大众帕萨特汽车车顶外壳更换_帕萨特车顶拆卸

2024-07-24 11:13:45

1.帕萨特变“硬”了！中保研打出全G优秀评分，网友：这次你敢信？

2.中保研再发测试结果｜帕萨特能否雪耻翻身？

3.帕萨特领驭获得的奖项

4.沉寂近半年，中保研终于有动静了！帕萨特和皓影翻盘复活

大众帕萨特汽车车顶外壳更换_帕萨特车顶拆卸

买的新车不到一年，车顶出现了鼓包，因为对车不是太了解，还有车顶用肉眼明显能看出不平，凹陷的痕迹，打电话给4s店也不给回复，打了315说处理中，就这么一直拖着，该怎么办？买的新车不到一年，车顶出现了鼓包，因为对车不是太了解，还有车顶用肉眼明显能看出不平，凹陷的痕迹，打电话给4s店也不给回复，打了315说处理中，就这么一直拖着，该怎么办？这种情况可能是车辆曾经产生过运损或者维修痕迹。您所反馈的这种情况。 @2019

帕萨特变“硬”了！中保研打出全G优秀评分，网友：这次你敢信？

12月2日，中保研正式公布了最新一期的碰撞测试结果，这也是中保研在今年的第二期碰撞测试。涉及车型包括长城哈弗H6、广汽本田皓影、吉利领克03?、一汽马自达阿特兹以及?上汽大众帕萨特?，其中上汽大众帕萨特为自主申请测试车型。

结果显示，在发布的该批测评结果中，耐撞性与维修经济性指数方面，共有1款车型获得良好（A），2款车型获得一般（M），2款车型获得较差（P）评价。在车内乘员安全指数方面，3款车型获得优秀（G），2款车型获得良好（A）评价。在车外行人安全指数方面，5款车型均获得了优秀（G）评价。在车辆安全方面，4款车型均获得优秀（G）评价。

帕萨特"王者归来"

众所周知，在去年12月份，帕萨特在中保研的正面25%偏置碰撞测试中撞弯A柱，引发业内外的广泛质疑。参与测试的2019款帕萨特280TSI商务版车型在这项测试仅获得较差（P）评价，使得2019款帕萨特成为在中保研25%偏置碰撞测试中成绩最差的一款，让帕萨特的口碑跌落到了谷底。

即便是后来上汽大众主动将帕萨特送往中汽研做碰撞测试，得出的五星安全成绩也不能改变帕萨特在今年的命运，甚至还被嘲笑为"换考场，换试卷"。

今年4月，年度改款产品2020款帕萨特正式上市，新车除了对互联系统做出了升级外，还全系标配前后排头部安全气帘。新款帕萨特上市后，仍有不少人对其口诛笔伐，大众中国首席执行官冯思翰及上汽大众汽车销售公司总经理贾鸣镝等高管在接受媒体访时表示，正在积极联系中保研，希望再做一次测试为帕萨特正名。

结果，在最新公布的C-IASI测试报告中，包括正面25%碰撞测试在内，2020款帕萨特商务版共取得7个项目优秀（G），以及一项良好（A）的成绩，成为五款被测试车型中成绩最好的一款。

帕萨特最新测试含水分？

上文也提到了，在今年早些时候帕萨特被送往中汽研做碰撞测试，就被指责为"换考场"，那么本次中保研对帕萨特的碰撞测试结果是否具有权威性呢？

对于中保研的碰撞测试大家应该都不陌生了，其中最具特色的就是25%偏置碰撞测试，虽然在2016年才成立，相比中汽研被戏称为"五星批发部"，中保研正是因为严苛的测试，让不少明星车型"翻车"而名声大噪，成为网友口中的"敢说实话"的机构。

随着成绩的出炉，肯定有不少人会说中保研可能是收了钱，第二次碰撞数据是的。其实这种说法几乎是站不住脚的，因为中保研是代表了保险公司的利益，从保险视角出发，碰撞标准看齐国外A-NCAP、IIHS等权威机构，并且其参与测试的车辆都是从市场上随机购买获得，以最大程度贴近消费者的日常使用,实际反映车辆安全性能以及车辆撞击后修复给保险公司带来的成本，所以在判定上，保持客观性与公正性，不携带与厂商的利益色彩，为此2020款280TSI商务版帕萨特的成绩是值得信赖的。

