现代汽车氧传感器价格_现代车氧传感器在哪里

1.现代ix35汽车氧传感器的电压标准值是多少

2.油耗高换哪个氧传感器

3.汽车积碳多长时间清理一次？

4.现代汽车上有多少个传感器？分别是什么？

5.现代汽车雅绅特后氧传感器老出毛病什么原因？

汽车氧传感器，就是电喷发动机控制系统中关键的反馈传感器，用来控制汽车尾气的排放量。其实氧传感器分为前氧和后氧前氧位于排气歧管之上三元催化转化器之前后仰位于三元催化器转化器之后。

氧传感器，其实是有分前后两种类型的，均安装在发动机排气管的位置。以三元催化为界，三元催化前的是前氧传感器，三元催化后的则是后氧传感器。

1.前氧传感器的作用，就是为了检测发动机废气中氧气浓度，然后再将获取到的信息以电信号的形式传输到ECU，而ECU会根据得到的氧气浓度信息，来对空燃比进行反馈控制。

2.至于后氧传感器，主要是用来检测经三元催化净化后的废气氧浓度，如果前氧传感器与后氧传感器所获取到的氧浓度数据相同，那么就说明三元催化已经失效了。

可不要小看汽车氧传感器的存在，一旦出现故障的话，那么电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的准确信息，从而不能对空燃比进行反馈控制。这样一来，就会导致发动机的油耗量有所增加，而且尾气的排放量也随之增多。久而久之很容易出现发动机怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。所以，当氧传感器出现故障的时候，肯定是需要及时维修或进行更换的。

现代ix35汽车氧传感器的电压标准值是多少

不可拆卸。

2016款现代途胜汽车的氧传感器是固定在排气系统中的重要部件，不可以拆卸。拆卸氧传感器会导致排气系统的不正常运行，影响发动机性能和排放控制。拆卸氧传感器会损坏传感器本身，导致更高的维修成本。

油耗高换哪个氧传感器

氧传感器没有标准电压只有一个范围，依型式有所不同，大多在怠速时会在100mv～900mv间来回跳动，若电压一直不动那就有可能氧传感器故障或燃油系统故障。

如果是后氧传感器大约会在450mv～600mv固定不太会跳动才是正常。

汽车积碳多长时间清理一次？

油耗高换哪个氧传感器

最先，油耗高并并不是换氧传感器就会有协助的，除非是是氧传感器导致的油耗升高。汽车的氧传感器关键有两个，分别是前氧和后氧，前氧用于调整混合气体的浓度值，如发生问题得话便会导致混合气体没法恰当调整，进而导致油耗升高，输出功率降低。因而，油耗高的情况下能够优先选择拆换前氧。

汽车后氧则首要用于检测三元催化器，如后氧发生常见故障，没法检测三元催化剂的运行情况，最后也是会导致油耗升高的。

是什么原因导致油耗忽然升高？

1、汽车加上了不兼容、低品质的汽车机油，导致汽车发动机里面积炭增加、输出功率损害，也有概率发生发动机烧机油的状况，进而提高了小车的油耗。

2、汽车火花塞的规格不对，可能是维护保养的情况下拆换了不宜汽车发动机的汽车火花塞，进而导致油耗升高。也有便是养护的过程中要是没有再次配对电子节气门，也一样会导致油耗升高。

3、车胎发生难题，检查一下车辆四车胎压是不是校准好，一般全是胎压不足导致油耗升高，如刹车盘磨损比较严重，也需要立即拆换。

4、驾驶人员的驾车方法，可能是驾驶人员有一段时间暴力行为安全驾驶了，驾车习惯性更改导致的油耗提高。

油耗小于4的车

油耗一直是大家买车时需关心的关键，终究依照一年2万多公里的行车测算，仅仅一年的油钱便是几万块，养车费用进一步提高，因而大家选择了几种油耗低于4的车，有着这极低油耗，价钱也非常漂亮，一些车还纳入吉尼斯纪录。

