日产IMQ_日产剧大全

1.日产奇骏/逍客销量持续下滑，到底还行不行？

2.还在追捧埃尔法？日产e-Power了解一下

3.日产全新一代逍客上市日期被推迟

4.日产出大招，奇骏和逍客同时换代，产品阵容将焕然一新

5.下一代日产逍客长这样，网友：有得等，国内刚换代一年

6.搭载两种混动系统，新款逍客将抛弃柴油动力

7.十年后第二款电动车，从Ariya看日产电动化的下一个十年

哈喽大家好，告诉大家一个好消息，那就全新日产逍客要来了，时隔多年，逍客终于要更新换代了，但是令人遗憾的是，新车预计要到明年的中期才会上市，不知道时候会不会太晚了，毕竟车市是在不断更迭中。此次外媒还绘制出新一代逍客的渲染图，我们一起来看一下吧。

外观方面，新逍客一改以往的时尚居家的形象，它用了此前发布的IMQ概念车的设计元素。前脸设计用最新的V-Motion设计语言，前格栅面积增大，分体式大灯的用也让前脸变得更加的犀利，科技感也非常的不错。保险杠两侧雾灯区域进行大幅度调整。车身线条变得更凌厉，整体设计变得更有攻击性。双色车身设计也营造出了悬浮车顶的效果，非常的时尚。而且在多种颜色的车漆映衬下，视觉质感不错。

内饰方面，全新一代逍客的内饰一改之前的粗糙形象，不仅变得更加的精致起来，也变得更有科技感。在内饰布局上全新一代逍客将与新一代奇骏类似，液晶仪表盘、半悬浮式中控屏以及换挡拨片，这些应该全部都有，再加上可能出现的全新电子档把，全新一代逍客的内饰还是非常有看头的。

动力方面，日产新逍客还将和奇骏用同平台打造，而根据目前的消息新一代的奇骏还可能将搭载最新1.5T以及2.0T涡轮增压发动机，其中2.0T发动机目前已搭载于天籁上，它带有可变压缩比技术，最大功率252马力，峰值扭矩380牛米。比较遗憾的是这款发动机用直列三缸的结构，不知道车友车友是否会接受？

新车预计明年中期上市，但是大家不用担心，他会在今年的九月份在巴黎车展亮相，届时大家就可一睹他的真面目了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日产奇骏/逍客销量持续下滑，到底还行不行？

新车资讯：领克05轿跑SUV开启预售，全系标配2.0T；新款本田冠道/缤智，将在3月31日上市；全新一代哈弗H6曝光，下半年上市；新日产逍客信息曝光，有望在9月发布；上汽首款微型纯电动车科莱威CLEVER，将于3月31日正式上市。

行业资讯：长城汽车回应长安汽车“黑公关”，已与长安高层交涉；率先搭载汉EV，比亚迪推出“刀片电池”；奔驰S级轿跑/敞篷版将在今年8月停产；五菱全新电动车正式命名为宏光MINI?EV；场地改为方舱医院，2020北美车展取消。

01

据国外媒体报道，日产逍客车型在2019年之前已连续几年蝉联欧洲最畅销跨界SUV车型的桂冠。目前的这一代逍客车型于2013年问世，日产汽车已经宣布了其后继车型最迟将于2021年中期推出。海外媒体试图设想第三代逍客的情况，这款车在美国被称为Rogue?Sport。日产一直未透露其具体消息，传言称其设计与2017年10月推出的IMx概念车相似。此后，这家日本制造商推出IMQ概念车，来预告该公司下一代跨界SUV车型的设计。这款一年前在日内瓦展示的电动汽车有着令人惊叹的设计。相比之下，新款逍客（也可称为Rogue?Sport）设计不会太出格。

——新款日产逍客车型有望于9月全球首发，如果疫情得以控制，其或许会在今年的巴黎车展上公开亮相。

02

3月29日，比亚迪正式宣布推出磷酸铁锂的“刀片电池”，该电池在安全性和寿命性、续航里程方面均领先同类型电池。目前“刀片电池”已经在重庆弗迪电池工厂下线。发布会上比亚迪集团董事长兼总裁王传福也表明，该款电池将率先在比亚迪汉纯电动版车型上搭载，新车预计在今年6月份投产并上市。

——相较传统的有模组电池包，“刀片电池”的体积利用率提升了50%以上，续航里程已经达到了高能量三元锂电池的同等水平。在寿命方面，比亚迪“刀片电池”可以做到充放电3000次以上，行驶120万公里。

03

哈弗H6是长城汽车的支柱型产品，8年时间累计销量已突破300万辆。我们从长城汽车内部了解到，哈弗H6将于今年下半年进行换代！（即第三代H6）。与现在在售的H6相比，全新一代H6将使用长城汽车的全新平台。在长城汽车公布的2020年招标项目信息中，出现了两款内部代号为“B01”、“B06”的全新车型。其中代号为“B01”的车型意味着哈弗H6的垂直换代车型。据了解，长城汽车在复工复产以后，B01项目的首批冲压模具已经抵达徐水工厂，这也意味着离量产越来越近了。

——从第一代车型到第二代车型，哈弗H6用了大约六年时间，而第二代到第三代车型，换代的时间几乎缩短了一半！

04

3月28日，领克05时间限量版车型开启预定，限量1005台，售价为23.58万元。另外，普通版车型也公布了预售价格区间18万-22万元。新车全系搭载Drive-E系列2.0TD高功率发动机，匹配爱信8速手自一体变速箱，与性能车领克03+动力总成保持一致。

——A+级的定位让其上可竞争B级SUV，下可冲击A级SUV市场。从价格层面来说，领克05未来面对的主要竞品将会集中在探岳Coupe等合资车型，当然对豪华阵营里的宝马X2、奥迪Q3?Sportback等也将产生不小的冲击。

