进口现代雅尊汽车配件_进口现代雅尊汽车配件怎么样

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polo

2002年4月8日，上海大众的POLO车正式上市销售，为配合宣传POLO，大众刊出了许多POLO的介绍文章，其中有篇文章，系统全面地介绍了02款POLO的特点，当时没有太深的体会。如今三年多过去了，我通过到各论坛潜水灌水，从对POLO一无所知到成为POLO车主，对POLO车的认识也是今非昔比了，希望借对上文的点评，能使新准车主们对POLO有个相对客观的认识和理解。

1、领先国内同级轿车的发动机系统，02款Polo的1.4排量是德国原装进口，搞机械，德国人还是很有权威的。1.4升/1.6升四气门EA111横置发动机，属德国大众专为紧凑型车设计。铝制缸体，镶铸铁缸套，增加耐磨性；外型紧凑：发动机盖和空气滤清器模块化设计、全塑料进气管道、新型管道化排气系统，提高了进排气效率；发动机整体重量减轻，提高了加速性能，降低油耗。气门驱动用液压支承滚珠摇臂结构，即RSH结构，摩擦距较小，油耗低，进排气更为柔顺，发动机运转更加平稳!1.4的发动机确实是最大亮点，运转平稳，噪音特低，决不输给以怠速噪音低做秀的日本发动机。功率并不高（55KW）但扭距（126NM）与富康1.6的2V发动机一样且在3800转就可实现，而1500-4000转的范围内扭距都可以达到110NM以上，驱动1100kg以上的车重，实现相对经济的油耗也就不奇怪了。至于铝制缸体目前并不值得大书特书了，颐达、马自达323好像都是！但RSH结构绝对是好东西，就连GOLF、BORA的1.6和1.8的都没得比！，加上发动机的液压支撑座，才带来了其低噪音，低震动！这些无疑增加了整车的成本！

2、电子油门E-Gas （见仪表板“EPC”显示），用电子控制，将油门信号转成电信号，统一协调管理汽车各方面对于扭矩的要求，使得发动机在每一工况点的运作均达到排放、油耗及行驶性能的最优化。电子油门E-Gas是实现低油耗的措施之一，A0小车中唯一用，大众之外A级车中也少有用的。成本比传统的拉线油门自然要高——POLO贵的理由之一。缺点：油门操作反应滞后1-2秒，爱开快车的TX会不喜欢。

3、CAN-BUS系统：POLO用了目前世界上最先进的控制器联网技术（CAN），包括驱动系统、舒适性系统和信息系统。该系统减少了线束数量和控制器接口引脚数，可更简单、更迅速的实现在线编程和诊断，甚至多个控制器共同作用的新功能，使整车工作状态更加稳定，可扩展功能更多。这些先进性带来的好处一般车主很少体会得到。看得见的好处——线束少了，减少了线路老化带来的接触不良引起的故障和安全隐患（比如自燃），最直观的是——POLO发动机仓的简练整洁，看着都舒服！最值一提的是——只要更换相应模块或升级软件，POLO就可很容易的加装诸如遥控、定速巡航、ESP电子稳定、行车电脑等安全舒适装备。不象大多数A0和A级车，除了换车根本就别想。缺点：CAN-BUS比加些线束成本升高的可不是一星半点啊。最可气的是——大众在国内不提供类似的个性化改加装服务，估计是底气不足，担心多样东西多条鬼。

4、150自动变速箱，换档过程用模糊逻辑控制。该智能化控制可根据不同驾驶风格而进行换档，可获得最佳经济性和动力性。一个独立冷却器，安装在变速箱上，用于冷却自动变速箱油（ATF）。该冷却器集成到车辆的冷却系统中，冷却更为可靠。点火锁定装置，在P档和熄火之后，才能拔出钥匙。在P档或N档，才能点火，有效防止误操作。先说150的经济性，自重1140kg的车，市内短途8-9L/100km（大多数），长途90-120km/h匀速6-6.5L/100km，相当不错。许多1.6的车市内短途不少于8个，高速也在7个左右的，是的，它们的排量是大些，但许多车要比POLO轻啊。只是有种说法是150为日本某公司为大众配套。不知真，但绝对是好东西。换挡平顺冲击很小，新手根本感觉不到。点火锁定装置也是POLO人性化设计之一。

5、液压离合器：带有独立阻尼装置的多级阻尼怠速减震器，使得整车在各种怠速状态下的噪声和振动更小；可变阻尼的主减震器，使整车在FLOAT状态下（最大扭距状态）噪声和振动最小；摩擦片无石棉、无铅、不含重金属，环保。环保我们不谈，车在各种状态下的噪声和振动是能直接感觉到的！独立阻尼装置也是要增加成本的噢！

6、前后桥用麦弗逊式独立悬架，通过不断优化，大大改善了行驶舒适性和稳定性，实现了小型轿车的行驶灵活性和中高档轿车的行驶稳定性的统一，能带来至上行驶乐趣。POLO的悬挂用料可真不含糊，开过就知道。确实有开中高档轿车的部分感觉，只是部分噢，POLO就是POLO，一款家用小车而已！