本田雅阁混动版

新一代混动版本田雅阁本名叫“新雅阁锐.混动”，有希望变成最低油耗的B级车，百公里油耗低至4升，对比车用汽油版的6L-6.6L，降低近40%。往往有这般低的油耗关键运用了汽车发动机与电动式VTC组成技术性和发动机凸轮轴相位差可变性技术性，与此同时提升了阿特金森循环系统，完成了40.6%的热效，能够纳入油耗低于4的车之一。

荣威汽车i6混动

这新款车的油耗你要都不能想像，能保证百公里油耗1.5升，没有错1.5升。早已经过了吉尼斯世界纪录最少油耗纪录车系的认证，整车的结构简单明了的纹理顺畅，内部现代感十足，是上汽乘用车的代表作品之一，不愧是节油之首。

奥迪车A3Sportbacke-tron

是奥迪车在中国推出的第一款e-tron车系，根据奥迪车A3Sportback服务平台打造出而成的，在混动方式下（汽车发动机和电机相互配合），能保证百公里油耗1.6L，但遗憾的是，它是进口汽车，没有我国 新能源车 补贴。

一汽奔腾X6

并且汽柴油也尤其出色，耗费油不够4升，综合性出来1千米才3毛，具备很高的性价比高。外型层面，选用总面积比较大的进气口，夜空斑点状设计方案十分尤其，前雾灯的设计风格也参照了进气口设计风格，再加上王道出众的 车灯 ，总体设计方案十分融洽，充斥着健身运动气场。

byd秦

这也是一款插电混合驱动力动力汽车，添加我国设计风格，而车内饰设计方案也是充斥着现代感的，国家工信部得出的百公里油耗仅需1.6L，锂电池组容积13KWh是它的一大特点，相互配合上快速充电技术性，一次充斥着电必须4-5个钟头。

宝马530Le

宝马530Le有着着5系车系基本上如出一辙的外观设计和车内饰，事实上在一些一部分提升eDrive的标志，可是心血管却显著发生了转变 ，油耗主要表现得更低，百公里油耗仅2L，与此同时享有免税 车辆购置税 等政策优惠，可是价钱或是较高，贴近70万RMB。 油耗高换哪个氧传感器 油耗小于4的车 @2019

现代汽车上有多少个传感器？分别是什么？

每个车辆清理积碳的时间就不一样，但城市内行驶的汽车建议行驶2万公里就清理一回，经常跑高速的汽车3~4万公里清理一次即可。

积碳过量需要清理的判断方法：当发现冷车时需要多次才能正常启动、提速慢加速无力、尾气刺鼻、油耗也比以往有所增加，那么发动机的积碳情况已经有点严重，需要去清理。一般情况下，开了五年以上的车子渐渐会有类似问题，如果遇到油品不好，可能会加速发动机积碳状况。

发动机积碳很常见，城市里开车，行驶距离短，速度慢，长时间走走停停让发动机处于非经济工作区域运转，怠速时间长，发动机转速低，就会导致空燃比过小，不能完全燃烧，燃油中的碳氢化合物和胶质便被烧成了积碳。

而这些残留的积碳具有吸油特性，会让燃烧不完全的汽油再变积碳，变成恶性循环，最终造成发动机工作不良，时间久了后会导致启动困难、油耗增加等问题。最严重的情况是令发动机失去工作能力。当发现车油耗增加、启动无力时要注意积碳问题。

扩展资料：

日常减少积碳的做法：

1、很少跑高速就常清洗：让发动机避免过快积碳，最好的办法是常跑高速，不要长时间怠速行驶。如果一般只跑市区，那么就缩短清洗间隔时间。

2、选择高质量的汽油：汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要成分，清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些。所以当你知道某加油站的油品较差时，就尽量避开。

