保时捷911赛车_保时捷911赛车比赛

1.跨世纪的传奇，永恒的经典！保时捷911历代回顾

2.能下赛道能越野！这限量版911破百3.4秒 买后必升值？

3.保时捷911，众蛙角逐，看看究竟谁主沉浮？

4.风冷911保时捷跑车的特点大致有哪些呢？

5.经典不止于原厂！这可能是全世界最成功的911改装

6.中置911私有化 Project 1车队911 RSR

[汽车之家?车酷文话]还记得成都车展上那辆“腐蚀的”保时捷911么？它的设计师Daniel?Arsham又带来了最新作品——基于保时捷911?Turbo?930A打造的艺术车。

据悉这台1986年款的911?Turbo?930A先是经过了整车修复，包括将发动机与变速箱恢复至原厂状态，并换上了Fifteen52品牌打造的轮圈。

车身彩色拉花灵感来源于24小时勒芒耐力赛1980年赛季，苹果公司赞助的保时捷935?K3赛车。虽然当年成绩不理想，但涂装却成为了经典。

这套涂装由英国车辆改装厂Death?Spray?Custom纯手工绘制，工匠亲手贴上一条条遮盖带后逐层喷涂，以形成渐变层纹效果。

当然不能少了Daniel?Arsham的工作室：arsham?studio的标志。同时还有Dior、Rimowa等其他合作商Logo。

内饰采用了大面积的水洗帆布和意大利高档皮革，仪表盘则是根据内饰风格手绘定制的。椅背上的刺锈是Arsham的个人Logo。

Daniel?Arsham此前打造的“腐蚀结晶版”911曾在今年的成都车展亮相，不知这辆耗时两年的作品能否有机会来到国内。（文?汽车之家?郭松）

跨世纪的传奇，永恒的经典！保时捷911历代回顾

在跑车界曾流行这样一句话：“保时捷就是911，911就是保时捷”。这个经历了快56年历史的车型，仍有着巨大的销量以及粉丝，今天我们就来浅谈一下保时捷911的历史。

懂车的小伙伴应该了解，保时捷911的前身是保时捷356，保时捷356是保时捷品牌推出的第一款量产跑车，由大众甲壳虫发展而来，采用了后置后驱风冷结构，为保时捷911奠定了基础，在356系列生产了17年后由于跟不上时代的节奏，于是保时捷356换代车型——保时捷911诞生了。

1964年第一代911由费迪南德·亚历山大·保时捷设计，当时第一代911被称为901，但因为法国标致已经将三位数字中间数为0的所有数字全部注册，便更名为911，于是保时捷索性把901这一代号用来表示第一代911。值得一提的是当时保时捷想放弃后置后驱，而改用中置后驱或前置后驱，但车迷们坚持“只有后置后驱才是最正宗的保时捷跑车”这样的观念，最终保留了后置后驱。

保时捷912?Coupe

当时的保时捷356并未停产，第一代911也并没有直接继承保时捷356的技术，于是保时捷为911换装了356C上的1.6L水平对置4缸发动机，便诞生了保时捷912，不过912车型就此一款，之后由中置后驱的914所代替。

保时捷911?Targa

到了1965年，保时捷推出了911?Targa车型，当时美国安全法规不允许全敞篷车造型，所以不得不制造一个金属的防滚架，Targa这个名字来自意大利西西里岛的Targa?Florio拉力赛，Targa这个名字也沿用至今。前期Targa车型的后面采用可收缩的塑料材质，后期增加了全景后玻璃窗，也就是如今看到的Targa车型样式。此外，每一代911都会有中期改款车型，如901.2等，总体变化都不大。

接着到了1973年，第二代911诞生了，习惯称之为930，这一代车型也是最经典的保时捷911车型，其实这一代车型准确代号为911?G系列车型，为了符合当时美国安全法规安装了具有低速保护溃缩功能的前后保险杠，有着更好的安全性。并诞生了911?Carrera?2.7?RS，RS的意思就是Race?Sport，即赛车兼跑车，有着排量更大、动力更强、车身更轻的优点。有一个亮点就是为了纪念泛美越野大赛这一代的基础车型开始叫Carrera卡雷拉，这个称号同样延续到了现在。

保时捷911?Turbo?3.3

在1975年诞生了一辆911?Carrera?Turbo?3.0，它可是保时捷历史上第一台配备涡轮增压发动机的量产版911，同时其全新设计的“胖屁股”造型以及“大鸭尾”在未来成为911车系中的一种车身形式，之后保时捷又推出了3.3T发动机的911?Turbo车型，并取消了其Carrera命名而成为一款区别于Carrera车型相对独立的定位车型，并采用了全新的尾翼设计以及在内饰仪表的转速表中加入了涡轮增压表。

保时捷911?Turbo?3.3?Flachbau?Coupe

保时捷911?Carrera?Speedster

此外911?Turbo还出现了命名为Flachbau?Coupe的翻灯版本车型、以及911?Carrera更名继任车型911?SC?3.0、标准的软顶敞篷车型911?SC?3.0?Cabriolet以及第二代911的最后一款作品拥有低挡风和双座设计的保时捷911?Carrera?Speedster，都十分的经典。

来到1989年，保时捷带来了第三代911，诞生了以9字开头的命名规律，这一代车型被称为964。其主要是在技术领域的升级，其中包括助力转向、ABS系统以及标配的双安全气囊等，当时速高于80km/h时，后部进风口可以通过电机进行自动抬高，保证更好的发动机冷却效果与进气效率，整体设计更加现代。

保时捷911?Carrera?RS?3.8?(964)

保时捷911?Speedster?(964)

同时也发布了911历史中第一款四驱911——911?Carrera?4，此外，Cabriolet车型和Targa车型都有两驱和四驱版本可选。当然动力强劲的911?Carrera?RS?3.6、动力更强劲的911?Carrera?RS?3.8以及经典的911?Speedster都不会缺席。

到了1993年，第三代保时捷911来了，代号993，这一代设计更加圆润，头灯倾斜角度更大，有着“最美风冷911”的称号，同时也有“末代风冷之王”，在这之后保时捷就放弃风冷改用水冷，最重要的是这一代车型优化了ECU和排气系统，在动力和操控都格外出色。