7、电动液压助力转向系统：独立的电控转向系统，把转向控制器、转向泵和储液罐结成一体，通过车速传感器，传达车速信号，判断方向助力力度。转向助力性能与转向速度和行驶速度有关。车速越低，转向速度越高，助力性能增强，反之，车速越高，助力性能减弱，方向盘变重，以增强操控的稳定性。该技术将操纵灵活性和行驶安全性统一起来，是该当今国际先进技术在国内同级别轿车中的首次运用.这是POLO最大的亮点之一。BORA、PASSAT等高一两个级别的车也没用的安全装备。安全性比别人提高了，成本也一起上去了。POLO用了非常先进的液压伺服是助力专向，这种转向得好处很多，但是说到操控，除了它还有更重要的，那就是路感。POLO的悬挂和转向得结构使得路面的情况基本上可以通过方向盘的震动及回馈告诉驾驶者，使驾驶员根据感觉就可以猜测路面的情况，做出相应的驾驶风格的调整。再加上他悬挂的特点，和优秀的后轮寻迹，驾驶这种车可以感受到欧洲人所追求的驾驶感觉基本上应该是随心所欲。

8、双面全镀锌车身，12年防腐蚀保证；外型流畅、密封性好，整车风阻系数小于0.33；用RPS定位点参考系统，保证装配的精度，各处车身缝隙小于3毫米；既减轻车身重量，降低油耗，又增加了整车安全强度。不少DX都看到过五六年的车子（包括桑2000）车门钢板锈透的吧（油漆没伤过，是从里往外生锈）？POLO的四个车门密封绝对是下了大工夫的——门框上有一整圈密封胶条，门上除有一整圈密封胶条外车门上部沿车窗玻璃还有一道密封条。去看看别的A级车门的密封条用料吧，再看看POLO的装配的精度和各处均匀划一的车身（门）缝隙，你就会对“精致的小车”有了清晰的概念了！

9、大量用复合钢板，大面积用激光焊接技术和车身粘接技术，激光焊接总长度达6591毫米，超过目前国内中高档轿车的平均水平，增强整车刚度和强度。前围板用可装备模块结构，降低成本，提高装配精度。整车动态钢度超过42Hz，达到国际中高档轿车水准，提高安全性和运动平稳性。这是POLO最大的亮点之一。总有DX说POLO开起来整体感强、操控一流，有人车合一的意思。但也有TX不解用激光焊接技术的作用。简单一句话，整车刚度和强度越高，车体耐冲击抗震动能力就越强，也就是说更不易变形。见过浙江POLO被集装箱牢牢压在下面的事故报道和吧？要不是POLO大量用复合钢板，大面积用激光焊接技术和车身粘接技术，别说车主打开后门逃生，就是不被当场压成肉饼，也休想打得开后门（早因车体变形严重而无法开启了）。大家对旧车的车门有印象吧？从没撞过的，门与框间隙越来越大，有的不使劲或没技巧关都关不严，什么原因？刚度低，长期行使因震动引起的变形；稍受挤压或撞击车身(门)就变形得面目全非的，什么原因？钢板强度太低啊！不单单是厚度问题，相同的厚度，复合钢板比普通钢板的强度也要高！对用车者而言，什么最重要？安全第一绝对是不二的选择。须知对一辆车而言，诸如CD、喇叭、遥控、真皮、桃木啊等等舒适配置（外行最关心的也最爱通过比较这些做出取舍）都是无关痛痒且完全可以后加的，可车辆的安全性是却胎里带的不可能改变的。

我认为这是大众最值得炫耀的地方，车身坚固，底盘扎实是德国车的优点。大众车的一个技术亮点就是工艺。大众的车身工艺在世界上应该是最前列的，POLO用高强度钢板，双面度锌（德国进口，这个成本比fit国产板要高很多），这样一来车子开上几年仍然有比较高的残值。在二手车市场价格也应比较坚挺，当然最重要的还是自己开着更加放心，两个字：保值。

另外，在车身的刚度方面更加出色，它用激光焊接（这也很值得讲，等有感兴趣的在讨论）和优化的焊点定位（这个成本更是比FIT人工焊接高不知多少），是车身的坚固程度达到一个新的高度，大家可以看一看，polo的车身上缝隙，真是达到了一个高档车的水准，车身的缝隙并不是想做的小就可以做的小的，因为它是受车身刚度限制的，车在行驶中车身由于受到路面等各种外立下是不断变形的，所以车门等缝隙是用来变形时余量的，如果车身刚度不够，变形量就大，如果这时缝隙小了，相邻的两块钢板就会碰在一起。所以车身缝隙的背后是强大的车身技术的支持。（浙江POLO为什么没有被集装箱车压扁，就是这个道理）

10、双安全气囊，其中副驾驶员气囊带锁闭功能，且仪表板带副安全气囊状态显示，提醒您保护前排儿童的安全。这点不提也罢！现在很少有不是双安全气囊的A0级车了。况且副驾驶员气囊的锁闭功能04款开始已经消失了。

11、德国大众最新一代ABS，具很强的可扩展性。

12、通过世界最为严格的欧洲NCAP碰撞测试要求，并达到四星标准，是目前国际同级别车中的最高水平，符合全球任何国家安全法规标准。是个相当高的安全指标，确实不错！

13、第三代电子防盗系统：整车带钥匙自动密码识别功能，在接受错误密码时，能自动识别，防止车体被盗。校验系统通过CAN-BUS系统传递，掺入了随车码，改善了加密算法，提高防解密功能，增强了可靠性。据说加密算法高于PASSAT，是防解密先进不好下手还是POLO维修保养太贵，偷了也不好找下家？反正至今没听说国内POLO被盗的。我的车连盗抢险都不带上的

