宝马3系f35后改的哈曼卡顿音响后环绕喇叭声音小_宝马3系哈曼卡顿车载音响一套多少钱

1.宝马321li是什么音响

2.爷青结！现款宝马4系轿跑的美，还有多少人会怀念？

3.“万变”不离其宗 试驾宝马330Li xDrive

4.宝马3系、捷豹XEL、全新奥迪A4L海选导购

市场上著名的家用音箱品牌先锋Pioneer，杰伟世JVC，天龙DENON，B&W，创新Creative，爱浪Avlight，丽声CAV，奋达FENDA，松下Panasonic，安桥ONKYO，奇声QiSheng，尊宝Jamo，哈曼卡顿，雅兰仕，现代HY，笙朗LSAVSL,丹拿，Tannoy天朗，AVANCE，金河田，罗技logitech，天逸，冲击波，轻骑兵Hussar，耳神EARSON，KEF，其产品质量好，性价比高，也能为您带来很好地听觉效果。?

家庭布线方案

家庭布线一般考虑的有、音频、电源三部分，而布线一般出现两种情况：一是“预埋”，二是走明线。“预埋”一般是在布局家庭或者在房子装修的时候对布线考虑周详，根据不同的客厅环境，预计会在哪些位置完成影音器材的安装，设计好音箱的摆放位置，选择适合的线材，隐蔽电源插座，预先设置好安装孔等等，装修之时把线材埋入。这样做整个布线就显得非常方便和完美，视听空间也不会因为繁多的线材而影响整体美观，这是最佳方法。

（1）预埋线材

按照目前的家庭器材来看，要埋在墙壁里面、埋在地板下面的预埋线主要是挂墙安装的平板电视和投影机需要预先考虑埋设音线，还有就是环绕音箱线，最后是电源线。需要注意的是，线、音箱线应该安排专用线槽，避免与电源线共用。尤其是音箱线，由于它本身不具备屏蔽层，因此很容易受到干扰。对于有线头标记的信号线和音箱线，请根据线头的指示来排线。

（2）走明线

家庭布线走明线也可以做到很好看，当然，并不是每个家庭在刚装修时就考虑到以后家庭的布局，但又不能够重新给房子装修，不能做“预埋”就唯有走明线。对于许多家庭来说，走明线是一件很头疼的事情，因为想做到既美观整齐又能满足线材要求。目前走明线主要有两种方式，第一种是靠墙走线，最好不要使用骑马钉，安装线槽会比较美观。有人提出疑问：“音箱线和线等都很粗大，普通的压线槽是放不进去的。”的确，在布线时会遇到这种问题。所以，我们不锈钢压线槽，目前超市和商场都用这种线槽，靠墙面用玻璃胶粘牢就行，既美观又实用。第二种走明线主要针对环绕音箱布线来说，建议音箱不要挂墙，用支架，然后铺块地毯把线盖住，这种布线只适合少量的线材。

2、先摆音箱再布线

对于不能“预埋”线材的家庭来说，要做的第一步先摆好音箱，第二步才布线，这样就可以确定线路的走向应该如何，线路开口应该在什么位置。音箱的摆法有许多种，到底哪一种摆法对于布线来说是最容易呢？一般来说，“三一七比例法”是布线的首选。“三一七比例法”是指将房间长度均分为三等分，音箱摆在三分之一长度处，二音箱之间的间隔为房间三分之二长度的0.7倍。第二种选择的摆法是“三三一比例法”，将房间长度均分为三等分，宽度也均分为三等分，音箱摆在长度与宽度的第一等分交点上。音箱可以有略微的向内投射角度，甚至不需要向内投射亦可，聆听位置不可贴靠后墙。这种摆法与“三一七比例法”所需要的效果差不出，都可得到平衡的声音与宽深的音场，不同的是二音箱之间的间隔较窄。以上两种音箱摆都适合用于面积较大而比例比均匀（如1:1.25:1.6或1:1.6:2.5）的视听空间。

电源线和音箱线如何布线？

在几种线材中，电源线在布线前是一个关键因素，而音箱线则是布线的重点，线走向要根据设备的安装方式来决定。而音频线在布线时基本无需考虑，因为音源设备与功放经常放在一起，这些线都很短，后期配置即可。

1、电源线优先考虑

由于投影机和电视机都是需要220V供电的，故此装修时需要弱电和强电同时布置，线路必须具备一定的承载能力。强电一般指器材的电源线了，家庭器材对电源的要求较高，最好直接从进户线单独牵几条电线。视听室电源箱里的布线应该是进线与出线分开走，并按走向及电流大小分开、矩形固定，分别用线卡卡好。而弱电主要包括电话线、网线、有线电视线、音频线、线、音响线等等。弱电的过管排法几乎和强电是一样的，也要穿PVC管的。以线的截面不超过

PVC管截面的40%为好。再强调一点，千万不可穿的太多，而且强电和弱电绝对不能穿在同一根管子里。而且要尽量分开，强电和弱电之间的距离最少是20厘米以上，否则就会有干扰。另外，各种线材的质量要力求过硬，以满足20年正常使用为底线。

请尽可能将所有的电源插头直接插入到墙上的插座中，最好不能用超市或地摊上卖的“拖线板”，它们只会起到劣化音质的作用。如果插座数量不够，可以考虑专用的电源滤波器，它们能够滤除市电中的杂质和噪声，这有可能改善画面的清晰度和令音质更为纯净。不过，不建议在大功率输出的功放上使用。

电源线的线材材质、线径、编织方法、长度、如何安装、从哪里安装很有学问，对不同的设备有不同的效果。还有，对电源插座、开关、接插件都有不同的要求。尤其对地线，对音响的效果影响很大，特别是使用电源滤波设备的如隔离电源、滤波电源时，地线的要求较高。还要特别强调的是，内外电源都很重要，哪一个环节都要重视，比如保险丝及其触点插头是否接触良好等。在实践中，就经常看到有人非名牌名贵的音响设备不买，非贵价的线材不买，但电源和环境跟不上，名贵设备出来的声音不好听，音响也就只能摆设。

