大众途锐车队_夏东试驾大众途锐

1.大众touareg是什么车

2.被车标脱累的豪车，跟卡宴称兄道弟，售价高达80多万

3.途锐：凭什么挂着大众车标就想分食豪华车市场？

4.“途”字辈大师兄，卡宴、Q7的同门师兄弟，试驾体验大众途锐

途锐的五大缺点是品牌力不足、使用成本高、外观平庸、悬挂系统差、存在感低。

1、品牌力不足

大众大部分车型都主打中低端市场，因此途锐在大众的高端市场中出现总让人觉得有点“格格不入”的感觉，和奥迪Q7、保时捷卡宴等竞争车型对比明显会让人觉得面子不够足，毕竟大众还是大众，品牌力是比不过主打豪华品牌的保时捷和奥迪等车型的，毕竟很多人都是认个车标。

2、使用成本高

因为途锐属于进口车型，并没有国产化，因此在维修保养的时候费用都会比较高，如果遇到需要更换配件的情况，不但费用高，等待订购配件的时间成本也高；而且据真实车主反馈，3.0T车型在城市郊区的综合油耗为13L/100KM左右，不太适合日常代步。

3、外观平庸

不少网友觉得相较于其他的大众SUV，途锐并没有特别突出的设计，而是一贯沿用了大众经典的外观设计，作为大众的高端SUV品牌，这个外观设计难免会让人觉得掉档次，但是我认为，正是这种“扮猪吃老虎”的“平庸”设计，才俘获了那批喜欢低调奢华的消费群体。

4、悬挂系统差

最让人不满意的就是悬挂系统了，车子在坏路的时候颠簸得厉害，就算是在减速带上也是一样，要知道一辆车的好坏和舒适度就看这悬挂系统了，如果悬挂系统好的话，坐在里面自然会舒服一些，给人的感觉也会更好一些，但是如果悬挂系统不好的话，对里面的人的舒适度会有很大的影响。

5、存在感低

大众途锐的存在是为了拉高大众的品牌高度的，毕竟从豪华SUV市场的角度来看，除了价格，其它地方都达到了“豪华”的标准，希望无论大众途锐的销量以后无论如何，都不要砍掉该车型，毕竟大众似乎真正算得上豪华的车型也就大众途锐了。

大众途锐的外观设计介绍

途锐的外观设计，整体上来说比较低调。外观用了大众家族化的设计风格，整体的风格依然很大众，车身上的线条元素刚毅，凸显出硬朗的肌肉力量感，也营造出粗犷的硬派风格。

LED矩阵式智能大灯、R-Line运动套件、流水式动态转向灯、20英寸铝合金轮毂、硬朗车身等等细节，让途锐显得很低调，但这种低调不是妥协，稳重刚毅、魁梧大气的气场依然很强大，强悍的硬派SUV风格入眼即可见。

大众touareg是什么车

汽车发动机出现问题，不奇怪，如果出同样的问题太多那就是有问题。的确，途锐发动机真的出问题了。

一些“大众途锐”车主向4S店反映，发动机突然失灵。4S店维修人员经过检查，发现车辆熄火的原因，与发动机进水有关。

2016年10月福建宁德的黄女士购买了一辆大众途锐汽车，仅仅6个月这辆汽车突然无法启动。福州进口大众维修人员经过检查发现导致车辆熄火的原因是发动机进水。这就需要更换新的发动机，但面对20多万的维修费用黄女士无法接受。

根据黄女士回忆，出事前一天她的车只是在外面淋了一夜雨，难道和这有关系吗？为了找到原因，黄女士决定做一个试验，她把水从车前部浇下去，让她没有想到的是，水沿着引擎盖和右前大灯的缝隙流进了发动机的进气口。

黄女士去找4S店讨个说法，但福建福州盈众润达4S店店长却表示：“总是有一定的小概率的，上帝造人都会有瑕疵，何况是车呢？”

黄女士的情况并非个案，东莞、西安、上海等车主同样发现了这个问题，方向盘打不住、刹车盘刹不住等情况越来越多，他们的途锐都出现了同样的问题，那就是发动机进水。随着越来越多车主反映途锐发动机进水故障，这款车甚至被车主戏称“只能在晴天开的神车”。