14、车窗带自动防夹功能。车窗在关闭过程中，能自动感知上方压力，及时回缩，减少误操作对人员的伤害，保护乘客、尤其是儿童的乘坐安全。功能先进是无疑的，连同前门的一键生降功能可以说都是B级车的水准，操作起来方便舒适，噪音很小，完全是高挡车的感觉（比过，不输给A6的！），前提自然是成本的提升喽！

15、儿童保险锁：前门控制开关，可随意控制后门车窗的开启；后门带儿童保险门锁，只要POLO驾驶员事先旋至上锁状态，后门一旦关闭，则无法由内开启，极大保证了POLO用户长途旅行时后排乘客，尤其是儿童的乘坐安全。儿童安全锁，在里面开不开，只能在外面开开，可以防止调皮的孩子在后座时误将车门打开造成危险。

16、前座安全带装备国际先进的机械燃爆式卷收器，能迅速感受撞击力度及减速度，自动限位收缩，保护乘客安全。

17、针对碰撞进行优化的踏板优化设计，在受到剧烈撞击时，制动推杆会及时折断，阻止冲击波的传递，因而踏脚板不会反弹，保护驾驶员双脚安全。POLO为该国际级先进技术在中国国产同级别轿车的首次运用。POLO有优化的刹车踏板，在发生碰撞时可以折断的，以为据调查表明，凡是正面相撞的车辆，驾驶员的右腿小腿骨大部分都骨折了，当然是在驾驶室美变形的情况下，其原因就是在碰撞时，驾驶员都会去本能的用力踩刹车，几乎全身德里这是都用在右脚上，再加上前面碰撞的巨大压力，聚集在腿上，造成骨折，但菠萝现在就可以避免这一点。

还有就是POLO的油路在发生事故时可以自动切断，确保不会再引发其他事故。

18、转向管柱具吸能功能，保护驾驶员安全。

19、前后盘式14寸刹车系统：在同类车型中首次用该装备。前轮为通风盘式，质量高，提高制动的稳定性。这是POLO最大的亮点之一。国内A0级至今唯一用的，不少A级车（像SUNNY，TIIDA等）都不是！非常必要的安全装备！现在的POLO全改为前盘后毂的了！

20、前后四门均内置防撞杆，在受到剧烈冲撞时，会吸收大部分能量，保护车内乘客。

21、新型一体化尾灯，不仅圆润剔透，更用世界先进的双灯泡并联装置。在其中一个灯泡发生故障时，其中一灯泡仍然工作，确保行车的安全性。

22、在城市工况下，每百公里耗油量为7.8升；等速60公里/小时耗油量4.6升。这点大众还是满实在的！POLO的油耗一下子给出了4组数据：60km/h匀速，90km/h匀速，120km/h匀速和城市工况的。而其给出的城市工况油耗（手动挡7.8L/100km）是非常贴题的甚至相当保守的，实际使用中市区综合油耗小于7.8L/100km的TX比比皆是！个别的甚至在7个左右。不象有的车只给50 km/h匀速的数据。

23、环保工艺：在车身空腔喷涂、密封和防护等方面尽量使用环保材料，减少PVC等有害化学物质的使用，用其他结构设计或替代材料，减少了3.3公斤的PVC用量。整车底盘取消PVC涂层，增加塑料板保护，既减轻车身重量，又保护油管等底盘部件，增强了防护性。你可以不关心环保，也可以说不明白环保材料能给你带来什么好处，但你绝不会无视车内的异味。坐进车内用自己的鼻子感觉一下，POLO和那些日本车韩国车们的区别你就有数了！

24.、整车排放达到EU2标准，只需轻微改动，即可达到EU4标准。

25、方向柱位置具可调节性，前排高低、前后可调座椅，增加每个驾驶员视觉和驾驶空间，蓝背光仪表，清晰传递驾驶动态信息，仪表板上储物盖，前后杯托、前座椅下储物盒、座椅靠背储物袋，方便您的需要，拓展您的空间。最值得说的一是方向盘的前后可调，二是前排座椅的高低可调。目前国内大多数A级车（如花冠、凯越等）的方向盘只能上下调整，不能前后调整，不少A级车的前排座椅只能调前后不可调高低。POLO的四向可调确实让每个驾驶员很容易找到适合自己的舒适的的驾驶位置。还有前排杯托象个变形金刚，可适合各种形状的杯子，是个好东西。前座椅下储物盒（小抽屉）也很周到，可惜的是03款开始副驾驶座椅下的小抽屉和高低可调功能让大众给米西了！

26、车身颜色油漆的保险杠、宽体饰条、车门防擦条、后视镜，强调和谐统一，整车浑然一体，属德国大众最高级别的车型配置。

27、优化结构的保险杠，为车身提供更加可靠的保护，减低用户的保险和维修费用。POLO的保险杠确实结实，可以说不输给很多B级车。更别提A级或A0级了。安全啊！早先进口时贵些，现在国产的价格不算高，300米的样子，况且这物件基本上是保险公司买单，无所谓啊是不是？

28、“天衣无缝”的车身与保险杠，堪称“零毫米缝隙”，不仅美观实用，而且质量达到中高档轿车的装备要求。这是POLO最大的亮点之一。这绝对不是花冠、鸦哥、TIIDA门的生产线能玩得出来的！什么叫精雕细啄？精致的车身工艺光有好的意愿是远远不够的，它更需要的是严谨的造车态度，追求完美的造车理念，近乎苛刻的设计思想，加之高精度的加工设备（生产线）做保证和完备的质量检验体系。POLO的缝隙检验不是靠肉眼而是由专用的仪器完成的。就POLO的生产线每年的折旧费与那些日系韩戏车至少高出5000元/辆都不止，能简单地拿POLO与FIT、VOIS、新三样之流的比价格高低吗？