音箱线布线关键考虑哪些因素

音箱线一端连接功放机，一端连接音箱。低音箱因低音无方向性，一般放置在功放旁边，低音箱线也就不用布线。而根据声学规律，音箱特别是前置音箱，摆在短墙一方，声音效果胜过放于长墙那边。要埋线的，通常只有后环绕音箱。在5.1系统的时候，环绕箱只有一对，不过作为长远考虑，最好在这个基础上多布一组到两组后环绕的音箱线，以备将来升级为7.1或8.1声道。埋线时，无论是在地板刨坑还是在墙上凿槽，都要用塑料套管或黄蜡管将线套上，不要直接用水泥封固。有条件的话，每只音箱的喇叭线各用一条套管更好。而埋线的引出部分，要预留足够的长度。对于未用得上的喇叭线的外露部分，可用安装白板盒的方式，将线收藏。白板盒是一种与常用的标准电源插座同样大小的盒子，既能藏一定长度的线，盖上盒板，又很美观。将来拉出了藏线，盒子也不用拆掉。对环绕音箱的布线需要注意三点：

1、要尽可能在两头预留足够长的线，经常会碰到有用户在最终完成音箱和放大器安装时发现预留的线材短了那么一截。环绕音箱的安装高度应该比聆听者坐在椅子上时人耳的高度比高约60～90cm。

2、线路尽量走直线，尽量不绕大弯，因为过长的环绕线会对音频信号带来损耗，影响音箱的音质，一般情况下可以走地板底下。

3、环绕线过地板后，在沙发位置左右分开，左右各一根，一般留出地面部分线稍长为好，一般为沙发长度二分之一再加两米为好，这是打算用环绕支架的用户。如果打算把环绕音箱挂在墙上的用户，可以在沙发两边的正上方，一米八左右的位置，把环绕线留出来，露出长度为五十公分到一米为好，切勿将线留得太高，紧贴着墙面顶部，那样会对声音产生很大的影响。

布线看似是一件十分简单的事情，但涉及到的学问还真不少，线材选对了，布线妥当了，才能让整个音响系统提升到一个新的台阶。对普通用户来说，建议请有信誉的音响装饰公司帮你施工。

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家庭布线方案

家庭布线一般考虑的有、音频、电源三部分，而布线一般出现两种情况：一是“预埋”，二是走明线。“预埋”一般是在布局家庭或者在房子装修的时候对布线考虑周详，根据不同的客厅环境，预计会在哪些位置完成影音器材的安装，设计好音箱的摆放位置，选择适合的线材，隐蔽电源插座，预先设置好安装孔等等，装修之时把线材埋入。这样做整个布线就显得非常方便和完美，视听空间也不会因为繁多的线材而影响整体美观，这是最佳方法。

（1）预埋线材

按照目前的家庭器材来看，要埋在墙壁里面、埋在地板下面的预埋线主要是挂墙安装的平板电视和投影机需要预先考虑埋设音线，还有就是环绕音箱线，最后是电源线。需要注意的是，线、音箱线应该安排专用线槽，避免与电源线共用。尤其是音箱线，由于它本身不具备屏蔽层，因此很容易受到干扰。对于有线头标记的信号线和音箱线，请根据线头的指示来排线。

（2）走明线

家庭布线走明线也可以做到很好看，当然，并不是每个家庭在刚装修时就考虑到以后家庭的布局，但又不能够重新给房子装修，不能做“预埋”就唯有走明线。对于许多家庭来说，走明线是一件很头疼的事情，因为想做到既美观整齐又能满足线材要求。目前走明线主要有两种方式，第一种是靠墙走线，最好不要使用骑马钉，安装线槽会比较美观。有人提出疑问：“音箱线和线等都很粗大，普通的压线槽是放不进去的。”的确，在布线时会遇到这种问题。所以，我们不锈钢压线槽，目前超市和商场都用这种线槽，靠墙面用玻璃胶粘牢就行，既美观又实用。第二种走明线主要针对环绕音箱布线来说，建议音箱不要挂墙，用支架，然后铺块地毯把线盖住，这种布线只适合少量的线材。

2、先摆音箱再布线

对于不能“预埋”线材的家庭来说，要做的第一步先摆好音箱，第二步才布线，这样就可以确定线路的走向应该如何，线路开口应该在什么位置。音箱的摆法有许多种，到底哪一种摆法对于布线来说是最容易呢？一般来说，“三一七比例法”是布线的首选。“三一七比例法”是指将房间长度均分为三等分，音箱摆在三分之一长度处，二音箱之间的间隔为房间三分之二长度的0.7倍。第二种选择的摆法是“三三一比例法”，将房间长度均分为三等分，宽度也均分为三等分，音箱摆在长度与宽度的第一等分交点上。音箱可以有略微的向内投射角度，甚至不需要向内投射亦可，聆听位置不可贴靠后墙。这种摆法与“三一七比例法”所需要的效果差不出，都可得到平衡的声音与宽深的音场，不同的是二音箱之间的间隔较窄。以上两种音箱摆都适合用于面积较大而比例比均匀（如1:1.25:1.6或1:1.6:2.5）的视听空间。

电源线和音箱线如何布线？

在几种线材中，电源线在布线前是一个关键因素，而音箱线则是布线的重点，线走向要根据设备的安装方式来决定。而音频线在布线时基本无需考虑，因为音源设备与功放经常放在一起，这些线都很短，后期配置即可。

1、电源线优先考虑

由于投影机和电视机都是需要220V供电的，故此装修时需要弱电和强电同时布置，线路必须具备一定的承载能力。强电一般指器材的电源线了，家庭器材对电源的要求较高，最好直接从进户线单独牵几条电线。视听室电源箱里的布线应该是进线与出线分开走，并按走向及电流大小分开、矩形固定，分别用线卡卡好。而弱电主要包括电话线、网线、有线电视线、音频线、线、音响线等等。弱电的过管排法几乎和强电是一样的，也要穿PVC管的。以线的截面不超过