细看本期帕萨特的成绩，在车内乘员安全指数方面，帕萨特获得优秀（G）评价。其中，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度以及座椅/头枕测评结果均为优秀（G）评价。在车外行人安全指数方面，帕萨特头型试验得分为14.949分（满分24分）、腿型试验得分为6.000分（满分6分）、行人总得分为20.949分（得分率69%），最终获得优秀（G）评价。

从哪儿跌倒从哪儿站起来

去年12月份，正是因为中保研的碰撞测试，让帕萨特跌落神坛，而在今年12月，同样是由中保研为帕萨特正名，颇为戏剧性，真是应了那句话，"从哪儿跌倒就从哪儿爬起来"。

为何帕萨特突然峰回路转呢？其实，在经历上次碰撞测试风波之后，上汽大众为2020款帕萨特低配车型增加了侧气帘等安全配置，让安全得到了提升。而中保研也为2020款帕萨特成功正名，势必会让国内消费对帕萨特重拾信心，预计在明年，帕萨特还是那个不可一世的帕萨特。

写在最后：

从销量上看，2020款帕萨特已经回暖，10月份销量达到了1.2万辆，在同级别的合资中级车中依然属于领先水平，不得不说帕萨特的牌子就是硬。此外，作为自主高端产品的代表，领克03也在本期的碰撞测试中取得了不错的表现，从一汽马自达阿特兹、哈弗H6和广汽本田皓影从得分情况来看，整体表现也还不错，这也说明了现在的车企在安全方面做得的确越来越出色了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中保研再发测试结果｜帕萨特能否雪耻翻身？

去年车圈中最大的瓜，莫过于?帕萨特与中保研了。由于之前途观L和迈腾的碰撞测试成绩不咋滴，“大众粉”们都非常期待帕萨特可以挽回场子，继续保持“神车”的地位。可事与愿违，帕萨特非但没有续写神话，反而因为折断了A柱，被钉在了耻辱桩上，成为中保研历史上成绩最差的车型。

接下来的剧情想必大家都烂熟于心了，名誉扫地后的帕萨特销量直接“扑街”，连续10个月的下跌刷新了厂商新纪录，中保研这波操作让上汽大众心里苦啊。

从哪儿跌倒就从哪儿爬起来

为了挽回颜面，大众中保研在今年8月自愿申请重新测试，中保研随后从随机的4S店，选取购了2020款帕萨特新上市车辆进行重新测试。这回帕萨特终于血洗前耻，成绩非但没暴雷。在车内乘员安全指数上，取得全G（优秀）成绩，与之前连气囊接不住驾驶员的老款对比，简直是判若两车。

这次大家最关注的25%偏置碰撞测试中，2020款帕萨特的A柱可以用“坚如磐石”来形容，从上看出，A柱没有发生弯曲变形，而这次正面气囊也没有出现明显跑偏的现象，真正意义上地接住了驾驶员的头，所以这次G成绩可谓是实至名归了。

此外，得益于新款的最低配车型也标配了侧气帘，所以车内乘客的保护也有进步，驾驶员头部、颈部防护从老款的M进步为G，后排成员的防护从老款的A进步为G。

至于在车顶强度、座椅/头枕等部位上，原本2019款帕萨特成绩本就比较出色，所以2020款车型拿到G级优秀的成绩自然也不意外了。在车外行人安全上面，2020款帕萨特同样是G级的优秀，与2019款一致，这点总不能退步吧。

总的来说，2020款帕萨特的成绩除了和保险公司有关的耐撞性与维修经济性外，其余成绩都是全G绿色通关，这一次帕萨特终于可以腰杆硬一把了。正因为中保研的碰撞测试，让帕萨特跌落神坛，而后又是中保研为帕萨特正名，真是应了那句“从哪儿跌倒就从哪儿爬起来”。

