起亚xceed车身尺寸_起亚XCeed

1.起亚将在日内瓦展示时尚的电动概念

2.或成大众ID.3最强竞争对手 现代IONIQ5于2021年亮相

3.起亚索兰托PHEV在欧洲接受预订

4.韩系也有“瓦罐”车！起亚新款Ceed运动插混动旅行车海外上市

5.2020欧洲年度车评选，电动车竟占前两席

第92届奥斯卡刚刚落下帷幕，被誉为“设计界奥斯卡”的“iF设计奖”就传来捷报。现代汽车集团凭借现代索纳塔、现代全新一代EV概念车45、起亚XCeed和起亚Imagine?by?Kia概念车等产品在“2020?iF设计奖（International?Forum?Design?Award）”评选中斩获众多奖项，同时在其他类别和主题中亦有所获。

现代起亚汽车设计中心总裁Luc?Donckerwolke副社长称：“荣获世界上最具权威性的iF设计奖是一件非常有意义的事情，现代汽车集团将凭借优异的设计实力,不断提升向顾客传达的设计价值。”

由德国国际论坛设计(International?Forum?Design)主办的“iF设计奖”是国际公认的全球工业设计顶级奖项，素有“设计界奥斯卡”的美誉。它创立于1953年，由德国汉诺威工业设计论坛举办，通过评选表彰来自不同学科、不同类别和不同行业的顶级设计师，是全球设计专业人士公认的卓越象征。而现代汽车集团在评选中脱颖而出，不仅展现其在设计领域的精益求精，也充分证明其世界级设计水平。

本次，现代汽车凭借现代索纳塔与全新一代EV概念车45荣获2020iF设计奖中的“汽车/车辆设计”年度大奖，这也是现代汽车自2014年起连续6年获此殊荣。

索纳塔于2019年上市发布，它的设计灵感来源于2018年3月现代汽车在日内瓦国际车展首次亮相的Le?Fil?Rouge概念车，该概念车承载了现代汽车新一代设计理念“Sensuous?Sportiness”。全新一代EV概念车45于2019年在德国法兰克福车展首次亮相，其设计灵感源自于20世纪70年代的飞机造型。整车轮廓线条笔直有力犹如钻石的棱角，独树一帜的45度角轮廓车头和车位，在呼应“45”概念同时，也进一步预示了未来电动汽车的设计方向。

现代汽车设计中心总负责人李相烨专务表示：“索纳塔与‘45’概念车完美诠释了现代汽车在设计里对消费者的情感关怀。未来，现代汽车将会持续推出适用于任何场景的优质产品，无论是燃油汽车还是电动汽车。”

值得一提的是，“小微移动共享奖(Micro?Mobility?Sharing)”也被现代汽车收入囊中，其中ZET摘得“通讯类”桂冠，而“专业概念类”奖项则花落在EPV01——共享型个人出行概念产品上。

除汽车类奖项外，现代汽车在其他类别和主题中亦有斩获。在建筑类奖项中，现代汽车凭借FIFA世界足球博物馆和韩国国会现代氢能量站荣获两项大奖。而现代Re:Style胶囊系列又为现代汽车赢得了“专业概念类”大奖，可谓是满载而归。

起亚汽车则通过“XCeed”城市跨界车和“Imagine?by?Kia”概念车赢得“专业概念类”及“产品类”两项设计大奖。喜获双奖的成绩也再次证明了起亚汽车在汽车设计方面无与伦比的实力。

“XCeed”是一款全新都市跨界多功能车（CUV），兼具紧凑型SUV的实用性、运动造型和两厢车的掀背设计等诸多优点。无论是外观设计亦或是驾驶操控性，“XCeed”都比SUV更具情感和活力。“Imagine?by?Kia”概念车于2019年日内瓦国际汽车展首次亮相，其将尖端技术与人性化设计完美融合，由此成为起亚汽车高性能电动汽车外形设计的风向标。

自2010年开始，起亚汽车在iF设计奖评选中累积奖项总数已高达20个。起亚汽车设计中心总负责人Karim?Habib专务表示：“起亚汽车在提升产品品质的同时，会继续为消费者添加更具趣味性的设计。”

汽车工业发展至今，设计已不再是简单的辨识符号，它已成为品牌认同感、归属感和消费者购买的决定性因素之一。现代汽车集团深知设计对产品的重要意义，因而将其作为未来发展的重要一环，不断在此领域深耕探索，也正是得益于此，现代汽车集团在“iF设计奖”评选中屡获殊荣。未来，现代汽车集团将继续以前瞻的设计理念为消费者带来更加精彩的移动出行生活。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