PVC管截面的40%为好。再强调一点，千万不可穿的太多，而且强电和弱电绝对不能穿在同一根管子里。而且要尽量分开，强电和弱电之间的距离最少是20厘米以上，否则就会有干扰。另外，各种线材的质量要力求过硬，以满足20年正常使用为底线。

请尽可能将所有的电源插头直接插入到墙上的插座中，最好不能用超市或地摊上卖的“拖线板”，它们只会起到劣化音质的作用。如果插座数量不够，可以考虑专用的电源滤波器，它们能够滤除市电中的杂质和噪声，这有可能改善画面的清晰度和令音质更为纯净。不过，不建议在大功率输出的功放上使用。

电源线的线材材质、线径、编织方法、长度、如何安装、从哪里安装很有学问，对不同的设备有不同的效果。还有，对电源插座、开关、接插件都有不同的要求。尤其对地线，对音响的效果影响很大，特别是使用电源滤波设备的如隔离电源、滤波电源时，地线的要求较高。还要特别强调的是，内外电源都很重要，哪一个环节都要重视，比如保险丝及其触点插头是否接触良好等。在实践中，就经常看到有人非名牌名贵的音响设备不买，非贵价的线材不买，但电源和环境跟不上，名贵设备出来的声音不好听，音响也就只能摆设。

音箱线布线关键考虑哪些因素

音箱线一端连接功放机，一端连接音箱。低音箱因低音无方向性，一般放置在功放旁边，低音箱线也就不用布线。而根据声学规律，音箱特别是前置音箱，摆在短墙一方，声音效果胜过放于长墙那边。要埋线的，通常只有后环绕音箱。在5.1系统的时候，环绕箱只有一对，不过作为长远考虑，最好在这个基础上多布一组到两组后环绕的音箱线，以备将来升级为7.1或8.1声道。埋线时，无论是在地板刨坑还是在墙上凿槽，都要用塑料套管或黄蜡管将线套上，不要直接用水泥封固。有条件的话，每只音箱的喇叭线各用一条套管更好。而埋线的引出部分，要预留足够的长度。对于未用得上的喇叭线的外露部分，可用安装白板盒的方式，将线收藏。白板盒是一种与常用的标准电源插座同样大小的盒子，既能藏一定长度的线，盖上盒板，又很美观。将来拉出了藏线，盒子也不用拆掉。对环绕音箱的布线需要注意三点：

1、要尽可能在两头预留足够长的线，经常会碰到有用户在最终完成音箱和放大器安装时发现预留的线材短了那么一截。环绕音箱的安装高度应该比聆听者坐在椅子上时人耳的高度比高约60～90cm。

2、线路尽量走直线，尽量不绕大弯，因为过长的环绕线会对音频信号带来损耗，影响音箱的音质，一般情况下可以走地板底下。

3、环绕线过地板后，在沙发位置左右分开，左右各一根，一般留出地面部分线稍长为好，一般为沙发长度二分之一再加两米为好，这是打算用环绕支架的用户。如果打算把环绕音箱挂在墙上的用户，可以在沙发两边的正上方，一米八左右的位置，把环绕线留出来，露出长度为五十公分到一米为好，切勿将线留得太高，紧贴着墙面顶部，那样会对声音产生很大的影响。

布线看似是一件十分简单的事情，但涉及到的学问还真不少，线材选对了，布线妥当了，才能让整个音响系统提升到一个新的台阶。对普通用户来说，建议请有信誉的音响装饰公司帮你施工。

宝马321li是什么音响

楼主96年男生，还年轻?新三上市后就被这车换代后的颜值吸引，去年十月初找了个离家最近的4s看车订车，直到3月7号赶上宝马104岁生日来接走小三，等了五个多月…无奈标准配额太少?

一大早赶到4S车库看到第一眼

11KM的车，1月23下线，嘎嘎新?

真心推荐这个炭黑色，白天是黑，暗光强光都泛蓝色，蛮有魅力的一个颜色，配上耀夜熏黑套件整体感很好。?

回家停好车扭头看一眼，还没上牌

楼主之前开一台凌志ct200h，车是好车，就是动力实在太弱，空间也太紧凑，开着练手还好，却没什么乐趣。新三整体的设计和做工细节明显强于上代，也算是迎合了更多消费者，牺牲了一些运动性，但也不乏是一台好玩好开的车。

家附近的锦城湖公园夜跑拍几?

迎宾光毯很惊艳

大灯亮度很好，就是近光灯高度略高了点，可能会晃到对面（无法在车内自行调节高度，只能通过拧大灯螺丝手动调节）

大轮毂看起来饱满些，但是要重了点，舒适性也会下降

目前开了十天四百公里，聊聊驾驶感受。?B48发动机这套184匹300牛米的动力数据账面上挺一般，但实际感受还是很不错，舒适模式前段油门响应都很积极，高速100km/h之后动力输出会渐渐疲软，毕竟2.0低功。埃孚8AT的调教总体也很平顺，换挡不突兀，不过低速时还是会有拖拽感需要去适应下。整体给人的动力感受还是很好，325应该能满足大部分人需求了。冲！?