05

日前，我们从官方获悉，上汽旗下车型纯电动车型科莱威Clever将于3月31日正式上市，未来新车将在荣威和名爵两个品牌下共卖。新车定位于一款微型纯电动车。动力部分，新车将搭载最大功率37kW的电机。匹配来自于宁德伊控动力系统有限公司生产的三元锂离子电池组，容量为26kWh，NEDC续航里程为260km。此外其车载充电机功率为6.6kW，慢充5小时即可充满电量。

——目前科莱威CLEVER实车已陆续到店，感兴趣的朋友可以关注一下。

06

日前，一份长城汽车股份有限公司有关《关于长安汽车攻击我司的情况汇报》的文件在网上流传，文件指出，长城汽车检测到异常的、有组织的负面攻击，经深度调查，确认是长安汽车有组织发起的针对哈弗H6/F7等车型的进攻性负面传播。对此，长城汽车向新浪汽车表示，为上周发生，但该文件为长城汽车内部所发，尚不清楚如何流出，目前正在排查原因。长城汽车同时表示，事情发生后，已与长安高层和迪思进行交涉，有关文章均已删除。不过的另一方长安汽车目前尚未对此事做出回应。

——自主车企间的良性竞争对于自主汽车品牌的发展是极为有利的。但这种竞争应在产品质量、技术高度等方面进行，而不是用“黑公关”、“黑媒体”进行舆论攻击，从而达到攻占市场的目的。

07

广汽本田旗下的销量最好的车型冠道/缤智，作为年度改款车型，两款车整体设计方面基本不变，主要在配置上进行升级。日前，我们从官方获悉，广汽本田新款冠道/新款缤智将于2020年3月31日上市。作为改款车型，两车将在外观/配置方面有所调整。

——对于广汽本田来说，无论是冠道还是缤智，各自在其细分市场的表现都可圈可点。这一次的改款，可以说补强了配置方面，销量值得期待。

08

日前，根据在梅赛德斯-奔驰Passion的博客文章中可以了解到，奔驰旗下S级Coupe（轿跑版）及Cabriole（敞篷版）车型将在2020年8月正式停产，同时两款车型的销售将持续到2020年5月。考虑到现阶段的车型需要适应未来几年的可持续发展这一特性，因此奔驰或将停产这两款车型，从而更加专注于发展新能源车型。

——的确从造型上来看，以上两个版本的车在外观设计上确实很吸引人，但是受限于设计原因，实用性如空间方面，多少会有些影响。品牌考虑到各方面的原因，停产也在情理之中。

09

日前，上汽通用五菱官方再次发布了旗下全新纯电动车官图，图中显示了该车的正式命名——宏光MINI?EV。新车整体用方正小巧的设计风格，更加符合日常通勤等需求。同时，新车将于今年年内正式上市销售。动力方面，新车将搭载一台最大功率为27马力（20千瓦）的驱动电机。电池组方面，新车将搭载来自于华霆（合肥）动力技术有限公司的三元锂离子电池组，并提供两种容量版本，分别为144Ah和96Ah，而该动力电池系统额定电压均为96V。通过计算得其电池组额定容量分别为13.82kWh和9.2kWh。

——商用车用EV模式还是很不错的，至少在噪音和乘坐驾驶层面上有提升的。

10

日前，据外媒报道，原定于6月份举办的2020北美车展已被取消，原因是该车展场地被底特律卫生局临时改建为收治状确诊患者的方舱医院。“尽管我们感到失望，但对我们而言，没有什么比底特律和密歇根州居民的健康、安全与福祉更重要了，我们将竭尽所能来支持我们社区应对新型冠状爆发的斗争。”展会执行总监罗德·阿尔伯茨（Rod?Alberts）在发表声明中表示。

——当前，受到新型冠状爆发的影响，2020日内瓦车展、古德伍德速度节、2020北美车展宣布取消。不仅如此，2020北京车展、2020纽约车展宣布延期举办。由于今年众多车展宣布取消和延期，这一决定影响了主机厂们的新车上市节奏，因此主机厂们不得不重新调整新车发布。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

还在追捧埃尔法？日产e-Power了解一下

根据近日乘联会发布的数据显示，2020年9月份，SUV市场表现整体红火，9月SUV销量87.6万辆，实现环比增长11.9%，同比增长8.5%。然而就在哈弗、本田、吉利、长安等旗下SUV纷纷实现销量同比大幅增长的同时，有一个品牌的SUV产品持续下滑，显得很落寞。

这个品牌就是东风日产，旗下SUV产品?奇骏、逍客同比销量连续下滑，和前几年的市场表现差异明显。2020年8月，奇骏同比下滑20.7%。逍客同比下滑25.5%。2020年9月，奇骏同比下滑14.2%，逍客同比下降15.1%。这是兄弟俩双双落难的节奏？

所以我们不妨来分析一下，日产奇骏/逍客，这两款车为什么销量不行了？还值不值得购买？

奇骏/逍客已经面临换代

据报道，日产汽车正在全球开展“超级瘦身”。按照，日产汽车到2023年，要把车型总数由69款削减到55款以下。这就意味着将近20%的车型将在未来几年逐渐被淘汰。与此同时，日产将重点改进车型的换代时间，将产品更新周期由目前的5年缩短至4年以内。

但是从目前的情况来看，新产品的更新周期并没有如约而至。实际上，目前中国市场的逍客/奇骏都是比较老的车型，按照正常的换代时间应该是到了，但是目前换代车型还迟迟没有推出。

而从销量上看，奇骏和逍客的销量，在2020年整体同比下滑严重。反观其他竞争车型，不管是RAV4荣放，还是本田的CR-V、皓影，大众探岳，都是最近一两年内要么完成换代，要么新推出的车型，因此对于日产来说，换代滞后是相当严峻的问题。

由于换代滞后，和同级车型本田CR-V、丰田荣放RAV4、探岳、缤智等相比，奇骏/逍客的外形陈旧、内饰老气已经是不争的事实。尤其是在智能科技方面，高速发展的车机系统、智能驾驶已经相对于竞争车型滞后。