起亚将在日内瓦展示时尚的电动概念

对于中国汽车人来说，现在是近十年来最艰难的时刻。

在经历了2018的初冬和2019的寒冬之后，2020年，汽车市场似乎走到了深冬时节，并且不知道什么时候才能春暖花开。

寒冬之下，东风悦达起亚释放出了好消息。

刚刚过去的4月，东风悦达起亚销量较去年同比持平，其中，全新一代傲跑环比增长91%。

有句话说，逆市之中，不进则退；换个角度，逆市之中，没有向下，便是向上。

从这个角度上说，东风悦达起亚给了自己和汽车行业不小的惊喜。

人事调整注入强心剂

去年9月，李峰作为东风悦达起亚第一位中国籍高层，正式掌舵东风悦达起亚，从那一刻开始，战略架构的调整就已开始。

5月6日，就在东风悦达起亚公布其4月销量的同一天，官方还给出了人事调整的新消息。上汽名爵品牌市场传播及公关部总监汤跃进正式加盟东风悦达起亚，出任销售本部副本部长，分管品牌营销、客户体验、商品运营、数字营销板块业务。

这位曾经为上汽荣威和名爵的品牌传播立下汗马功劳的名将，在这个时候走进了东风悦达起亚，而东风悦达起亚显然是寄厚望于这个汽车行业悍将的。或许，汤跃进会在东风悦达起亚找到真正的归属感。

李峰曾说：“3年是品牌可以做出基础管理和产品安排的最短时间。在3年内把管理、产品、新技术都调整到位”。东风悦达起亚随着汤跃进的加入，也可以看作是高管团队完成布局的关键性一步。对于汤跃进和整个东风悦达起亚来说，最亟待解决的还是两个字：

销量

自2018年，中国汽车市场由增量市场转变为存量市场，很多车企的销量便与大势一同，开始走下坡路。东风悦达起亚算是其中之一。诚然，市场低迷是一部分原因，但显然，它不能成为全部原因，我们还是得从产品上找答案。

目前来看，东风悦达起亚曾经红极一时的中级轿车起亚K5，销量大不如前，即便终端售价大幅“跳水”，也因过于老旧的设计，无法跟上这个多变的时代。而SUV更是东风悦达起亚的弱点，其推出的KX系列SUV车型，并没有成为消费者购买时的首选车型。

可以说，产品更新换代慢，已经成为了东风悦达起亚的主要病因，而当下的东风悦达起亚，也开始了自我前进之路。

优化运营渠道

在李峰构建的框架体系中，足够优化的运营渠道，是东风悦达起亚复兴的根本。那么，怎样才算足够优化？

以零售为导向的运营规则，并逐步过渡到BTO（Build To Order，即产品按照客户订单生产，按照用户的需求制作）订单制；建立分级管理制度，鼓励经销商不断强化自身能力；实行按能分配，优势资源倾向更有能力、更自信的经销商；实施新车新政，根据提报计划比例进行车辆分配；喜新不厌旧策略，新车上市的同时也不放弃现款车型。

产品力就是竞争力

对于东风悦达起亚来说，产品始终是核心。这一点，是起亚在全世界的核心价值观。今年年初，起亚汽车凭借“XCeed” 和“Imagine by Kia”概念车，在被誉为“设计界奥斯卡”的“iF设计奖”的评选中充分展示了世界级的设计水平，获得“专业概念类”及“产品类”两项设计大奖；2月，起亚汽车旗下6款车同时上榜美国公路安全保险协会发布了2020年汽车“Top Safety Pick”（最佳安全车型），这也是起亚汽车连续第10年荣登“最佳安全车型”榜，在造车理念和产品安全性上得到了进一步肯定。

去年，东风悦达起亚发布了全新起亚K3、傲跑等新车。2020年，东风悦达起亚将有全新起亚K5凯酷及起亚K3 EV两款新产品投放市场。充能，是当下东风悦达起亚释放出来的信号，而这将会在下行市场中获得更多的机会以及发展空间，更多产品投放市场意味着拥有更多的机会服务市场。对于急需扩能的东风悦达起亚来说，2020年机遇与挑战并存。

4月20日，全新起亚K5在国内正式开启预售，并公布了其中文名为：凯酷，官方释意其代表潮酷、个性，专为90后年轻群体思维超前、特立独行这一群人量身打造，其次，更是想用一个中文名字来让国内消费者加深印象，从各个方面看来，这都是一款被东风悦达起亚委以重任的车型。