与好友的F35龙泉山下合影

G20看着车身扎实胖乎点，F35清秀很多

舒适度上比上代提升明显，F底盘的三系给人的感觉就是紧绷硬朗的，方向盘感觉是绷住的弓弦，开起来随时都能得到清晰的回馈。而现款三系就无法得到这些了，轻柔的转向和舒适且模糊的底盘在向你传达着他的改变，我们已经回不去了[流泪]?但也不能说这就是走下坡路，一台舒适的三系也有他的优点，更柔软的座椅让上下班的通勤变得更舒服，更大的天窗让周末的出行更惬意也是件好事。?再说说空间，楼主是喜爱标轴之人，毕竟平时就一个人开，用不上长轴。但是长轴那大沙发，小头枕，全景天窗，还能翘二郎腿，还是要说，真香。?楼主179身高，前排适合坐姿调整好，后排能有两拳空间。标轴空间不算宽裕，但也不会特别挤，够用，供大家参考哈。?目前第一箱油油耗10个左右，还算满意慢慢磨合，平时也没有刻意去省着开。?配置上楼主选装了9900舒适套装，2300主驾腰撑，6300（6900还是6300？忘了）19寸轮毂，优惠还可以，关键是没有强装啊哈哈哈，不喜欢买车必须要买礼包啥的…耀夜标配的哈曼卡顿效果还行，360全景影像也蛮有用，总之比我之前的ct200h好了太多了…?

4s展厅摆的320标轴，这个套装看着也蛮和谐

320，优惠下来蛮便宜了

这家4S还是蛮推荐的，宝源行宝马体验中心，在南门上。成都的小伙伴感兴趣可以来康康，好像是西南片区最大的一家了，专业度，服务各方面都?

二楼M高性能区域摆的M2和X3M

之前看到过一台M4好像卖了

可以免费来玩模拟器呀哈哈哈哈哈?

Z4的大鼻孔………

总结下，三系总体还是一台很年轻的车，运动的外观与变舒适的内在也是更多国人喜欢的，喜欢就买别纠结，多去问问试驾下，喜欢的车能给自己的生活更多幸福感，冲！?

再补一张正在上牌的脏照，下雨天一身的泥，黑色不耐脏哈。?

感谢各位看官姥爷！么么哒?

爷青结！现款宝马4系轿跑的美，还有多少人会怀念？

太平洋汽车网宝马321li用的是哈曼卡顿音响。车载音响是指安装在车内的音响系统。系统之所以可以称为音响，最基本的条件就是有回放声音的功能。其防干扰技术是分别对电源线的干扰用扼流圈串在电源与音响之间进行滤波，用以降低外界的噪声干扰。

如果说一提起宝马，最被人认可是它的运动性和操控。那最值得诟病的一定是它的音响系统。除了每个车系的最顶配车型以外。在中低配车型音响上的“简陋配置”着实令人发指。前声场只发现了4个喇叭（有两个中音在前门，2个低音喇叭在正副驾驶座椅下面）后面还有更震惊的！居然还没有10年前买的大众高尔夫带的喇叭多，这宝马也太抠了。

日常上下班听听收音机，和MP3也就凑活了。偶尔听个CD。那干涩中音和调高了也没什么力度的低音实在是让人郁闷。以至于家里那些CD基本上就跟车绝缘了。而且时不时还被开日产车的朋友耻笑一番。

看到很多朋友提车后，也是纷纷改装或升级音响系统。大部分320i或者320Li的选择了加装原厂哈曼卡顿高音头喇叭作为初级的升级项目。

算下来差不多2000元左右。花费不多，不用改原车线路直接加装了2个高音喇叭还有个哈曼卡顿的标在车上。多少可以小小满足下虚荣心。看起来是个不错的选择。到底效果如何，众说纷纭。但可以肯定的一点是，所加装哈曼绝对是货，因为哈曼中国总裁付云迪先生说过，哈曼产品从来！没有！在汽车后市场流通过！

既然迷惑在此，就费些功夫研究一下得了。既然想改车里的音响系统，首先还是先要了解下宝马新3系F30F35原车的音响系统是个什么配置。首先看看宝马的音响系统从低到高配置依次介绍。

一、从这个介绍中可以看到宝马把新3系的音响系统分为了三个不同等级的配置。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

“万变”不离其宗 试驾宝马330Li xDrive

如果在年轻时没有一个追求跑车或轿跑车的梦，青春注定是不完整的。当全新一代宝马4系轿跑亮相之后，我深知，爷的青春结束了！

2013年11月份，初代宝马4系轿跑正式上市，隔着屏幕我都能嗅到初代4系散发出的荷尔蒙味道。那一年小编23岁，正是满脑子想着外观拉轰性能至上的年龄段，而4系，正是直中心扉。

在2020年6月，宝马4系（F32）正式停产EOP（End?of?Production），甚至连停产下线仪式都没有，颇有遗憾。距离2013年差不多7年的时光，一切都仿佛历历在目...

那一年，宝马5系（F18）销量如日中天

那一年，宝马3系长轴F35国产，F30还是原装进口

那一年，偶尔4S店的角落，还停着一辆积灰的M3（E93）磨砂限量版

...

也就7年的时间，一切都是那么的熟悉，现在却是那么的怀念那段光景，看到那时的宝马，仿佛看到了年轻的自己。

对于Dream?Car，对于每个人的定义并不相同，有人会说是大牛跃马类的超跑，有人会说必定是M?Power无疑，但是也有很多人与小编相同，那时的Dream?Car就是非双门宝马4系轿跑莫属了！

好家伙！前期起售价就是59.6万元的入门版428i，这价格在当年就是一道不可逾越的分界线，428i分为运动、豪华、风尚三款设计套装，贴着Sport、Luxury、Modern的三块翼子板铭牌配合杀气十足的鲨鱼鳃，成了当年轿跑车型流行的一个小细节。

尔后到了2014年5月份，宝马4系轿跑家族推出更低的入门版车型——宝马4系双门轿跑车新增420i时尚型与420i设计套装型，价格分别为48.8万元及52.8万元。

（宝马4系420i时尚型双门轿跑?）

这是一辆没有M运动套装，没有M运动座椅，更没有M运动方向盘，甚至连前倒车雷达，倒车影像，折叠后视镜都没有的420i?Coupe时尚型，售价为48.8万元，当年上路高达五十几万元的420i入门级车型，比即将推出的，什么都有的全新宝马4系425i?M运动套装预售价（36.5万元），足足高了12.3万元！我想，全新4系的超低售价对于老4系车主们而言，不亚于连环暴击。