3、别花冤枉钱，不要依赖“燃油宝”。注意，积碳肯定会有的，所以当遇到加油站或维修厂给你推销燃油宝或燃油清净剂等，别产生“依赖”，以为加了就不用清理积碳了。这类产品预防和清理积炭的效果当然是有的，但有限，而且不是“药到病除”的神物，并不能杜绝发动机积碳。

人民网-“真OR”？跑高速能清理发动机积碳

现代汽车雅绅特后氧传感器老出毛病什么原因？

现代汽车技术发展特征之一就是越来越多的部件用电子控制。例如电控喷油喷射、废气排放、刹车防抱死系统、自动空调、大灯亮度控制、驾驶座位自动调整、转向控制、电控悬挂，等等。电子自动控制的工作要依赖传感器的信息反缋。据统计，目前一般轿车上大约有几十只传感器，高级轿车有100多个传感器，预计到2005年，全球的车用传感器需求量将达到12.7亿只。

根据传感器的作用，可以分类为测量温度、压力、流量、位置、气体浓度、速度、光亮度、干湿度、距离等功能的传感器，它们各司其职，一旦某个传感器失灵，对应的装置工作就会不正常甚至不工作。因此，传感器在汽车上的作用是很重要的。

汽车传感器过去单纯用于发动机上，现在巳扩展到底盘、车身和灯光电气系统上了。这些系统用的传感器有100多种。在种类繁多的传感器中，常见的有∶

1、 用在电控喷油喷射发动机上的传感器

进气压力传感器：反映进气歧管内的绝对压力大小的变化，是向ECU（发动机电控单元）提供计算喷油持续时间的基准信号；

空气流量传感器：测量发动机吸入的空气量，提供给ECU作为喷油时间的基准信号；

节气门位置传感器：测量节气门打开的角度，提供给ECU作为断油、控制燃油/空气比、点火提前角修正的基准信号；

曲轴角度传感器：检测曲轴及发动机转速，提供给ECU作为确定点火正时及工作顺序的基准信号；

氧传感器：检测排气中的氧浓度，提供给ECU作为控制燃油/空气比在最佳值（理论值）附近的的基准信号；

进气温度传感器：检测进气温度，提供给ECU作为计算空气密度的依据；

水温传感器：检测冷却液的温度，向ECU提供发动机温度信息；

爆燃传感器：安装在缸体上专门检测发动机的爆燃状况，提供给ECU根据信号调整点火提前角。

2、 用在底盘控制方面的传感器

这些传感器主要应用在变速器、方向器、悬架和ABS上。

变速器：有车速传感器、温度传感器、轴转速传感器、压力传感器等，方向器有转角传感器、转矩传感器、液压传感器；

悬架：有车速传感器、加速度传感器、车身高度传感器、侧倾角传感器、转角传感器等；

氧传感器的常见故障

1.氧传感器中毒

氧传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种故障，尤其是经常使用含铅汽油的汽车，即使是新的氧传感器，也只能工作几千公里。如果只是轻微的铅中毒，接着使用一箱不含铅的汽油，就能消除氧传感器表面的铅，使其恢复正常工作。但往往由于过高的排气温度，而使铅侵入其内部，阻碍了氧离子的扩散，使氧传感器失效，这时就只能更换了。

另外，氧传感器发生硅中毒也是常有的事。一般来说，汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅，硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气体，都会使氧传感器失效，因而要使用质量好的燃油和润滑油。修理时要正确选用和安装橡胶垫圈，不要在传感器上涂敷制造厂规定使用以外的溶剂和防粘剂等。

2.积碳

由于发动机燃烧不好，在氧传感器表面形成积碳，或氧传感器内部进入了油污或尘埃等沉积物，会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部，使氧传感器输出的信号失准，ECU不能及时地修正空燃比。产生积碳，主要表现为油耗上升，排放浓度明显增加。此时，若将沉积物清除，就会恢复正常工作。

3.氧传感器陶瓷碎裂

氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈气流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，处理时要特别小心，发现问题及时更换。