好在前段时间网上已经曝出了换代日产奇骏信息，新车的设计风格更为夸张大胆，车身线条也比老款更平直，显得年轻硬朗了许多。虽然目前得到的信息并不多，但至少可以预计国产换代的时间也不用等太久了。

而逍客方面，预计明年中期将有换代产品上市，新逍客一改以往的时尚居家的形象，它用了此前发布的IMQ概念车的设计元素，明显比现款更为时尚现代。

动力方面，日产新逍客还将和新奇骏用同平台打造，而根据目前的消息新一代的奇骏还可能将搭载最新1.5T以及2.0T涡轮增压发动机，其中2.0T发动机目前已搭载于天籁上，它带有业内领先的可变压缩比技术。

专业SUV底盘依然有卖点

虽然奇骏/逍客销量持续下滑，但在2020年9月，奇骏的销量为15168台，逍客的销量为15553台，双双突破了1.5万辆并进入销量榜单前15名，产品的绝对销量并不算小。

实际上，奇骏/逍客只所以还能跻身于主流SUV榜单，并不仅仅是拥有良好的市场基础，即使以今天的标准的来看，奇骏/逍客在某些技术方面依然可圈可点，仍然具有卖点。

奇骏/逍客都诞生于雷诺-日产CMF平台，前者为该平台首款产品，后者为该平台第二款产品。在一众城市SUV竞品之中，奇骏/逍客是唯二具备专业SUV底盘的车型。

在城市SUV开始大行其道的时候，不少厂商不失时机的推出了各自的城市SUV产品。但这些城市SUV多为轿车平台生产，在SUV的一些特性上先天不足。而奇骏/逍客基于雷诺-日产战略性CMF平台所研发打造，它与生俱来就拥有专业SUV底盘，全框式副车架更是豪华车标配的副车架类型，能提供更好的操控性和安全性。

一个很明显的事实是，奇骏/逍客的底盘明显比同类竞品更高一些，这并不是简单就可以做到的，只有真正专业SUV平台才能兼顾在底盘升高之后的操控、安全性能。比如说在CMF平台下用的全框式副车架连接纵梁，进一步加强了底盘的刚性，这才有了奇骏/逍客别具一格的“无敌大长腿”。

此外，日产的舒适性在奇骏/逍客上也表现突出。舒适性一直是日产的强项，毕竟有“日产沙发”的说法。日产带来了旗舰版“Multi-Layer人体工学3D体感”真皮座椅，座椅格状布置是“3D面套包裹”，依然是厚重舒适的风格，实际体验舒适度和支撑性结合相当不错。

因此，如果不是那么看重外形和内饰，也对智能系统不是那么敏感的话，奇骏/逍客依然不失为一个不错的选择。

写在最后

从日产的规划来看，近期已经展开了一些列动作：更换了全新的扁平化LOGO，在新能源动力方面也有了全新的规划，意味着产品在未来可能在“技术日产”方面深耕细作。换代后的奇骏/逍客除了保留专业级SUV底盘外，还可能搭载具有可变压缩比的发动机，以及配备全新混合动力的车型。因此，对于奇骏/逍客的未来，还是很值得期待的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日产全新一代逍客上市日期被推迟

电能取代传统石化燃料的发展，几乎已经是交通载具未来发展的确定方向，这也是各大车厂近年来在电动车款上，积极竞逐之节奏与策略的原因，当然，各国在于环保上的规范日益严峻，同样也是促进此一发展方向的要因之一；而在真正达到电动车款普及的「未来」之前，自然也会衍生出许多替代方案，例如?Hybrid?油电混合动力、Plug-In?Hybrid?插电式油电混合动力等。

日产则是在?2016?年时，推出了名为?e-Power?的电动车款技术，不同于其自家?Leaf?的纯电驱驰，这套?e-Power?动力系统，同样是由马达驱动车辆，但电池的电能来源却是汽油引擎发电所得，说得简单一点就是汽油引擎只作为发电功能，与市场上的增程序系统相仿；毕竟无论是日益严重的环保因素，还是法规所限制，替代能源车款都是各大品牌不可或缺的重要产品。

来去日本租一辆?e-Power，一探究竟吧！

为了一探究竟，试车组规划抢先前往日本进行试驾体验，再加上生活频道负责同仁的同行，几番研议后定案，直接前往日本广岛，进行一场「酒造参访」的自驾旅程，也因参访酒造的所在地较为遥远之故，透过长里程的试驾路程，直接实地测试，究竟?e-Power?在「油耗」有着怎样的表现！

试车组抢先前往日本进行试驾，现行日产麾下共有?Note?e-Power?以及?Serena?e-Power?等两款选择。

前往广岛进行酒造参访自驾旅程的成员共计有?4?人，再加上摄影器材、大件行李等，因此刻意租用?7?座空间设定的日产Serena?e-Power，至少在来回将近?400?公里的旅程中，乘员们可以舒服自在的享受行车时光。

虽然此趟前往日本广岛试驾的主要目标，?Serena?车系并未导入国内，但在此还是要稍微介绍一下这辆?7?座的中大型?MPV，毕竟相信国内也有不少消费者，对于?Serena?有着高度的兴趣。试驾的这辆?Serena?e-Power?乃是真正的「新车」，从租车公司处取到车时发现，其总行驶里程不到?100?公里。

e-Power?在视觉表现上究竟有什么不同

之所以会如此新颖，主因在于这乃是隶属于第?5?代小改款的版本，日本市场甫于?2019?年?8?月初正式发表，许多网友或许会对?Serena?有着熟悉又陌生的感觉。对比老款，小改款?Serena?车头水箱护罩搭配着银色点状饰材，鲜明的?V?字型镀铬饰条则往两侧延伸，并将头灯组分隔为上下两层，在这原厂称之为?V-motion?的设计下，气坝处有着如同?X?字样般的造型，也让车头造型有着相当明显的立体感。