当然，今天的主角不是全新宝马4系，还是接着聊初代宝马4系轿跑，今天是没有理由Diss老4系的，因为那时候真的买不起！

你能想象五六年前买一台4系轿跑是何等的荣耀吗？就是因为初代4系这高不可攀的售价，即便小编在14年入手宝马3系（F30）之后，也还是魂牵梦萦4系轿跑，恰如那句歌词来形容：得不到的永远在骚动。

在若干年后，你依旧会怀念开眼角氙气大灯那炯炯有神的天使眼光圈。

而2017年中期改款后4系轿跑的LED勺子灯，也依旧犀利无比，设计感十足。

无框车门带来的优越感，在开关门的瞬间，让同门兄弟宝马3系黯然失色。

而这优雅动感的LED尾灯，更是拥有辨识度极高的回头率。

伴随着2017年宝马4系完成中期改款，全系换装B系列发动机，彻底与N系列发动机挥手告别，并且，全系标配M运动套装，自此，4系的性价比大大提升，进入4系销量大幅攀升的巅峰时期。

而2019年则是M运动曜夜版最为火热的两年，配置极高，哪怕是入门级的4系425i双门轿跑，也标配了16喇叭哈曼卡顿音响、定速巡航、内外防炫目后视镜等实用配置，再一次增加了4系的市场竞争力。

现售的不管是4系轿跑、4系四门轿跑还是4系敞篷轿跑，指不定你身边的宝马4S店还有少量现车，如若对这款性价比到顶的车型感兴趣的话，至少现在来说，还是能够买到的。

写在最后：

7年过去了，二代目宝马4系轿跑即将在9月正式上市，继承初代4系的衣钵，全新4系依旧有着极具个性化的车型定位，与众不同的外观设计，加上极致的运动调教，注定会让年轻消费者为之振奋，就像7年前的我那般迷恋初代4系，而当初没买4系是我的原因——买不起，必然与宝马4系无关。与大家絮絮叨叨那么多初代4系的感慨，现在回过头来再看全新4系的预售价之际，深思感慨之后，是否该重新考虑一下去实现跑车梦呢？

而对于那些受不了全新宝马4系的大嘴格栅的朋友，那么你可以找找看，部分4S店还有少量现车，况且现款4系的二手价格也十分适中，值得抄底。而如果你喜欢全新4系，那就啥都不说了，冲冲冲吧！

初代4系?VS?全新4系

怀旧还是喜新？

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马3系、捷豹XEL、全新奥迪A4L海选导购

有一家汽车厂商，它信誓旦旦打出了“The?Ultimate?Driving?Machine”的宣传口号（终极驾驶机器），令无数驾驶爱好者为之向往；而其中又有这么一款车，它可以让你以相对较低的成本便能获取到纯粹驾驶乐趣，甚至一度成为运动型轿车的代名词，即便其在近些年的产品迭代中一再向市场做出“让步”（越来越重视驾乘舒适感的营造），运动特性不再那么鲜明，可它的关注度仍然高居同级榜首，简直迷一样的存在。

本期试驾就让我们看看今天的它还保留有多少先天本色，是“进步”了，还是“退化”了。

聊“灵魂3系”，更何况是高功率2.0T的330车型，当然要从驾驶层面开场。

现在大家对其评价似乎有些一边倒：“它没有以前那么运动了，越来越像一部只适合日常家用的舒适型中级轿车”，且大多以一种喟叹的语气发出。那么，先抛开驾乘舒适度，单论机械素质，它真的退化很多吗？

新款330Li搭载一台代号B48B20D的2.0T高功率发动机，最大功率258马力，峰值扭矩400牛米，账面数据比5系530和X3上的那台30i高功率2.0T还要出色，从这点不难看出，对于“定位更低”的330，宝马显然在有意保留和强调它的运动特性。

一切驾驶乐趣的背后都要有充足的动力储备做支撑，这台330Li官方宣称零至百公里加速时间仅5.9秒，电子限速250km/h，基本已经达到上一代335车型3.0T直列六缸涡轮增压发动机八九成功力，动力涌现明显比搭载中低功率2.0T发动机的325/320迅猛直接的多。尤其在低转速域（2000转以下），其扭矩释放在ZF?8速手自一体变速箱的协同下非常合拍，无需特意降挡拉升转速便可给到你相当澎湃的加速体验。

都说埃孚变速箱和宝马的动力匹配做的好，其实宝马高功率2.0T（及以上排量机头）配合ZF?8AT才可谓真正的天作之合。所以如果你真的热爱驾驶，不要犹豫，330一定是你的最佳选择。

强劲的动力只是一台车能称之为“驾驶者之车”的底层铺垫，转向系统的精准度和扎实的底盘表现才是核心奥义之所在。

330M运动曜夜套装版的这副粗口径“丁字裤”方向盘握感很棒，双手只要握上去就会有一种驾驶冲动。

常规舒适模式下它的转向虚位就已经很小，然而却不贼，偏重转向力度会给予你很强的驾驶信心，方向盘的转动幅度几乎可以做到与车头指向同步，运动模式下则可以用精确来形容。

若想追求更好的手感和颜值，还可以选装由Alcantara翻毛皮和真皮相搭的M?Performance方向盘。

有了精准的转向，底盘“够整”则是实现“人和合一”终极驾控境界的倒数第二项关键因素。自从3系出了长轴距版，它就被人们扣上了“驾控灵敏度不如标轴版出色”的帽子，诚然，即便它依然秉持着宝马前后50:50黄金车辆配重，拖个“长尾巴”也势必会对极限驾驭车辆时的敏捷发挥造成不利影响，成为一个负担。但请注意，前提是“极限驾驭”。在绝大部分常规用车场景下，可以负责任地讲，普通大众是很难体会到二者间明显差异的。