保时捷911?Targa(993)

不过在1995年保时捷取消了“T字梁”设计的Targa，而是采用一种全景天窗的设计，要知道这可是在25年之前，这一设计充满着未来感，不过也有很多车迷觉得更喜欢之前的“T字梁”设计。同年，首次搭载四驱系统和6速手动变速箱的第四代Turbo也诞生了，最大马力可达400Ps，还是很惊人的，之后推出的Turbo?S最大马力更是达到了424Ps。

保时捷911?Turbo?S(993)

这里有一个小亮点，从第一代911?Turbo开始，中冷器就越变越大，到了这一代更是直接在后轮眉上开了两个孔来散热，这一设计也成为了911?Turbo车型上一个标志性的设计，彰显着性能。同时也诞生了上一代911?Carrera?RS?3.6的替代车型911?Carrera?4S和911?Carrera?S、竞技限量款Carrera?RS?Club?sport以及为911?GT2赛车版和911?GT2公路版。

保时捷在1997推出代号为996的第五代911，第五代车型可以说是变化最大的一代，由保时捷华人设计师赖平主导设计，推出了Carrera、Turbo以及Targa车型。这一代放弃了了坚持34年风冷发动机，采用了全新的水冷发动机。新车拥有更倾斜的挡风玻璃，使其拥有0.3的低风阻系数。前脸标志性的蛙眼圆灯组被源自当时保时捷入门级车型Boxster?“煎蛋”型大灯组所取代，也让很多车迷不能接受。

保时捷911?Turbo?S(996)

保时捷911?Carrera?Millennium?Edition(996)

在这一代还发布了高性能车型911?GT3（1999）、标配四驱系统的911?Turbo（1999）、庆祝千禧年的911?Carrera?Millennium?Edition（2000）、动力更强劲的911?GT2（2001）、采用了Turbo风格大灯的中期改款的911（2001）、新增了“X50”动力强化套件的保时捷为911?Turbo（2002）、赛车标准的911?GT3?RS（2003）、911车型诞生40周年的911?Carrera?40?Jahre（2003）、敞篷版车型?Turbo?Cabriolet和Carrera?4S?Cabriolet（2004）以及终极版Turbo?S（2005）。

代号为997的第六代保时捷911于2004年问世，新车和第五代车型出自同一平台，配备的椭圆形大灯，不但回归了经典的造型，同时展现全新的面貌。据了解，大灯组的边缘有纵纹装饰，是向最早的玻璃大灯边缘致敬。新车设计十分修长，车身宽度加宽了38mm，风阻系数降低为0.28，并且首次配备了保时捷主动悬架管理系统。

保时捷911?Carrera(997)

保时捷中国十周年纪念版(997)

第六代保时捷911除了基本车型外，在2008年六代911中期改款后加入了DFI燃油直喷技术以及ZF的7速PDK双离合变速箱。此外，在还限量推出356台997?Speedter以及限量10台的“保时捷中国十周年纪念版”等，都十分亮眼。

在2011年第七代911发布了，代号991.1，车身设计更低更宽，线条更加流畅，并采用铝钢合金打造，不但降低车重更提高刚度。经过了近50年的演变，经典的元素一直都在，熟悉的五连表，转速表也仍在中间。

保时捷911?Carrera（991.1）

第七代保时捷911除了基本车型外，在2013年庆祝911车型诞生50周年发布了基于Carrera?S打造的911?50周年纪念版，限量1963台。在2014年推出了911?Carrera?S?Martini?Racing涂装版，限量80台。在2015年纪念911?Targa诞辰50周年而推出了?Targa?4?GTS等，意义非凡。

保时捷911?R（991.2）

在2015年9月，第7代911进行了中期改款，代号991.2，这一代车型的3.4L、3.8L自然吸气发动机换装为全新的3.0L双涡轮增压水平对置发动机，也就是说除了GT3和GT3?RS这两个型号之外，所有的911发动机都将配备涡轮增压发动机。此外，Tiptronic变速箱改PDK双离合变速箱。

在去年代号为992的第八代911终于来啦，整体的设计向第二代911车型致敬，其发动机盖采用方形的并往前延伸，前唇更向外突出，两侧大灯组更直立，前后轴都相比之前车型更宽。值得一提的是前面下方两侧进气口是可活动式，停止或低速行驶可关闭来减低风阻，高速行驶需要更大散热以及更稳定的下压力则会自动打开。

保时捷911车系，从第一代的901车型到如今的992车型56年的时间8代车型历史演变，其外观可以说并没有很大，但就是这种延续经典但又完善自己的缺点，带来了56年的辉煌。

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能下赛道能越野！这限量版911破百3.4秒 买后必升值？

“近期，我们《梦想改造车》正在对自家限量版911?Turbo?S进行修复，且准备将其全程记录并以图文和视频的形式呈现出来，大家敬请期待。不过为了让各位读者在这之前能够更清楚的认识保时捷911这款车型，在最终的内容出来之前，我们给大家准备了911历史以及车型介绍等相关内容以供了解。今天就开始我们的第一篇——911的历史。”

第一代911

代号：901/F-series

时间：1963-1973年

价格：6490美元（1964款?901）

用2.0L排量，开启跑车新时代

我们所熟知的86、BRZ、MX-5等小跑车，其实并不是2.0L跑车的开端。

911之父费利曾说过，他之所以创造出保时捷911这个车型，就是因为当时市面上并没有能够满足他需求的汽车，而他的Dream?Car，其实简单来看就是一款各方面看起来均恰到好处的跑车。

911诞生时所处的60年代，正是从二战后的平静期中恢复并开始不断追求激情的年代。

当时的跑车市场，既有拥有极致性能的兰博基尼Miura（4.0L?V12?380匹马力），又有优雅与实力兼具的玛莎拉蒂?Ghibli?Spyder（4.7L?V8?335匹），暴躁的美国人甚至在福特GT?40上直接用上了7.0L?的排量。

