高。对于电池组的温控方式，奔驰EQC用业内较为主流的液冷式电池温控系统。

具体来看，奔驰EQC的电池组用的是顶置水冷盖板系统，通过6组并联的水冷管路形成冷却循环。EQC为每24个电芯配备一个CMU电池模组控制器，整个电池Pack总成内部共有16个CMU，实时监测电池电芯的状态。

与很多电动车用的底部水冷系统不同，奔驰EQC电池组的这种顶置水冷盖板设计有几方面的优势。一是避免车辆托底碰撞造成水冷液泄漏；二是有利于电芯降温的温度一致性。这种对于安全的考虑，还延伸到车身结构上。

奔驰EQC首先车身结构上有独特的设计，借鉴赛车的“笼式车身机构”。它在前电机周围增加了一个独立副车架，利用厚度超过3毫米的钢管板材为电机提供结构性保护。

另外，还提供了一体式防撞车架，将电池包镶嵌其间，车架与电池包箱体之间还设有吸能溃缩结构，其间填充了吸能材料，这种多层安全结构的做法，在同级中较为少见，也更让人安心。

在此基础上，为了减少纯电车用车焦虑，奔驰EQC为车主提供了“五星”充电服务”，内容主要包括五个方面：

一是星管家，即为EQC车主配建私人充电桩或充电盒，可以实现预约时间启动充电的功能；二是星随行，即可以在车内通过MBUX语音搜索，实时查询附近可用充电站，并查看电桩实时占用情况，还可通过

本文来自易车号作者汽车葫芦圈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

奔驰入门级电动车EQA年内上市：续航超400公里

EQC已经上市1年了，终于有机会拿到官方邀请，两天时间北京-天津往返试驾了?EQC，只为了可以全面了解一下这款车。

在详细讲解EQC的技术之前，我们先来过一遍参数：EQC由北京奔驰进行国产，厂商指导价49.98-62.28万元，定位为中型纯电SUV车型，车身长宽高为47741*890*1622mm。

底盘和电路构架

EQC的底盘有85%是全新开发的，有15%是与GLC燃油车共用设计和零部件，与GLC共用白车身。从照片来看，底盘的布置结构对SUV车型来说没有什么特别不妥，车头的部位有一个笼状的结构，把前电机和一些大型的电器设备“框在其中”。

有人认为GLC的白车身限制了EQC的想象力，而且这个用铁笼框起来的前电机组搭配起来是很像燃油车的布局。

这点可能让创新派觉得没有亮点，过于传统。但是笔者认为：奔驰在传统配方上面的大数据是极其丰富且可靠的。也许从生产、重量控制方面EQC没有明显的优势。但是在安全数据、可靠性方面EQC有足够经验来支撑，这也是传统厂家与新厂家最大的区别。

图中电池组被车架完整的保护起来

另外，根据奔驰在国家工商行政管理总局商标局提交的商标信息，奔驰EQ品牌将有望分为7大类，甚至还将融入AMG的调试，并推出AMG的EQ车型。2022年，奔驰将打造10款电动车。

明年、EQA、EQB等车型将会陆续问世，它们将出自奔驰的EVA纯电平台。不妨等到EVA平台车型上市的时候，我们再来对EQC的底盘布局进行判断。而最近我们也认识到，除了三电系统之外，电器化架构、优化的电路系统才是一款智能汽车的根本。

电池以及续航里程

国产EQC使用电池组选自宁德时代，电池包总电量为79.2KWh，官方给出的续航里程是415公里。相对现在500、600甚至700续航里程的新势力造车来说，415公里确实不算出众，不过如果是北上广这样的城市里通勤，或者像北京-天津这样200公里左右的城际穿越，400公里左右的续航可以满足使用场景。

令奔驰官方比较自信的因素是，EQC续航里程计算考量的因素比较全面：车速、温度、驾驶习惯、路况、载重等。在我们的实际试驾中，表现续航里程与实际续航里程基本相符，仅有小幅度初入，这确实能给用户带来极大的安全感。

根据我们的实际测试，在天津城市路况以及快速路实际行驶了43km，续航里程从106km减少至67km，损耗为39km，这一点倒是令人出乎意料，毕竟别人家都是“掉得多”，第一次见“掉得少”。不过这其中也有驾驶员因素，因为续航里程不足100km/h以后，驾驶员会更多注意控制车速。