无论日常驾车并线还是跑山攻弯，这台长轴距330Li的车身整体感都相当出色的，尤其在四驱系统的加持下，你真的很难察觉出“车尾跟随性差”这种问题。

关乎纯粹驾驶乐趣呈现的最重要因素——悬架设定。这台330Li的避震系统在行驶状态下给我的综合感受就是：柔中带韧，更富高级感。

它对路边大小颠簸的化解过滤拿捏的恰到好处，清晰的路面信息反馈与高级的滤震性做到了很好共存，二者完全不冲突，不再会像老3系那样带来令人不适的生硬跳动；悬架支撑依然很到位，你时刻都会觉得这台车“很绷”，当你在做任何转向动作时，良好的侧倾抑制都能给到你更强的驾驶信心和操控快感。

与此同时，声学玻璃和一体成型隔音板的应用让车内噪音抑制更出色，更容易烘托出安逸、舒适的驾乘氛围。

无疑，新3系的产品特点让它更好开更舒适，人群适应面更广，但不应否认的是，其运动特质并未发生质的改变，并没有退化。

如此大幅跃升的驾乘舒适性确实给一些追求极致驾控的Bimmer们打了个措手不及，在一定程度上抵消掉了之前那种简单直接粗暴的驾控特性，但这有错吗？毕竟现在连保时捷甚至各路超跑品牌都在产品更新中变得更适合长时间通勤驾驶。

车对于绝大多数用户而言不止是一个大玩具，它更需要兼顾日常实用。

2021款波尔蒂芒蓝色车漆相较老款埃斯托蓝更内敛深邃，蓝中透紫，高档感更强烈。

对于这台宝马330Li?xDrive，如果想通过外观来分辨它是不是一台高功率三系轿车可着实不易，因为现在下到320车型都有全身黑化的M运动套装可选，若想分辨只能看尾标。

宝马xDrive四驱系统标识。

加长车型尾门处的霍氏拐角没有了“小尾巴”看上去更加利落；前后轮尺寸为前225/45?R18、后255/40?R18，虽然这是一台四驱车，但前窄后宽的设定暗示着它更偏向后轮驱动，这很宝马。

如果说以前三系的标签是单一化的运动，那么今天它则标榜的是豪华运动，原厂提供有多种豪华外观选装件，如炫影光幕格栅等。而这些仅是表面，豪华感在车内体现的更加到位。

扁平化的尾部设计让新3系更显英气，LED灯带非常漂亮。

双边共双出排气与中低功率车型没有区别。

黑/银/浅马鞍三色叠加的搭配令内装层次感分明（编辑也更推荐选择这个内饰配色）。

12.3英寸全液晶仪表+悬浮式10.25英寸中控屏，内饰样貌俨然就是个小号5系。

新车内置了最新的iDrive?7.0系统，响应更快速，菜单逻辑更清晰，最多操作基本就可到达你想要的设置；同时还支持多维智能人机交互（声控/触摸/手语识别）。

挡位区域特写。

作为华晨宝马3系中最顶配车型，330Li?xDrive的配置可谓非常全面。标配自适应巡航、无钥匙进入、HUD抬头显示、手机无线充电、16扬声器哈曼卡顿音响、以6种线型氛围光带构成的11色智能感应氛围灯、细腻清晰的全景影像、倒车功能（50米）等等。不过略显吝啬的是，座椅加热仍需选装，且全系不带座椅通风。

330Li?xDrive配有三区空调和两个后排Type-C充电接口，对全车乘员照顾更加周到。

2961mm的轴距无疑令后排空间无比充裕，与上代车型维持着同样水准。但值得一提的是，新3系的座椅舒适性相比之前有了更进一步提升，更厚更柔软，坐垫也有加长，对大腿承托非常到位，官方称这些都是针对国人用车偏好做了专项优化，前排座椅背部还配有专为中国市场定制的软质储物袋；全景天窗也是330Li的专属。

打开车门的一瞬间，我惊讶的发现新3系居然带有和8系一样的“开门警示呼吸灯”，那一刻真的让我很受震撼，它现在竟变得如此精致。

完备的舒适和豪华性配置的加入让现在的3系（330Li?xDrive）早已不可和从前同日而语，这应该值得表扬。

驾驶乐趣与舒适化产品升级并不冲突

从330车型版本设定上你可以清楚的读懂厂家的用意：目前只有标轴后驱和长轴四驱两个版本，且标轴版在配置上完全不及长轴版。

各家厂商都渴望将产品做的尽可能均衡完善，受众面更广，宝马也不例外。如果你能接受全新3系的升级改变，那么我更建议多加3万元选择这款四驱330Li?xDrive，它的表现更全能。要知道18款F35那代顶配330Li?xDrive指导价逼近50万，足足比2021款高出近10万元，全新蜕变后的它品价比更出色。

而驾驶这么一台四驱3系，谁还会在意防倾杆有没有呢？

时代在变、需求在变，产品属性必然也会随之而变。但请放心，宝马绝不会舍弃掉它引以为傲的运动基因，G28三系依然是同级驾控乐趣最高的车之一。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今年车市遭遇了前所未有的“寒冬”，但是在豪华车市场却出现了逆势增长，尤其是豪华车阵营更是销量增长明显，今天小编带你一起看看三款豪华品牌入门级的车，到底香不香？

驾驶之选：宝马3系

厂商指导价：29.39-40.99万元

前脸用了双肾式主动进气格栅的设计，前大灯取消了老款方形天使眼的日间行车灯设计，在整体造型上，与第四代宝马3系（E46）有着异曲同工的设计特点。

在车身尺寸方面，长轴距版(G28)的车身尺寸为4829/1827/1463mm，轴距为2961mm，整体尺寸相较于上一代宝马3系得到了全面提升。宝马325Li在C柱的霍氏拐角省去了拉长的银色镀铬装饰条的设计，所以在车身侧面如何区分长短轴距，恐怕只能通过视觉上的感官来进行判断了。

在车尾的设计上，宝马325Li的有着等多层次的设计，尾灯的造型在5系上都能看到，整体车尾也是用了内折的造型，上边一个凸出的小鸭尾，下边是饱满的臀线辅以双边单出的排气。