车主们认为，途锐汽车进气口位置的设计是导致发动机进水的重要原因。面对该问题，大众给出解决方案：拆下进气管道的不必要的排水阀以强化排水功能。然而面对这样的解决方案，车主们也表示了自己的担心，这同时会降低途锐车的涉水深度。

在3·15晚会报道了关于大众进口汽车途锐的车辆问题不久后，大众汽车在其官方微博@大众进口汽车及中作出了如下声明。

大众汽车表示，他们高度重视并充分意识到在处理客户诉求过程中仍存在诸多不足，同时对因相关途锐车辆空气滤芯进水问题，给车主造成的不便及困扰再次表示诚挚的歉意。

针对上述缺陷问题，大众汽车日前已向国家相关部门备案了召回，将于4月30日正式开始实施，于3月15日起开设一对一处理“专属通道”。

被车标脱累的豪车，跟卡宴称兄道弟，售价高达80多万

大众touareg是大众旗下的一款中大型SUV，中文名为途锐。touareg的名字来源于撒哈拉沙漠周边地带一个叫Tuareg（“图瓦雷克”）的民族。

全新一代途锐引进了新锐风格和雅境风格两种内饰选择。新锐风格内饰选用金属质感很强的颜色与材质，整个车辆内饰空间看上去更加前卫、时尚。而雅境风格内饰用了木质装饰条，座椅配色更偏向暖色调，让车内的整体氛围显得更加安静、温暖；

此外，为了适配用户的空间需求与坐姿习惯，全新一代途锐标配前排座椅通风、加热及18向电动调节功能，锐智版车型还配置了全新气动功能（八种模式），后排座椅提供160毫米的纵向调节幅度，靠背倾斜度更可进行3级调节（最多可调21度）。

大众途锐主要缺点：

1、品牌力不足。大众大部分车型都主打中低端市场，因此途锐在大众的高端市场中出现总让人觉得有点“格格不入”的感觉，和奥迪Q7、保时捷卡宴等竞争车型对比明显会让人觉得面子不够足。

2、使用成本高。因为途锐属于进口车型，并没有国产化，因此在维修保养的时候费用都会比较高，如果遇到需要更换配件的情况，不但费用高，等待订购配件的时间成本也高。

3、外观平庸。不少网友觉得相较于其他的大众SUV，途锐并没有特别突出的设计，而是一贯沿用了大众经典的外观设计，作为大众的高端SUV品牌，这个外观设计难免会让人觉得掉档次。

途锐：凭什么挂着大众车标就想分食豪华车市场？

大家好，有一款豪车它跟卡宴称兄道弟，售价售价一度高达八十多万，它就是大众途锐，这款车是2002年大众为了提升品牌形象，所延生的一款车。

第一代大众途锐，尽管定位较高，但是外观却非常低调，没有太多花俏设计，与同时期的家族车型相差不大，但非常经典耐看，虽然外观不抢眼，但配置以及通过性能方面都十分出色。

内饰简洁而不失大气，尤其在配置方面，几乎配备当时最先进的科技配置，与朴实的外表形成反差。

在动力方面，我们常见的第一代途锐搭载3.2L V6以及V8发动机，动力分别为最大功率220匹、最大扭钜305N-m和最大功率310Ps、顶级车型则搭载大众6.0L W12发动机。一经推出途锐取得了不错的市场反响，尽管是大众品牌第一款真正意义上的SUV产品，从产品设计研发以及后期配置的选择上，途锐做足了准备，与同时期同平台的保时捷卡宴相比也并不示弱。

2010年第二代途锐正式亮相，相比第一代车型造型，第二代显然更加绅士了，用当时大众最新的家族化前脸，强调层次的同时又非常精致，与第一代车型给人的感觉有所不同。

这一代途锐主打3.0L机械增压发动机，相比之前的3.6L自然吸气发动机，尽管排量有所降低但加速性能更加出色。

第三代车型，用与保时捷卡宴、宾利添越、兰博基尼Urus相同的MLBEvo平台，所以这台车的实力真的不比这些车更差。设计中也有非常新颖的设计元素，相比老款那么稍显老气的设计，这台车非常亮眼，镀铬中网与大灯连为一体，128颗灯珠组成的LED矩阵大灯科技含量很高，同时也营造出一种非常高的气势感。