实际耗电率为23.7kWh/100km，在我们实际城市快速路实车，进入ACC自适应巡航状态时可以达到更节能的目标，最低20kWh/100km。

同时我们也进行了EQC的充电实测，官方数据表示EQC在快充模式下电池从10%-80%的电量将不超过45分钟，但需要充电功率要达到74kW或以上才可以实现。

而实际使用中则不然，纯电车对充电设施的完善，充电设备的工况依赖比较高，特别是远途行驶状况下。而我们此行的天津市主推混动车型，尤其是在城市周边，充电设施无论是从密度还是维护上，都不尽人意。

我们去到第一家特来电，被告知设备已经停用“好几年”了。第二家找到一个快充装备，实际充电功率只有10.42kW，这是二三线城市纯电动车主经常会遇到的状况，只能希望未来我国的新能源供给设施可以更加完善。

所以，尽管笔者个人是比较推荐购买纯电车，并且也实际在使用新能源车型，但还是建议选购新能源车型的朋友们先保证拥有家庭充电桩，并且足够稳定。

行驶感受

EQC提供两种动力版本，皆是双电机版本，我们驾驶的是EQC?400?4MATIC版本，双电机的综合最大功率为300kW，EQC350?4MATIC的最大功率是210kW。

由于EQC车重将近2.5吨，在展示的底盘结构就可以看出，悬架部分进行了加强处理。

实际驾驶中，纯电动车在NVH领域具备先天的优势，EQC的驾驶体验里多了些静谧少了些反馈，能够感受到工程师在不同的驾驶模式里尽量把EQC调校出奔驰的影子，但是毕竟纯电车有属于自己的特性，前段还是相较燃油车来说较为灵敏。

总体来说，驾驶感受属于上乘，不少朋友说他能匹敌S级，个人认为应该是从静谧性和动力输出能力方面。

有一点感受比较深，以前驾驶燃油车，我是可以通过轮胎转向的反馈以及噪音，不看仪表盘就可以大概判断车速。驾驶EQC在高速上，不知不觉就会超过限速。

MBUX和实景2导航

从百度给出的大数据来看，目前用户对车机的依赖还主要集中在导航、车辆功能设置、查找音乐、实用服务（订餐、订票）等方面。

为了缓解和解决里程问题，EQC的导航带有EV优化路径功能，只要输入目的地信息，车机就可以智能的给出行驶路线，并标注路途上的充电桩信息。车主可以设定到达目的地后还需要的剩余续航里程，这样EQC能够计算出沿途充电最方便，效率最高的路程。

另外EQC还拥有AR实景导航功能，在岔路口的时候车机可以显示前摄像头拍摄的实景，并且将行走线路标识在实景中。

驾驶功能

奔驰并没有特别重点宣传驾驶系统，但是EQC在L2级别驾驶方面可实现的功能并不弱。除了常规的ACC自适应巡航、自动跟车等功能，EQC也可以实现变道。

EQC可以精确的识别路况，并且在输入左转向灯，或者右转向灯指令时候、果断、迅速地判断路况并执行。

价格的考量

大家普遍认为，EQC吸引的还是信任奔驰、喜欢奔驰，并且打算从油车转纯电车的哪些用户，将近60万元的价格让许多喜欢他的人处于观望状态。所以最近奔驰推出了一套类似于国外LEASEING的3年免息分期方案。

也就是说付5万元首付（实际为49999元），并且以后月供2888元即可拥有EQC3年。等到3年免息期结束的时候，用户可以选择交付尾款购买EQC，也可以选择用EQC市场价格超过尾款的部分购买新车。

这么一来，即可以解决潜在消费者对纯电车二手保值情况的顾虑，也解决了他们对未来不确定性的顾虑：如果3年之后有更好选择，今天作出的消费决策也没有错。

对奔驰来说，他们增加了与用户之间的粘性，获得了用户对企业持续“发电”的机会。

总结

汽车电气化是一个漫长之路。就像125年前，刚刚开始有汽车的时候，创新的工程师们进行了各种各样的尝试，对技术选择进行了激烈的辩论。

围绕着新能源汽车、智能汽车、科技与发展的话题越来越多，可消费者和粉丝们似乎依旧没有达成共识，相反，人们对超前科技的认知差距越来越大。有人还沉浸在燃油车的轰鸣和流淌的汽油中抒发情怀，有人则对自动驾驶的每一次功能提升兴奋不已……