29、内饰：搪塑工艺，仪表板表面质地光滑，提高美感和内饰档次，车顶内饰为PUR材料，带3毫米软泡沫针织材料，不仅美观，质感更加优良。座椅为平弹性机织面料，用高级工艺处理，较一般用的机织面料质量更好，更为平整和舒适；中央通道延伸至后座，带杯托。整个内饰质量与当代A级/B级轿车水平相当。这点绝对没得说！相当多的车主（特别是女的）就是通过精致内饰做工而对POLO一见钟情的。可惜搪塑仪表台、车顶内饰材料等高档配置只有豪华型的才有了！

30、蓝背光仪表，红指针，便于夜间行驶。

31、前后夜读灯，前门附上车灯和车门警告灯。现在的POLO后夜读灯只有豪华两箱才有，前门上车灯和车门警告灯也只有豪华型的才亮，舒适以下的只有个灯罩没灯泡（灯线都可能没接）。

32、前排左、中、右三个遮阳板，有效遮挡不同方向的阳光照射。另左右两个遮阳板带带照明化装镜。现在的POLO中间的第三个遮阳板和遮阳板后的化装镜照明灯也只有豪华型和三箱舒适型的才有了。

33、车顶把手带阻尼，可翻转，自动缓慢恢复，达到中高档轿车配置水准。现在的POLO只有豪华型和三箱舒适型的才有了。

34、可卸式前装饰板，可随意拆卸，并内置隐藏式牵引钩插口，即美观、又实用。

35、后行李箱内置12V电源插口，方便您的移动生活。不过03款开始就全面取消了！

『重金悬赏』征集制作老爷车的公司名称

一、韩系汽车在中国的生存困境据中国汽车工业协会的统计，截止到4月，今年国内乘用车销量已经突破200万辆，其中，轿车销量达到153.45万辆，双双超过去年全年总销量的40％。自主品牌轿车表现突出，占轿车销售总量的29.31％，超越日、德、美、韩等车系，稳坐销量冠军团队位置。当国内自主品牌增长的时候，与自主品牌最为同质化的韩国车受到的冲击最大。北京现代4月份在中国的市场份额是多年来首次跌到了4%以下，轿车销售排名前十名的位置被天津一汽取代了，在TOP10里没了踪影。销售主力车型伊兰特大幅下滑，从1月份的1.2万辆下滑到4月份8685辆，受到价格冲击最为明显，东风悦达起亚也只有赛拉图能保持在月销6000辆以上。前两年销售势头良好的北京现代、东风悦达起亚两个韩系车品牌，从去年以来显现的颓势表明了韩系汽车正被日益边缘化。根据赛迪顾问对轿车的认知度调查（2006），国内消费者对按不同国家生产的轿车认知度排序分别为德系车、欧美车、日系车、韩系车。目前在中低端市场上，自主品牌与韩系车价格、市场定位、品牌以及外观设计风格上表现出同质化，自主品牌汽车的低成本策略肯定首先冲击的就是韩系车，而欧美品牌却波动较小。韩系车在中国市场上的品牌形象曾经有过的瞬间光芒正在逐渐退却。凭借低端车抢占市场而中高端车型表现不佳是韩系车的普遍特点。2001年自主品牌轿车的市场占有率还不足5%。经过这几年的飞速发展，2006年推出的上百款新轿车中，有30余款属于自主品牌，轿车自主品牌占有率迅速提高到26%，2006年我国自主品牌轿车销量的增长远远领先于合资品牌的增长率。随着中国自主品牌车的迅速崛起和产品的不断推陈出新，15万元以下的中低档车的市场成为竞争集中也最为激烈的区域。韩系车本来是这个价格区域的强势，但在以比亚迪F3、华晨骏捷、奇瑞A5等性价比更好的自主品牌轿车的冲击下，韩系车原有的优势正在逐渐流失，北京现代御翔、东风悦达起亚和嘉华都是比较典型的例子。同时，福克斯、POLO等欧美系车中的代表产品也在以良好的品牌、合理的价格定位争夺市场份额。北京现代产品线薄弱一直是阻碍其膨胀的羁绊，目前北京现代的最高级别车型——索纳塔御翔的销售状况并不太好，国内市场表现不出色影响到韩国现代将更高级别的君爵XG、雅尊和雅科仕等车型拿到国内生产的决心。在这样的市场环境和产品结构下，当低端产品的生存空间受到挤压、高级车型缺档和韩系汽车的品牌形象又未足以支撑起高端轿车的销售，韩系车可能面临被彻底“边缘化”的局面。二、韩系汽车在中国的品牌之道无庸置疑，无论是对经销商取高额奖金激励还是大幅度的降价，这些手段在短期内都是最有效的促销利器。通过降价销售，以最直接的利益承诺和实惠争取和吸引客户，对消费者的购买力产生直接的拉动作用，扩大自己的市场份额，达到袭击竞争对手，压制竞争对手的成长。无数事实也证明，降价促销确实为扩大产品市场占有率立下了汗马功劳。现代汽车最近为了提升中国市场的销售，在酝酿调价的同时，还实施了奖励措施变相地给经销商降价空间，这些手段都是韩系车为了稳住在中国市场份额，重新夺回在华4%的市场份额，真正目的就在把国产品牌控制在萌芽状况。但是韩系车此次降价行动有利于重拾失去的市场份额的同时，还将进一步的恶化韩系车在消费者心中的品牌形象和价值。