机遇之下，如何突围？

当下的中国汽车市场，正在经历前所未有的挑战。调整、变革都成为了车企必修的功课。震荡环境下的调整，是东风悦达起亚的机会。在这种情况下，保持冲锋姿态的东风悦达起亚将会以更加出色的产品表现蚕食一部分市场。

为什么这么说？即将上市的凯酷，将完善其在中级车市场上的空白，这就意味着，它将在存量市场上，夺回一部分中级车市场的份额；如果这一切假设成立，就意味着未来两年东风悦达起亚还会继续投放全新产品，通过连贯效应打通国内市场发展困境。

写在最后：

和其他车企不同，东风悦达起亚有着自己的优势，毕竟无论从产品还是定价，它都具有其他竞品无法比拟的优势，但当下的问题确实存在，产品更新慢，对中国市场的不了解，都是原因。但现在的东风悦达起亚，无疑是将眼光放到了历史的最高点，把中国市场，同样放在了历史的最高点。对于它来说，更加重视中国市场，便是成功的第一步。

当车市的寒冬经历深刻的变革，东风悦达起亚的至暗时刻，也能美若黎明。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

或成大众ID.3最强竞争对手 现代IONIQ5于2021年亮相

现代汽车可能会参加今年的日内瓦车展，但其姊妹品牌将在很大程度上出现。起亚不仅在欧博会上展示了全新的Xceed跨界车，还规划了完全不同的概念。

这里是一辆未命名的原型车的预览，该车计划采用全电动动力总成(就像我们下个月将在日内瓦看到的大多数概念车一样)。到目前为止，我们几乎看不到它，至少从正面看，它看起来很神奇。

（=KilledinAction）阵亡

它显示了起亚标志性的老虎鼻子格栅的新颖性。由于电动汽车不需要散热器(至少不是内燃机需要的散热器)，所以轮廓线将应用于整个面板，将细长的大灯包围在自己的照明框架中。

温室看起来也很苗条，两侧是看起来像镜子的微型摄像机。这个概念早在概念车就已经看到了，现在也应用到了量产车上。下整流罩饰板似乎有类似羽毛的图案，整体设计有望预览起亚未来所有的电动汽车。

起亚欧洲设计中心负责人格雷戈里纪尧姆(Gregory Guillaume)表示：“汽车设计就是要抓住心脏，让它跳动得更快、更久。”“我们想过设计一款全电动汽车，既能解决消费者对行驶距离、性能、充电网络、电力问题的担忧，又能让你看到就起鸡皮疙瘩，头发扎在脖子上。当你开车时，请站起来。这就是为什么我们的全电动概念车不仅能让你的脉搏赛车动起来，还标志着我们的整体和情感电气化方法。"

百万购车补贴

起亚索兰托PHEV在欧洲接受预订

现代45概念车型的量产版将被命名为IONIQ5。这是构成IONIQ系列的第一款电动汽车，属于现代的子品牌，并且它的发布活动将在2021年举行。我们预计该车型将成为大众ID.3和日产Leaf的未来竞争对手。

一个多星期前，这一消息传开了——现代宣布了一项重大战略举措，令全世界都倍感惊讶。这家韩国制造商IONIQ（新的电动汽车子品牌）注入了全新的生命。现代IONIQ是全球公认的名称，这是公司近几十年来开展的最具挑战性的项目之一。新款IONIQ?5是现代45概念车量产版的名称，例如起亚XCeed或福特Focus?Active都是纯粹的紧凑型“跨界车”?，近几个月来我们一直密切关注其发展。这将是极为重要的发布清单中的第一款，这将使这家韩国制造商能够在全球范围内开展其电动汽车产品阵容的攻势。

新型IONIQ?5的主要关键之一是，它将获得e-GMP平台的支持，开发并专门用于电动汽车的电池组，而该IONIQ?5车型将与Volkswagen?ID.3或Nissan?Leaf相媲美。而该平台也将一并成为现代和起亚集团电气化战略的关键。现代汽车关于IONIQ?5车型的计划是为其提供一个两种尺寸的锂离子电池组，容量约为58和73?kWh，这些电池将由SK?Innovation打造。至于IONIQ?5的行驶里程范围，根据WLTP周期，其将远远超过400公里范围的难关。它将配备两个电动机，每组轴上各一个，并提供给全轮驱动装置。此外，有报告表明，同样也将推出一款拥有单引擎的后轮驱动版本车型。它将提供较低的收益，但反过来，电力的消耗方面将得到更多控制。