而这些车型，在费利看来其实都不够合理。

一昧的追求数据表现，并不能带来极致的驾驶体验，为追求数据而牺牲体验，这不是费利所想的跑车。所以，2.0L的911在1963年诞生了。

虽然比起法拉利、兰博基尼等厂商，911的发动机看起来有些“寒酸”，但实际上无论是排量还是缸数，911相较于它的前身356都有较大幅度的提升。

1.1L变为2.0L，四缸变为六缸。不变的，依然是水平对置的发动机以及轻量化和流线型的造车理念，而这些，即911精髓，也一直延续至今。

第二代911

代号：G-series

时间：1973-1989年

价格：14995美元（1977款?911?S）

美国法规，造就安全911

其实在这一代911上出现了很多新的技术，比如基础版的Carrera排量从2.0L上升至3.2L，同时出现了Turbo以及Speedster等如今的偶像车型。但这些东西老实讲，基本上是属于汽车正常的发展规律。要论911发展至G-series让我印象最深刻的，还要属美国汽车安全法规的力量。

从初代901?Targa车型的诞生到带橡胶伸缩缝的前后保险杠的出现，其实都是因为美国对于汽车安全严格的要求。

Targa的诞生，是保时捷对美国认为“敞篷等于不安全”最务实的回应，用B柱处一个20cm宽的防滚架和可拆卸车顶与后部，让美国认同了敞篷车也可以安全；带橡胶伸缩缝的前后保险杠，是为应对美国要求所有新车在以8km/h的车速前进和倒车时都能承受的了碰撞而不受伤害，而这种保险杠的存在，可以做到压缩50mm不对汽车主体部件造成任何伤害。值得一提的是，这种保险杠，只在美版911上标配。

想想现如今某些车型针对中国市场在安全配置上的减配，同样是作为全世界最大的汽车市场，这差距咋就这么大呢？

第三代911

代号：964

时间：1988-1994年

价格：65000美元（1989款964）

四驱系统的来临，真正意义上的换代

964来临之前，虽说在长达25年的911历史上是经历了两代车型的变化，但因为F-series和G-series实在有太多交集且没有一个质的变化，这直接导致官方至今都不能给G-series一个具体且准确的数字代号。所以严格意义来看，964是可以看做911历史上第一次真正意义上的换代。

外观设计方面964相较于之前的车型没有太多的变化，但在看似熟悉的车身之下964有85%的零部件是重新设计开发的。

首次应用到911车型上的四驱系统，是源于959上的技术。

虽说是首次采用，但一向不鸣则已一鸣则惊人的保时捷，它的四驱系统是利用电子控制和液压装置将动力分配到每个轮子上的这项技术，在当时是领先于整个时代的。

而四驱系统的到来，一是带来了Carrera?4这款车型，二是给后来的偶像产品?Turbo?S的出现埋下了伏笔，即使驾驶技术不过关的消费者，也能享受911所带来的极致驾驶乐趣。

另外，也是从964开始，911开始使用来自奔驰的Tiptronic自动变速箱，直到PDK的到来。

第四代911

代号：993

时间：1993-1998年

价格：38000美元（1995款993）

风冷的终结，永远的经典

这或许是全世界保时捷死忠粉最爱的车型。

外观方面，993在保留了911最精髓的DNA圆灯和侧面流线之外，对车身的其余部分进行了重新解读。比如采取自然的曲线设计和集成式的保险杠、与车身齐平的车窗和带倾角尾灯的宽阔车尾。后来事实证明，这样的设计变化非常成功。

LSA铝制底盘的出现升级强化了911在跑车领域的地位，它综合轻量化结构带来了更强的稳定性和灵活性。这样的底盘基础配合上更为强劲动力表现，在Turbo的赛道版GT2上，已经可以实现450马力的输出以及4.1秒破百的成绩。

当然，全世界之所以有众多保时捷粉丝收藏993的原因，还是因为它是911风冷时代的终结，是最后一代配备经典风冷六缸水平对置发动机的911，是首次采用手感极佳的6MT变速箱的911，也是汽车史上风冷时代的最佳代表。

第五代911

代号：996

时间：1997-2005年

价格：85295美元（2000款996）

水冷的开始，未来的开端

或许是受993变化所带来的鼓舞，也或许是下定决心要给全世界车迷带来一部全新的911，保时捷在996上进行了比993上更为激进的改进，不仅采用了新开发的水冷发动机，也将最经典的设计几乎重写。

新的发动机充分发挥水冷的优势，24气门的3.4L自吸发动机已经能产生媲美Turbo?3.3的动力输出达到300马力，中期该款之后，3.6L的发动机更是涨到了320甚至是345马力。

另外，在996上还有一个划时代的系统出现——保时捷碳陶瓷制动系统PCCB，它的出现不仅使其重量相较于钢制动盘轻了50%，还拥有长达30万公里的使用寿命。

如今代表保时捷最纯粹驾驶乐趣的911?GT3，也是从996开始出现。

不过，之所以996拥有这么多仍难称经典，丢掉了911精髓的外观设计必然难辞其咎。

第六代911

代号：997

时间：2004-2012年

价格：79236美元（2007款Carrera?S）

全面的个性化选择

911之所以能吸引如此多的粉丝喜爱，其宽泛的个性化选择功不可没。

其他品牌的车型，你只能认同厂家的选择，别无他路。而911，只要你认同911的外观设计，其他都好说。

在997这一代，保时捷光在车型选择上就有多达24种不同的型号。从硬顶的?Coupé?到?Targa、敞篷的?Cabriolet?或?Speedster、后轮驱动或四轮驱动、标准车体或宽车体、自然进气或涡轮增压发动机、GTS、GT3、GT3?RS、GT2、GT2?RS，只有你想不到的，没有911办不到的。

在技术层面，中期改款的997.2用PDK双离合变速箱取代了Tiptronic，开启了PDK无限弹射的神话；缸内直喷和可变几何涡轮增压器，让Turbo的功率输出直飚500马力，Turbo?S上甚至达到了530马力；而GT2车型更是达到了当时涡轮增压的的巅峰，后轮驱动拥有620马力，直接让其在纽伯格林留下了7分18秒的傲人战绩（如今最快量产车为兰博基尼?Avantador?SVJ?6分44秒97，而紧随其后的是991.2?GT2?RS，6分47秒3）。

当然对于911粉丝来说，这一代最令人惊喜的我想一定不是这些，而是经历了一代车型的失败后，保时捷终于让911的外观回归了。?