从侧后方看去，这台车硬朗的腰线和比较饱满的尾部设计，会给人一种卡宴的感觉，但是即便贴上了大众的LOGO，也同样不输任何对手。

内饰设计中，这台车同样是一个比较经典的大众风格，超大的中控台上方布置着一块15英寸的超大中控屏以及12英寸的全液晶仪表，点亮后科技感很强。同时配合上中控台的大面积皮质包裹和软质材料，豪华感也很强。

它搭载一台3.0T V6发动机，最大功率340匹马力，最大扭矩450牛米，匹配一台8AT变速箱，零百加速仅为5.9秒，另外它还配有一套托森四驱和空气悬挂，这样的配置不比任何对手差。

即便是纵观整个汽车行业，个人认为途锐与辉腾都是非常特别的车型。大众集团旗下拥有奥迪、保时捷、宾利这样的豪华/超豪华品牌，依靠这样的技术优势，大众品牌打造出了途锐和辉腾两款拥有先进技术的豪华车型。翻开途锐的历史册，18年并不算长，但却异常精彩，不仅征服了撒哈拉沙漠，也为自己在中大型SUV市场赢得了一片天地。如果不是车标脱累的话，我相信途锐一定会发展的更加好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“途”字辈大师兄，卡宴、Q7的同门师兄弟，试驾体验大众途锐

大众品牌在中国深得民心的程度应该无需多言，诞生了一批又一批如大众桑塔纳、捷达、帕萨特、朗逸等脍炙人口的车型，建立了在华 汽车 市场领先的销量体量，至今仍是其它品牌无法企及的高度。而作为一个如此亲民的 汽车 品牌背后，却有着为国人所惊叹的豪华一面。

坊间曾盛传「不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母」。当年被消费者戏言比奔驰、路虎还要高级的那款带字母的大众车型，说的就是大众旗下的百万级旗舰轿车——辉腾，搭载6.0L W12发动机的版本官方指导价更是超过250万。你能想象，在05-12年的时候，一台售价超过250万的大众是什么概念吗？

当然，如今辉腾已正式停产，成为 历史 的一员，大众现在带字母的车型，也不一定再高不可及，毕竟像即将上市的A级家轿第八代高尔夫、A级SUV探歌等入门级车型，在尾部大众LOGO下方也兴起了「字母风」。而其实不止辉腾，在SUV界别，大众也有一款不容小觑的旗舰车型——途锐，同样曾搭载6.0L W12发动机，不过它的售价不像辉腾那么惊人，当时的指导价为158万。

值得一提的是，目前途锐依然在产在售，并在前段时间新增了一款2.0T锐翼版车型，售价为61.98万，门槛相对降低了不少，但是对于以10-30万为主销区间的大众而言，价格与豪华品牌看齐的途锐的立身之道是什么呢？

途锐的渊源

回溯至21世纪开端，彼时SUV市场还不怎么流行，远不如今时今日百花齐放，就连「SUV」这个名词对消费者而言也略显陌生，大众包括大众旗下的保时捷和奥迪都没有一款真正意义上的SUV车型。随着奔驰、宝马等高级品牌相继推出SUV，路虎越野车市场份额大幅上升，美系全尺寸SUV逐步盛行，大众也开始意识到这一市场的潜力，于是联合旗下保时捷、奥迪打造了代号为PL71的造车平台，并于2002年在斯洛伐克布拉迪斯拉法的大众工厂下线了第一辆途锐。

2004年，途锐以进口的方式被引入国内，当时提供的是3.2L和4.2L两个排量，最大功率117kW和228kW。同年途锐发布6.0L W12汽油发动机版本，可输出最大功率331kW和峰值扭矩600N·m，让这台超两吨的庞然大物百公里加速仅为5.9s，在那个年代一台SUV能跑出这个成绩实属罕见。