它什么时候上市？新型IONIQ?5的商业发布将定于2021年进行。根据目前的时间表，开发工作进展顺利的话，它将于明年1月首次亮相。正如我们在文章开头所指出的那样，它将是IONIQ子品牌的第一台车型。而IONIQ?6和IONIQ?7两款车型也将随后推出。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

韩系也有“瓦罐”车！起亚新款Ceed运动插混动旅行车海外上市

近日，起亚在韩国华星制造工厂开始生产插电式混合动力车Sorento?PHEV，并开始在欧洲接受预订。预计将于2021年初向客户交付。这是起亚继Ceed?Sportswagon、XCeed、Niro之后第四款PHEV，也是为数不多的7座车型。

数据显示，该车13.8?千瓦时的电池能实现?57?公里?(35.4?英里)?的全电动范围?(WLTP)，在城市道路可高达?70?公里?(43.5?英里)。全电动环保局的续航里程将达到30英里（48公里）左右。

在英国，Sorento?PHEV的起价为44,995英镑（39.7万元人民币）。有三种级别可供选择。

2级44,995英镑（39.7万元人民币）

3级48,895英镑（43.2万元人民币）

4级53,095英镑（46.9万元人民币）

起亚索兰托PHEV规格：

续航里程(纯电动)

EPA：预计30英里(48公里)

WLTP：57公里(35.4英里)

WLTP城市道路：70公里(43.5英里)

13.8千瓦时电?

全轮驱动

系统峰值输出为265?ps（197千瓦），扭矩为350?Nm

1.6升T-GDi(涡轮增压汽油直喷)发动机(180?ps（134千瓦），扭矩265?Nm)。

六速自动变速器

电动机66.9千瓦和304牛米扭矩

7座或5座

货运空间（7座）：第三排放倒时809L，全排放倒时175L。

货运空间（5座）：898L

七年十万英里质保

3.3千瓦车载充电器

起亚的7年/15万公里质保（英国为10万英里）。保修范围还包括该车的电动机和电池组。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020欧洲年度车评选，电动车竟占前两席

想必对于喜欢旅行车的国内玩家，目前市面上的车型基本如数家珍，像什么早期的大众R36/马自达6?Wagon以及目前能买到的奔驰C旅、大众蔚揽等。但似乎“瓦罐”车型中并没有韩系车的存在。其实不然，只是品牌的发展方向并没有涉猎的那么全面。这不，近日有消息称起亚旗下2020款Ceed?Sportswagon插电式混合动力车型上市，或许能够填补韩系品牌在这一车型内的空白。

据悉，起亚Ceed插电式混动运动旅行车现已在英国正式上市销售，售价为29995英镑（折合人民币约为26.03万元）。并将于今年下半年交付。此外，新车还将陆续在欧洲市场销售另一款起亚XCeed?插电式混动车型。

整体来看，起亚Ceed?插电式混动运动旅行车延续了起亚家族化设计，但整体的运动彰显能力并不够。采用17英寸铝合金轮毂同时，起亚标志性的格栅变为封闭式，整体车身效果与早期的梅赛德斯-奔驰C级旅行车有的的一拼，但整体感觉算是缩小版本。

来到车内，整体布局与目前在售的车型一致，保持了家族化的设计，标配10.25英寸多媒体中控屏幕并支持CarPlay、起亚UVO远程信息处理系统。此外，该车座椅采用无纺布+人造皮革拼接而成。同时，在科技化配置上搭载了包括行车道辅助，远光灯辅助，驾驶员注意警告系统，巡航控制，限速器，坡道起步辅助和前避撞系统等。

动力方面，新车采用1.6L四缸自然吸气发动机+驱动电机组成的动力系统，搭配容量为8.9kWh的电池组，最大综合功率为139Ps，峰值扭矩为265N·m。纯电续航46km。关于新车后续消息，我们将持续关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

虽然日内瓦车展已经取消，但每年车展开幕前夕的“年度车评奖”活动（Car?of?the?Year，下文缩写“CotY”）还照常举办，标致208获得了“最佳年度车”的称号，详情请往下看。

年度车评选的来历

“年度车评奖”被誉为“汽车界的奥斯卡奖”，已举办了56年，由23个欧洲国家60名评委共同评审。该活动选取了近12个月发布的新车，所有新车必须满足两个条件：1、2019年内上市；2、在5个以上的欧洲国家售卖。因此，“年度车评奖”更恰当的名称是欧洲年度车评选，有一定地域性，但由于欧洲媒体的评车态度更客观、专业性更强，就使得这个奖有较高的含金量。