宝马325Li用了全新的内饰设计，不可否认的是，相较于老款的宝马320Li，它确实有着不小的改变。在用料方面，用了硬质装饰板、镀铬装饰条以及搪塑工艺组成。又粗又软的“丁字裤”方向盘依旧有着较强的握感。

10.25英寸的中控显示屏幕与液晶仪表相连，在视觉上看着大了不少。但是四周依旧保留了较大面积的屏幕黑边。而搭载的第七代iDrive人机交互系统，有着较强的语音识别效果，反应速度也没什么大毛病。

“鸡腿挡把”在这一代宝马3系中被新款挡把所替代，这里有两点要说一下。第一，防错按钮被设计在挡把的左侧。全新挡把的P档被设计在挡把的下档，每次驻车时需要刻意的去找P挡的位置，这一点相比于将P档设计在正上放的“鸡腿挡把”，缺少了一丝便捷性。

此外，要提的一点是座椅方面，相较于老款车型偏硬的座椅。宝马325Li的表现无疑是有进步的，由于用较多填充物的原因，使得宝马325Li的座椅很软，前排座椅设计了手动调节的腿托，有着不错的舒适性。

宝马325Li在动力总成方面，对应的是现款宝马3系（F30/F35)低功率版本的2.0T发动机，不同之处在于峰值扭矩上提升了30N·m。有着135kW/5000-6000rpm的最大功率，184Ps的最大马力，以及300?N·m/1350-4000rpm的峰值扭矩。在传动方面，依旧用了埃孚8速手自一体变速箱。

我们知道一直以来宝马3系所强调的就是操控与运动的基因，而相较于之前的宝马320Li车型，宝马325Li方向盘的转向力度变的轻盈了，尤其是在两者均开启Sport运动模式下，宝马325Li的转向力度能给人明显变轻的感受。

购买推荐：325Li四驱版性价比高?多项主动安全配置是选装

官方售价36.19万元的325Li?xDrive?M运动套装相比325Li?M运动套装仅仅是增加了四驱系统。多花1.5万元从后驱变四驱。

36.39万元的325Li?M运动曜夜版相比32.69万元的325Li?M运动套装，在配置上多出了360度全景影像、方向盘换挡、Harman/Kardon哈曼卡顿音响、自动防眩目内外后视镜等；其配置水平与325i?M运动曜夜版相当，只是在天窗上有所不同。在配置相当的情况下，长轴距版比标准轴距版贵出3.4万元，这个差价有点大，但考虑到国内消费者对大空间的偏爱，325Li依然会比325i更受欢迎。

一番仔细对比不难发现，即便是顶配版的325Li?M运动曜夜版，其整体配置水平也不算高，包括主动巡航控制系统、车道偏离预警、变道盲区预警、车道保持功能、远光自动控制、全彩平视显示系统、前排座椅加热、驾驶者座椅电动腰撑、远程发动机启动等在内的多项科技配置，都需要额外加钱选装。

豪华之选：捷豹XEL

厂商指导价：28.98-38.06万元

全新捷豹XEL用了“一车两款”设计方式，推出优雅系列和运动系列两款车型，这也是近年来各大豪华品牌所常用的打法，两种车型通过前保险杠造型、方向盘以及座椅等方面进行区分。作为一辆改款车型，全新捷豹XEL整体的框架造型相较于老款车型变化点在于外观与内饰细节配置上的改变。全LED大灯及带流水式转向灯的尾灯用了全新设计，标志性J-Blade日间行车灯与车侧腰线流畅地融为一体。全新XEL标配全LED大灯，更能自动调节远近灯光。

尾部的变化主要来自于的尾灯以及运动包围方面，新车用了流水转向的尾灯设计，提升了些许高级感，而双边双出的排气旁边的运动包围使得整个尾部看着更加协调。

在全新捷豹XEL上换装了捷豹新式的方向盘，实拍的真皮打孔方向盘属于运动系列车型的专属配置，触敏式按键与滚轮操作按键相互配合使得上手难度并不大，方向盘的调节方式为电动调节。

12.3英寸TFT虚拟仪表盘，提供了全新图形界面，可显示信息面板，亦可显示车载导航界面。除此之外，在该套屏幕中还能够显示多种驾驶信息。

全新XEL信息系统，由10.2英寸上屏和5.5英寸下屏组成，驾驶方面支持碰撞预防紧急制动系统、驾驶员疲劳监测系统、低速/行人防碰撞系统、交通标志智能识别系统等功能。整个屏幕有着不错的分辨率，360°全景影像也有着较高的清晰度。此外，屏幕还支持Carplay以及Carlife互联功能。

内饰最大的变化来自于档把部分，不用于以往车型所用的旋钮式换档设计，全新XEL配备了源自捷豹跑车F-TYPE上的SportShift独立换挡杆，进一步彰显运动氛围。其实许多人对之前旋钮式换档的评价褒贬不一，对于我来说，还是更喜欢这样带有档把的设计。

在动力方面，全新捷豹XEL配备的是英杰力2.0T发动机。同现阶段诸多车型一样，捷豹将这款发动机按照高低功率分为两种动力版本，一种为200PS，另一种为250PS。而250PS版本，发动机最大功率250马力(184kW)/5500rpm，峰值扭矩365牛·米/1300-4500rpm。在技术方面，应用燃油高压直喷、可变正时气门和发动机自启停技术外，还搭载了电控液压配气机构、集成式排气歧管等。在传动方面，依旧匹配的是来自于埃孚的ZF?8速手自一体变速箱。

全新捷豹XEL的最大扭矩输出区间为1300rpm-4500rpm，这相比于宝马3系代号为B48的那台2.0T发动机，1350rpm-4000rpm最大扭矩的输出还要更早，整个输出区间也更为宽泛。这样的硬性数据也为他的加速做出了有力的支撑，在平稳驾驶的情况下，发动机的转速就时刻维持在最大扭矩输出转速上下，当你深踩油门之后，就能够唤醒足够动力，并没有太多迟疑。