韩系车的品牌形象目前只能在中低端苦苦徘徊，与日系和欧系相比，在高端市场，韩系车苦苦寻求的高端品牌至今没有任何建树，索纳塔的换代车型御翔和索纳塔当年的风光也不可同日而语，尽管广告宣称安全，节能环保，可惜消费者似乎并不买账，今年前四个月的销量加起来只有5500辆左右，已经很能说明问题了。此次降价行动只能是雪上加霜，严重地扼杀品牌价值。赛迪顾问研究表明用户的品牌认知度具有很大主观性。由于品牌认知度是对品牌的认识、熟悉、了解的过程，在此过程中，包括对品牌的注意、辨别、理解、思考和评价等复杂的心理活动。用户品牌认知的深度和广度代表着品牌认知度高低，对任何品牌来说，认知度越高越好。品有的客观性固然重要，但对于用户来说，他们只承认和接受他们所感知到的特性，不被用户认知的品牌无异于不存在的品牌，因此用户认知度来源于用户对品牌的感知价值。赛迪顾问认为对于汽车用户而言，除了质量、安全、能耗、外形设计、售后服务等因素外，品牌的认知度与汽车保值率有很大的关系。频繁降价会直接导致汽车的保值率的降低，保值率越低导致消费者承受的因产品贬值而造成的经济损失，用户在承受着经济损失的同时强烈地质疑这个车的品牌价值到底值多少钱，挫伤了消费者的对该品牌真实价值的信心，特别是那些准备买车的准车主们，面对着降价几万的车型，就会产生出一种买涨不买跌处于的观望心态。这些都将大大降低了用户对品牌的感知价值和品牌认知，品牌认知度降低带来的长期不良后果是低市场占有率，市场上存量车少反过来又带来零配件价格高、维修网点少等麻烦，从而进一步损耗了企业通过长期投资和营销努力建立的在顾客心目中的品牌价值。可见，韩系车的降价只是权宜之计，在短期内会对销量有一定的提升，但不可能长期寄望打价格战去稳住中国市场份额。目前国内的消费者对韩系车品牌的认知已经是“经济型轿”或“家用型轿车”，当务之急是力改消费者这样的认知，迅速调整市场策略，推出技术领先的新车型，在质量可靠性方面下功夫，通过打开高端市场来树立韩系车在中国市场的整体号召力，提升品牌形象和价值，彻底破除韩系车遇冷的局面，实现从中级轿车向高档型轿车的跨越，一方面，通过推出新车型来完善其产品线，争夺中高端轿车市场，扩大在每个细分市场的市场份额。另一方面，让消费者认识到此次的降价行为韩系车是对老款车型的调整，消费者可以通过降价以获得较高的性价比，挽回消费者对韩系车的信任，从而不致于影响韩系车的品牌价值。另外，当技术发展到一定阶段，产品同质化，竞争加剧，卖方市场到买方市场的转变使品牌战略的作用就突现出来，势必要求汽车厂商应该从单一价格层面的竞争，将其上升为促销、推销、公关、赞助、广告相结合的多种营销方式组合的品牌内涵层面的竞争。制定品牌推广的营销策略组合方案，韩系厂商需要考虑不同车型及市场类型、品牌推广阶段、产品生命周期的阶段、费用预算等几方面因素，这种策略以提升品牌形象和创造企业利润为最终目的，对消费者进行多方位忠诚度的渗透和培养，实现将消费者一时降价的利益诱惑转化成品牌忠诚，将消费者对真实价值的质疑转化成积极的品牌认知，最终达到提高韩系车销售份额和品牌价值的目的。

我现在想买一辆骏捷1。8MT 豪华型的车

欧洲和美国的汽车收藏家都非常熟悉TALBOT LO这个名字，然而这个存在于1935年至1959年的英国汽车品牌本身产量非常少，能流传至今的珍品更是凤毛鳞角。正因为如此珍贵，当每一辆TALBOT老爷车被摆上展台时，都如同明星登场，引发一片欢呼。

在正式开始介绍今天的明星之前，我们需要先整理一下自己的思绪，追忆一段陈年往事。故事的经过是这样的 1903年，英国的Charles Chetwynd-Talbot伯爵创立了Clement-Talbot汽车公司。起初这家公司只是把法国生产的Clement汽车进口到英国销售，到了1905年他们也开始生产自己的汽车产品。

15年后，总部设在巴黎附近的Darracq汽车公司(注意：这也是一家英国公司！)收购了Talbot，并组建了S.T.D汽车集团。这家英国公司的经营方式别出心裁，他们将带有强烈法国色彩的Darracq牌汽车销往英国本土，而与此同时却又将同一款车型在法国的市场上以英国味很浓的“Talbot”作为商标。然而这种反其道而行的做法似乎并不成功，1935年英国一家名为Rootes的企业又将S.T.D汽车集团兼并，而这家公司的老板Antonio Lago发现了其中隐含的巨大商机。

除了Lago之外，Talbot还曾经和许多其他的名字联系在一起，比如Sunbeam-Talbot，Simac-Talbot和Chrysler-Talbot。这些故事我们姑且放在一边，今天讲的就是Lago-Talbot的经历。

