保时捷在售车型_保时捷在售车型中文名

1.保时捷全部车型

2.2023上海车展：新款保时捷Cayenne正式开启预售

保时捷的车型命名非常复杂。如果不是资深车迷，很难有人能把一款保时捷车型在该车系的定位捋清楚，其中更以911车系最为复杂。所以，为了让大家能够理解今天的主角：Turbo?S的定位，简单讲一讲911车系的命名规则。

保时捷车型的命名规则为：车型+版本+款式。

其中车型就是车系名，比如：911，Cayenne（卡宴），Panamera（帕拉梅拉）这个很好理解。

版本则是对车型子车型的划分，以911为例：Carrera（标准硬顶版）、Targa（车顶为玻璃的硬顶敞篷车）、Turbo（高性能涡轮增压车型）、GT（性能赛车）。

款式则是对车型某一特性的划分，以911为例：S（高功率车型）、4（四驱车型)、RS（赛道版车型）、Speedster（2门2座，前挡风玻璃较低的敞篷车）、Cabriolet（软顶敞篷车）。

所以你会看到一款：911?Carrera?4S?Cabriolet的车型，翻译一下：标准版，四驱，高功率，软顶敞篷的911。

我相信你还是一头雾水，因为这其中还有很多某个历史阶段例外和特殊版命名的车型。

说回我们今天的主角：Turbo?S，这是911车系中街道版中最强的车型，在整个911车系中只有GT2?RS和GT3?RS比它定位更高，因为这两位选手根据上面的介绍属于赛道版车型，也就是可以直接上赛道的车型。

而目前的事实是：全新Turbo?S比上一代GT2?RS和GT3?RS加速更快，也就是说一台民用性能车比基于自己改装的赛车还快！当然，Turbo?S车型是四驱的结构，它可比后驱结构的寡妇制造机GT?RS系列文明的多。直线加速绝对是它的强项：百公里加速2.7秒，0-200加速也只要8.9秒。说到这里，你可能会说四驱当然比后驱加速快，但是Turbo?S更加恐怖的点就在于比同样用四驱的自家电动车Taycan?Turbo?S加速还快。

怎么样？服了吧，比赛车快，也比电动车快。没错，全新911?Turbo?S正是目前保时捷在售车型中加速最快的车型！只比918?Spyder慢0.1秒，那台已经停产的限量版神车售价在1400万左右，而911?Turbo?S硬顶版售价仅为233.6万元，敞篷版247.3万元，但还是比入门版的911贵了足足107万。

当然，全新Turbo?S远不止快这么简单，快只是众多的结果之一。这台车作为911系列的旗舰，更多是展示保时捷整个品牌的技术突破和当下时代的进化。

在外观方面：整个车身的小宽体套件一直以来都是Turbo车型的经典风格，相比普通版本的911，Turbo车型就像一位健美先生，肌肉饱满，即使静止停放的状态，依然具有极强的动感，仿佛一只随时准备弹跳的角蛙。与车尾融为一体的可伸缩的“烧烤架尾翼”与方形排气尾管也是Turbo车型的经典设计元素。如果你玩过赛车游戏，你就会知道，Turbo?S几乎无法接纳任何外观上的改装，它的风格整体性非常强。

内饰部分属于比它豪华的没它快，比它快的没它豪华，相比GT?RS系列那种硬核战斗风，Turbo?S要豪华和体面很多，这台车不会过分去渲染运动感，它不会让坐在里面的驾驶者忍受任何为性能做出的妥协。

在机械方面，全新Turbo?S?也堪称是一次保时捷最新黑科技的大集合：新款发动机基于当前?911?Carrera?车型的发动机开发而成，用重新设计的增压空气冷却系统；尺寸加大的新型可变几何涡轮（VTG）增压器左右对称布置，配合电动可调废气旁通阀，及压电式燃油喷嘴，明显改善了车辆的响应性、输出功率、扭矩特性、排放及加速能力。增强型保时捷牵引力控制管理系统（PTM）的四轮驱动系统，现在最多可将?500?Nm?扭矩传输给前轮。标配的新一代?PASM?底盘也更具运动性：减震器响应更快，控制更精准，从而显著改善了侧倾稳定性、抓地性能、转向特性和过弯速度。保时捷主动悬挂管理系统（PASM）运动型底盘可令离地间隙进一步降低?10?mm，带有可调阀门的运动型排气系统能够发出更加与众不同的排气轰鸣。