这次测试还能相信吗？

中保研在此前帕萨特中“一战封神”后，它紧接着就做了一件搬石砸脚的事。今年6月，皓影的25%偏置碰撞测试流出，其整体表现和19款的帕萨特不逞多让，但中保研却给出了不符合评价规程的最终结论。一时间舆论哗然，各种猜测言论铺天盖地。尽管中保研及时出面，推诿数据被盗。而经过一通危机公关的迷之操作后，中保研的信誉就此走向崩塌。

那这次测试还能相信吗？小编觉得还是有一定的参考价值，除了评测标准严格外，中保研主要出资方是国内规模最大的八家财产保险公司，为车险定价提供科学依据是中保研测试的重要目的。从出发点来说，确实是比某个“五星批发部”来得更靠谱。

此外，车企针对碰撞测试的局部加强也是一件很常见的事情。比如在美国的IIHS碰撞测试中，就有不少厂家在碰撞测试“扑街”后，马上对改款车型做针对性加强，然后重新申请测试，获得更好的成绩。据小道消息称，上汽大众在中保研折戟后，就对A柱进行了重新设计，之所以未公开，很大程度上是为了维护老款车型的车主们的情绪罢了。

写在最后

自从中保研出事后，也有些汽车垂直媒体就接过了它的衣钵，用实车对撞的测试方式，更直接地反映出两款车谁更安全，为大家提供了全新的汽车安全认证方式，用自己的力量推动整个行业的发展。

但“有钱能使鬼推磨”，国内的汽车安全测试是否终究都会被充值，目前尚未定论。但是在现阶段无论是机构还是垂直媒体，它们都还是秉着权威且公正的测试为出发点，而去贯彻落实的。那么希望它们今后的初心能继续保持，把关好安全这个底线，把更多优秀的产品带给消费者吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

帕萨特领驭获得的奖项

上汽大众此轮“自救”到了收尾阶段，而C-IASI本身也是在沉寂半年后首次“露面”。

文丨彭苏平

卷入“碰撞门”近一年之后，?帕萨特终于迎来了翻身机会。

12月2日，中国保险汽车安全指数（下称“C-IASI”）上线了新款帕萨特的测评成绩，结果显示，多个指标转好。

具体而言，“车内乘员安全指数”由原来的M（一般）上升为G（优秀），而其中的关键项目——“正面25%偏置碰撞”总体评价等级也从原来的P（较差）上升为G（优秀）。

去年12月23日，C-IASI曾发布帕萨特的测评成绩，在“正面25%偏置碰撞”项目中，帕萨特拿到了最差的“P（较差）”，在已测试的41款车型中排名垫底。

这给上汽大众旗下这款热销车型带来了巨大压力。当时有不少声音指出，在碰撞测试中暴露出严重的安全问题，对于帕萨特这样销量庞大的B级轿车来说是“不可容忍”的。

舆论持续发酵，给了帕萨特重磅一击。后来1月中旬，为挽回形象，上汽大众为帕萨特启动了二次检测，但因检测机构及测试项目被换，效果适得其反。

此后，帕萨特的销量持续下跌，再无往日光彩。今年4月20日，2020年款帕萨特上市，但颓势难收——数据显示，今年5月起，帕萨特月均销量约为1.1万辆，仅为去年月均销量的七成。

C-IASI对新款帕萨特进行第二次测试，很大程度上是上汽大众的“自救”行动。

信息显示，帕萨特是此次公布成绩的五款车型中，唯一一款自主申请测试的车型。成绩发布当天，上汽大众也迅速发布了相关海报，对被“双重认证”的安全进行宣传。

上汽大众的此轮“自救”到了收尾阶段。值得一提的是，C-IASI本身也是在沉寂半年后首次“露面”。

今年6月，因在广汽本田皓影车型的碰撞测试中给予的成绩没有服众，随后又进行了“不合常理”的解释，C-IASI也陷入了信任危机。为平息影响，该指数已经半年没有发布过车辆测试成绩。