书归正传。1935年，Antonio Lago收购了S.T.D公司，开始涉足汽车制造产业。Antonio Lago出生在，秉承了意大利商人的性格，早年间曾经靠经营方向盅配件生意发了大财。在接管S.T.D之后，他立刻决定对Tabot现有的六缸发动机进行改造，更换了新的铝质汽缸盖之后大大提高了发动机功率，所以从这以后人们提起Talbot时总是能联想到轰隆隆的排气噪音和强大的动力。1937年，Lag0 Talbot推出了一款自行研发的T形豪华跑车，并且开始进军勒芒等专业汽车赛事。在这款车的基础上，Lago-Talbot又陆续推出了几款改进版的跑车，直到1953年Lago Talbot T26 Grand Sport面世。“现在世上留有的这种跑车已经没有几辆了。”Karl-Helmut Larkamp略带遗憾地说，他是一家老爷车销售商的总裁。

Larkamp把这款Lago-Talbot T26 Grand Sport跑车陈列在柏林市中心的一个展厅里，许多参观者都被吸引到此，驻足在狭小的展厅里对着这款名车惊叹不已。“我的上帝、”人群里发出这样一声赞许。“向您致敬！”另外一个游客索性对着它深深鞠了一躬。当第三位游客也是带着”仰慕”神情走过它的身边时，人们已经在不约而同地鼓掌叫好了。我几乎不敢相信Larkamp讲述的故事是真的，毕竟Talbot这个名字并不像其他几个英国品牌那么出名，也没像Aston Martin出现在007系列**之中那样，在人前出尽风头。但是当我真的站在这辆车旁边时，它那如水珠一样流畅的身体却给了我很大的震撼。

Lago Talbot T26 Grand Sport充满了那个时代极为流行的GT设计风格。车身用半个手指厚的铝板制成，而低矮的驾驶舱和修长的发动机盖让人毫不怀疑它在赛场上的表现。由于Lago-Talbot T26 Grand Sport应用了很多当时最为先进的技术，使得这款车在连续几届的勒芒大赛上都出尽风头，还曾经赢得过1950年的冠军。

传统的4.5升直列六缸发动机能够迸发出195马力，它可以让这辆1.6吨重的跑车达到185公里的最高时速。当然，在上世纪50年代中期，法拉利的跑车在速度上更为优异一些。但是，你要知道法拉利的车重却比Lago-Talbot轻了不少，所以在发动机输出上，二者难分伯仲。Lago-Talbot T26 Grand Sport用当时很受推崇的Wilson预选式半自动变速箱，换挡手柄位于巨大方向盘的右侧。此种变速箱需要通过手柄预先选择将会使用的挡位范围，行驶时驾驶者只需用脚控制一个踏板就可以完成换挡过程，而这个踏板完全取代了离合器踏板，被布置在左脚的位置。半自动的换挡方式可以减轻驾驶者的工作强度，在换挡时，他们可以不用腾出手来，更有助于驾驶者全神贯注地双手紧握方向盘。但是，由于变速箱的体积很大，所以车子的中部空间也必须随之加大。这样带来的好处就是腿部空间也十分宽敞，驾驶感觉非常舒服。

不过说归说，要想真正驾驭这辆车并不容易，正如Larkamp经常说起的：“Talbot可不是谁都能玩的，能够完全驾驭这款跑车的高手屈指可数。”在当时的领队William Bligh带领下，Bounty车队凭借着这样的Lago-Talbot赛车在各种赛事中屡次夺冠，谱写了赛车史上的一段，但是说起驾驶感受，车手们都异口同声：无论转向、换挡或是刹车，都是累人的体力活!

据说，每次踩下它的油门，整个柏林上空都会想起一片轰鸣。除此之外，人们还戏称这款车的排放标准是欧洲零号--因为它行驶过后总会留下一片黑烟滚滚。再加上毫不掩饰的刺耳噪音，肯定会让邻居们头疼不已。的确，开惯了宝马7系的人们很难再适应这款老爷车的表现，何况这辆跑车在当时也算是特立独行。

再次回到几十年前，上世纪50年代中后期，Talbot先后被多家汽车公司收购，几经波折之后它最终还是消失在法国PSA汽车集团的产品序列之上。Talbot曾经缔造的辉煌早巳慢慢淡出了人们的视野，先后推出的经典车型Horizon，Solara和Tagora如今都已经难寻踪迹。Karl-Helrmut Larkamp店里也仅有这一辆出售，售价为149万欧元。

想买部车,标志307,福克斯,明锐,长安马自达3哪一种比较好?