接下来性能强劲的途锐连续创造了多项壮举，其中05年1月，科考远征队驾驶途锐登上了海拔6080米的全球最高火山——奥霍斯-德尔萨拉多峰，录得当时 汽车 所能到达的世界高度记录；06年11月，大众的工程师Uwe Krieghoff驾驶着一辆装备了V10 TDI柴油发动机的途锐，拖动一架155吨的波音747-200型喷气式客机以每小时8公里的速度前行了150米，并在随后的检查结果表明，车辆完好无损，一切正常。

第一代车型彰显了途锐出色的德系机械品质。到了2010年，基于LP72平台研发的第二代途锐应运而生，它是一台更加强调公路行驶品质的全地形豪华SUV，并开始用家族式前脸设计。又过了八年，第三代脱胎于MLB Evo平台的途锐在2018年举行的北京车展中首发亮相，新车尺寸相比上一代车型继续扩展，并融入了更多时代元素。

途锐暂时仅存18年的 历史 尚不能称作经典，8年一代的车型更替周期也稍显迟缓，但却丝毫不影响它在大众品牌中的旗舰地位和消费者心中的高端定位。

途锐的大众和出众

第三代的途锐变得更加年轻，并不意味着它会和当代主打年轻设计车型一样激进、浮夸。而是整车用许多平直的线条，保留了大众一贯沉稳大气、不张扬的个性，若不是深耕于 汽车 圈，把它误以为是途观真的不足为奇。

还有它普普通通的大众车标，究竟是如何撑起它作为非豪华品牌的豪华车售价呢？

首先，体现豪华身价之一是途锐顶着进口车的身份。此外，平台化优势也帮助途锐成功「镀金」，众所周知，第三代途锐来自于大众最新的MLB Evo平台，而超豪华SUV宾利添越、兰博基尼Urus，豪华品牌SUV奥迪Q7同样出自该平台。可以肯定的是，MLB Evo是专为高端车型所量身打造的高级化平台，平台下的产品自然对品质标准有着更加严格的要求。

另一方面，途锐利用售价和配置方面的优势来弥补大众与宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7等主要竞争对手在品牌力上存在的差距。比如豪华品牌该级别车型的售价多集中在70-90万元之间，途锐则把指导价定在了56-82万元，配置接近的车型途锐比豪华品牌价格普遍低出6-10万，对于讲究性价比且没有豪华品牌追求的消费者而言，的确颇具吸引力。

此外，途锐在豪华配置方面也没有拉胯，如全系标配的全时四驱系统和托森式差速器，让车辆始终保持澎湃的动力输出和最佳的脱困能力，且设置了运动、越野、雪地等多达五种驾驶模式。而考虑到消费者日常更多的城市道路通勤场景，途锐标配的是前后多连杆独立悬架，保证了高端车型舒适的乘坐体验。除售价56.98万的2.0T最低配车型以外，途锐还提供了可自由调节的空气悬架、12.3英寸的全液晶仪表盘和30色氛围灯等丰富的配置，不逊色于豪华品牌的BBA车型。

要知道，即便作为同级车型标杆的宝马X5，售价高出10多万，提供的也仅仅是一套适时四驱系统，前悬架使用的还是双叉臂独悬，像差速器锁止、空气悬挂等一些更豪华配置，还需要额外加钱选配。

无可否认，途锐悬挂的大众车标，在品牌影响力方面，实在难以与奔驰宝马奥迪等相媲美，但是这并不意味着途锐缺乏追随者。尽管月销一千多台的成绩不算优秀，对比宝马X5、奔驰GLE动辄月销四千辆不可相提并论。

在性价比方面，途锐的确更占上风，但是也并不代表途锐能面面俱到，譬如全时四驱系统的配备会使油耗相应增加，据消费者反映，途锐的日常油耗会比宝马X5略高。还有虽然途锐也会在内饰用料上选用桃木等豪华饰件，但是掩盖不了如大众惯常塑料件太多，导致豪华质感不足。

