二手保时捷911发动机_二手保时捷928

1.保时捷五大经典颜色

2.关于保时捷型号问题

3.保时捷911的车型历史

有

帕纳梅拉是保时捷旗下Panamera的中文译名，这款车不是普通的轿车，却有着轿车的家用特质，不是常规的跑车，却有媲美跑车的动力，我们称它为豪华轿跑车。不过帕纳梅拉并非是这个领域的先行者，追其根源的话，真正的开山鼻祖是奔驰的CLS。

帕拉梅拉有敞篷版。保时捷718就有敞篷，以保时捷718的2021款Spyder2.0T为例，这是一款2门2座软顶敞篷车，长宽高分别为4379mm、1801mm、1273mm，最高车速达到每小时270千米，油箱容积为54L，驱动方式使用中置后驱。

帕拉梅拉前身——928

提到保时捷帕拉梅拉，就不得不提其前身保时捷928。在上世纪的七十年代，家用轿车的兴起，而当时的保时捷还仅仅只是一个豪华跑车品牌，缺乏一款可以竞争家用轿车市场的车型。于是在1977年，保时捷便推出了一款发动机前置，拥有后排乘坐空间的猎装车型，那便就是保时捷928。

928的出现，奇异的外观造型并不受当时的消费者待见，同时也没有给保时捷带来非常大的收益，但却让保时捷成功的发现到家用轿车市场的发展空间。

第一代帕拉梅拉

在保时捷989概念车尘封了二十多年后的2009年，在上海车展上，保时捷举办了保时捷帕拉梅拉的全球首发。虽然第一代帕拉梅拉臃肿的外观造型不受人待见，但还是在上市后在国内市场创造出78908辆的成绩，这也让保时捷有了继续做下定决心。

第二代帕拉梅拉

在2016年，保时捷推出了第二代帕拉梅拉。在从第一代开始到第二代诞生的这七年间，帕拉梅拉通过不断的改款，使得消费者逐渐接受，并且第二代的帕拉梅拉造型设计更加受消费者喜爱，再加上众多的科技配置，成功的从当年的丑小鸭变为白天鹅。

保时捷五大经典颜色

一直以来无论是兰博基尼、法拉利、帕加尼或是布加迪等超跑品牌彼此都不遑多让，可谓是春兰秋菊各擅胜场！保时捷亦是如此，今天我们走进保时捷的博物馆。

这里可以说是保时捷“最温暖的家”，熟悉的车迷都知道保时捷博物馆有新旧之说，在旧的博物馆里展示了跨越时间长河各式各样的保时捷传奇车型。而且这个博物馆相对来说一直比较低调，不像新博物馆那样开放程度更高。

但这里可都是大宝贝！

在过去的7年里，保时捷一直在努力让这个博物馆里的老将们保持源源不断的活力。在此之前，这些车都分布在斯图加特不同的地方。当然，还要有成千上万的零件需要寻找。

亚历山大和贝尼（博物馆管理员）与各个团队合作，保证让藏品中的所有汽车都正常运转，重点是这些车还必须可以正常行驶，而且“随叫随到”，比如参展时候只需提前几个小时通知即可。

所有这些东西可不只是单纯展示给大家看看就完事儿了，保时捷会让里面的每台车都有应有的功能性和真实性。

本尼说：“博物馆本身既涉及汽车，也涉及历史信息，但必须使用这些汽车而且跑起来，否则它们将不再是汽车，而驾驶是我们最爱的东西。在这里大约20％的车辆已经注册并可以使用，大部分汽车是赛车，而不是合法上路的公路车，要做到这个样子绝非易事。”?

说到赛车，这儿有一台非常特别的924?GTP。它之所以与众不同，是因为GTP代表“?GT原型车”，搭载944?Turbo发动机。说实话看到它第一眼，我还以为是某台在秋名山漂移的JDM……

如果你住在欧洲，那么开车去斯图加特特别值。因为距博物馆不到10公里之外的地方，还可以找到梅赛德斯·奔驰博物馆，一天的行程可以去两个地方。据说，保时捷博物馆的午餐也很棒。

这个骚紫色的车能认出来型号吗？那是一台保时捷928四门版：928?H50，这是保时捷打造运动型家用车的尝试之一。

在保时捷的博物馆里怎么会有奔驰？实际上这台W124装了一台基于印地赛车动力打造而来的8缸发动机，保时捷工程师曾经想用这种发动机来打造家用车。

如果你是保时捷的死忠粉，还喜欢刷色，那就来这儿吧！

看到那台356了吗（我的最爱）？还记得那台在“绿色地狱”创造出圈速纪录的919?Hybrid?Evo吗？前者诞生自1949年，后者是2018年，两车跨越长达70载风雨，可见保时捷对跑车和赛车的热爱。