这让我想起了大作家狄更斯在《双城记》的一句话：这是一个最好的时代,也是一个最坏的时代。人们把奔驰的产业转型比做大象转身，难度与机遇并存。所以奔驰以此勉励自己，这倒是紧扣这次活动的主题《双城记》。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7款30万内能买到的豪车

众所周知，在电动车时代，奔驰启用了EQ的全新命名规则，同时还将使用A级、C级、E级来表明电动车的级别与定位。虽然目前奔驰首款全新纯电车EQC已上市，但它却不是奔驰的入门级纯电动车，并且其高达57.98-62.28万元的指导价格区间，也注定只有少数人能够拥有。

而奔驰入门级电动车EQA早先就已曝光，作为奔驰最便宜的纯电动车型，有媒体预估其售价将会在40万元左右。但在网络上，EQA的曝光信息却是少之又少。

不过近日，奔驰EQA又有了最新的动态。在戴姆勒集团公布的2019年业绩财报中，我们可以看到奔驰EQA将于2020年秋季上市，并且还有全新奔驰S级、奔驰EQV以及多款插电式混合动力车型和搭载48V车型都将在2020年内推出。

这也就意味着，奔驰入门级别电动车EQA，今年就会来到市场。随着EQA的正式上市，将极大的填补豪华车品牌的入门级别电动车型的市场空白，消费者购车时，除了考虑特斯拉之外，选择范围也将会更加宽泛。

结合此前曝光的EQA谍照来看，新车延续了燃油版GLA车型的不少设计，但在细节方面又有所不同。前脸用了半封闭式进气格栅的同时，还搭载了奔驰EQ风格的前后大灯组，看上去很是科技时尚。

EQA谍照

值得一提的是，EQA虽然为奔驰入门级电车，但在动力和续航方面没有体现入门级特点。EQA用了前置电动机+前轮驱动布局，电动机最大输出功率为270马力，峰值扭矩为500牛·米。此外，还将匹配容量达60kWh的锂离子电池组，综合续航里程超400公里。

不得不说，奔驰EQA在产品力方面与同级对手相比，还是有不少看点。同时在奔驰“三芒星”豪车光环的照耀下，相信能够吸引更多车主。那么，和30万价位区间的特斯拉Model?3相比，一个是自带奔驰豪车光辉，一个是特斯拉极佳的电动化智能化驾驶体验，二者你会选谁？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

问大家一个问题，如果让你一口气说出几个汽车中豪华品牌的名字，你会想到哪些？奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、路虎、捷豹、凯迪拉克......相信喜欢汽车的朋友还会说出更多，那么问题又来了，这些车有着五花八门的各种型号，售价都不不会低。

现在我要用30万元以下的裸车价格买到一个豪华品牌的车型，可行吗？随着时代的进步，市场竞争机制进一步的完善，答案是可以的。我们就来聊聊7款裸车不到30万元甚至可以全款拿下的豪华品牌车型，这其中也有“BBA”。

路虎发现运动版

我们要说的是豪华越野车品牌路虎，喜欢汽车的朋友应该首先就会想到“最便宜的路虎”——路虎发现运动版。没错，发现运动版虽然厂商指导价35.68万元起，但优惠力度一直很大，降幅一度达到4-11万元左右。

以200PS家庭版为例，有的车市降价接近9万元，裸车26.7万元就可拿到，上路价29.91万元。当然，各地车市行情不同，还是以实际交易金额为准。但不得不承认的是，发现运动版的优惠力度确实不小，入选实至名归。

再来介绍一下车型。发现运动版定位中型SUV，车身长宽高分别为4598mm、1904mm、1727mm，轴距2741mm。这在同级车中尺寸并不占优势，其实在空间方面，一直是路虎家族不太出众的一点，不管是发现运动版，还是加长了的揽胜极光L，空间都“了了的事”。

尺寸不够，外形来凑。发现运动版拥有运动化的外形，前脸为发现系列的家族风格，提供标准版和R-DYNAMIC两种外观风格设计。

发现运动版的内饰布局风格已经与路虎家族日趋统一，全新的多功能方向盘以及带撞色缝线的温莎真皮打孔座椅都非常讲究，体现出了豪华品牌应有的水准。车辆依然提供5座和7座两个版本，7座为豪华定制版车型，也是最贵的。