镀铬饰条与银色点状的?V?字型组合，乃是?Serena?顶规车型?Highway?Star?专属，而?e-Power?版本的?Serena?Highway?Star?车型，则是在?V?型镀铬饰条内侧，再加上一道蓝色饰条?(非?Highway?Star?车型也有专属蓝色饰条)，透露出其并非传统汽柴油燃料驱动车款，车侧在前门下缘处，以及车尾右后方，则另有?e-Power?铭牌，e?字还特别是蓝底白字的显眼设计，都是展现其不同动力配置的证明。

中大型车身尺码的日产Serena?e-Power，车室空间的宽敞度相当出色，其尺码分别为车长?4,770?mm、车宽?1,740?mm、车高更是来到?1,865?mm，而轴距则是?2,860?mm，如此尺码搭配?2+2+3?的座椅配置，让第?2?排就如同商务舱一般。许多贴心便利设计，更是提供舒适便利的个人空间，包含在第一排与第二排椅背后方的可收折小桌板、USB?充电孔、置物用小挂勾等。车门也用双侧电动侧滑门提升便利性，并拥有感应式开启功能。

前排驾驶座舱的设计部分，用的乃是多层次堆栈方式，细长的仪表一直延伸到中控台前方，中样位置处的乃是数位信息显示屏，能够切换许多信息内容，除旅行计算机资料之外，在?ProPilot?启动时也会显示包含车距、左右车道标线辨识、ACC?时速设定等信息内容；根据原厂信息来看，该信息幕也能显示动力传输的图像，不过因为个人日文实在抱歉，因此并未成功找到相关显示。

在支援影音的中央触控荧幕部分，由于租车公司并未用顶规的大吋数中控荧幕配置，因此其并未支援?Apple?CarPlay?或是?Android?Auto?的智慧行动装置串联；另一项有趣的设计，乃是在多功能方向盘与仪表之间，设计有一个置物收纳盒，内部还有一个?USB?插孔，算是驾驶人专属使用的设计，然而在副驾驶座侧却并未发现有?USB?插孔，而是一般的?12V?充电孔。

虽然有引擎，但它可是靠电动马达驱动的

在中控台下缘处的，乃是排档座、引擎启动按钮、电子手刹车以及?Auto?Hold?启动按钮，从排档系统的配置，就能清楚了解到这辆?Serena?e-Power?乃是一辆「电能」车款，因为除了?D?档之外，还设置有电能车款上常见的?B?档；或许有人会说，B?档也不见得就是电能车款的证明，但按下蓝色的引擎启动按钮后，车辆无声无息的启动，这确实是一辆「电能」车。

虽然在先前几篇?e-Power?系列报导中，已经有详尽介绍过这套动力系统配置，但在此还是不得不赘述一下，毕竟了解理论跟实际操作，可是截然不同的感受呢。Serena?e-Power?乃是纯然以电动马达驱驰的车款，而马达的动力来源共有两个，一者是由?1.8?kWh?的锂电池供输，另一者则是由汽油引擎带动发电机来供输电能。

日产在公布?e-Power?科技时，亦公布了一张动力架构图，汽油引擎与发电机串联，然后直接为锂电池进行充电，锂电池与驱动马达之间则有着逆变器的配置，从这样的图示不难清楚了解，汽油引擎其实就是「发电机」的概念，整个架构类似于增程序电动车。由于取到车时，电池仅剩一半的电量，因此踩下加速踏板、小小声地驶出租车中心后不久，从匝道接上高速公路路段、加深脚下加速踏板后，就听到了汽油引擎开始作动。理论上来说，以现行?e-Power?的动力系统配置，1.8?kWh?的锂电池容量，如果是在一马平川的水平路段上奔驰，Serena?e-Power?的引擎大约每数公里就会需要开启运作，为电池进行充电，但透过回充的设计，以及因应用路环境的不同，电池用量自然也有所不同。

不同于传统燃油车款的引擎运作声浪，Serena?e-Power?的引擎运作并没有明显「声浪」可言，就好像引擎一开就拉到高转速来运作、并且持续维持在此一转速一样，这时候的加速踏板深浅其实与引擎运作没有直接关系，相比于传统燃油车款是相当明显的差异性。随着电池电量的逐渐饱满，引擎声浪也就随即消逝，偶尔大脚时引擎才会再次启动，在时速约莫?90?公里的定速巡航状态、再加上遇到多下坡的路段，Serena?e-Power?沿途不仅颇为安静的运行，旅行计算机显示的油量续航里程，更是持续增加，甚至一度给人开越多赚越多的错觉。

持续高速行进，1.8?kWh?锂电池似乎有点不够用

根据原厂资料显示，Serena?e-Power?搭载的引擎乃是?1.2?升直列?3?缸汽油引擎，但其排气量其实与车辆性能没有关系，运作时的平稳顺畅反而是重点所在，或许是相当新的一辆车，也很可能是日产这具代号?HR12DE?的?3?缸引擎，确实拥有出色的平顺性，整个试驾过程?Serena?e-Power?都有着不错的顺畅性，「多数」时候车室内也都有出色的静肃性。

Serena?e-Power?的仪表，并不会显示引擎转速，而是以动能输出为主要显示，同时也会显示可行驶的预估里程，也由于引擎会为电池进行充电，因此左下角电池量的多寡，也每每与车室静肃性有绝对关系。

真正负责驱驰车辆的?EM57?直流马达，原厂动力数据乃是最大马力??kw?(约为?136?ps)，以及?320N.m之最大扭矩，电动马达不同于汽油引擎的最大不同，就在于不需要等待引擎转速的输出甜蜜点，因此只要一踩下加速踏板?Serena?就直接开始驱动，而在单纯由锂电池供电的状态下，其实车室内是相当安静的，即便偶尔引擎运作来充一下电，车室内的静肃性也都还算不错。但，在时速超过?100?公里的状态下，故事就不是这样单纯了！