12月2日，相关方发布了包括帕萨特、皓影等五款车型的数据，并在北京举行了发布会，对此前的种种疑问进行了回应。结果显示，皓影的成绩与此前“泄露”的一致，而C-IASI的制定方之一中保研则对媒体表示，当时的回应暴露了其内部流程问题，今后将优化。

新款帕萨特“全优”通过

根据C-IASI发布的测评结果，2020年款帕萨特在车内乘员安全方面获得了“全优”的成绩，在侧面碰撞、车顶强度等方面等级均为G（优秀），此前引发巨大争议的“正面25%偏置碰撞”等级也是G（优秀）。

作为衡量车内乘员安全指数的重要指标，“正面25%偏置碰撞”模拟了致死中较为常见的小面积碰撞，总体评测的是车身结构与质量水平。去年的测评中，帕萨特的表现是：在遭遇碰撞的瞬间，A柱直接折断，左前轮侵入驾驶舱，而驾驶位正前方的气囊打开后迅速闪到一边，驾驶位上的人头部则撞在了方向盘上。

这基本意味着“车毁人亡”。当时，有从事被动安全的汽车工程师对智库君表示，车身刚度保证乘员舱不可入侵是底线原则，一旦钣金件侵入到乘员舱内，气囊、安全带等都是空谈。

“脆弱”的车身让帕萨特陷入危机，尤其是中外车型在相同测试项目中的不同表现，更是让其面临“特供车”的指责。

不过，2020年款帕萨特的表现却好了很多。从C-IASI发布的和来看，在受到外部撞击之后，帕萨特尽管前部车身毁坏，但A柱并未断裂，驾驶舱内也基本完好，气囊弹出，人则端坐无恙。

公关难题已解？

最新的碰撞成绩能否重塑帕萨特的形象？这个问题恐怕还需要通过时间来验证。

不过，从企业危机公关的处理来看，上汽大众基本已经走完一套完整流程——从最开始的“不应对”，到寻求“曲线救国”，再到最后的主动送检，加上新款车型的推出，帕萨特再获消费者的青睐并非不可能。

“从哪里跌到，就从哪里爬起。”上汽大众终究还是选择了这条最简单也最有用的路。

此前便有评论指出，帕萨特想要挽回人心，测C-NCAP是没有用的，只可能是再测一次C-IASI——测的时机也很重要，最好是结合着产品更新换代来测，这样就等于是告诉消费者：我换代了，也改掉了之前的问题。

C-NCAP是中国新车评价规程，与C-IASI都是车辆测试的指数，不过二者的属性和测试内容并不相同。这就导致，此前上汽大众试图通过C-NCAP的测试成绩重获信赖，却适得其反。

今年1月中旬，C-NCAP发布信息称，帕萨特将进行碰撞试验——显然，帕萨特欲借二次检测自证清白。不过这却遭到了全网“群嘲”，有网友尖锐地指出，“大学挂科跑小学考个100分又怎样？”

究其原因，一是二者在碰撞测试方面的项目不同，C-IASI用的是正面25%偏置碰撞，C-NCAP用的则是正面40%重叠可变形壁障碰撞，前者的标准更为严格；二是二者测试的车型不同，C-IASI用的是帕萨特2019款280TSI商务版，1.4T入门级车型，售价为18.49万，而C-NCAP测试的车型是帕萨特2019款330TSI精英版，2.0T入门级车型，售价为21.79万，后者配置更高，结果自然更好。

C-NCAP的测试结果并没有人关心。上汽大众也意识到了这一点，因此在新款车型推出之后，在C-IASI处再次送检，并配合测试结果，宣传新车安全。

12月2日发布的海报中，上汽大众写出标语“双重认证成绩，双优亮出底色”，强调不但在C-NCAP中获得五星安全评级，也在C-IASI中获得全方位安全性能优秀评级。

实际上，此前11月初，新款帕萨特在C-IASI重测并取得优秀成绩的信息便已经在小范围内传播开来。

C-IASI求解信任危机

尽管帕萨特几乎完美地完成了自证，但需要指出的是，C-IASI这个指数本身也在今年陷入了信任危机。

公开信息显示，C-IASI是由中国保险行业协会指导，中国汽车工程研究院和中保研汽车技术研究院（下称“中保研”）联合制定的一项指数，主要服务于保险公司，为其承保理赔提供技术支撑。因不具盈利性质，且评测方法参考了美国公路安全保险协会，C-IASI的评测结果被认为可信度较高，加上此前在帕萨特碰撞测试中“一战成名”，更是被视为汽车质量的“照妖镜”。