全新Turbo?S也是第一款使用前轮10活塞卡钳的911车型，这是“蛙王”GT2?RS都没有的配置。

四三说

911车系就是这么神奇的存在，当你决定要买一台911，你依然还会面临太多的选择和诱惑：因为不同的车身结构有不同的格调，不同的驱动形式有不同的驾驶乐趣。你怎么选择？层层递进的动力水平，仿佛永远没有尽头，你的驾驶目的是把车辆性能发挥到极致还是去挑战你难以驯服的未知原力。你是喜欢一路高歌猛进的自然吸气发动机还是简单粗暴的涡轮增压发动机。抵制诱惑还是享受诱惑？这充满了哲学意味。

911这个庞大的车系，

可以说是世界上最有趣的排列组合。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷全部车型

保时捷有三款SUV车型，分别是Cayenne新能源、Cayenne和Macan。

Cayenne：

卡宴是保时捷推出的首款SUV，于2002年首次亮相。定位为中大型城市SUV，车身尺寸达到4918mm、1983mm、1696mm。

保时捷卡宴共有四种发动机，分别是340马力3.0升涡轮增压发动机、440马力2.9升双涡轮增压发动机、550马力4.0升双涡轮增压发动机和2.0升混合动力发动机。保时捷卡宴用四轮驱动系统，配备8速自动手动变速箱。

Macan：

Macan是保时捷推出的第二款SUV，于2014年上市。定位为中型城市SUV，车身尺寸为4696mm、1923mm、1624mm。

保时捷Macan有两种类型的发动机，即252马力的2.0升涡轮增压发动机和354马力的3.0升双涡轮增压发动机。保时捷Macan用四轮驱动系统，配备7速双离合变速箱。

Cayenne新能源：

保时捷Cayenne E-Hybrid的外观造型并未做出太大的改变，整个前脸依旧是比较“呆萌”。不过，身为插混版本的保时捷Cayenne E-Hybrid，在贯穿式前进气格栅内部用了哑光镀铬材质点缀，使其视觉上看起来更高级。

尺寸方面，保时捷Cayenne E-Hybrid的长宽高分别为4918/1983/1673mm，轴距为2895mm，刚迈入中大型SUV的范畴；车轮部分，保时捷Cayenne E-Hybrid配备有倍耐力Scorpion Verde轮胎，前轮规格为255/55 R19，后轮规格为275/50 R19。

SUV与轿车最大的区别：

一般而言，绝大多数紧凑型SUV的后悬架使用了多连杆独立悬架，更高级别的车型就更不用说了，目的就是为了就是更好地发挥SUV的多用途功能，适应不同的路况。

而紧凑级轿车却恰恰相反，绝大数的紧凑级轿车的后悬架使用的都是扭力梁式非独立悬架，一方面是成本限制，另一方面紧凑级轿车多用于家用，对悬架的要求并不高。不过，对于操控性有要求以及更高级别的轿车，基本上都用独立后悬架。

2023上海车展：新款保时捷Cayenne正式开启预售

保时捷的车型有保时捷718、Macan、Taycan、Cayenne、Panamera、保时捷911、保时捷Cayman、保时捷Boxster。

1、保时捷718

保时捷有一款赛车的名字是718，这款赛车曾经在赛场上所向披靡。1957年保时捷550Spyder停产，所以保时捷推出了718作为550的继承者。

2、Macan

保时捷之所以要给Macan取名为Macan，是因为这款车像老虎一样充满力量感，定位比起卡宴低一点，所以很多人又将它称为“小卡宴”。

3、Taycan

Taycan的命名过程有过许多的思考，因为对于保时捷来说，这款车代表着保时捷电动时代的开端。据保时捷称，这款车的命名提案超过600个，经过一年半的筛选最终才确认使用Taycan这个名字。

此外，还有一个解释是因为保时捷的车标中带有马的元素，而Taycan正好符合这一特征所以入选。

4、Cayenne

卡宴这款车对于保时捷来说非常重要，因为保时捷的销量很大比例都是卡宴提供的。有趣的是，2002年卡宴在日内瓦车展首次亮相时，遭到了很多人的质疑甚至谩骂，他们认为保时捷不应该做SUV。但保时捷却不这么认为，他们觉得卡宴是911的SUV版本，既能满足性能需求也能满足日常需求，一定能在市场上火爆，所以选择了这个名字。

