f1法拉利2019_f1法拉利2009新车
1.F1法拉利车队市值
2.F1法拉利车队2011款新车装KERS(动能回收系统)了吗？
3.求09F1各车队的车手名单
4.2009年的F1比赛，为什么像法拉利和迈凯伦这样的大牌车队表现不佳？
5.披着晚礼服的F1？法拉利Roma亚洲首试 |峰哥试车
6.09F1 法拉利等大车队成绩下滑的主要原因！
7.法拉利2000年之前的F1赛车命名
舒马赫从法拉利退役后。
最主要的原因有两点：1.目前规则禁止了季中测试。2.引擎冻结。第一，在三驾马车时代，法拉利的好车基本是在无限的实际赛道测试中诞生的（主要是升级套件可以在自家的伊莫拉赛道上进行测试）。但是目前只能用模拟器进行模拟。不过由于这几年法拉利风洞出现严重的技术问题，导致风洞数据与赛车赛道套件实测所收集到的数据严重不匹配，导致研发出现严重问题，所以赛车的速度无法得到提升。第二，引擎发展的冻结对于法拉利来说是致命打击。目前引擎规则引擎的转速上限设定为18000转，而且已经不能进行研发。这对法拉利来说是致命的。法拉利的优势在于高转速下的马力输出。但是这样的限制直接使得法拉利在引擎方面的优势荡然无存。而目前的赛车规则对于空气动力学相对更加倚重，但是意大利主要的强项为机械方面，所以这样的偏向使得英国车队（比较典型的红牛，迈凯轮）
原因很复杂，是多方面的。首先，2008年，法拉利和迈凯轮为了去年的冠军争夺耗费了过多的精力，以至于在2009款的赛车研发中处于不利地位，再加上2009年国际汽联正好在诸多方面作出了重大改革，以至于两家更加困难。而罗斯布朗去年早早就放弃了比赛，将全部的精力都投入了新款赛车的研发，再加上布朗，纽威本身就是天才的设计大师，他们极好的把握住了新规则的契机，设计出了更加出色的赛车。其次，法拉利正面对着管理层青黄不接的尴尬局面，在让托德，罗斯布朗，舒马赫都离开车队后，车队实力确实有所下降，新的车队经理多梅尼卡利是一位儒将，他没能很好的管理车队，法拉利的纪律远没有以前严明了，莱科宁赛中退出吃冰棍就是很好的佐证，而现在的两位车手莱科宁和马萨都无法像舒马赫那样对赛车的研发做出贡献，所以现在法拉利已经陷入了极度困难的窘境。相比之下，迈凯轮的情况一点也不比法拉利好，在F1界，只有专政才能获得成功，比如罗恩丹尼斯和让托德，而丹尼斯的继任者威什和多梅一样，无法管理好车队，迈凯轮在尾翼上的技术瓶颈迄今未得到良好的解决，赛车下压力严重不足，而车手科瓦莱宁的疲软也让车队失去半壁江山，还有伪证门的困扰着麦克拉伦，麦队极有可能面对禁赛处罚。而布朗拯救车队后，车队凝聚力空前增加，此消彼长，差距一目了然。最后，根据历史规律来讲，法拉利近些年创造了史上未有过的辉煌，但却又不可能永远强盛，可以说今天的颓势是偶然，也是历史的必然，没有永恒的强弱，格局总是在变的。发表一点鄙陋看法，仅代表个人观点哈。法拉利和迈凯轮还拥有更雄厚的研发实力，如果他们克服诸多困难，还是能重新拥有竞争力的，但如果此时无法跟上，那就有可能遭遇最糟糕的情况了。
F1法拉利车队市值
没有退出过，去年叫做F2008，今年叫做F60，所以，你可能误解了。
但要知道，F1以前不一定每年都用新车，特别是在早期的50-60年代，你去F1查一下那几年的车型就知道了
F1法拉利车队2011款新车装KERS(动能回收系统)了吗？
法拉利车队
市值：10.5亿美元
拥有者：菲亚特集团
国家：意大利
2009年收入：3.08亿美元
2009年预算：3.2亿美元
主要赞助商：万宝路，壳牌
法拉利车队是目标唯一一支参加过所有F1比赛的车队，他们的红色和跃马标志也因比赛而闻名于世。除了汽车之外，法拉利还拥有与自己品牌相关的服饰店，年销售超过1亿美元。
求09F1各车队的车手名单
KERS就是动能回收系统 英文全名Kinetic Energy Recovery Systems
2009赛季 FIA的所有赛车的设计初衷就是为了：环保，增加超车机会以增加比赛的精彩程度，降低赛车速度（这有点不现实..我觉得09的车在某些赛道比08的车快多了）
KERS通过回收赛车刹车热量将其转化为能量储存起来，在车手必要的时候使用，可额外的增加80匹的马里。 发车时候即可使用。所以发车优势还是挺大的。但是KERS耗费燃油，并且自身也有很大的重量。而且用KERS的车队为这东西投资的钱不少（例如：法拉利，迈凯轮，还有初期的雷诺和宝马索伯）。但是绝对不可否认KERS在发车和防守的优势很大。如果LZ有兴趣 可以看看最近4站（瓦伦西亚，匈牙利，比利时，蒙扎）法拉利车手kimi（莱科宁的表现）。我相信看了这些你应该就对KERS的了解很明白了。不过说点题外话，别看KERS现在表现这么抢眼。。赛季初的时候法拉利为了KERS丢了不知道多少分，专门出问题..