因应行程的安排之故?(某同事要参访酒造的行程设定)，一行人驱车前往远在日本山口县荻市的酒造，单程距离就超过?150?公里，也就是来回超过?300?公里的路程，刚好可以作为综合油耗测试的舞台；而在高速道路的行驶过程中会发现，在时速?80~90?的行驶状态下，e-Power?有着出色的效能表现，但当时速超过?100?公里时，电池的消耗量可以用急速来形容，从仪表上的显示可以看出，电量很快就见底，而这时候引擎就积极运作。

Serena?e-Power?共提供?Smart、Eco?以及?Normal?等三种驾驶模式，在?Eco?模式下会有着明显的动能回收效果，也就是原厂?e-Pedal?的功能。

在高速的状态下且面临电池没电之窘境，作为发电机的引擎自然责无旁贷，非常积极、甚至可以让人感受到狂暴的运作着，因为这时候引擎发电机不仅要帮电池充电，同步也要直接将电供输给驱动马达来使用，因此在高速行进时由底盘传上来的声响之外，还有着引擎高速运转的高频声浪，心中不自觉想到：「恩，Serena?e-Power?的动力组合，应该还是比较适合温顺以对啊！」

e-Pedal?以及?ProPilot，习惯之后却时挺方便的

提到动力的流失，就不得不提到日产为?Serena?e-Power?所搭载的驾驶模式选择，位于方向盘右后方的?Drive?Mode?按钮，总计可以切换成一般、Smart?的?S、以及?Eco?等三种模式，其中有着最为显著差异的，就是?Eco?模式；在?Eco?模式下?Serena?e-Power?的加速踏板反应相当有趣，原厂称之为?e-Pedal?的科技，其实就是动能回收系统功效最大化的概念，当驾驶人松开加速踏板时，减速力道会相当明显，就好像轻踩刹车的状态，这套系统也与新款?Leaf?聆风相仿?(Leaf?e-Pedal?减速时可达?0.2G)，驾驶人在行进间只需要控制加速踏板深浅即可，对于在高速道路的巡航驾驶，其实提供相当程度的便利性，在上坡路段停等时，也不需特别踩住刹车。

另外一种便利的驾驶模式，就是按下方向盘右侧盘辐上的?ProPilot?按钮，此时仪表板左侧显示屏会出现系统启动说明与图像，这时候就要按下盘辐上的?Set?按钮，也就是定速功能加减速按钮的「减速」键来启动，随后才是再借由加减速按钮来调整?ACC?的速度设定；对于长里程的高速行驶而言，整合了全速域主动车距控制、车道维持、车道偏移警示、盲点侦测、车道变换警示等功能的?ProPilot，确实更添便利实用与一定之安全保障。

位于方向盘右侧盘辐上的?ProPilot?按钮，按下去之后系统并没有直接开启，驾驶人仍需按下?Set?按键才会正式开启，随后才能调整车速与设定其他功能。

然而比较令人费解的是?ProPilot?系统设定，一套提供驾驶与安全防护的先进配备，既然都已经在方向盘上设有快捷按钮，原本以为只要按下这颗蓝色按钮后，仅需要在调整车速设定即可，没想到还是要再一次按下设定功能，感觉那一颗蓝色的?ProPilot?专属按钮，有着脱裤子放屁的乐趣，也似乎减损了原先「便利」的初衷。

ProPilot?系统拥有车道维持以及主动定距跟车的功能，在长里程行驶时提供便利舒适性，此外，试驾的这辆?Serena?e-Power?Highway?Star，也配置有环景系统。

另一项值得注意的，乃是车道维持系统仍有诸多限制，返回广岛市的时间较晚，高速道路上因灯光昏暗，以及某些路段的白色道路标线较暗，ProPilot?的车道维持功能会突然失效，驾驶人是否仍积极掌握方向盘，是间接重要的安全防护。还有一项小改款?Serena?的?ProPilot?系统才增加之功能，乃是交通号志辨识，在偏乡的许多路口处系统都会跳出警示，提醒驾驶人在路口要先停等，同样也是增添行车安全的设计。

效能真的出色，但如果电池换大颗一点？还是引擎排气量加一点？

在历经一整天约莫?356?公里的长里程驾驶体验，对于?e-Power?系统可以说是有了更进一步的理解，也算是完成了一趟日本试驾的综合油耗测试，油耗数据在此且先卖个关子，让我们先回过头来谈谈?e-Power?这套系统；目前日产在市售车款上，共计推出有?Note?e-Power?以及?Serena?e-Power?两种，不过搭载的动力系统配置都相同，都是搭载?1.2?升直列?3?缸汽油引擎，以及?EM57?直流马达的组合，但输出功率因应车格而有所不同。

日产后续必然会将这套系统陆续运用于麾下个车系中，例如下一代的?X-Trail奇骏、Juke?等，相信都会是消费者所期待的，毕竟前面有提到过，日益严峻的环保法规、或是如同国内即将实施的?CAFE?(全年销售新车油耗均值仿效车辆平均油耗标准?Corporate?Average?Fuel?Economy?Standards)?等，都是各大品牌所面临的课题，但如若是现行?e-Power?系统所用的动力系统配置，虽然也有着?136?匹马力，以及媲美?3.0?升汽油引擎的?320N.m扭矩，但似乎较适合都会地区的使用环境。

根据原厂所显示，日产Serena?e-Power?的油耗表现?(毕竟是以汽油引擎作为能量的来源，因此还是可以换算成油耗里程)，为4.1L/100km，这样的数据其实非常出色，即便是尺码小上一大截、搭载?1.5?升自然进气动力单元的?Toyota?Sienta，最佳油耗成绩也不过6.1L/100km，差距可说是相当明显，搭配原厂?55?公升的油箱容量，意味着理论上来说，日产Serena?e-Power?一桶油可行驶里程超过?1,300?公里。

日产在?2019?年日内瓦车展上，发表了概念车?IMQ，其搭载了新一代的?e-Power?系统，用?1.5?升引擎与电动马达的组合，不过，锂电池容量原厂尚未正式公布。