不过，半年之后的皓影测试“乌龙”却让C-IASI的中立性蒙上了一层阴影。

6月19日，C-IASI发布了广汽本田皓影的碰撞测试结果，该车在碰撞之后也出现了A柱明显弯折、驾驶舱入侵的情况，但C-IASI仍给出了“A（良好）”的成绩，车内乘员安全指数也被评为G（优秀）——这引发了舆论的不满。

当时有分析称，皓影之所以能取得这个成绩，主要是因为虽然它在车辆结构上有所失分，但是人所受的伤害并不高。不过，这个解释没有得到广泛认可，而随后相关方的回应则更是将C-IASI推上风口浪尖。

6月20日，中保研汽车技术研究试验中心（北京）有限公司（以下简称“中保研（北京）”）发布数据被盗的声明，称“此前传出的皓影测试数据非官方发布，C-IASI发现包括皓影安全测试数据在内的部分数据被盗，已就此报案。”

中保研（北京）是C-IASI的发布机构，但上述声明并未让人信服，反而对其相对中立的形象造成了负面影响。此后半年来，被舆论质疑的C-IASI都没有发布任何车型的测试成绩。

有分析指出，在中保研错综复杂的股权关系背后，皓影成绩被撤回恐怕另有原因。

启信宝显示，广汽集团旗下的众诚汽车保险股份公司参股设立了上海保险股份有限公司，而后者参股的中国人民财产保险股份有限公司等多家保险公司正是中保研的发起股东。

此外，负责广汽本田皓影碰撞测试的中保研（北京）是由中保研与中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称“中国汽研”）共同出资成立，有业内人士指出，尽管中保研不存在对汽车企业的利益诉求，但中国汽研营收的重要来源却是汽车企业支付的各类技术服务费用。

中汽研及相关机构当时并未就皓影的测试进行更多说明，只是称“将对进行安全性检查和相关数据校验，择日公布相关车型测试结果。”

这样一拖就是半年。12月2日公布测试成绩的车型中，除了帕萨特，还包括皓影。而皓影的成绩和此前被盗的成绩数据一致：车内乘员安全指数为G（优秀），其中25%偏置碰撞和侧面碰撞均为A（良好）。

据中保研回应，皓影源起处于审核状态的临时链接被盗，其随后关闭了临时链接；而之所以在此后半年内未发声，主要是因为该本身热度高，不愿因为此事浪费公共。

同时，中保研也表示，皓影暴露了其内部流程问题，当时应在发生后发布皓影的成绩，并直接回答被盗信息是真还是，而不是仅声明信息被盗。据称，未来中保研将优化内部流程规范。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

沉寂近半年，中保研终于有动静了！帕萨特和皓影翻盘复活

帕萨特领驭于05年11月24日正式上市，是在上海大众帕萨特B5基础上升级而来的全新系列产品。较B5而言，帕萨特领驭主要针对外形、内饰、配置进行了全新塑造，另外在悬挂系统以及车体结构上都进行了改进。

帕萨特领驭的整体尺寸在长度和宽度上较B5略有增加，长度增加了9mm为4789mm、宽度加大了25mm达到1765mm；高度、轴距没有变化，仍然为1470mm和2803mm。由于整体尺寸没有大改，帕萨特领驭的内部空间也没有更新突破，但即使如此，帕萨特领驭仍然是同级车中内部空间最大的。实际测量的前排内部宽度为1450mm、后排内部宽度为1430mm；前排高度为920mm、后排高度为900mm；前排腿部空间范围在900mm至1050mm之间，而后排最大腿部空间则达到了1200mm（1000mm—1200mm），意味着多数女性乘客可以不费力气的在后排翘起腿来。