至于具体的KERS的构造和技术含量，我相信应该没什么车迷知道吧。我今年比赛全都看了压根就没亲眼见过那东西。
反正只是知道那东西可以把赛车每一次刹车的动力转化为能量储存起来。可以分段使用，电池没电了就要重新储存（电池的显示在方向盘上）。
LZ不要误认为每圈赛车都能使用KERS...那样的话KERS无敌了。赛会的规定是当车手第一圈使用完毕KERS之后，要将KERS关掉，也就是说KERS系统在第二圈中不储存任何刹车能量，直到第三圈才允许继续使用。说简单点就是用一圈停一圈在用。在中间停的那圈是不准充电的。
反正掌握了KERS是个好东西。。就是明年不用了。。彻底给双层扩散器打败了。。
2009年的F1比赛，为什么像法拉利和迈凯伦这样的大牌车队表现不佳？
法拉利：莱科宁、马萨
麦克拉伦：汉米尔段、科瓦莱宁
宝马：还费、库比卡
雷诺：阿隆索、皮盖特
丰田：特鲁利、格洛克
小红牛：波尔戴斯、布埃米
红牛：瓦特尔、韦伯
威廉姆斯：罗斯伯格、中岛一贵
印度力量：苏蒂尔、费斯切拉
披着晚礼服的F1？法拉利Roma亚洲首试 |峰哥试车
今年的规则改动明显就是为缩小大车队与小车队之间的差距。尤其是双层扩散器那部份的规则模棱两可，给丰田、威廉姆斯之类的车队带来了明显的速度提升。
1.BGP的车是好。BRAWN本来就是车辆研发大师和策略大师，这次收购本田给本田车注入了新的动力，使双巴也有了很强的竞争力（本来2位的经验及能力也是不错的嘛）
2. 红牛的设计名师纽维设计出的战车的竞争力也不容小视。维特尔的能力得以发挥。
3. 最后说说FERRARI和McLaren本身。法拉利自从托德离开后，管理层的整体能力就下了一个档次；多霉尼卡利明显还缺乏经验。McLaren由于上赛季几个的影响，使得FIA“重点照顾”，对车辆的研发起了一定的影响。
09F1 法拉利等大车队成绩下滑的主要原因！
法拉利?Roma是一部非典型的法拉利新车，至少，它不是简单隶属于那个现有车型的新一代，里里外外都是透着全新的气息：全新的定位，全新的造型，还有不少全新的部件，比如最新的8速变速箱。可以这么说，哪怕你是一位资深的法拉利车主，第一次坐上去，你可能要摆弄好一段时间才能将它玩熟……
本期车评人
▍刘志峰
好事多磨，这次试驾的确抢在很多地区之前，貌似连日本都没开始试驾，但又恰逢遇上海南三亚难得的台风天气，所以料想的“罗马日”总是让人有点玩的不尽兴。
尽管如此，我也见缝插针拍了一段短片记录了试驾Roma初感受，但当时的路面状况顶多发挥了车辆20-30%功能而已，所以，对于Roma的盖棺定论式结论就算了，以下，聊印象深刻的几个点：
怀了60年前的旧？
很多人第一眼看到Roma的，就本能说它不像法拉利。
的确，它不像近代的法拉利，浑身没有了那些盛气凌人的进气孔，圆滑得跟用一条大丝巾包裹着车身一样，甚至最有存在感的门把手都给用上隐藏式的。
转到身后，法拉利的圆灯（无论四圆灯，还是双圆灯）都没了，取而代之是四条LED灯带，诸如此类的与现代法拉利不一样的细节，在Roma身上还可以找到很多……
车厂说，这设计不是“背叛”，恰恰是用一种现代的手法去怀旧。
只不过它的怀旧对象远至上世纪60年代，法拉利250?GT系列时代，那时候是设计都是用圆滑的车身来表达美感的，也与当时的钣金工艺有一定关系。