5、Panamera

Panamera这个名字取自泛美越野大赛LaCarreraPanamericana，保时捷已经停产的跑车卡雷拉（Carrera）取了赛事名称的前半部分作为名字，帕拉梅拉则取了后半部分作为名字。

6、保时捷911

在保时捷911之前，保时捷已经将1-800号都用完了，所以1963年911刚推出的时候是叫901，只是标致已经于1929年将“几零几”这种命名方式注册了，而法国又是当时保时捷很重要的一个市场，所以最后保时捷妥协将名字改成了911，从而成就了如今的经典。

7、保时捷Cayman

“Cayman”这个单词指一种小鳄鱼，中文名叫“凯门鳄”，保时捷的寓意指这款车虽小，但性情很猛，就类似小鳄鱼一样。

8、保时捷Boxster

Boxster这个名字是一个组合词，Box取自拳击手的英文Boxer，Boxster搭载的水平对置发动机工作时，活塞的运动轨迹就像一个拳击手出拳，所以保时捷的Box指代的是水平对置发动机；ster则取自敞篷两座车的英文Roadster。

2023年4月18日，上海车展正式拉开帷幕。在本届车展上，新款保时捷Cayenne正式亮相并开启预售，预售价格区间为94.8-250.8万元，新车用了全新的外观、内饰设计，并在动力系统以及底盘方面进行了一定程度的升级。同时，新款Cayenne Turbo GT也一同放在一起展示。详细请往下看。

保时捷重磅车型新款Cayenne作为中期改款车型，新车针对外观、内饰以及动力系统均有升级。此次改款也是Taycan的显示与控制理念在内燃机车型上的首次应用。

外观方面，新款Cayenne前脸主要针对引擎盖、前格栅和灯组造型等进行了微调。换装了尺寸更大的进气格栅，头灯的造型更加扁平，日行灯也用了类似Taycan上的四点式LED日行灯的设计。新款车型标配了矩阵式LED前大灯，下方前包围的三段式进气口整体尺寸相比老款车型更大，LED日行灯也被融入在了左右两侧。

车身侧面与现款车型基本一致，圆润但不显臃肿，在没有过多腰线的修饰下反而显得力量感十足。体现出了设计师内在的艺术精髓。实拍车型配备的22英寸双五辐式轮圈尺寸非常大，整体视觉效果也颇为饱满。

在车尾部分，新车则主要对尾灯进行调整，相依旧是红色的贯穿式结构，但整体变得更加纤薄，同样要更加接近于Taycan车型的最新家族风格，但还是要略微粗壮一些，显示的SUV车型的身份，而尾箱线条依旧凹凸有致，Coupe车型也依旧带有主动式尾翼，后保险杠部分根据车型则分为多种排气造型，显示了动力上的差异。

内饰的变化可谓天翻地覆，新车用12.6英寸全液晶仪表 12.3英寸中央显示屏的布局，并支持选装10.9英寸副驾驶侧显示屏，标配在线导航与多媒体服务。换挡机构被调整到中央显示屏左侧，从而留出更多的中控空间来放置带有实体按键的空调控制面板。包括空调出风口、点火按键等许多细节都使用了新的造型。如果说出风口的样式还能接受，那点火按键的设计应该许多人和我一样都有点不太适应了。

另外，新车挡把不再位于中控台下方，而是移至仪表右侧，且整个造型变化幅度非常大。整体节省了档把的空间，这样看起来更加时髦并且有着显著提升。

动力方面，新款Cayenne入门版车型依旧搭载3.0T发动机，最大功率提升至354马力，最大扭矩提升至500牛·米。Cayenne S将换装4.0T V8发动机，最大功率474马力，最大扭矩599牛·米。依旧提供Turbo GT版本，其搭载的4.0T发动机将最大功率进一步提升至660马力，最大扭矩达到850牛·米。新款Cayenne E-Hybrid将会搭载25.9kWh电池，动力上将搭载3.0T发动机与电机的组合，最大功率469马力，最大扭矩649牛·米。新车将会全系配备8挡手自一体变速箱，同时底盘方面也将进行升级。据悉，新车将会换装双腔室双阀门的空气悬架替代目前三腔室单阀门空气悬架，这一变化使得新车的悬架阻尼变化更加明显。另外，新车还将专为中国市场提供了一款搭载2.0T发动机的插混车型。

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