丰田油电凯美瑞_丰田凯美瑞新能源汽车

靠着极高的能源利用率和更好的性能，电动化成为了汽车技术发展的大方向，同时在万物互联的时代，汽车智能化也是必然趋势。我国在政策和市场的鼓励下，智能化的电动汽车发展起步更早，在这条新的“赛道”上，中国车企是否实现“弯道超车”？我们不妨选择有代表性的车型来对比一番，答案即可知晓。

虽然电动汽车的销量正在逐年猛增，但总体占比仍然比较小，充电条件限制了很多用户选择纯电车型，现阶段混合动力汽车仍然是更适合大多数人的选择，汽油机完全没有了里程焦虑，电动机则帮汽油机降低了油耗。

而在混合动力车型上，起步较早的自主品牌们已经推出了纯电架构平台下插电式混合动力车型，纯电行驶里程很长也可以外接充电，所以归类为新能源汽车；而传统合资品牌还是在旧的汽油车架构下增加混合动力系统，因为车身结构限制无法安装大电池，纯电行驶里程很短又无法外接充电，能源的本质上还是汽油车。

这种技术迭代的差距，可以体现在方方面面，我们选取两款有代表性的车型来进行详细的对比讲解。传统合资品牌方面我们选取了B级车中的常青树——丰田凯美瑞双擎，宜家宜商的良好口碑一直是凯美瑞的优势，而国产自主品牌我们则选择最近关注度很高的长安深蓝SL03增程版，同样作为B级车，看两款车能擦出怎样的火花。

外观对比

如果说汽车设计像语文阅读理解题目一样有标准答案的话，那它就是丰田凯美瑞。凯美瑞的外观中庸、大气，车身比例协调而沉稳，能够兼容各种类型消费者的审美，放在今天的汽车市场上，是最中庸的车型之一。

长安深蓝SL03的外观设计则明显更加年轻化，车身比例更宽大，视觉重心更低，而且车身应用了大量棱角分明的折线设计，还有隐藏式门把手、无框车门，兼具美观和实用的掀背式尾门设计。

凯美瑞是传统的B级车的端庄大气，而长安深蓝SL03则是走了科技、动感的路线，可以说一个代表了过去，一个代表了未来。另外长安深蓝SL03增程版用了封闭式前脸设计，靠更高效的热管理系统来提高散热效率，在外观上保持了增程版和纯电版的设计统一。

两款车的车身尺寸如上表，可以看出来都是标准的B级车尺寸，凯美瑞在车身长度上占优，而长安深蓝SL03则要更宽一点。值得一提的是，长安深蓝SL03轴距和车身长度的比例，明显要比凯美瑞更高，这也是新能源汽车和传统汽车因为机械结构布置和车身架构不同而带来的差距，轴距更长空间利用率更高。

内饰对比

凯美瑞的内饰设计比外观要更为活泼一些，两道曲线勾勒出的非对称式中控台设计让整个内饰看起来并不呆板，秉承着丰田实用为先的风格，凯美瑞的内饰中有大量的实体按键，优点就是各项功能分开操作，各项功能一目了然，在熟悉之后可以进行驾驶时的盲操。

长安深蓝SL03则是新时代智能电动汽车的设计风格，强调横向延展的中控台上两块大尺寸的屏幕，搭配隐藏式空调出风口，内饰设计简约而充满科技感。怀挡的设计解放了中控台下方的空间，长安深蓝SL03在这里设计了两个深度不错的杯座和一个手机无线充电板，同时大面积软性皮质材料的应用也给内饰带来了不错的质感。

长安深蓝SL03车内实体按键很少，绝大多数功能控制都整合在车机中。可能有人会觉得这样的设计不如凯美瑞的实体按键便利，其实则不然，多级菜单的触屏操作逻辑更接近于手机，驾驶中的盲操作可以交给语音控制系统，比传统的实体按键布局更加容易上手。关于触摸屏还是实体按键的争论，在智能手机兴起之初就遇到过，而现在答案已经显而易见了。另外长安深蓝SL03的中控屏幕还有“小心机”，这块屏幕能根据驾驶者的坐姿，自动左右旋转至合适的人体工程学角度上，为驾驶者提供最佳的观看视角。这也是深蓝SL03在体验感层面明显优于燃油车的原因，好比是诺基亚时代的按键手机升级为iPhone。