第七代911

代号：991

时间：2011-2019年

价格：104395美元（2014款Carrera?S）

百万、蛙王、涡轮

在这篇911历史的最后一个章节上，我选择用“百万”、“蛙王”和“涡轮”这三个词来说明991。

“百万”，是指这一代最重要的一台特别车款——于?2017?年?5?月?11?日走下位于祖文豪森的生产线的第一百万辆?911，这台拥有致敬经典爱尔兰绿外观的纪念车型拥有?450?马力，目前已被保时捷公司收藏。当然收藏起来并不是只在博物馆里放着，它会出现在保时捷各种重大活动中巡游展览。如果没有记错，这台911截止到现在应该去过除了南极洲之外的所有大洲了。

“蛙王”，自然是指911?GT2?RS。作为911的旗舰车型，它拥有令人难以置信的700马力，超过340km/h的极速让它成为了史上最快的911，并且发布之后就按捺不住直奔纽北，并一举破了当时的量产车记录。只不过隔壁兰博不给面儿，没过多久就用SVJ又给破了。

“涡轮”，更简单，没别的意思，就是涡轮发动机里面的涡轮。自此（991.2），911?Turbo不再孤单，Carrera全系涡轮化，虽然没了自吸看起来有些可惜，但最慢的911也可在4秒内破百这还要啥自行车。当然，在997中所提到的全面个性化选择也依然没有作废，因为如果仍想要自吸，可朝GT3来看。坐拥911史上最大4.0L排量的自吸拥有520马力，已然足够耍，而且，GT3还是使用最多赛车技术的911公路车型。

至此，关于911的历史回顾就到这里了。你可能会有疑问，为啥没992？

我们这是历史篇，属于回顾。992，属于现在和未来，需要的是了解和展望，当然运气好的话还有购买。所以，如果想要了解992以及更多关于911的知识，请持续关注我们。

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保时捷911，众蛙角逐，看看究竟谁主沉浮？

提到保时捷品牌，相信大家最绕不过的就是旗下的“911”车型，毕竟该车一直都是保时捷品牌最具标志性的车型，新车作为一款跑车已被官方打造出多个版本，但都秉承低趴的跑车、赛车造型。

而在近日，保时捷推出了911 Dakar车型，从其后缀“Dakar（达喀尔）”也能得知新车将作为“越野版911”，以致敬保时捷在巴黎-达喀尔拉力赛的第一次获胜，整车造型与当前在售的其它911形成鲜明对比。

新车现已开启国内销售，官方指导价为228万元，仅推1个版本，并提供Rallye（拉力）设计组件选装，价格为32.19万元，新车作为限量车型仅推出2500台。

尽管新车基于Carrera 4 GTS车型为基础打造，但造型也有所调整，前脸加入GT3车型的双孔通风口的前机舱盖，并将下部进气口改用黑化造型，且加入红色的拖车钩，下方还配有银色的护板，使得新车看起来更具有“越野”风格。

车身侧面，新车保持911经典溜背造型，但在轮眉部分加入黑化设计和银色侧裙护板，以及进一步提升底盘悬挂，这相较于带运动悬架的911 Carrera原本可增高50mm高度下再增加30mm，使得新车更接近跨界车型，离地间隙和通过角不输SUV车型。

同时，新车配备了五辐式的黑银双色轮圈和红色的制动卡钳，轮胎换上的是倍耐力定制的Scorpion All Terrain Plus AT轮胎，这将提升新车在复杂路段的抓地力。

此外，911 Dakar车型更讲究多功能属性，所以车顶将提供车顶蓝，这是保时捷首次为911车型提供。

尾部造型，911 Dakar车型除了拥有较高的底盘悬挂看起来不太唯美，其固定式的扰流板和双边双出排气都保持着跑车性能范，并且配备与前脸相呼应的红色拖车钩。

进入内饰，911 Dakar车型与常规911车型一致，采用家族经典“五圆”液晶仪表搭配嵌入式中控屏，配备三辐式方向盘和电子挡把，只在副驾加入“911 Dakar”标识凸显身份。

同时，该版本取消了后排座椅，这也是因为国内法规原因，新车取消了海外版配备的后防滚架，使其拥有更大尾部储物空间。

动力方面，新车搭载的是3.0T水平对置涡轮增压六缸发动机，最大功率480匹，最大扭矩570牛·米，匹配重新标定的四驱系统与8速双离合变速箱，0-100km/h加速时间仅3.4秒，最高时速达240km/h。

如果客户想追求更极致的性能表现与个性化选配，官方还提供Rallye（拉力）设计组件，该组件涵盖防护组件、Rallye(拉力)套装、车顶箱以及不同的拉力贴纸等等，采用白/龙胆蓝金属漆双色调，并有0到999之间选择个性化赛事编号。

由于这是一款基于跑车打造的跨界越野车型，所以能作为该车的竞品少之又少，不过兰博基尼也基于Huracán打造了越野版。

兰博基尼Huracán Sterrato

相比常规保时捷911，保时捷911 Dakar或许造型不太唯美，但其作为限量发售车型，也体现新车更具有纪念意义，毕竟想要越野的潜在客户也不会选择这款车型进行越野挑战。

不过，也因为是这么一款与常规保时捷911非常不同的车型，想要购买的用户群体也将希望自己能拥有一款别具一格的产品，以突出自身与众不同的追求，毕竟想要购买一台能合法上路的WRC赛车机会并不多。

本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

风冷911保时捷跑车的特点大致有哪些呢？

家族化炯炯有神的蛙眼式头灯，修长的侧身，饱满丰腴的尾部……?不用多说，大家已经知道本期要展示的车型了吧?没错，他就是最被车迷推崇的暴力小青蛙——保时捷911?多少人把自己心中Dream?Car这一神圣的位置，留给了保时捷911?接下来就一起来看看911在汽绘世界里的样子，一起来致敬经典，迎接新生~?同时，我们邀请到汽车之家汽车插画版主，上海汽车博物馆特约插画师——吉吉老师@xyikai2003，给同学们的作品提出一些宝贵点评，和大家共同进步~

993是保时捷推出的最后一代风冷911，其独特的排气声浪是新款车型所不具备的。从设计角度来看，993也具有不凡的实力。保时捷于1997年9月开始制造新一代的996车型，但特别版本的993一直生产到了1998年3月。