动力方面。在售的四款车型全部标配48V轻混系统，低速行驶的油耗、舒适性都有所保证。200PS家庭版搭载2.0T 4缸发动机+9AT变速箱，最大输出马力200匹，最大扭矩320牛米。其余三款车型为高功率版本，最大马力249匹，最大扭矩365牛米

特斯拉Model 3

特斯拉车型自打国产之后，便开始“走入寻常百姓家”。Model 3的厂商指导价本身就不足30万元，还有新能源车补贴，喜欢纯电动车的朋友不妨多留心。

Model 3车身长宽高分别为4694mm、1850mm、1443mm，轴距2875mm，作为一台中型车，尺寸略小。Model 3的外观与国外版本没有什么差别，封闭的中网，流线型的前机盖，略像法拉利的蝴蝶大灯，前脸造型有几分凶气。

这些设计也都是家族一贯的风格，辨识度高。其实Model 3的轮毂是带有轮毂盖的，拆下后是完全两种风格，拆改后的轮毂也非常好看。

Model 3的内部设计依然一贯简洁大方，15英寸的中控屏幕可以操控所有，甚至连仪表也在其中。整个中控台面积较低，提供了较好驾驶视野。后排地面比较平整，提升了舒适性。整体来看，内饰的做工较之前的版本提升了不少，关于品控的槽点应该也会减少吧。

动力方面，Model 3分Performance高性能版和后轮驱动版。高性能版用双电机全轮驱动，长续航电池，综合续航里程675公里，比Model Y多35公里。

后轮驱动版为标准续航电池，续航里程为556公里（CLTC预估）。不过高性能版的保险已经高达一万多元了，这点需要注意。

林肯Z

继续来看另外一款林肯车型，作为长安林肯首款轿车，林肯Z在前不久的2021广州车展上首发，在12月份已经有实车到达4S店，预售价25.5万元起，定位中型轿车。

抛开车辆外观，我们先由内而外看。如何来形容林肯Z的中控台呢，如果你见过理想ONE那种电车的中控，那你可以照搬过来理解Z的——12.3英寸全数字仪表+27英寸贯穿式4K全景屏，这在同级车中显然是不多见的，而且是全系标配。既有美式的宽大厚重又有科技豪华，这就是Z的中控台风格。

再来说外观。林肯Z分为两款车型，分别是i酷和i享。i酷前格栅结合侧边动感式进气口，车窗及格栅边框等线条大量用灰黑色设计，我们可以理解为i酷是主打运动风格的车型；i享用收敛式进气口，主打低调奢华风格。两车都用溜背式和3D悬浮式设计。长宽高分别为：4982/1865/1485毫米，轴距2930毫米，作为中型车，比奥迪A4L、奔驰C级等车型大不少。

林肯Z全系标配2.0T高功率发动机+8AT变速箱，最大马力246匹，最大扭矩376牛米，动力输出强劲，也不输同级对手，可在6.8S破百。

凯迪拉克CT4

凯迪拉克是纯正的美系豪华品牌，这几年，它属于价格蹭蹭往下降，配置和颜值比较平稳的状态。其实不只是CT4不足30万元，就连CT5也是不足30万的起售价。不过我们着重说一下全系都不足30万元的后驱车——CT4。

CT4具有50:50的黄金比例车身，车身棱角分明。车辆轴距2775mm，长宽高分别为4760mm、1815mm、1421mm，整体协调，但跟前文提到的林肯Z的尺寸比，没有任何优势。

CT4具有泪眼式的大灯，进气格栅由黑色中网打底镀铬矩阵条块点缀。最新款的CT4还新增了极光青和勒芒橙两种配色，都是主打运动风格。

内饰方面，CT4的中控台设计比较传统低调，这在凯迪拉克全系中都有体现，就连中大型豪华SUV XT6亦是如此，甚至还不如别克车型高调，我们就理解成低调的奢华吧。全系标配8英寸悬浮中控大屏和炮筒式仪表，让这台车的中控更加年轻动感。

动力方面，CT4装配了与CT5同款的2.0T涡轮增压发动机，最大马力237匹，最大扭矩350牛米，与CT5略有不同，变速箱为通用的一款8AT，加速更线性更直接。

奔驰 GLB

要花不到30万元的裸车价格买一台纯正的豪华品牌，还是SUV车型，也不是一件容易的事，不过这种车还真有，那就是奔驰GLB。目前GLB最便宜的裸车价格为29.09万元，这是刚刚官方调整后的价格，再加上各地不同程度的优惠，裸车全系不足30万元也是有可能实现的。