购买推荐：优雅版/运动版

此次新款捷豹XEL推出的5款车中，2020款?2.0T?200PS?R-DYNAMIC?青春运动版，官方指导价28.98万元，其配备了10.2英寸中控大屏、7英寸液晶仪表、倒车影像、定速巡航等实用性配置，完全满足日常所需。

主推官方指导价位34.76万元的科技优雅版，动力相比进取版增加50匹马力，油耗百公里降低了1个油，自动泊车、无钥匙进入、全液晶仪表、手机互联/映射、导航、自动远近光、后视镜折叠、防眩目后视镜、空气净化、负离子发生器等等都是这个级别该有的样子。

而顶配车型主要变化点是座椅和音响，多出来3.3万元就有点不值了。

年轻运动之选：全新奥迪A4L

厂商指导价：30.58-39.68万元

此次中期改款最大的亮点莫过于外观方面的升级，这个变化堪称巨大，这也是为什么很多网友都认为奥迪A4L这次是大换代的主要原因。全新的前脸造型使用了棱角更加分明的六边形“大嘴”进气格栅，并且在在S-line车型当中这个大嘴内还搭配了代表奥迪最高性能的RS蜂窝状的中网，视觉战斗力即刻爆表。另外，全新奥迪A4L也对车灯方面做出了重大调整。全新的灯罩造型并且还运用了奥迪最新样式的类似眼眉造型的日行灯，科技感又瞬间爆棚。并且下进气口也变得更加巨大，再配上银色的獠牙装饰，这家伙看上去可真的是不好惹。?

奥迪的特色是什么？没错！有两点，灯厂与科技。这一次全新奥迪A4L就继续把科技方面升级到了一个新的高度上来。首先我们看到内饰方面最大的变化就是将之前的8.3英寸的中控屏升级到了更大的10.1英寸，视觉效果增加了不少。当然这个大屏可不只是为了好看，因为这一次的升级全新奥迪A4L使用了最新一代的MMI人机交互系统，这次的改变取消了曾经的旋钮操作，而是全部改为触控，这样一来更大、分辨率更高的新显示屏就派上了用场。

全新奥迪A4L搭载了第三代MIB操作系统，全新的操作改进了原有的界面设计，全新样式不仅高端大气上档次，并且在人性化操作方面也同样得到了升级。更值得一提的是，第三代MIB可是要比第二代运算速度快上10倍，因此我们会发现全新奥迪A4L的系统变得操作更加流畅，使用效果不逊色于高端智能手机。

全新奥迪A4L全系搭载了2.0T直列四缸发动机拥有出三种不同功率的调校，并且加入了12V轻混系统。传动方面匹配7速双离合变速箱。这个2.0T发动机功率分别为150马力、190马力、252马力，并且销售量最大的190马力版本车型还良心地推出了奥迪的看家本领quattro四驱。当拥有了这套quattro四驱系统，车辆就可以做到无论在日常驾驶还是激烈操控，整台车子就可以被牢牢地钉在地面上，真正地做到又快又稳。而这样的四驱车型在奔驰C级以及宝马3系上都只能搭载在高配、高功率车型上，对于普通消费者来说能享受到这份可不是太容易，所以这一次奥迪A4L将quattro四驱的下放，也让这台车可不仅仅是一个理论上的运动健将。

要知道奥迪A4L的起家可不是运动，完美的综合实力才是其保持旺盛生命力的源动力。所以这次改款后的新车型对于环保节油性能又做出了一次重大的调整。它首次搭载了12V轻混系统，这套混动系统不仅保证了日常驾驶中的用电器设备的持续供电，并且在车辆最为费油的启动阶段也提供了助力。经过实际测量，加入混动系统的全新奥迪A4L相比前期款节油效果提高5-10%。而且值得我们注意的是上文所说的quattro四驱系统同样是奥迪新款quattro?ultra，它可以在我们日常驾驶时自动在两驱四驱之间进行切换，既能够保证车辆稳定而且还可以经济环保，真可谓是鱼与熊掌皆可兼得。

推荐购买：40?TFSI?豪华动感型/致雅型

35TFSI时尚动感型虽然只是入门车型，但是配置确实不低，像驻车雷达、倒车影像、定速巡航、全液晶仪表、皮质座椅、电动折叠外后视镜等实用性配置一应俱全，满足日常出行需求，如果不是动力发烧友，这一款非常划算。

40TFSI以上的配置都有动感型、致雅型的分别，主要差别是外观和座椅，价格和配置相同。

这一款相比入门级版本，配置方面完全一致，价格高出1.3万元，40TFSI搭载的是功率为140KW的，轮圈升级为18英寸。

40?TFSI?豪华动感型/致雅型较上一个配置增加了2.5万元，多出来的配置是：自动泊车、无钥匙进入、前排座椅电加热、车内氛围灯、自动防眩目后视镜、MMI高级导航系统、后排独立空调等。

这些配置还是相当超值的，以上这些配置不是这些钱能够改装，但是这些配置不是必备，所以看财力选择吧。

40?TFSI?quattro?豪华动感型/致雅型相比上个配置贵了2万元，就是quattro四驱系统，对于有动力要求的发烧友相当有吸引力，但是如果你只是跑跑城市，那就不推荐了。

45?TFSI?quattro?臻选动感型/致雅型比上一个配置增加了3万元，外观、动力、配置都有升级。

外观上，增加了矩阵式LED大灯、黑色装饰外后视镜、红色卡钳、后扰流板、19英寸轮毂等。对于这个配置整体来说，豪华与科技的融合版，应该属于“土豪”版吧。

总结：喜欢运动风格宝马3系你应该是绕不过的，讲究实惠“过日子”的可能捷豹XEL更符合你的口味，如果你是两者兼顾的“成功人士”恐怕新一代的奥迪A4L才是你的菜。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。