1、保时捷911（993）RWB?&?CONTRA?这段时间RWB真是死死得抓住了我的心，夸张的大宽体再加上老风冷保时捷优美的车身线条两者的结合真是让人不爱都不行。?由于车主给这台车命名了一个有趣的名字就是“魂斗罗”，所以在画中也加入了儿时游戏魂斗罗的经典CONTRA字样！?成品展示，详细过程及细节展示，请点击查看原贴

作者：旺仔Shadow?老师点评：帅气协调，造型精准，排版合理，碉堡了！

2、保时捷911（993）?GT2?–?RWB?&?明日方舟梦幻联动?陈Sir，龙门高级警司，龙门近卫局特别督查组组长，毕业于维多利亚皇家近卫学校。?在近卫局任职期间，在取缔龙门境内非法活动和对抗暴力犯罪和有组织犯罪，追缉武装逃犯与国际逃犯等行动中取得了多项重大成就。?当然，陈并不是一个完全的工作狂人或警务机器。认识她警员与干员们表示，她更像是个完美的人。合理地分配所有时间，饮食与个人爱好也从不落下，用有意义的事情填满一天中的每一分每一秒。?这反而更让人为她担忧。假期的突然取消和假期内的完全失踪都是正常的，加班到深夜、堆积如山的卷宗第二天消弭无踪、欣赏完新**后立刻出现在紧急会议上，也是正常的。?如此优秀的警司，想必一定是需要一辆十分优秀的坐骑相配。?于是我帮陈Sir选择了——保时捷911（993）?GT2?-?RWB版?……?欲知后面情节，点击阅读原文……

作者：D_Ace_Huang?老师点评：画面干净，颜色的对比度方面再重些，立体感应该会更强，帖子编辑方面很用心也很有新意。

3、保时捷911（993）RWB?想必各位已经对RWB（RAUH-Welt?Begriff）这个来自日本千叶的老牌作坊和总是一副“邋遢”形象的主理人中井啓（Nakai?San）已经从各个网站和杂志里大大小小的文章里面已经了解的足够透彻了。?中井打造的RWB，给人的感觉与Rocket?Bunny、Liberty?Walk的宽体车型并不相同，要比它们多了种精神思想上的敬畏，现在还在坚持纯手工，每台车都要自己操刀的人少之又少，唯独中井还在坚持，且目前RWB非常多元化，比如Narrow?Style风格云云，全都得益于中井的痴狂、热爱与耐心，感谢中井让我们领略到了日本匠人精神；无论做什么，专注一生，一定会把平凡变为不凡。?此次作画过程中本来想选择另外一幅图，但是经过再三斟酌后还是选择这幅993，并且第一次加入了插画元素，感觉整个版面比较饱满，今后在画中尽量加上场景。?成品展示，详细过程请点击查看原贴

作者：神经质老黑?老师点评：画面构图合理，无可挑剔的一幅板绘作品，还原照片质感

4、保时捷911（993）RWB?第一辆是大家熟知的保时捷911（993）RWB，第二辆是火箭兔，第三辆好像是…NSX?成品展示，详细过程请点击查看原贴

作者：小小小倪a?老师点评：一幅比较随性的作品

964?RWB?保时捷?964是保时捷内部对于1989年到1993年生产的911的称呼。964也被称为第三代911。?这次尝试了新的起稿和上色方法，效果显著。?成品展示，详细和细节请点击查看原贴

作者：萝卜绘小同学?老师点评：形体准确，车身颜色最为出色，车头颜色画的有些硬，少了些光影效果

911?RSR?2017?作为?911?系列的先锋，它只有一个目标：直面?GT?耐力赛事的挑战。装配4.0?升水平对置式自然进气发动机。对赛车而言，其每一个单独部件、每一项功能以及每一个特质都是为了实现复杂的整体设计理念的。?早在17年我也画过这辆车，如今重制一遍，也是别有一番风味的。?成品展示，详细和细节请点击查看原贴

作者：班沙?老师点评：造型色调精准，排版稍显拥挤，导致层次不太分明，建议此类组图整体留白边，更突出画面的聚焦感

911?GT1?保时捷911?GT1是一款针对勒芒GT赛车1组（LM?GT1）研发的高性能，高舒适性的赛车。多次夺得勒芒GT赛车1组冠军。?点击查看原贴，视频记录GT1传奇的诞生！

作者：ZYCD?老师点评：造型准确，色彩方面画面还是灰，车身明暗关系不强，线条过于生硬，要达到近实远虚的效果

GT2?RS?这是最可怕的保时捷911，早期型号因为大马力后置后驱的设定实在难以驾驭，导致了赛道和街道上一系列的事故发生，葬送了无数车手的生命，被称为“寡妇制造者”。?对，他就是GT2?RS。?成品展示，详细和细节请点击查看原贴

作者：七柳先生2020?老师点评：形体准确，成品图可以当黑白摄影了，在近实远虚方面拿捏的很到位，非常不错

保时捷GT2RS车型被称为保时捷新一代神车，下图这辆是有钱也不一定买到保时捷911GT2RS车?成品展示，详细和细节请点击查看原贴

作者：qiuyanhong500?老师点评：有种速写的画风，其实整体还可以再完整些，加油！

成品展示，详细和细节请点击查看原贴

作者：2020烂尾王?老师点评：整体画面色调协调，也是属于随性的一张，细节可以更深入些

911GT3RS?又到了最快乐的画车时间，去年说如果没有改变就不会再画下一张，结果看到大家画画我又手痒，把存了很久了绿蛙911GT3RS拿出来画了。?工具还是老三样：康颂水彩纸1557?250G?法卡勒马克笔?霹雳马彩铅?。

作者：哥很无所谓?老师点评：形体准确，车身色彩纯度太高，少了些真实的色彩，应添加灰色度

911GT3?素有公路版赛车之称的GT车型，对于911车系来说更是一款相当重要的性能级车型，并将成为保时捷历史上最强GT3车型。新车除了在性能上有所突破外，专用的7速PDK双离合变速器和电动辅助转向和四轮转向系统都大幅度提升了驾驶的愉悦性。?给大家带来参赛作品保时捷gt3?先上成品:?详细和细节请点击查看原贴

作者：辉_zhu?老师点评：整体效果佳，细节有待加强

911?GT3?Touring?今天带来板绘保时捷911?GT3?Touring。让我们一起来见证保时捷家族的一个传奇车型。希望得到大家的支持与鼓励?工具：高漫1060pro?绘画时长:20h+

作者：原创板绘TF?老师点评：主体造型色调精准，细节处再深入些

911?Turbo?S?这款911是真的很爱了，随处可见的碳纤维，骚气的升降尾翼，金色的车身和遍布的金色logo?详细和细节请点击查看原贴

作者：一一ZYC一一?老师点评：型体准、上色稍显不通透（画面有些脏）、构图可以更好，建议加强组图的排版练?