雅斯顿小结

社会 进步了，消费者的钱包鼓起来了，对产品的渴望自然更多，希望车型可以把自己包装的更有层次，但是我们也不能忽视， 社会 上依然有讲求实在的消费者，他们不善于表露自己，不追逐名利，与途锐所展现出来的低调内涵形象高度契合。更何况，途锐的产品力一点不落下风，高端定位也是备受认可。值得注意的是，近半年来，途锐的销量甚至要高于比它品牌影响力更强的同门奥迪Q7。

作为大众品牌SUV领域的“扛把子”产品，途锐在消费者心中的形象，就像之前的辉腾一样高高在上，虽身背“Volkswagen”的车标，但它与BBA同级车型放在一起也不输气势。3.0T的动力、空气悬架加持、8种驾驶模式可选，不仅可以让你在城市当中自由驰骋，而且还能陪你一起翻山越岭。也许很多人不理解，花80多万买一台大众是什么心理，放心，试过之后你会对这款车有全新的认知。

途锐（Touareg）的名字来源于撒哈拉沙漠周边地带一个叫Tuareg（图瓦雷克）的民族。尽管当地地理环境恶劣，但那里的人们勇敢顽强，设计师通过这样的寓意来体现途锐强悍的全地形能力。

从2002年第一代途锐亮相，到现在在售的第三代车型，已过去了16个年头，作为大众品牌旗下的旗舰型SUV，途锐低调的外表经常会迷惑到一些对车没那么了解的朋友们，当然熟悉大众品牌的人都知道，“扮猪吃老虎”是大众经常干的事情。

这一代途锐基于大众集团下的MLB Evo平台打造，基于这个平台的车型还有兰博基尼Urus、保时捷Cayenne，以及奥迪Q7。一直以来大家都会有一个误区，就是同平台的“换壳说”，其实并不是这样的，针对车型的定位不同，即便是同一个平台的产物，调校也是不一样的。

目前在售的途锐共有6款车型，售价区间为56.98-81.98万元，其中包括4款3.0T车型和2款2.0T车型。今天我们体验到的这款车是售价为81.98万元的3.0TSI 锐智版，这款车可以说是全副武装，能配的配置全都配齐了。

开起来之前，我们先介绍一下这款车的动力参数，这台3.0T六缸发动机能够压榨出340马力的最大功率和450N·m的峰值扭矩，这个数据拉动这么一台2吨多的中大型SUV绰绰有余，官方给到的0-100km/h的加速时间为5.9秒，足以证明这款车出色的动力表现。

初次上手这台途锐的时候，能够很明显的感觉到一种稳重的感觉，从方向盘的转向手感到油门、刹车的力度调教都有一些偏沉，似乎在传达出一种“不要暴力驾驶”的讯息。但当你真正踩下油门的那一刹那，动力会源源不断的爆发出来，不知不觉时速就过了百。

在体验每一台车制动踏板的时候，都需要适应一段时间，尤其是我这个日系车主碰到德系车。途锐的刹车踏板虽硬，但是表现却很线性，短短几个路口我便适应了这种刹车脚感，以至于换回我那台日系车还需要重新调整踩踏力度。

顶配车型配备了10种驾驶模式切换，每种模式都可以进行自定义设置，并且还支持手动调节悬架高度。在非早晚高峰的畅通路段，我更愿意把驾驶模式切换到运动，这个时候油门踏板的响应更加灵敏，底盘高度也会随之降低，更加促进你的驾驶欲望。

变速箱与发动机的匹配程度确实很高，我认为用“浑然一体”一词更为恰当。你基本感受不到这台变速箱有任何顿挫的表现，在你需要提速的时候，变速箱仿佛能够猜到驾驶者的意图，降档动作十分迅速。

在行驶质感方面，途锐将那种“德系高级感”做到了极致，作为家族当中的旗舰SUV，车内的NVH表现即便是对标豪华品牌的竞品也丝毫不会逊色。

途锐全系标配了全时四驱系统、空气悬架、电子避震，而且高配车型还配备了主动转向功能。而且这套四驱系统用了全新的技术，最多能将70%的动力传递到前轮，80%的动力传递到后轮。