不过，一如前面所提到，在这趟长里程的试驾过程中，在高速状态下引擎每每很辛苦的在运作，因此试车组实际测试所得的油耗，其实并不到5L/100km的水平?(油耗测试成绩会在影片中公布)，即便相比于传统汽柴油车款仍旧相当出色，但这也意味着，e-Power?应当能够有着更出色的效能。

或许，在?2019?年日内瓦车展上，原厂在概念车?IMQ?上所推出的全新?e-Power?系统，其搭载了?1.5?升涡轮增压引擎，电动马达则可提供?250?kW?(约为?340?匹)?的最大马力，以及?700N.m的最大扭矩，原厂并未公布其搭配的锂电池容量，如果搭载了更大容量的锂电池组，也就意味着引擎作动的时机会较少，或许油耗就会更加出色，不过，这也意味着成本就会跟着垫高许多。

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日产出大招，奇骏和逍客同时换代，产品阵容将焕然一新

受英国脱欧和状疫情的影响，不久前日产宣布第三代逍客将要到2021年年中才会在欧洲上市，而原这款车型在2020年年底向经销商推出，根据英国《金融时报》的报道，日产位于英国桑德兰的工厂将向欧洲出口约50万辆汽车，这些汽车中有三分之二是日产逍客车型，新一代逍客的生产将在2021年4月启动。

在此前，日产在欧洲销售了超过23万辆逍客车型，在几乎所有的欧盟国家中，逍客的销量排名均在前五名之内。第三代逍客将再次基于日产-雷诺-三菱联盟的CMF-C/D平台（通用模块系列）打造，日产的X-Trail和雷诺Kadjar等车型都在该平台基础上打造。

从此前曝光的路试谍照看，新一代的日产逍客车型将用日产IMQ概念车的设计元素，前脸的格栅更大，前大灯的角度也要更低一些，整体造型更加的动感，并且将不会推出柴油和电动版车型，仅有汽油动力车型和混动车型，其中混动车型将搭载135马力和211N·m的2.4升汽油发动机和前后两个电动机，综合输出224马力。

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下一代日产逍客长这样，网友：有得等，国内刚换代一年

东风日产一直以经济、实用被消费者所喜爱，不过面对SUV市场日益激烈的竞争，日产的SUV产品似乎也有着跟不上了。目前我们从日产的内部获得消息，日产正在建设两个名为“P33A”和“P33B”的新项目。这两个项目就是全新奇骏和全新逍客，奇骏和逍客原本是东风日产旗下的主力SUV产品，早就有了要更新换代的趋势。目前这两款车换代的消息一出，引发了很多人的关注。新款奇骏和新款逍客的出现，必然将大幅提升东风日产在紧凑型SUV市场中的竞争力。这里我们就来看看新款奇骏和逍客的动态。

根据海外版曝光的信息来看，全新奇骏的外观非常大气，前脸用的是分体式的大灯设计，整体上的圆润度得到了增强。前格栅的设计上，能够看到很多现款车型的影子。全新奇骏两侧配备了通风孔，前包围的部分进行了重新的设计，加入了银色镀铬装饰，看起来更加精致。尾部方面，和现款车型相比较来说，新车的尾部设计更有层次感，灯组的造型显得更为犀利。下包围配备大尺寸的银色下护板，以及隐藏式排气，这样的设计更增加了车子的运动感。

从内饰上来看，全新奇骏的内饰风格以优雅简洁为主，整体被黑色和棕色两种颜色所覆盖。中控区域的科技感还是很强的，全液晶仪表和悬浮式独立显示屏幕，整体的造型和日产畅销款天籁是比较接近的。不过全新奇骏在档把上下了功夫，更换了全新样式的档把。动力上来看，全新奇骏的动力配置还没有曝光，不过预计它依然还是会搭载2.5L自然吸气发动机，传动方面依然会搭载现款的CVT变速箱。

全新逍客和全新奇骏一样，目前也正在海外进行路试。从外观上来看，全新逍客的外观借鉴的是日产IMQ概念车的设计元素，整体上的变化还是比较大的。从前脸来看，车子的进气格栅面积得到了进一步增大，保险杠两侧的雾灯区域也进行了一定的调整。不过和现款相比较起来，新车的整体造型更为圆润，并没有那么多硬朗的元素。从车子的侧面来看，现款车型贯穿门把手的腰线移动到了窗线下方，整体的视觉效果更佳紧致。

内饰上来看，全新逍客的整体内饰所延续的依然是清新、简洁的感觉，很符合大家对日产车型的一贯认知。不过坐到车内还是会感觉到车子的豪华感，因为车子的内饰用料是非常讲究的，细节的处理也是很细腻的。中控台的用料非常扎实，在舒适性的配置上也是很丰富的，和现款相比也更加偏重于实用性。电子手刹、前后排配备USB接口、全景天窗等等。

从动力上来看，现款逍客搭载的是2.0T发动机，未来有可能推出1.3T和1.5T的版本。不仅如此，未来全新逍客海外版还将提供两种版本的混动车型，在提升动力的同时，油耗大为下降，满足消费者对动力及燃油经济性的更高追求。

品车识味：

日产虽然口碑不错，但是这两年日产旗下的产品也没有什么冲击力。长期以来，日产旗下只有轩逸的表现还不错，一直处在销量领先的位置。在竞争激烈的SUV市场中，只有逍客和奇骏具备比较好的竞争力，因此更新换代也成了必然的事情。这一次全新逍客和全新奇骏的消息，引发了很大的关注。不知道这一次日产能不能取得突破呢？对于全新逍客和全新奇骏的表现，我们拭目以待吧。