911?turbo?s?&?918?spyder?weissach?package?这次我画的是一辆918与一辆911并肩行驶的画面。这两辆车的介绍就我不过多赘述?。工具：晨光0.5mm中性笔、自动铅笔（画草稿用）、a4打印纸的一半。?用时（不含画草稿：约3h?车辆：保时捷911?turbo?s?&保时捷?918?spyder?weissach?package?详细和细节请点击查看原贴

作者：TerriesWE?老师点评：整体黑白灰的关系稍显不准确，画面发灰，建议多多了解黑白灰关系的概念

保时捷911?Carrera?4?GTS?在运动中，最大的挑战是战胜自己。这正是开发?911?Carrera?GTS?车型的基点。把车辆外观设计得更加简洁、强劲，并且塑造出了更加与众不同的轮廓。?一眼就看中了这组车图：保时捷911?Carrera?4?GTS，组合起来手绘，肯定是经典之作！?详细过程和细节请点击查看原贴

作者：重拾信念者8?老师点评：眼前一亮，造型精准，排版合理，质感细腻，还原了照片的色彩，建议加一些过程图

911?Carrera?作为入门版911，是世界上生产量最大的跑车之一。?详细过程和细节请点击查看原贴

作者：十月晨风?老师点评：型体、上色都有在加强

911?Carrera?RS?2.7?它是第一款用Carrera命名的911，也是当时车速最快的德国量产车，其独特的后扰流板掀起了一股引进各种空气动力学辅助措施的潮流。水平对置6缸发动机有154匹马力，最高时速能够达到240km/h，它不折不扣地表达了“通过更大的排量和更低的重量产生更大功率”的理念。灵感来自《极品飞车》19中的游戏封面，也不得不让人手痒，想来几把~?详细过程和细节请点击查看原贴

作者：秋天的工人?老师点评：色彩丰富，专业度高

彩蛋1：初代目——901?上海汽车博物馆里901，作为911的第一代，标志着“传奇的诞生”。

作者：2020烂尾王?老师点评：整体画面色调协调，也是属于随性的一张，细节可以更深入些

彩蛋2：三大神车之——918?纯彩铅手绘的918，保时捷918?Spyder是一款由保时捷（Porsche）设计的中置引擎跑车，2010年3月在第80届日内瓦车展上作为一款概念车首次亮相，2013年9月配备米其林Pilot?Sport?Cup?2的918?Spyder原型车以6分57秒刷新了纽伯格林赛道单圈最佳记录。?详细过程和细节请点击查看原贴

作者：林lin_rinn?老师点评：车头明暗对比过于强，应该有过渡，尽量减少彩铅的颗粒感

以上汽绘作品，均为Young频道汽绘作者创作，作为汽车和绘画爱好者，他们各有自己的风格和对911汽车的独特感受，?并感谢吉吉老师的认真点评，期待大家更大的进步~

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经典不止于原厂！这可能是全世界最成功的911改装

大家好，今天来讲讲风冷保时捷911当年的一些炸场特点。通俗地来说，风冷911的特点是简洁、轻巧、稳定、高性能。当然实际上进化到最后一代风冷993的时候，基本上就只保留了前面911的一个高性能特点，今天我们不谈他，就单看911。

首先，所有的911从一开始都是使用水平对置6汽缸引擎，912则使用甲壳虫的水平对置4汽缸引擎。然后，1975年（911二代发布）开始加入的911 turbo （930），这也是他的一个特殊性质。其次，它是作为最早使用涡轮增压器的量产车之一。然后呢是使用双万向节后轴，所以一开始后轮就是半拽臂独立悬挂（semi-trailing arm），使得它原生地赋予911优异的抓地稳定性能，也是这个功能特性为何能使它经历数十年还不至于落后。保时捷的油冷器实际上很精巧的藏在前轮或者说前叶子板的轮罩里面，这样既不会增加迎风面积，也合理利用了车轮高速转动时带来的冷却空气。

最后我们来看看第三代风冷保时捷，基于第二代911而打造的Targa车型，并开始采用头枕一体式座椅。这款车中的“SC”代表着“Super Carrera”，搭载了强化的终极版本3.0升发动机，最高输出功率150kW、最高扭矩230Nm。在保时捷911半个世纪的发展历史中，有那么一款车型，它在整个车系的发展进程中起到了程前起后的作用。它被评价为“机械与艺术的完美结合” “纯粹主义圣杯”。它在改装界的名号如雷贯耳，在老爷车圈已然封神。他就是被追捧者奉为“保时捷之王”的最后的风冷911，保时捷911系列第四代车型，保时捷993。

?另外再附上该车型年份：1982 年（1973-1989），发动机排量：3.0 升，最高输出功率：150 kW / 204 PS，最大扭矩：235 Nm，变速箱：5 挡手动变速箱。

中置911私有化 Project 1车队911 RSR

不是所有的车都能在数十年的风雨后成为经典车，显然，所有热爱911的车迷都深谙此道，尤其是接下来要提到的这5位。

RUF（德国）

1987年一台**的911跑车在意大利的Nardo赛道创造了每小时342公里的惊人速度，也创新了当时的量产街车的速度记录。而这台911的官方名称为——CTR（Group?C?Turbo?RUF），车迷称之为——YelloBird?黄鸟。

CTR搭载的是3.4L水平对置六缸发动机，在双涡轮的加持下，最大功率超过了470马力。匹配的是RUF打造的五速手动变速箱，整车质量被减到了1150公斤，百公里加速时间SPORT?AUTO实测为4.1秒，0-200km/h更是恐怖的11.4秒，在纽北的圈速达到了8分10秒。在轮胎技术还不够成熟的当时，这个成绩已经算是非常快了。