以正常模式为标准高度的话，装载模式比标准低了40mm、运动模式比标准低了15mm；越野模式比标准高了25mm、特殊越野模式比标准高了70mm。

途锐的前端设计既有高品质感，同时又兼顾了力量美学。与大灯组融为一体的设计，就好像是从一整块金属上切割下来的，现在市面上的大众品牌车型基本都遵循了这种设计手法。

灯组用了全LED光源，部分车型上还配备了矩阵式大灯组，除了这个级别该有的自动头灯、大灯延时关闭，以及转向灯以外，途锐还拥有大灯雨雾模式和自适应远近光功能，夜间行车的安全性大大增加。

车身侧面的线条依旧是大众家族那种棱角分明的设计，平直的线条并不会让人感觉死板，更多的是一种富有层次的肌肉感。车身尺寸方面，途锐的长/宽/高分别为4878//1686mm，轴距为2899mm。

这台顶配版车型用了21英寸的双五辐式轮圈，并用了时下流行的双色设计。轮胎用了规格为285/40 R21的普利司通轮胎。

车尾与车头用了前后呼应的设计，不过单就运动气息来说，车尾的氛围营造的更加出色，车尾的扰流板以及充满力量感的线条都很能抓人眼球。

顶配版车型LED尾灯造型和低配版车型有所不同，看上去更加利索。尾灯这样设计的目的，是为了拉宽整个车尾的视觉感，同时L型的灯光组跟前部的LED相互呼应，美学很细腻，很考究。

一直以来，途锐的内饰设计都与大众其它定位更低的车型有所区分，在这一代车型上，途锐更是用了名为“Innovision Cockpit”数字驾驶舱的设计理念，豪华感和科技感做出了很好的平衡，完全不逊色于“灯厂”产品的内饰设计。

作为家族的旗舰SUV，内饰用料和做工当然也不能落下，只要是身体能触碰到的区域均用了软质材料包裹，而且在细节之处运用了稍许木质材料的装饰，氛围感更强。

中控区域由左侧12英寸的全液晶仪表，以及右侧15英寸的中控大屏组合出来，这种一体化的设计也是时下比较流行的。偏向驾驶员一侧的中控屏能够为驾驶者带来更加便捷的使用体验。

为了进一步贯彻智能座舱的设计，途锐的全液晶仪表支持全屏显示内容，并且还可以进行三屏联动显示，切换全屏化的啊哦做也比较简单，只需点方向盘上的VIEW按键便可实现仪表盘全屏显示和常规显示的切换。

途锐的中控区域几乎取消了所有的实体按键，多媒体和空调系统都整合在了这块15英寸的显示屏当中，系统的分辨率和流畅程度就不用介绍了，这个价位的UI界面做的都比较出色。

从功能上看，专为中国市场本土化打造的这套互联系统，操作逻辑明朗，各项功能都很丰富，特别是大众对互联方面的重视，支持四种手机的映射模式涵盖了市面上大部分的操作系统。

途锐的这套座椅由ErgoComfor品牌提供，这个品牌在大众不少高端车型上都有所配备，无论是人机工程学设计还是内部的填充都表现的很好。同时，前排座椅的通风与加热是全系标配，顶配车型上还配备了座椅功能。

途锐的后排座椅支持4/2/4比例放倒，储物空间较为灵活，在常规状态下，后备厢的储物空间为810升，在后排座椅都放倒的情况下空间可拓展为惊人的1800升。

由于途锐用了空气悬架，所以在普通模式下离地间隙依旧很高，拿取一些大件物品会比较吃力，所以尾箱里还设计了一个装载模式的物理开关，长按可升降后桥的悬架高度。

经过本次的体验，让我对这款大众旗舰SUV留下了非常深刻的印象，倒不是因为这台车有多么贵，配置堆的有多高，而是因为这款车在各个方面都做的比较均衡，无论是日常代步还是轻度越野都能够给驾驶者带来很好的体验，而且相比它的竞品宝马X5、奥迪Q7、奔驰GLE，途锐显然属于低调但不失内涵的狠角色，与辉腾一样，都属于“扮猪吃老虎”的那一位。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。