除了整体轮廓，在帕萨特领驭上已经很少能找到B5的影子。车头，镀铬U形进气隔栅拉近了帕萨特领驭与帕萨特B6以及其它大众新一代产品的距离。如果不是车灯形状的差异，帕萨特领驭与帕萨特B6会很难从正面分辨，但领驭的头灯形状与同属大众旗下的斯柯达速派却过于相似。

车身侧面线条基本没变。较明显区别是将B5原先独立于C柱的三角窗融合到了后车门之中（巧合？斯柯达速派对尾门和C柱也用了相同的处理），由此造成的后车门过宽可能会在狭窄的停车位中给开、关门带来些麻烦，但后排乘客上下车时会感到更为顺畅。细节上，利用镀铬饰条重新装点的门把手以及反光镜上集成的转向灯都让帕萨特领驭比B5更显精致。

尾部的重新设计让帕萨特领驭摆脱了B5带来的“审美疲劳”，两条横贯车位的线条用来延展视觉上的宽度，全新设计的尾灯找不到任何大众其它产品的影子，这也许是帕萨特领驭在设计上最值得称道的地方。从车尾能够看到的微小改变还包括了外露的双孔不锈钢排气管以及鲨鱼鳍天线。

在整体轮廓基本不变的前提下，帕萨特领驭的设计队伍通过对前脸、车尾的大幅修饰以及镀铬装饰件的大量点缀让它完全摆脱了B5给人留下的严肃、不苟言笑的印象，从外形的变换中帕萨特领驭也在向外界透露着一个信息——帕萨特领驭面对的不再是以商务用车为主的消费市场，它开始更倾向于私人购买的中级轿车份额。

细微之处的雕琢让帕萨特领驭变得更加精致

当然，车外的粉饰一新并不是帕萨特领驭基于B5上的唯一改进，车身结构上，帕萨特领驭也得到了优化。车顶区域，在两个B柱之间增加了新设计的与B柱连为一体的加强横梁，提高了车辆在发生侧滚时的安全性；C柱部分，在取消了三角窗之后对C柱加强板进一步进行了加强；车体的门槛部分也在B5基础上进行优化，增强了这一区域的刚性和抗变型能力。

内饰：斯柯达式的豪华

对于内饰，首先需要肯定的是帕萨特领驭的内饰较帕萨特B5有了明显提高，这一点尤其表现于人性化装备的增加；但在赞美的同时，我们也发现设计队伍在处理车内装饰时有些“偷懒”——车内人性化装备和内饰与斯柯达速派几乎一模一样。

你会不会介意花一台大众轿车的钱买一台斯柯达轿车的内饰呢？

前面板整体轮廓变动不大，空调出风口增添了金属质感的装饰圈；仪表板还是大众标准的四款圆形仪表加中间显示屏，只不过背光变成了白色；中控面板向下延伸与排档座连成一体，上面镶嵌的还是老B5的手动或自动空调控制键，音响部分也并不陌生，在后期的帕萨特B5增值款或行政版上都能见到相同的控制单元。一个新增加的设备是车载蓝牙系统，这个设备是老B5所不具备的。装在车内后视镜上方的车载蓝牙系统可以与具有蓝牙功能的手机相匹配，这种设计比随车自带一个电话机显然方便了许多。

帕萨特领驭具有“斯柯达”式的豪华

车门内开关增加了弧线以突出时尚特征，但这种设计在斯柯达速派上早就“时尚”过了。左前门增加了油箱盖（B5设计在手刹旁）和后备箱遥控按钮；左后门设计了可以将雨水导出雨伞槽。车内B柱增加了衣物挂钩、B5上原本光秃秃的后排中央扶手也增加了更为实用的储物盒。对后排舒适度增加起最大作用的还要算后排空调出风口的设计——美观、实用，但同样出自斯柯达速派。