我最近也出手买车.定位和楼主差不太多.开始左右我的一是上海大众DE的POLO劲取(三厢) 1.6 MT 雅尊版 官方价是12W多.二是一气大众的新宝来1.6 MT时尚型TL 官方价也在12W多,这两个是中国(世界)主导品牌.但很多朋友说新宝来的样子不如老宝来那么受看.经过10几天的筛选(新宝来1.6 MT时尚型TL )出局...呵呵.可能人们都有一个通性,就是凡事爱做比较,更何况10几万的车.华晨骏捷 1.8 MT 豪华型 10.58W/ 尊驰 2.0 AT 舒适型同时进入我的目标,骏捷已是尊驰的升级产品.自然就剩下了POLO劲取(三厢) 1.6 MT 雅尊版 和骏捷 1.8 MT 豪华型这两款了.这两款各有其优点:polo劲取三箱的外型蛮时尚的,1.6的排量,家庭用也足够了,但最大的问题是空间小,比不上骏捷和尊驰.骏捷1.8MT的动力和空间还行,内饰的总体感觉不错,不过做工不够细致,换档时有点生涩,离合器行程比较短,开始上去的时候不是太适应,这个车的外型蛮符合现代人的审美观的,有"小宝马"的称号,现在听说这车已经出口德国了,说明这车还是蛮不错的,动力1.8,家庭用完全足够.尊驰 2.0 AT是在骏捷之前出来的,这车给我的第一感觉就是大,我觉的这车蛮适合商务用的.polo劲取是大众生产的,品质有保证.骏捷和尊驰所说是华晨生产的,但华晨公司的品质还是值的信赖的,毕竟要做到像大众那样的世界品质还是有一定的差距的,但做为国人,我支持国产,毕竟有我们的支持才能让我们国家的企业走的更好.中华骏捷 用的是保时捷调教的底盘,品质还是好的,内部空间足够大后排坐三个成人加一个小孩都很轻松就是售后服务没大众的广.你如果需要品质保证,我建议买劲取,如过需要的性价比高点的话,我建议买骏捷(3月18日上市的骏捷1.8T涡轮增压12.58W). 这两款车的具体参数,和机器性能您可以到有关"购车网"看一下做做比较.

在目前来看,华晨在全国的特约维修站比较少,但维修起来应该很方便的,比如说您当地没有4S店,车要到一级或二级商那里购,可能让您更担心将来售后是否存在问题,我感觉您多虑了,当地没有4S店的地区,一级或二级代理商那里也能给您指定维修站给您做售后,这是商家和厂家的协调合作问题,再者说三菱的发动机,这是一款成熟被国内很多汽车制造业也所广泛使用的机器,很多的地方都能修,我感觉这也是华晨首选4G63S4发动机的原因.随着,华晨车的日益成熟,其售后网络也会再逐步完善,说不定几个月之后您那里的华晨特约维修站比比皆是了.祝您:购车如意,事事顺心!

新手买车应该注意哪些问题？

推荐马自达3 2.0MT 和明锐1.8T

这两款车动力比较好，想必307还有福克斯更大气、

不选择标志的原因

1.标志现在在走原来老广州标致的路线今年出的几款新车明显有一些忽悠中国用户，虽然可以叫做成品来卖但是对了解标致的拉皮车的人来说实在是大跌眼镜，呵呵，所以而且307虽然内部空间比较大，但是动力却不是很好，如果真的要选择一辆法国车，建议看看雪铁龙的车

2不选择福克斯的原因，福克斯的操控一流但是避震过于运动，如果家用的话会觉得乘坐感受非常不舒服！如果你是玩车的人想改装福克斯再好不过，另外福克斯的内饰比较粗糙，用料比较廉价。

1选择马自达3 2.0MT的理由，内部空间还算比较大，最最出色的发动机我们做过测试2.0MT的马3 0~400加速比奥迪A4 1.8T还要快，操控比较敏捷，适合新手驾驶。

2选择明锐，1.8TSI发动机 配合手动一体变速箱，满足很爱驾驶的司机都已经绰绰有余，这款车肯定会让一个新手喜欢上驾驶的感受，内部空间够大，操控优秀！而且现在斯柯达的配件比较便宜，哪都有~！再而且，保养比较便宜！

懂车的进来！！！

随着经济发展，买车的人也越来越多。

小编听过很多来买车或者来咨询买车的因为都是初次购车很多问题自己都不是懂。所以今天讲讲做为一个新手初次购车需要注意哪些问题。希望给更多的买车新手提供到帮助。

一、选择车型及配置

1.买车的第一步就是挑选好自己心仪的车型以及需要购买的配置。而选择车型一定要结合自己的预算来选择，选车原则先定好选是什么类型的车轿车、SUV等。然后就是自己对于几个参数的敏感程度，比如油耗、保养成本、空间、噪音程度和装载能力。

2.配置选择因人而异，没个人都有不同需求。所以配置对应与自己，比如倒车影像、天窗等。

3.可以去网上搜集查看一些该车常出现的一些问题，以及普遍车主反馈的信息。

二、看车试车验车

经过挑选后、选出的几款心仪的车辆就可以去4S点看车并且进行试驾和试乘。在试乘的时候要注意车内的一些细节，比如空间、内饰风格，座椅是否舒适以及储物空间等等，试驾过程中就可以体验动力，舒适程度，静音降噪性能等方面。

三、选价、砍价

选出自己心仪的车辆后，接下来就是选价和砍价了。选价在4S店问过价格后可以再去网上或者一些其他买车的公司问问价格列如一些租赁公司。不一定4S店给的就是最低的价格。当选择好购买的商家后就可以砍价了，如果砍不到自己理想的价格就可以要求商家送你点东西，例如玻璃贴膜、座椅加热，或者免费的保养次数。

四、交定金

当价格谈好后就可以交钱买车了。但是一般买车都是先预习交下定金，然后可以去准备车。或者交定金以后，在签订定金合同时，一定要明确的标注提车时间和违约的后果以及赠送的东西，目的防止经销商有欺诈行为。

五、买车和验车

当你需要购买的车到了后就可以交钱提车了。然后交钱环节也不会太复杂，一般业务员都会帮你跑完。然后就是验车，很多人不明白怎么验车，其实很简单，看一看漆面是否有损坏、车内其他部件是否有损坏、车辆的出厂日期。这样你的爱车就属于你了，其实作为新手购车提前稍微了解下这些注意问题，你购车就会更加顺利的。

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汽车常见故障的维修方法

相信你也对这几辆车进行了很多比较和观察.就POLO而言,人们对它的评价众说风云.其实我个人认为这辆车不错的,在参观后POLO的生产流水线之后更是对这辆小车产生了感情.