这些汽车被装在盒子里也非常节省空间，呃，“车盒”了解一下？为了配合这种设计，保时捷自己还设计了Linde叉车，专门配合这种“车盒”的使用，井然有序的摆放专治强迫症~

大量的赛车全都存放在这里面，方便快速移动和装卸，本尼团队为此下的功夫真是难以想象。在这里工作的保时捷员工也十分热爱这份工作，每台车像是他们的孩子，在这个襁褓之下，保时捷的传奇赛车血统才永远不死。

这就是保时捷的根！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于保时捷型号问题

1、速度黄：这种明亮的**色调已经是最受欢迎的保时捷油漆样品颜色之一，这是有充分理由的。它非常适合异国情调的汽车，因为它与法拉利Giallo、Fly、Corvette、Yellow甚至Lotu、sYellow等其他**非常相似。

2、中提琴珍珠：很容易地被认为是保时捷紫蓝色金属漆的演变，首次出现在1990年的保时捷911(964)上推出。它是第一种以宝石般的动机为特色的颜色，1999年，还推出了带有珍珠饰面的深色版本。深紫色的珠光在阳光下特别强烈，从某些角度看，几乎是蓝色的。它首次出现在保时捷996上，但在保时捷991GT3，RS上面表现尤为出色，带有对比鲜明的**调。

3、黑醋栗红金属漆：保时捷的黑醋栗红是一种非常不寻常的颜色，很难描述它到底是什么颜色。这种颜色给人一种非常迈阿密的感觉，几乎就像一只晒黑的火烈鸟。它于1987年首次为保时捷911Carrera和保时捷928推出，但后来在更广泛的9115和968上提供。虽然它被称为红色，但它在紫色、粉红色和青铜色之间取得平衡。

4、孔雀石绿金属漆：为任何明亮的颜色添加一点灰色是有好处的。它似乎与这种金属绿色的深色调搭配得特别好，它设法使汽车脱颖而出。颜色与DBRGT1赛车上的阿斯顿马丁赛车绿色非常相似。从2005年到2012年，它作为标准颜色出现在保时捷997上以及从2008年到2010年在Boxster和Cayman上可用。

5、卫兵红：最具标志性和最受欢迎的保时捷颜色之一。对于性能车来说，很少有颜色能像经典的鲜红色那样吸引人，这就是为什么这种鲜红色适用于许多保时捷车型的原因，其中930、928、924、944、968、959，等等车型都使用过。由于在混合物中添加了一些橙色，颜色脱颖而出。它是为911的1974车型年推出的，在2019年之前一直在911上使用。

保时捷911的车型历史

目前在生产的车型有911(内部代号997)，Cayenne，Boxster/Cayman。具体的分类是，911系列：Carrera，Carrera 4，Carrera 4S，Targa，Targa 4，Tagra 4S，Turbo，GT2，GT3，GT3 RS，其中Carrera系列和Turbo有硬顶和敞篷的，其他都只有硬顶的。卡宴系列：Cayenne，Cayenne S，Cayenne Turbo。博克斯特/卡曼系列：Boxster，Boxster S，Cayman，Cayman S，其中Boxster是敞篷的，Cayman是硬顶的。

已停产的车型很多，911系列已停产的有内部代号为901、930、964、993、996的五代，还有上代Boxster，代号986，加上限量的Carrera GT，然后按时间顺序最早是356系列，从最初的356到356A再到356B。然后911替代了356。还有一些只出过一代的车型，有914、924、944、928、968、959等。然后就是其余各种赛车，比较著名的是550 Spyder，935，962等。实在太多太复杂了，无法一一列举，毕竟40多年的历史呢

时间：1964年至1973年

1963年，保时捷911第一次展出是在法兰克福车展上，当时在车展上用的名字叫保时捷901，但标致汽车公司提出抗议，因为标致汽车公司已经把所有中间带0的三位数字都注册了并作为该公司生产车型的代号。保时捷在第一次批量生产时把名称更名为“911”。

第一代911的底盘和传动系统较多地沿用了保时捷356的技术，包括四轮碟式制动器和后悬挂，前悬挂则为全新开发。相较于356使用的1.6L四缸发动机，911虽然同样采用后置的气冷式水平对置发动机，但是排气量提升为2.0L，汽缸增加为六具，这台发动机最大功率为130马力，峰值扭矩161Nm，与之搭配的是一款新的5速密齿轮比手动变速箱。从0加速到100km/h时间为9.1s，最高速度210km。