Roma的鲨鱼嘴的设计，中网，腰线，长车尾，短车尾的GT比例等，都在用一种现代的手法去表达当年的美感，它是怀旧的，只不过怀了60年前的旧。
当然，这一部分对于很多国内车主来说是缺失的，毕竟我们接触的法拉利产品大多都是近二十年的，这车的背书可能在国外要简单一些；在国内，也许要多花一点时间作介绍。
见过真车两次，实车不像阿斯顿·马丁，甚至越看越不像。
一来，这车比马丁Vantage要大，二来，这车细节很多，车头，侧面，车尾，甚至大部分都偏低沉一点的车身颜色。
在静谧的环境下都有一种的分量感，我不敢说，我就爱上这种设计，但至少它在设计上算得上很刻意的，特别喜欢厂家说的一句话：Roma是一部披着晚礼服的F1……
开起来舒适，又快？
Roma是一部GT，2+2的座位布局，中前置发动机，后置变速箱和差速器，但它的机械部分很新：优化了3.9T发动机，8速变速箱。
更要命的是，Race模式也放在Manettno按钮上了（过往这类入门级GT车型只有3个模式）。
源于488?Pista的法拉利动态强化系统（FDE）居然也在Roma身上看到，未来的主力变速箱8速变速箱也到位了。
可以肯定的是，这车不是现有车型的简单升级版，反而更像是一个对未来技术的展示级车型。
我们一边试，一边看，也大概揣摩了这些设备，布局放在未来超级跑车的车型会怎么样？
3.4秒破百的速度不慢，但碍于路况，没敢挑战太高速，涡轮响应的速度是真的快，几乎就是一个性格猛烈的自然吸气发动机的?标准。
谈笑间，已经上到120km/h了，圆滑的车身，我也没感觉太大的风噪变化，坐姿略偏高，平均分区的前排布局也一定程度提高的视线。
总之，你在Roma身上找不到法拉利其它车型的低矮感，是一部开得很舒服，也坐的很舒服的GT跑车，当然后排座椅还是不适合坐成年人的，大家不必多想了。
Roma向左？Portofino向右？
起配价238万元，Roma是法拉利现役量产车型价格最低的。
但据说国内买到它，还务必适当选配，落地价大概330万元，并不能算特别便宜。与Portofino是一个互补的关系，新款的Portofino?M也很快要来了。
我一直都觉得，像Roma这类GT车型量产，在目前市场环境是有一定难度的，但偏偏法拉利敢做，也做了出来，打上法拉利的金漆招牌和深厚技术，它的依然胜率是看高一线的。
据说目前国内订车情况还不错的，看来大家接受新鲜事物能力还是不错！
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
法拉利2000年之前的F1赛车命名
新赛季大幅修改规则，简化空气动力学，重新引入光头胎，引入KERS。布朗GP也就是前本田车队知道去年没有希望，以放弃整个赛季作为代价提前研制新车，加之布朗对于新规则灰色空间的充分利用，竞争力强也就不奇怪了；反观法拉利和麦克拉伦这样的大车队，冠军争夺持续到最后一刻，对08款车型的研发改进也持续进行，对新车的研发自然会相对落后，加之他们对KERS系统投入了太大的精力，反而在最重要空气动力学方面的设计存在明显缺陷，高速弯下压力不足。再看BGP和红牛赛车在设计时没有考虑使用KERS系统，因此在一些关于空气动力学、散热的设计和配重上不用做出妥协。
个人认为主要是这些原因造成的。
希望能帮到楼主。
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