而RUF这个品牌呢，其实最早可以追溯到1939年，它的创始人叫?Alois?Ruf。RUF最早是做维修厂，在第二次世界大战之后开始涉及巴士的制造。

在50年代初期，经济危机爆发，德国政府能源保护政策也开始实行，RUF为了响应政策，开始对甲壳虫的发动机进行改装，用减小排量的方式改善油耗，这在当时，饱受欢迎。

但是好景不长，随着老RUF的去世，这家公司的业务交给了他的儿子，但是小Alois?Ruf。但是与他的父亲不一样，只对跑车感兴趣，而最感兴趣的车，也是他心目中最棒的跑车，便是保时捷911。

自此，RUF?911的改装之路，由此开启。

SINGER?VEHICLE?DESIGN（美国）

也就是我们所常听到的Singer。

Singer的创始人Rob?Dickinson最早是Catherine?Wheel乐队的主唱，而之所以他将自己的工作室命名为Singer，一方面是在向自己曾经的歌手生涯致敬，另一方面，则是向保时捷的传奇工程师Norbert?Singer致敬。

拥有汽车工程师背景的Rob?Dickinson，最开始被人熟知是因为在2003年翻新了命名为Brown?bomber（棕色轰炸机）的911E。而由于工作原因经常出入好莱坞，所以这台车就受到了很多好莱坞明星大腕的青睐。也正是这个原因，让Rob?Dickinson决定要有一个自己的工作室，让更多的车迷能够拥有属于Singer风格的911。

2009年，拿到投资后的Rob?Dickinson在原石滩附近的蒙特雷，完成了第一辆用于修复的风冷911。此后，SINGER?位于好莱坞北部的SUN?VALLEY的工作室，一台台的964也开始被赋予上了新的生命。

如果你也想拥有一台Rob?Dickinson用完美技术复原的Singer，需要支出超过35万美元的价格。当然除此之外，也要附上漫长的等待周期，因为修复一台Singer的时间，要超过一年。

Manthey?Racing（德国）

与之前提到的改装大师不同，Olaf?Manthey更多的是专注于赛道和厂商的合作。

Olaf?Manthey一战成名的案例是改装一台911GT3RS，当时改装完之后拿这台车在德国著名的F1赛道霍根海姆的短道测试，它的圈速竟然比保时捷原厂的神车918?Spyder?还快0.5秒。而保时捷新一代中置GTE战车911?RSR，也是出自Olaf?Manthey之手。

当然，除了改装赛车，他还与保时捷厂队进行合作，运营保时捷WEC世界耐力锦标赛厂队。至于成就，与保时捷合作的第一年（2013年）便夺得了勒芒24小时耐力赛GTE-PRO组冠军。

Olaf?Manthey的一生都可以说是与赛车有关。

生于1955年的他成长于赛车的黄金年代，19岁便投入到赛车运动。80年代中期，Manthey?成为了DTM的一名车手，驾驶一部罗孚的Vitesse赛车参赛；90年代加入Persson?Motorsport公司，为奔驰的DTM工作；1996年在纽伯格林附近，创建了自己的公司，专注于保时捷卡雷拉赛车的打造，同时参加比赛。90年代后期，其实已经赢下了将近30场VLN，一项只在纽伯格林举办的比赛。

痴迷于纽北赛道的他在纽北这二十多年的刷圈历史上，对于机器的调校能力其实在业界是首屈一指。而他的改装工厂，其实就在北环?Dottinger?Hohe?赛段（最长的大直道）附近。

Magnus?Walker（英国）

Magnus?Walker的成名作是代号为277的911T，这个被称为寡妇制造者的911被Magnus?Walker融入上了重金属元素，配合上蓝色的保险杠和红色的涂装，这样的视觉效果在当时让改装圈为之一振。

其实Magnus?Walker的视觉天赋最早并不是在911上展现的，而是牛仔裤。

1967年，出生于英国的Magnus?Walker，10岁时第一次在车展看到了马天尼涂装的911?Turbo，觉得这是全世界最漂亮的车。随即，他给保时捷写了信，保时捷竟然也回了，而且还欢迎他在完成学业之后来应聘。

此后，开心的Magnus?Walker便辍了学，开启了酒精、重金属之路，甚至“被迫”离开了英国。

19岁的他来到美国街头卖自己改造的牛仔裤，尽情的展现自己的视觉天赋和潮流嗅觉，并很快创建了属于自己的品牌Serious?Clothing，这一卖就是15年。

有钱了自然可以买自己喜欢的911，277就这么出现了，而且还经常出现在警察的视野中。

虽然277只有200马力，但是Magnus?Walker通过对它进行底盘改造和减重，还是让这辆911T拥有一个不错的性能，而他也经常开着它在路上飙车。两年后又开始参加保时捷俱乐部举办的赛事，多年的飙车经验让他拿了很多奖。

没过多久，他就厌倦了这样的生活。于是决定为自己的梦想向前大迈一步，随即卖掉自己所有的非911车型，开始收集各种符合自己喜好的911。专注于打造各种属于自己风格的911。

RWB（日本）

RWB（Rauh-Welt?Begriff）的创始人中井，是一个内心对德式性能车文化有着宗教一般虔诚和膜拜的日本改装达人。虽然RWB为德文简写，但是这个名字实际来源于80年代的一个日本漂移车队——Rough?World。而中井就是这个车队的其中一员。

依靠年轻时改装丰田AE86的成功，20世纪90年代后期只有28岁的中井便买下了他的第一辆保时捷?——911（930）。直到现在，他的所有作品也还是以930、964、993为基础改造，而其改造的灵感来源于保时捷GT2铆钉链接的宽体。

目前，中井的RWB已遍布全世界，包括美国的RWB?long?island和上海的23号RWB粉猪等。

在中井身上，我们完全能看到日本的匠人精神。

RWB的前后保险杠、侧裙、翼子板都是由客户单独定制，材质大多是玻璃纤维，没有什么先进工艺，但却最大程度上的保证了车体的视觉效果，虽然也是由铆钉和胶水进行固定，但没有过于夸张和咄咄逼人。改装前，中井会先了解客户的细节要求，并绘制出将要进行打造的部件亲自由中井去到客户的车库进行安装，无论你是在中国还是美国。