后备箱方面，凯美瑞作为传统的三厢车已经将实用性发挥到了极致，内部储物空间大而工整，但仍然无法逃脱传统三厢车框架下最大的问题，后备厢盖开口尺寸的限制并不能让它装载大件物品。而长安深蓝SL03电动开合的掀背式尾门设计则解决了这个问题，兼顾了三厢车的外观和两厢车的实用。

动力对比

如果说外观内饰的设计还可以用“仁者见仁智者见智”来解释的话，那么动力系统的变革则是时代洪流最好的体现。凯美瑞双擎用了丰田引以为傲的THS II混动系统，靠着结构复杂的E-CVT变速箱实现了发动机和电动机的协同驱动，让发动机尽可能地工作在最优效率区间上。

具体参数上，131kW的2.5L汽油发动机搭配88kW的驱动电机，实现了160kW的系统综合功率。动力电池则用汽车上并不多见的镍氢电池，官方并未给出具体容量不过肯定不大。受限于汽油车的架构，这块电池被安装在后排座椅下方，值得一提电池还有一个面向车内的通风散热口，在运行时会在后排产生一定的噪音。

长安深蓝SL03则是有一定争议的增程式插电混动，有人认为增程式混动效率地，但其实不然，混动系统让发动机始终工作在效率最高的转速下发电，除了驱动车辆所用的电量，剩余电量存储在动力电池中，可以大幅度降低发动机的油耗，同时也保留了电动车的行驶特性，没有汽油驱动带来的噪音和震动，而且结构简单成本低，日系三强中日产的e-power混动系统也是串联混动，可见增程式电动车并不是落后的技术。

参数方面，长安深蓝SL03增程版用了后轮单电机驱动，电机最大功率160kW，最大扭矩320N·m，搭配28.39kWh的磷酸铁锂电池，CLTC工况纯电行驶里程达到200km，发动机则是70kW的1.5L四缸发动机，综合续航里程可以达到1200km。得益于长安全新EPA1纯电平台，长安深蓝SL03增程版的后驱架构以及发动机和动力电池协同热管理的模式，都是传统混合动力汽车所不能实现的。

性能对比

落地到消费者最关心的油耗数据上，因为凯美瑞双擎的官方数据3.8L/100km是NEDC标准，而长安深蓝SL03官方给出的4.5L/100km馈电油耗是CLTC标准，测试标准不同所以并不具备可比性，只能大概参考两车在全都不充电时的油耗处于同一水平。不过长安深蓝SL03增程版还可以通过充电桩充电的方式来进一步降低油耗，或者在大部分城市用车环境中都作为纯电动汽车，使用方式更多样。

而考验动力系统的另一个维度就是加速性能，长安深蓝SL03增程版官方公布的0-100km/h加速成绩为7.5s，丰田官方并未公布凯美瑞双擎的0-100km/h加速成绩，我们查询易车实测的成绩为8.3s，可见长安深蓝SL03增程版在动力有着一定的优势，这是电动架构对汽油架构的胜利，也是汽车技术发展的必然。

在底盘操控方面，两款车都和自己的外观设计风格相吻合，<a class="hidden" href="s://car.yiche/kaimeirui/" title="凯美瑞" data-keyType="Serial" data-id

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特斯拉Model?3和丰田凯美瑞双擎，都是新能源汽车市场上很受欢迎的车型。我们一起来看看，这两款车型到底哪款车型更为经济。

首先，从价格上来说，特斯拉Model?3补贴后的价格是在29.91万元，而凯美瑞双擎旗舰版的价格则是在27.98万元，也就是说购买特斯拉Model?3要比凯美瑞双擎旗舰版更贵一些。而从外观上来说，特斯拉Model?3和丰田凯美瑞双擎是各有所长。凯美瑞双擎沿用了燃油版的造型，很大气且拉风；特斯拉Model?3封闭式的前脸造型很有吸引力，而且极简主义风格应用得很好。

其次，说到经济型，特斯拉Model?3和丰田凯美瑞双擎可以说是不分伯仲之间。特斯拉Model?3为纯电动车型，如果车主朋友是在一线大城市用车，会发现使用特斯拉Model?3确实是很省，而且性能还强劲。凯美瑞双擎为插电式混合动力车型，燃油经济性表现相当不错，也可以为车主朋友省下不少的油钱。

综上所述，如果消费者朋友想要插电式混合动力车型，可以考虑购买凯美瑞双擎；如果喜欢科技感比较强的车型，可以考虑购入特斯拉Model?3。

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