内饰基本照搬斯柯达速派，可人性化设计的增加何尝不是一件好事呢

配置：新增配置不多、但更人性化；各档次车款配置的重新排列组合提升了性价比

同价位产品配置过低，一直是帕萨特B5颇受指责的地方，也正因如此，帕萨特B5在配置更高的日、韩国产品面前流失了相当部分的销量。为扭转这一局面，帕萨特领驭在配置方面颇下了一番功夫。除了刚才提到的一系列人性化装备以及老帕萨特B5能够提供的东西，帕萨特领驭还增加了诸如驾驶位眼睛盒、后排座椅加热、前中央扶手冷藏系统、真皮/Alcantara面料镶拼座椅等提升豪华度的东西（Alcantara面料常用于豪华时尚品牌，在汽车类产品中常用于奔驰SL系列、奥迪A6等高档次产品；在日常生活中最常见的Alcantara面料则存在于诺基亚7200手机的皮制外壳），但解决问题的关键并不在于顶级帕萨特领驭能够进行多少种豪华设备的堆砌，配置上真正改变的地方在于它为同级别车款准备了更多的配置（相对于价为相近的帕萨特B5而言）——这正是国内消费者所热衷的。

举一个简单的例子：氙气可清洗头灯、蓝牙电话、可加热带记忆电动座椅、自动防眩目后视镜、自动雨刷、四气囊、定速巡航、多功能方向盘……在两个月前你绝不会相信这是帕萨特1.8T豪华车款的配置，但现在，它确实是帕萨特领驭1.8T豪华车款的标准装备。也凭借这样的变化，帕萨特领驭扭转了面对同时间销售的同级别新M6、雅阁、锐志等对手时，整体配置过低的状况。

装备增加较B5同级别车款配置升级，是帕萨特领驭在配置方面给人留下的最深印象

动力：排放升级、其它基本未变

首批上市的帕萨特领驭为1.8T和2.8V6车型，2.0车型也会在06年上市。为符合国内日益严格的排放法规，帕萨特领驭的发动机都升级到了欧IV标准。机舱内的布置还是B5时代的老样子，和行李舱的支撑系统一样，发动机盖的液压挺杆支撑并没有缩水成金属硬杆式，德国人的严谨性可见一斑；1.8T和2.8 V6发动机的动力参数基本未变，仔细查看参数会发现1.8T发动机的最大扭矩范围略有增加，而在车重增加的情况下两种发动机90km/h时的百公里等速油耗却略有下降。

2、整备质量增大（38公斤）

变速箱还是B5曾经用过的5速手动和5速手自一体变速箱，虽然和B5使用的变速箱没什么不同，可是在操控部分——变速杆的包装上，上海大众还是下了一番功夫。豪华配置的车款在桃木变速手柄上镶嵌了镀铬标志牌——改变不大、效果不小——亮晶晶的效果令车内整个操控区域显得更加考究、豪华。

具有镀铬装饰的变速手柄（尤其是手自一体变速器）提升了内饰档次

其它：

看不见的变化还存在于帕萨特领驭的悬挂系统。由于不是全新的换代，帕萨特领驭只能继续沿用B5的前后悬挂形式——前多连杆式与后纵向摆臂式。悬挂形式的保留不准许帕萨特领驭在操控上较B5有大幅提升，所以设计、改进的重点集中在了舒适度的上，这也符合帕萨特领驭的定位——更加追求驾驶与乘坐的舒适性，如果需要获得更好的操控乐趣还是求助于马自达新M6或者丰田锐志吧。

帕萨特领驭的减震器来自德国减震器供应商SACHS，通过更新的设计以及调校力求让帕萨特领驭比帕萨特B5更加适合国内的多变路况。全新的减震器系统具有以下几个特点：

1.增大前后缸筒直径，提高零部件使用寿命以及乘坐舒适性能。

2.用最新“World Design”阀片系统，力求实现更精确、灵活的阻尼力调节范围。

3.活塞杆用世界最新的连杆电镀线。

4.用全球统一的设计方法、大量用标准化零件，提高减振器可靠性和使用寿命。

当然，最新的减震系统对整车舒适性的帮助并不可能在一朝一夕之间被驾驶员完全感受到，嘴上说的改进还是需要长时间的考验才能在实践中得到证明，所以现在对帕萨特领驭的避震性下定论还有些为时过早，但有一点可以肯定——这绝对是一套更注重驾乘舒适度的系统。