最初的911、912只提供Coupe一种车身类型，在1965年9月的法兰克福车展上，保时捷推出了采用玻璃顶的911 Targa。保时捷推出911 Targa车型是为了争取美国市场，因为美国法律禁止敞篷车上路，敞篷汽车发生侧翻事故时没有车顶保护乘员，驾驶者很容易受到严重伤害。保时捷911 Targa采用了可以人工拆卸的全景玻璃车顶和柔软的塑料后窗，原本是B柱的地方安置了一个防滚架，这样侧翻时可以支撑车身重量。

从1968年起，保时捷911细分初T、L、E和S等多个车型，所有型号都可以选装一种Sportmatiic半自动变速箱。1970年，911全系发动机排气量增加到2.2L，四缸发动机的912停产。1972年新的发动机排气量再度提高到2.4L。

从第一代911起，“蛙眼大灯”，后置六缸水平对置发动机以及空气冷却系统奠定了911车系的几个重要元素。 时间：1974年至1989年

1974年，911车型进入第二代，2.7L发动机成为911的主流配备。此外，Carrera车型也被正式推出，Carrera这个名字来自于20世纪50年代墨西哥举办的泛美越野大赛（Carrera Panamericana），保时捷凭借其550型汽车赢得了1953年小型车级别的冠军，之后便将旗下的许多车型加以Carrera后缀以资纪念。

1974年，巴黎车展上保时捷推出了911 Turbo，代号为930的911 Turbo是一款具有里程碑意义的车型。它是第一款应用废气涡轮增压技术的量产运动车，借此技术，3.0L发动机功率达到当时惊人的260马力。后期的930 Turbo排气量增加至3.3L，功率达到300马力，扭矩达到412Nm。

1975年8月，保时捷推出了面向大众市场的911 Carrera 3.0，在外观上，整体造型和尺寸没有明显的改变，但前后保险杠等都经过重新设计，时髦的连贯式的尾灯开始使用。车身上黑色的塑胶材质逐渐取代了原先的电镀金属部件。在动力上，该车最大输出功率为200马力，变速箱有4档、5档手动变速箱和3档准手自一体的Sportomatic变速箱供消费者选择。

在20世纪70年代中期，保时捷对911在未来的发展产生了新的计划。1977年，保时捷推出八缸发动机的928作为新的顶级车型。911 Carrera 3.0也由于这个原因于1977年7月停止生产（1987年复产）。928在专业领域里深受好评，但消费者却不认同。保时捷工程师们很快又集中精力对911的改进，并于1987年推出了911 Speedster。

第二代911持续了15年，是911车系里生产时间最长的一代。在这期间，911 Turbo等全新车型的推出和技术的不断创新为911赢得了许多国际性竞赛大奖，其中四轮驱动的保时捷959（采用911 Carrera底盘）曾是年和1986年巴黎-达喀尔拉力赛的冠军。 时间：1989年至1993年

1989年，第三代911（964）系列开始升级换代。发动机、驱动装置、转向传动系统、轮轴、轮毂和轮胎等设备都进行了技术革新，此外，保时捷第一次批量化装备ABS和安全气囊。

1988年，为了纪念保时捷911诞生25周年，保时捷推出了新开发的四轮驱动911 Carrera 4。

1989年保时捷Carrera问世，并采用了我们今天已经很熟悉了的“Tiptronic”自动变速器。

1990年，第二代911 Turbo问世。前期车型使用经过改造的3.3L涡轮增压发动机，后期则使用360马力的3.6L涡轮增压发动机。个性鲜明的尾翼仍然是Turbo车型的外观标志，此外，还使用了17英寸5辐式合金轮毂。轻量化Turbo S于1992年起少量生产，381马力的911 Turbo S2则更为稀有。

从第三代起，底盘编号开始正式记录在911车型的历史中。 时间：1993年至1998年

1994年，第四代911（993）推出，圆形大灯的坡度变缓，整体造型趋于柔美。已经连续在两代911上应用的连贯式尾灯在993上依然保留。993的首款Carrera车型使用一台3.6L发动机，最大功率为272马力。

1995年，Targa作为一个版本从保时捷的生产线上被单独剥离了出来。之后生产的Targa不再像之前的同名产品那样采用可以拆卸的玻璃车顶，而是变成了不可拆卸的全景玻璃天窗。此外，Speedster不再生产（2011年复产）。

1995年，第三代911 Turbo（993 Turbo）上市。这是第一款使用双涡轮增压和四轮驱动系统的911 Turbo，发动机功率达到400马力，扭矩达到541Nm。这一代的Turbo车型只有双门轿跑一种款式。