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搭载两种混动系统，新款逍客将抛弃柴油动力

说起来日产品牌，很多人觉得其主要竞争力是耐用、省油，其实日产一向也以质量过硬、安全省油著称，是很多人买经济适用车的不二选择。事实上这几年日产在国内市场也的确是相当吃香，大家买日产就是为了买个放心。从家轿市场上来看，日产轩逸的表现十分突出，凭借出色的外观和超高的性价比，连续稳坐销量榜的前几位。而在SUV市场中，日产的表现同样是让人惊喜的，逍客已经连续多年蝉联欧洲最畅销的跨界SUV的冠军。

（来自网络）

从数据上来看，日产逍客去年的销量下降了6%左右，但是即便是如此，它依然吸引了22名买家，在跨界SUV中成绩不菲。仅次于达契亚Duster、雷诺Captur、大众途观，稳坐销量第四名的位置。现有的这一代逍客在2013年问世，目前日产已经宣布，下一代逍客将在2021年中期推出。此前日产对于新款逍客的具体表现并没有具体透露过，但是海外媒体已经曝光了一组基于IMQ概念车绘制的日产全新逍客车型的渲染图。作为第三代车型的新款逍客，应该也会在今年的巴黎车展上亮相，这里我们就来一起期待它的最新消息吧。

最为世界范围内最为畅销的入门级紧凑型SUV之一，日产逍客的更新换代自然是备受瞩目的。从外观上来看，日产逍客的外观参考了全新奇骏的测试谍照，用的是日产家族的最新设计风格。从前脸上来看，日产经典的V字形大嘴格栅尺寸变得更加宽大，不过变化并不是特别明显。依然是粗壮的V字镀铬条进行装饰，连接上半部分的日行灯。不过不同于传统的分体式大灯组，新款逍客用的是细长横条状结构，让LED的远近光灯组显得十分犀利。侧面来看，新款逍客用的是比较硬朗的线条，平直的设计语言、犀利的腰线，都显示出了和目前这一代不太一样的气质。从渲染图上，目前还看不出来车尾的设计风格，但是依稀能够看到，车尾才用的是扁平细长的双色结构，这样的设计风格依然能够迎合当下年轻人的审美，符合时下的流行趋势。

新款逍客的内饰目前还没有曝光，但是依照此前奇骏的谍照推测，新款逍客有可能用家族最新的悬浮式立屏设计的理念。日产安装更大的触摸屏，并且改变现有的仪表盘的布局。这样的更改，可以为驾乘者腾出更多的空间。从尺寸上来说，新款逍客的尺寸变化应该不大，目前没有新逍客将拓展车身尺寸的消息。车身依然会控制在4.4米左右，不然的话就会显得过于笨拙。

从动力上来说，新逍客将搭载汽油、插电式混动和纯电动动力总成，不再提供柴油发动机。现款逍客搭载的是2.0L自然吸气发动机，最大功率为113千瓦，峰值扭矩为204牛米。随着电动化进程的不断推进，相信新逍客有望推出新能源版本。

从来看，新逍客暂定会在今年的巴黎车展上亮相。不过目前还处在特殊时期，疫情得以控制，新逍客才能够得以和大家见面。虽然说很多车友对日产逍客的新一代抱有好奇和期待，但是好事多磨，我们还是等待着这款车的具体消息吧！

写在最后：

从上面的分析来看，新逍客的外观变动不大，内饰的变动应该会比较大。现款逍客的厂商指导价格为15.49到18.59万元之间，保值率为65.52%。新逍客的定价如何，目前还没有定论，还是要等待官方更多的消息，大家怎么看呢？

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十年后第二款电动车，从Ariya看日产电动化的下一个十年

近日，第三代日产逍客正在进行全面的测试，这款车将在年底亮相，有媒体拍到了它的测试谍照。新一代逍客上市后将会与西雅特Ateca，马自达CX-5和起亚Sportage展开竞争。

从谍照来看，车辆覆盖了厚厚的伪装，一些细节都看不清，不过我们推测它的设计应该与日产新款奇骏差不多。

按照当前的设计趋势，新款逍客的前大灯将变得更纤细，散热器格栅的尺寸将增加，总体上，新款逍客会是运动风格，并且车顶线会更加倾斜，与2019年日内瓦车展上亮相的IMQ概念车一样。

令人惊喜的是，新款逍客将推出混合动力车型，并且放弃柴油发动机系列，以尽可能的降低碳排放。

尽管电气化已经成为大趋势，但是新款逍客仍不会有纯电动版车型，日产第三代逍客将首次推出混合动力车型。日产还考虑放弃逍客的柴油发动机系列，以降低SUV的碳排放量。

尽管全电动车型成为行业发展趋势，但日产已经确认新款逍客不会有纯电动版本。日产纯电动跨界车Ariya依然亮相，并且还将进行国产，它基于雷诺-日产联盟全新的CMF-EV平台打造，拥有超500km的续航里程，表现相当不错。

新款逍客很可能会选择两种混合动力系统，其中一种用日产的创新ePower系统，另一种用三菱的插电式混合动力技术。

ePower系统是串联混合动力系统，其特点是汽油发动机作为发电机，为电池充电并为电动机提供动力，它已在日产Note的版本中应用，并受到欢迎。

使用两种混动系统，或许也意味着柴油版逍客离我们远去了，从近几年的销量来看，柴油车型的销量一直在不断下降中，也许日产这种选择是对的。

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日产汽车并不是电动化转型中的新兵，当年一款畅销的聆风，打出了漂亮的战绩。但时至今日，我们才看到了更有希望的继任者Ariya，来承接更为主流的市场。多年以来，日产经历了什么？未来数年，日产又能否快马加鞭？