评选标准比较复杂，但都是从设计、舒适性、安全性、经济性、操控性、性能、配置、环保、驾乘体验和价格这些维度进行综合打分，并将技术创新和性价比作为最关键的考评要素，不分车型和级别。

2020?CotY临时候选榜单

每届“年度车评奖”只有一个获胜者（Winner），它是经过层层选拔出来的，要经过三个阶段的角逐：第一阶段，临时候选阶段，通常有48款车上榜；第二阶段，再调整一些车型，剩下约30款车，被称为“最终候选榜单”。第三阶段再淘汰掉大量候选车型后剩下7款车，称为“入围榜单”。最后，获胜车就从这7款车中诞生。整个评选过程，差不多历时半年。

我们先看临时候选人名单，共有48款车。绝大部分在欧洲上市的新车都上榜，甚至还出现了领克和宝沃的身影，这一关不难，我们就看下一个关淘汰掉哪些车。

2020?CotY最终候选榜单

下面是最终候选名单，只剩下30款车。在原来的名单基础上共去掉了18辆车，分别为阿斯顿·马丁DBX、宝马8系GranCoupé、宝沃BX7、凯迪拉克XT4、克尔维特C8、E.GO?Life、法拉利Portofino、法拉利F8?Tributo、本田E、现代i10、起亚XCeed、路虎卫士、领克01、奔驰GLB、奔驰GLS、标致2008、极星1、西雅特Leon、斯柯达明锐、双龙Korando、大众高尔夫。但增加了宝马Z4和雷诺ZOE。

通过上面淘汰的名单，除了少部分车型因无法在2019年内上市（大众高尔夫8、西雅特Leon等），其他多数是因为太贵或品牌太小众（因为性价比不高，包括售后在内），或车型技术迭代不明显，也就是拉个皮，技术创新不突出。

2020?CotY入围榜单

在这一关，之前候选名单绝大部分被筛掉，仅剩下7款车，分别为宝马1系、福特Puma、标致208、保时捷Taycan、雷诺Clio、特斯拉Model?3、丰田卡罗拉，它们凭哪些实力留到压轴阶段的？

宝马1系

评语：the?agile?BMW?1-series,?now?with?front?wheel?drive。（大意是，1系虽然变前驱了，但还很敏捷）

虽然我们没开过新1系，但从点评中看出来，新1系变成前驱后依然没丢掉“宝马运动味”。要知道，对宝马来说，从后驱改成前驱，本身就是一个突破。而让前驱车变得跟后驱车一样有乐趣，这就需要技术和经验共同突破了，看完评委的点评，1系应该已经做到了。

福特Puma

评语：the?compact?but?roomy?SUV。（体型小但空间显大的SUV）

欧洲人喜欢小车，福特Puma是一款新的小型SUV，虽然尺寸很小，但内部空间不算小，后备厢有一层隔板，将储物空间分成上下两层。把隔板去掉后，行李厢底下还有个小盖板可以掀开，用户可以在里面放一箱冰镇的饮料，而且储物格底下还预留了一个小的排水孔。

标志208

评语：the?small?Peugeot?208?now?doubled?as?a?full-electric?car?which?will?take?a?sizeable?share?of?sales。（标致208增加了电动版，后者将会占一个可观的销量份额。）

小车电动化是未来的一个大趋势，之前只有微型车做电动，很多高一级的小型车还没跟上这波潮流。但标致就在去年高调推出e-208，算得上引领小车的电动潮流，你们看看大众POLO、本田飞度之类的都还没有纯电版。

而且208做纯电是认真的，不是那种只能跑一两百公里续航的“政策应付产物”，在WLTP标准下e-208可以跑到340km的最大续航里程。

保时捷Taycan

评语：the?sporty?Porsche?Taycan?with?an?outstanding?performance?served?exclusively?by?bateries（在电池的支持下，保时捷Taycan发挥了非常突出的性能水平。）

保时捷做电动车同样是抱着认真的态度去做，尽全力打造了Taycan这款车。因为用了电动技术，可以采用更加创新的工程创新，比如布局了发夹式绕组的永磁同步电机，大幅提升单位体积的功率和扭矩水平。