1992年，为了举办Carrera杯比赛，911 Carrera再度推出其赛道版本RS。新一代Carrera RS沿用30周年纪念版上的3.8L发动机，该车整车重量比普通版Carrera轻了约120kg，该车的最大功率为300马力，最高时速为269km。同时推出的还有30周年纪念型Carrera 4，使用18英寸轮毂和特殊造型的尾翼。

第四代911（993）生产时间虽然不长，但其外形的改变有着重要的影响。Turbo车型上双涡轮和四轮驱动技术的引入，让911继续站在性能的顶峰。在第四代911（993）的后期（1997年），保时捷为了符合全球范围内的废气排放标准，放弃了风冷发动机推出了新款水冷的发动机，至今还有很多保时捷迷觉得风冷发动机的911才是真正的911，该款发动机就是第五代911996车型发动机的雏形。 时间：1998年至2005年

1997年，保时捷在法兰克福车展上展出了新一代使用水冷发动机的911（996），这次改变主要是为了符合全球范围内的废气排放标准。在外观上，第五代911使用了类似保时捷Boxster的泪囊式大灯组合，这是911首次不使用其标志性的蛙眼大灯组合。不过911还是保留了不少经典元素。

作为第一代水冷式发动机的Carrera，996 Carrera新设计的发动机排气量减少至3.4L，但在应用了燃料多点喷射系统后压缩比达到了11：1，其最大功率达到300马力。最大速度达到280km/h。

1999年，911 GT3问世，其发动机排气量为3.6L，最大功率为360马力，从 0加速到100km/h时间为4.7s，最高速度为302km/h。

2000年，第四代911 Turbo最大功率达到415马力，从 0加速到100km/h时间为3.9s，最高速度达到304km/h。而赛车版911 GT2的3.6L双涡轮发动机最大功率达到462马力、扭矩达到620Nm，极速可达315km/h。

在1999年上市的Carrera 4上，保时捷首次搭配了保时捷稳定管理系统（Porsche Stability Management System）。这一系统是一个包括了防抱死刹车系统、自动制动差速系统、加速防滑系统等电子系统的综合性安全系统。

1996年，保时捷取得勒芒大赛GT1组冠军后，911 GT1的前进气口因规则原因必须修改，保时捷把整台车改成了996的样式，新车称为911 GT1 Evolution。 时间：2005年至2011年

第六代保时捷911（997）延续了保时捷911四十年来一贯坚持的运动传统，车身外观变得更为流畅简洁，经典的圆形大灯，前鬼脸大灯下增加了两个小灯。911（997）提供两种排量的车型，其中Carrera采用325马力的3.6L发动机，Carrera S采用是355马力3.8L发动机。敞篷型和四驱车型也相继推出。

911（997）Turbo沿用了996上的3.6L涡轮增压发动机，最大功率达到480马力，新的保时捷牵引力控制管理系统将扭力动态分配到每个车轮上。911（997） Turbo的LED前转向灯“镶嵌”在巨大的进气口上，十分别致。911 GT3和GT3 RS使用415马力的3.6L自然吸气发动机。

2007年，911 Turbo敞篷车加入保时捷车型系列。

第六代保时捷911（997）除了缸内直喷、主动悬挂系统和7速保时捷双离合变速箱外，911 Turbo又增加了可变几何涡轮和膨胀进气歧管等技术。前者能够改变增压涡轮的外形，进而使得进气量能根据需要进行调节；后者使得空气膨胀后才进入发动机，从而降低所吸入空气的温度。为了改善发动机后置带来的操控问题，保时捷开发了动态发动机支承系统，此系统可以在车辆移动时小幅移动发动机，从而减缓整车质量的转移。 时间：2011年至今

2011年，广州车展上保时捷正式发布新一代911（代号为991）。新车型共两款，在外观细节方面，保时捷进行了与时俱进的修改和调整，雾灯和前导流版采用了一体嵌入式的设计。新车尾部，后车灯也进行了重新设计，造型更显锐气与动感。此外，新车的后外视镜被安置到了车门上，后扰流板也进行了加宽处理，并可伸展以提高行驶稳定性。 此外，新一代保时捷911 Carrera的轴距比上一代保时捷911 Carrera的轴距长100mm，达到2450mm。

新一代保时捷911车内多处添加镀铬装饰，档次再度升级。全新一代911还配备了天窗，在保时捷911的历史中只有第一代911 Targa车型，配有全景玻璃车顶。

新一代保时捷911 Carrera搭载的是3.4L水平对置发动机，最大功率达到345马力，911 Carrera S搭载一台3.8L水平对置发动机，最大功率达到400马力，而911 Turbo最大功率达到542马力，此外，保时捷为新一代911全系标配了7速保时捷双离合变速箱。