这辆车其实在小车型中属于比较厚实的那种,再说发动机性能也很不错,相当稳定.操控方面虽然不象日,韩车那样的轻巧和灵活.但是德国人的安全性和着实性还是体现的很不错.外观是POLO的经典款式,说的好听一点也属于"有血统"的车了,就象"GOLF"或是甲克虫之类了!呵呵.

内部空间略微有点小.劲情跟劲取两款车的区别主要是在款式,劲情是两箱车,劲取是三箱车.这是最大的区别,在有呢1.4的排量作为代步工具还算可以,1.6的在动力方面也强不到哪,就是在开空调的情况下1.6的加速更好一些.

最后再说一句,上述你选择的几辆车中,其实3000型,和323第二代也是不错的.也属于使用型的,3000更实用空间,动力,维修保养也很方便.323操控很不错,内部空间也够宽裕,就是保养和零配件贵一点.

说的也累了,这是我的个人意见,你可以参考一下!

雪弗兰乐驰与长安铃木雨燕的与大众polo的比较

汽车基本故障和维修方法如下：

1、蓄电池电量不足，需要使用应急电源来启动车辆。

2、车辆启动困难，需要检查火花塞以及喷油嘴。

3、方向盘使用过程中突然变重，需要检查车辆的助力系统是否损坏或者缺少润滑油。

4、车的大灯出现问题，需要检查保险以及大灯灯泡。

5、车辆出现跑偏或者是方向盘不正，需要做四轮定位系统。

我就纳闷了，大部分楼上的哥们都在干嘛，拷贝一大堆东西还好说，你们能不能拷贝的有点水平，不是一大堆东西贴上去就算回答了。要是想挣回答问题的两分，随便写两句话就行，不必这么劳师动众拷贝一些东西过来。

LZ，除了你列出来的三款车以外，还有斯柯达晶锐、雪铁龙世嘉都比较适合女孩子开。在你列出来的三款车中，没有任何悬念，就是POLO了。为什么？

首先，POLO是原汁原味的德国车，在欧洲非常流行，大部分欧洲女性（预算在这个范围之内的）的首选。当然，欧洲的销量无法表明国内的情况，国内这款车一直占着小型车销售排行榜第一，在国内出来这么长时间一直都非常受广大车有的亲睐，毕竟有它过人之处，有什么过人之处呢？第一：它全车激光焊接，而大部分日本车包括你列出来的其他两款车都是点焊，就是说光从焊接这一处POLO就拉开了与竞争对手的差距。激光焊接的成本高，但是与之而来的安全性是无法比拟的。第二：发动机技术含量出众，1.4的发动机基本算进口，1.6是大众最新的16气门发动机，数据没有意义，这款发动机从动力以及经济性上都比较出色。大部分日本车现在开始大面积的宣传他们的可变气门正式技术，但是大众的这款发动机已经有了这个技术，只是人家没有觉得这是多了不起的技术，根本就没有宣传。当然，汽车技术发展到现在，这东西也确实不是值得炫耀的技术，所以为什么说日本是商人造车，德国是工程师造车呢，销售上就能体现出来，可怜我们过人基本不动车，总被忽悠。第三：变速箱，POLO的自动变速箱以及手动的在同一级别中最优秀，甚至跟比它高一个级别的紧凑型车型中也很看到这种6AT的配置。还有第四、第五、第六，无非就是他的平台以及底盘，很优秀。要说这个车有什么缺点的话，就是外形有点审美疲劳了。

不过没关系，POLO的孪生兄弟晶锐去年已经上市了，晶锐配个白色车顶，非常有宝马MINI的感觉，女孩子开非常有品位。现在这个车很少的原因是产量没有跟上去，估计过几年满大街女孩儿可能不开POLO了，可能会选择晶锐（技术优势与POLO类似，这里不再重复，毕竟这两款车出自同一平台、使用同样的发动机和变速箱，在国内连生产线都是一个）。

同样，我推荐世嘉，这款车比你列出来几款车都要来得贵，但是女孩子开真的非常酷。世嘉的原形C4是一款挺时髦的车，是欧洲最畅销的2厢车之一，并列福克斯和高尔夫，国内的世嘉也占了艺术的光，可能很多人不喜欢，但是我认为外形相当成功，感觉比欧洲的C4都要好看些。加上C4在WRC中多次夺冠，这车的背景还是很有来头。世嘉的车身是一次冲压成型的，世嘉的中心点可是黄金切割比例，其优势明显。本人非常喜欢。

回过头再看看你你列的乐驰和雨燕。其实国内的第一版QQ是仿造的韩国大宇的一款车，名字起不起来了，不过去韩国的时候这车满大街都是。大家都知道大宇被通用收购了，所以这款车型属于通用，这也是为什么当时不是大宇告奇瑞，而是通用告琦瑞。说这么说，其实想告诉楼主，别看乐驰挂了雪夫兰的标，但是它是车头车尾的韩国车，而且还是韩国版QQ的升级车。我认为买这个车还不如买奇瑞的新QQ，技术含量差不多，而且还可以省下很多钱。

在说说雨燕，我认为这车不错，但是比起POLO和晶锐，那么他的安全性能来得就差一些了，买车我认为安全是第一位的，所以在POLO和雨燕之间肯定会推荐POLO。

今天说多了，希望能帮到你了。