Taycan在纽博格林以7分42秒的成绩创造了最快四门电动车的记录，如同点评所说“在电池的支持下”，先进的电池、电控管理，让Taycan的性能表现如虎添翼。

雷诺Clio

评语：the?renovated?Renault?Clio?and?its?efficient?hybrid?e-tech?version（革新的雷诺Clio和它高效的e-tech混动版本）

新款Clio在外观上变化不大，但内饰设计、用料、配置有非常大的提升。Clio一直是年度车的常客，这回也不例外。同样，和标致208一样它增加了新能源版本车型，但相比之下有点保守，没有用纯电动。

不过，这套e-tech还是很不错的，搭载了1.2kWh的电池，能够降低车辆的燃油使用量以及二氧化碳排放量。在城市驾驶中，该版本车辆最多可实现行程中80%的纯电驾驶时间。

特斯拉?Model?3

评语：the?Model?3?of?Tesla?which?has?placed?the?manufacturer?of?electric?cars?in?a?more?affordable?and?popular?segment。（特斯拉Model?3大大促进了纯电动车的平民化，而且还很受欢迎）

特斯拉最大的竞争力是出色的电控系统，但以前的特斯拉都很贵，Model?3让更多人享受到这款纯电动车的魅力。

丰田卡罗拉

评语：also?the?always?practical?and?frugal?Toyota?Corolla?with?its?proven?hybrid?system.（久经考验的丰田卡罗拉，和经过市场验证的混动系统）

丰田卡罗拉在欧洲最大的卖点还是可靠性高，不容易坏，方方面面都兼顾到家用。不过，混动系统也是一大亮点，在欧洲，卡罗拉有1.8L和2.0L的混动，比国内的选择更多样化。

2020?CotY冠军

最终，标致208以281分胜出，第二、三名分别为特斯拉Model?3（242分）、保时捷Taycan（222分）。剩下入围车款的分数为雷诺Clio（211分）、福特Puma（209分）、丰田卡罗拉（152分）和宝马1系（133分）。

标致208为什么能胜出？评审团给出的理由是“它是这么多年以来最好的标致小车，外观很赞，并配备竞争力很强的动力系统，即使是纯电动版也有很好的性能。”从中看出，欧洲人更偏爱操控性强、动力好的小车。

自从208上市后，在欧洲就很受欢迎，因为它的设计、功能性、动力效率和性价比在广大欧洲人眼里都很不错。新的208在造型上更加个性和创新，内饰i-Cockpit座舱在这么多小车中脱颖而出，数字仪表盘有3D效果，很炫酷，车内用料和组装品质也很棒。

由于新208在研发之初因为考虑到纯电动车，所以电动版的车内和行李厢空间能保持和燃油版几乎一样。

燃油版的动力很充沛，顶配搭载130马力的发动机和8速自动变速箱，也许有人会喷三缸发动机，但实际上在欧洲，三缸发动机不怎么受到排斥，历史上很早就有三缸机，甚至单缸、两缸的车都卖过。所以就“眼界”来看，欧洲人反而包容性更强，这点跟中国不同。

纯电的e-208也受到评委的高度称赞，虽然相比燃油版来说，长途性能差一点，但至少可很好地满足市区和城市周边的通勤，WLTP标准下的续航达到340km，这个级别的小车已经相当罕见了。速度被限制在150km/h，可以满足基本的高速需求，即使在德国的无限速公路上，大部分人跑高速也就是130-150km/h。充电方面，三相电慢充是5个小时，快充的话半小时就充到80%，这个表现还不错。

因为燃油版和纯电版表现都很出色，所以208的分数就很高了，不少评委认为新款208是竞争力最全面的小车，不仅外观和内饰酷，动力还有汽油、柴油和电动，并且操控还是典型的法系味道，转向敏捷，开起来很灵活。

AL频道小结

通过2020欧洲年度车评选的结果看出，现在欧洲媒体对电动汽车的接纳程度越来越高，名次最高的前三名，除了208外，其余两款都是电动车，这在过去是很难想象的。即便是第一名的208，如果没有表现不错的纯电动版，估计就没有那么高的总分了。

当然，欧洲人的喜好，在年度车评选中也体现出来，他们更钟情经济实用的小车，而且很强调个性的设计和驾驶乐趣。换在中国，估计是类似朗逸、哈弗H6这种中庸的车才能获胜吧。

法系品牌更擅长造精致、运动的小车，深受欧洲人喜欢，但也因为法系车的这种鲜明的个性，在中国难以生存。谁好谁坏？这得根据国情来定。随着以后中国市场的成熟，中国可能会越来越青睐小车，这或许也是法系品牌仍死守中国市场的原因之一吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。