4.加热器电阻丝烧断

对于加热型氧传感器，如果加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器达到正常的工作温度而失去作用。

5.氧传感器内部线路断脱。

氧传感器的检查方法

1.氧传感器加热器电阻的检查

拔下氧传感器线束插头，用万用表电阻档测量氧传感器接线端中加热器接柱与搭铁接柱之间的电阻，其阻值为4-40Ω(参考具体车型说明书)。

如不符合标准，应更换氧传感器。

2.氧传感器反馈电压的测量

测量氧传感器的反馈电压时，应拔下氧传感器的线束插头，对照车型的电路图，从氧传感器的反馈电压输出接线柱上引出一条细导线，然后插好线束插头，在发动机运转中，从引出线上测出反馈电压(有些车型也可以由故障检测插座内测得氧传感器的反馈电压，如丰田汽车公司生产的系列轿车都可以从故障检测插座内的OX1或OX2端子内直接测得氧传感器的反馈电压)。

对氧传感器的反馈电压进行检测时，最好使用具有低量程(通常为2V)和高阻抗(内阻大于10MΩ)的指针型万用表。具体的检测方法如下：

1)将发动机热车至正常工作温度(或起动后以2500r/min的转速运转2min)；

2)将万用表电压档的负表笔接故障检测插座内的E1或蓄电池负极，正表笔接故障检测插座内的OX1或OX2插孔，或接氧传感器线束插头上的号|出线；

3)让发动机以2500r/min左右的转速保持运转，同时检查电压表指针能否在0-1V之间来回摆动，记下10s内电压表指针摆动的次数。在正常情况下，随着反馈控制的进行，氧传感器的反馈电压将在0.45V上下不断变化，10s内反馈电压的变化次数应不少于8次。如果少于8次，则说明氧传感器或反馈控制系统工作不正常，其原因可能是氧传感器表面有积碳，使灵敏度降低所致。对此，应让发动机以2500r/min的转速运转约2min，以清除氧传感器表面的积碳，然后再检查反馈电压。如果在清除积碳可后电压表指针变化依旧缓慢，则说明氧传感器损坏，或电脑反馈控制电路有故障。

4)检查氧传感器有无损坏

拔下氧传感器的线束插头，使氧传感器不再与电脑连接，反馈控制系统处于开环控制状态。将万用表电压档的正表笔直接与氧传感器反馈电压输出接线柱连接，负表笔良好搭铁。在发动机运转中测量反馈电压，先脱开接在进气管上的曲轴箱强制通风管或其他真空软管，人为地形成稀混合气，同时观看电压表，其指针读数应下降。然后接上脱开的管路，再拔下水温传感器接头，用一个4-8KΩ的电阻代替水温传感器，人为地形成浓混合气，同时观看电压表，其指针读数应上升。也可以用突然踩下或松开加速踏板的方法来改变混合气的浓度，在突然踩下加速踏板时，混合气变浓，反馈电压应上升；突然松开加速踏板时，混合气变稀，反馈电压应下降。如果氧传感器的反馈电压无上述变化，表明氧传感器已损坏。

另外，氧化钛式氧传感器在用上述方法检测时，若是良好的氧传感器，输出端的电压应以2.5V为中心上下波动。否则可拆下传感器并暴露在空气中，冷却后测量其电阻值。若电阻值很大，说明传感器是好的，否则应更换传感器。

5)氧传感器外观颜色的检查

从排气管上拆下氧传感器，检查传感器外壳上的通气孔有无堵塞，陶瓷芯有无破损。如有破损，则应更换氧传感器。

通过观察氧传感器顶尖部位的颜色也可以判断故障：

①淡灰色顶尖：这是氧传感器的正常颜色；

②白色顶尖：由硅污染造成的，此时必须更换氧传感器；

③棕色顶尖：由铅污染造成的，如果严重，也必须更换氧传感器；

④黑色顶尖：由积碳造成的，在排除发动机积碳故障后，一般可以自动清除氧传感器上的积碳。