GLB拥有最新的家族外观设计语言，多边形进气格栅内镶嵌着四根三段式中网，内有黑状打底，中间镶嵌巨大奔驰LOGO。整个前脸比较硬朗厚实。侧身看，GLB侧窗面积较大，C柱侧窗部分有隆起，比较活泼。

来到车辆内部，中控“很奔驰”。虽然在奔驰家族中的售价较低，但GLB的中控设计档次并没有没落。可以用时尚、科技、细腻来形容。10.25英寸的两联屏设计，在奔驰其他车型上也有应用，车机的功能也比较完善。标志性的炮筒式的空调出风口依然沿用，提亮不少。

动力方面，GLB全系标配1.3T涡轮增压发动机+7挡湿式双离合变速箱，提供两款动力调教数据，最大马力分别为136匹和163匹，最大扭矩为200牛米和250牛米。

林肯冒险家

林肯冒险家这款车是目前林肯家族最便宜的车型，厂商指导价本身就不足30万元，低配版甚至不足25万。作为美系豪华品牌，这个售价买到一台美系SUV车型，确实挺香。其实不难发现，美系两个豪华品牌林肯和凯迪拉克的部分车型目前售价都不高，这也带来了不错的销量。

冒险家的前脸用星辉格栅造型，家族设计语言明显。细心的车友应该能发现，林肯与凯迪拉克在外形上到设计都有非常鲜明的特征，而且可以说是走了两个极端。前者车身饱满圆润，后者有着犀利的刀锋切割感。

继续说冒险家。林肯的销量成绩不错，我认为与它的配置是密不可分的，冒险家全系标配LED大灯、19英寸轮毂（顶配20英寸）、12.8英寸超大液晶显示屏、12.3英寸的液晶仪表（前款只有顶配才有）、前排座椅加热和电动调节等，配上这个售价，性价比不错。

动力方面，冒险家的性价比也是值得肯定的。2.0T高功率发动机，匹配8AT变速箱，最大马力245匹，最大扭矩390牛米，起步加速方面都可圈可点。

雷克萨斯ES?

说到日系豪华品牌，我们如数家珍，雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪，不过在中国市场，后两者是真真无法跟雷克萨斯抗衡。

要想从雷克萨斯中找到一款不足30万元的车，难上加难，本身价位就高，也基本没有什么优惠。所以在文章的最后，我们勉强挤进了一台日系豪华品牌车型，雷克萨斯ES。裸车不足30万的条件，也仅仅只有200卓越版，售价29.49万元。不过它也是本篇文章中唯一的进口车。

在中大型豪华轿车市场，竞争不小。“56E”这三员大将地位不可撼动，捷豹XFL、捷尼赛思G80、沃尔沃S90等等也不是“善茬”。

雷克萨斯ES作为唯一的日系代表，有着45mm、1866mm、1447mm的长宽高尺寸，在前文提到的对手中，是个“小个儿”。但颜值和空间的利用方面，却有着自己的优势。

外观方面，ES具有沙漏型的进气格栅，由镀铬条包围，中网的线条有刚有柔。闪电式的大灯组内包含了近远光灯、转向灯，日行灯呈现出尖锐的箭头形，非常有个性。整个前脸造型犀利，豪气满满。车尾与车头的造型设计相互呼应，交叉层次很清晰，立体感强。

内饰方面，中控台由中间向副驾驶方向勾勒的线条组成了不对称的中控布局，这个设计具有丰田家族的影子。你不必担心雷克萨斯的内饰做工，用料、做工都是档次在线。不足30万元的200卓越版带有8英寸的大屏幕，车机支持CarLife，带有道路救援呼叫功能。在后排空间方面，ES表现不错，身高180cm的乘客腿部空间可以剩余1拳半，但我怀疑，这与后排座位靠背硬，坐垫短有关。

动力方面，200卓越版配有2.0L自然吸气发动机+C-VT无级变速箱，最大马力173匹，最大扭矩208牛米。这个动力拖动1.6吨左右的车身，勉勉强强吧，毕竟裸车不足30万的进口豪华品牌，你还“要啥自行车”呢？