7月15日，日产Ariya纯电SUV“云”发布。这款车并非“突然出现”，在2019年的东京车展上，我们也曾见到一款名为Ariya?Concept的概念车。

日产Ariya是一款量产车，尺寸和定位介于奇骏与逍客之间，动力系统为纯电驱动，对概念车的还原度很高，看上去竟有些不真实。

在日产Ariya的产品介绍中，主要有两个关键词：“电动化”和“智能化”，而智能化的篇幅明显更多一些。

这是一个新趋势。如果说上一轮电动化，只是将内燃机系统换成了电动机系统，那么这一轮电动化，其实智能化需求也是推手之一。

在电动化车型上，智能化能够更好地实现。

日产Ariya出自于全新的电动平台，引入了e-4ORCE技术，其实就是双电机结构。电池容量有63kWh和87kWh两个版本，另有两驱版和四驱版可供选择，不同组合之后，最低WLTC续航里程为430公里，最高超过610公里。产品布局和相关数据其实很传统，这符合日产的风格。

智能化主要体现在两部分，一部分是车内双大屏营造的智能座舱，另一部分是ProPilot驾驶系统。日产Ariya除了摄像头和雷达外，车顶还有两组卫星接收天线，前者是单车智能的基础，后者是为了接收高精度的定位信息。

一方面，日产Ariya可以实现在单一车道上巡航行驶，也可以判断道路情况，改道；另一方面，驾驶系统与卫星和导航相连，提前规划路线只是“餐前小菜”，还可以根据道路限速调整车速，更准确的定位也有助于单车智能的精确性。

上一轮电动化的尖子生

20年多前，新能源遇到了一波小高峰。

这一切缘起于美国加州的零排放愿景。各家车企想要在加州卖车，首先要达到加州规定的油耗和排放标准。

通用在那个时候推出了电动车EV1，初代版用的还是铅酸电池。丰田也有电动版RAV4。但结局是，EV1折腾了一段时间被集中销毁，电动版RAV4也没有卖出多少台。

因为技术不成熟，价格太贵了，车企得补贴大量的钱才能卖出去。

后来，形势变了，丰田发现利用混动技术可以达标，本田也有比较强的发动机技术，而他们对于新能源的共识，开始指向更为渺远的氢能，电动化反而被搁浅了。

日产不一样，21世纪初，是它最困难的时候，戈恩来了。

为救日产于水火，戈恩开启了大刀阔斧的改革运动，但电动化被保留了下来，在2010年的时候推出了聆风这款车。

日产为什么能够在上一轮竞赛中选定电动化？首先是在混动技术上不及丰田，需要有所差异化，电动车几乎是唯一选择；其次，当时日本内部有意推动核电发展，如果电动车的销量可以起来，最终有望推动核电的进程。日产汽车成为了东京电力公司（具有核能发电业务）的联盟伙伴。

日本人并不是保守，他们只是在诸多方案中做出一个最合乎当下需求的选择，但要完全豪赌，他们确实做不到。

所以，当丰田发现混动技术可以满足需求的时候，没有动力朝着电动化转型。当日产发现凭借一款聆风，也可以达到排放需求的时候，也没有想着推出更多的电动车。

再比如，二战之后，物资匮乏，同时，美国人禁止日本人生产燃油车。所以，日本人开发出了那个年代的电动车作为替代品。这只是临时变通的一种选择，他们并不认为电动车是主流发展方向，所以当禁令放开之后，又立马转移到了燃油车。

1947年，日产汽车收购了东京电力汽车有限公司生产的电动车Tama?EV

同样的，当整个世界再次为电动车疯狂的时候，日系品牌仍然会纷纷转型，这还是一种合乎当下的最优选择。

下一轮电动化，日产的战略规划

日产聆风诞生于2010年，当时有很高的呼声说，聆风会被引入中国市场。后来，原汁原味的聆风没来，换了个马甲，晨风这款车上市了。

聆风的产品特点非常鲜明，基于“油改电”的方式，将内燃机系统替换为电动机系统。但在当时，“油改电”并没有多少争议，大家认为这是电动车顺理成章的开发逻辑。

电动车的核心诉求，就是“内燃机换成电动机”，思维很纯粹，对续航里程、智能化程度还没有太高的要求。

日产聆风确实很争气，进入2019年，全球累计销量已经突破40万辆。但日产聆风也很无奈，十年间，除了一款不走量的e-NV200外，日产再没有推出新的电动车。

聆风在唱独角戏，换代节奏也偏慢，直到2017年，第二代才正式发布，目前仍处于第二代的产品周期内。

从聆风这款车上，可以看出，日产对待电动化的态度是坚持但不着急的。

进入2019年，日产深陷内患，戈恩出走，同时又有外忧，电动化进入第二轮高峰期，角斗场从美国转移到中国。而且，电动化更像是一个跳板，智能化成为另一股重要的推动力。

如果不是聆风撑场面，日产在电动化领域似乎隐身了好多年，这也是日系诸多品牌的共同画像。但他们只是小心翼翼，其实并不固执，当时代召唤的时候，仍会迅速转变。

2017年至今，日产相继推出了几款电动概念车。最早的那款车是IMx，设计风格与如今的Ariya极为神似，当时盛传的量产落地时间在2020年下半年，基本符合预期。

2019年，在日内瓦车展上，日产亮相了一款IMQ概念车；同年的东京车展上，正式亮相了Ariya?Concept概念车。产品越来越成熟，所以，到了2020年7月，Ariya量产版公布，预计明年进入中国市场，正式开启日产新能源的下一阶段。

日产有两条技术路线：1.?纯电动车，用真正的电动平台，到2022年，该平台要覆盖70%的电动车产品；2.?e-POWER技术，就技术原理而言，相当于增程式电动车，在政策上一般视作“电动车”，确实具备一定的节油效果，到2022年，日产每年销售100万辆电动车或e-POWER车型。

算一下，现在到2022年，还有17个月，日产掌舵者内田诚曾在中国履职，深知这一轮新能源争夺战，中国市场举足轻重。

所以，在Ariya发布会现场，内田诚虽然没有透露太多的与销量预期，但是，他重点指出，中国是日产汽车非常重要的市场。

未来17个月中，日产汽车会有12款车型上市，具体有哪些车，是怎样的动力，内田诚还是没有说透，但有一点毫无疑问，新能源的下半场已经开赛，日产的节奏要加快了。

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