整体质量的“完美”应作为更高目标

可能没有那款同级车能像帕萨特那样，能够在国内经过长达5年的“适应性训练”。在其基础上发展而来的帕萨特领驭虽然无法和正统的接班人帕萨特B6相比，但它绝对比B6更适合中国。B5在国内的发展曾受到不少小问题的骚扰，早期的1.8T点火线圈易坏问题、后来的雨刷器工作不稳定以及少数车辆行李箱液压挺杆工作不顺畅问题，都是帕萨特在国内暴露出的小毛病。

由此可见，帕萨特领驭除了在外观、内饰上大作文章外，是否能积累帕萨特B5在国内所获的经验，并将其转化成今后更成熟、更稳定的质量保证才是最终成败的关键。国内具有庞大的帕萨特B5保有量，帕萨特领驭的变化将受到更多消费者注视。在上市之日便完成“外观更时尚、内饰更豪华、配置更充足”的转变后，“质量更可靠”将是帕萨特领驭需要时间来向消费者证明的最终目标。

大家还记得上一次看到中保研的消息是多久之前吗？自从6月下旬，中保研发公告称广汽本田?皓影的碰撞测试结果敏感数据“被盗”之后，其已经沉寂了将近半年。而在这几个月里，网络上也是出现各种流言，这里就不一一列举了。

终于，就在今天，12月2日，中保研C-IASI有动静了！有木有喜大普奔的赶脚？

此次，C-IASI一口气发布了5款车型的碰撞测试成绩，包含上汽大众帕萨特、一汽马自达6阿特兹、领克03、广汽本田皓影以及哈弗H6，真的个顶个都是热门车型。其中上汽大众帕萨特和广汽本田皓影，自从和中保研有了关联，就身陷舆论漩涡。但从最新公布的成绩来看，这两台车“复活”了！！！2020款帕萨特更是完成了“绝地翻盘”。

大家最为关注的车内乘员安全指数项目，帕萨特、领克03、皓影都拿到了G（优秀）的最高评级，而阿特兹和哈弗H6则评为A（良好）。

测试车型：2020款280TSI?商务版

上图我们可以看到，2020款帕萨特的车内乘员安全指数项目中，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度以及座椅/头枕4项均拿到了G（优秀）评级。

从上面三张图可以看出，在正面25%偏置碰撞测试中，帕萨特的A柱完好，安全气囊完全打开并能有效承接乘员，驾驶舱的入侵量很小，相较于去年2019款的受测情况有了天翻地覆的改变。

或许是去年的影响过于惨重，上汽大众在帕萨特的车身结构上，进行了不少强化，特别是A柱。至于测试，有兴趣的值友，可以跳转到C-IAS中国保险汽车安全指数查看。

测试车型：2020款240TURBO?CVT精英型

和半年前“偷跑”的数据基本没有出入，皓影在车内乘员安全指数大项中，获得了G（优秀）评级，但是在细分的正面25%偏置碰撞和侧面碰撞测试中，评级为A（良好）。我们来看看扣分在什么地方。

在正面25%偏置碰撞测试中，我们可以从图上看出，皓影的A柱出现一定程度的弯折情况。在报告里是这样的评价，乘员舱上部侵入量较多，局部的正面安全气囊作用，且未安装侧面头部保护安全气囊、人头部横向位移过度、乘员前倾过度。

而在侧面碰撞测试中，驾驶员的头部运动保护被评为P（较差），乘员的头部运动保护被评为M（一般），成员的头部和颈部被评为A（良好）。

皓影的碰撞测试，可是导致中保研沉寂近半年的重要因素。虽然此次皓影整体获得了G评级，但是碰撞测试后的车辆，看起来还是让人不太舒服。对此，小编只能说这么多了。

测试车型：2019款1.5TD-7DCT?劲

领克03延续了领克家族的优秀成绩，车内乘员安全指数的四项测试中，以高绿的成绩飘过。不愧是有沃尔沃做背书，在主被动安全上的配置上，还是有保障的。没有什么失分项，上图大家自己看看吧。