“每一辆车子都有一辆灵魂，一半是生来就有的，另一半则是由车主赋予。”——中井

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷（Porsche）官方曾经发布了一段视频，列出最具代表性的五大保时捷赛车。这是一个重提当年勇的保时捷内部选举，上榜的都是一些既古老又经典的赛车，最年幼的上榜者都已经是九十年代的911?GT1。

图：这内部选举的主持人是前保时捷车手Derek?Bell，曾驾驶过917LH、924?Carrera?GT、936、956和962C等保时捷赛车参加勒芒，并赢过五届勒芒冠军。另外Derek?Bell还曾是一个F1车手，先后效力过法拉利（Ferrari）、迈凯伦（McLaren）以及一些私人车队，只是他在F1的表现远不及勒芒而已。

图：最具代表性五大保时捷赛车，第五位属于911?GT1。911?GT1赛车的设计师是Norbert?Singer，在911?GT1诞生之前，经他手设计的保时捷赛车如917、935、956、962等，已经先后夺得过15次勒芒冠军。而911?GT1则是在保时捷多年没染指勒芒冠军之后，重整再战勒芒的作品，并在1998年成功加冕勒芒第16冠。911?GT1搭载3.2升水平对置6缸水冷引擎，搭配6前速手动变速箱，整备质量1,150kg，极速308km/h。

图：排名第四位的是904，这款车也称之为Carrera?GTS。1962年底保时捷离开F1赛场，将注意力集中在跑车上，为了应对FIA-GT赛事，GTS车型应运而生，而904诞生于1963年末，目标是1964年的GT赛事。904的知名度不及同门师兄弟，不过战绩一点也不弱，曾夺得1964年Targa?Florio耐力赛冠军，并且在Sebring、纽博格林、勒芒、斯帕等一系列耐力赛中取得组别冠军。虽然904在首战Sebring耐力赛便出现离合器故障，不过整个服役年间，904赛车以稳定可靠而闻名。

图：917排在第三位，917为保时捷带来第一个勒芒冠军，上榜绝对是实至名归，这款车不仅是保时捷的代表作，也是整个七十年代的勒芒写照。搭载水平对置12缸引擎，动力输出在500马力左右，整备质量只有800kg，可在6公里的勒芒慕尚大直道飞驰到340km/h，而在特定的测试赛道上，917的极速甚至可以达到386km/h。

图：不管是战绩，还是知名度，962C都是保时捷家族中数一数二的角色，入选第二位也是情理之中。在Group?C战线中，962C连续取得1986年和1987年勒芒冠军，加上之前的936、956，保时捷已经连续在勒芒七连胜。相比前任车型956，962C的空气动力学得到大幅提升，尤其是扩散器部分，而且散热效果也得到升级。1986年和1987年的勒芒大赛中，Derek?Bell正是962赛车的车手之一，因此Derek?Bell本人也表示，在他心中962C应该排在第一位。

图：排名第一的居然是550?Spyder，看似是保时捷内部种票的结果。其实，上述都是“9”字头车型，正值保时捷赛车运动兴盛时期，而550于保时捷而言是先锋角色，开启其赛车运动篇章。550?Spyder搭载的是水平对置风冷4缸引擎，动力输出只有110马力左右，但对于那时的赛车来说足矣。550?Spyder证明了保时捷有能力制造一款可以开上公路的赛车，之后的911?GT3一定程度上继承了这一点，因此550?Spyder对于保时捷是相当重要的一款车，它萌生了公路车和赛车有机结合的精神。

众所周知911?GT1只是一辆披着911外壳的赛车，底盘跟911没多大关系，更何况人家直接用碳纤维单体壳车身，这是一般911不具备的。那么问题来了，上榜的车型除了911?GT1这个挂名的911之外，居然没有一款真正意义上的911赛车，什么911?GT3?Cup、911?GT3?R、911?RSR等等一概没有，保时捷居然不将最引以为傲、最具保时捷精神的911放在眼内？反正是内部选举，我们只管看热闹好了。

随着保时捷退出WEC赛场，919?Hybrid勒芒原型赛车也退役了，现在跟保时捷厂队扯上关系的只有911?RSR?GTE?Pro赛车了，也是2017年WEC赛场上唯一的保时捷厂车。进入2018年，车迷可以在WEC赛场上看到更多的911?RSR，不只是GTE?Pro，还有GTE?Am组别的赛车。早在2017年，传闻保时捷的业绩报表中多了一笔收入来源，他们把最新研发的中置引擎911?RSR卖给私人车队，而且营收还颇为丰盛。其实像911?RSR乃至新一代Acura?NSX?GT3这类赚足人气的GT赛车，经常被媒体报道说要卖给私人车队，一定程度证明市场需求颇大的，当然保时捷不会把刚出炉的911?RSR对外销售，而时隔一年就是最佳放盘时机，自己厂队有了升级版车型，私人车队也乐意高价购买初版车型。

图：2017年登陆WEC以及美国IMSA赛场的保时捷911?RSR厂车。

德国Project?1车队的参赛车正是保时捷911?RSR，换言之911?RSR对外销售一事得到证实。该车队以911?RSR参加整个2018/2019赛季WEC的八站赛事，当中包括两站勒芒24小时耐力赛。Project?1的战绩不赖，他们曾经赢过保时捷超级杯和德国保时捷卡雷拉杯的年度冠军，2018年晋级到WEC?GTE?Am组别赛事，顺理成章也选择了911?RSR作为参赛车。

图：Project?1车队用来参加WEC的911?RSR赛车，采用鲜艳夺目的灰、金色拉花，号码牌下方有清晰的AM标志，也就说这是一辆GTE?Am组别的赛车。作为一辆GTE?Am赛车，性能上弱于GTE?Pro，怎样性能弱化呢？时间就是最好的弱化手段！按照惯例，GTE?Am参赛车为一年前的GTE?Pro老款车型，正如现在的数码产品，一年后足以成为过气产品。即便降级为GTE?Am车型，不过这款911?RSR依然搭载跟厂车一样的4.0升水平对置6缸引擎。

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