1.万元小车推荐,华晨中华FRV

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在冷热转换器仪表台下方,靠近空调滤芯位置,位于鼓风机上。

骏捷是华晨汽车联合德、意、日、英等上千名汽车行业精英,严格遵循QSD(品质、安全、耐用)理念,历时三年精心打造而成的“民族品牌家轿精品”。

万元小车推荐,华晨中华FRV

直视前方车道,双手握住方向盘。此时档位已经挂入D档,右脚踩刹车,就等出发线上的两个赛车宝贝摇旗呐喊了。一旦发出“出发”指令,两辆贴着白线的SUV立刻箭一般冲了出来。

此时,边肖开着一辆华晨中华V7,另一辆是合资品牌的越野SUV。刚开始的时候,因为我离模型有点近,怕撞到,所以故意放慢速度,不想让对手超过我。

避开行人后,边肖立即将油门踩到底,瞬间感觉到一股强大的力量传递到了近在咫尺的座椅靠背上。也就是在短短两三秒内,华晨中华V7已经超越对手,率先到达终点。

“那辆车的媒体老师是不是舍不得踩油门?”带着这个问题,边肖与坐在越野车里的人交换了汽车,准备再次比赛。

赛车宝贝挥动出发旗后,两辆车几乎同时冲了出来,但很快驾驶华晨中华V7的媒体老师跑到了前面。

这一次,就算驾驶越野SUV的小编跑到极限,也只能望着华晨中华V7的尾巴,远远落在后面——眼前的场景就是“一切都有回报”华晨中华V7全国媒体品鉴会的场景。这一天,来自全国各地的媒体朋友,通过静态感受、速度比拼、赛道操控,对华晨中华V7进行了第一次驾驶体验。

暴雨中体验平稳的驾驭

下午一场突如其来的暴雨,让这场长途试驾变得紧张起来。试驾结束后,下午离开上海灵感试驾中心,前往45公里外的滴水湖。不是,刚进内环快速路,铺天盖地的雨点打在了前挡风玻璃上。

过了浦东国际机场路段,高速公路上的过往车辆明显少了很多。不过,虽然雨依然很大,但丝毫不影响车上司机和乘客的心情。开着车,听着歌,看着路边的风景,觉得生活很美好。

整个高速公路上,华晨中华V7“流畅”,这是印象最深刻的。在经历了一些凹凸不平、坑坑洼洼的道路后,华晨中华V7只是微微颤抖,轻松化解了颠簸带来的冲击。

这款华晨中华V7用麦弗逊式独立前悬架和多连杆式独立后悬架。全新四连杆后悬架的研发,可以实现主销后倾角的最佳位置,大大降低来自路面前后方向的力,从而提高加速和制动时的平顺性和舒适性,保证直线行驶时的稳定性——这也是我们在整个行驶过程中感受到华晨中华V7的主要原因。

滴水湖附近,一些道路中间的一些水池里积满了雨水,但从表面可以看出里面的深度。此时前方行驶的车辆经过水荡,随即溅起巨大的水花,正好落在旁边的华晨中华V7玻璃上。浑浊的水阻挡了车内的视线,使人的眼睛模糊不清。

这时司机不可避免的有点慌张,猛打方向盘,坐在后排的人也尖叫起来。好在华晨中华V7标配的ESP车身稳定系统此时起作用,车辆并没有往砰的方向打滑。它很快就稳定下来,安全地通过了水荡。真是千钧一发。

让人惊喜的“宝马”动力

对于与宝马集团有着15年合资关系的华晨来说,毫无疑问具有“有优势就有优势,有优势就有先发优势”的优势。比如在核心技术方面,一直传承着宝马的衣钵,享受着宝马基因带来的快感。

华晨中华V7,由宝马和麦格纳联合开发的M8X模块化平台打造的匠心之作,之前在汽车中国被广泛看到。

目前国内SUV市场正面临转型的关键阶段,华晨中国推出的这款中型SUV让业内人士充满期待。但是,在华晨中华V7试驾之后,如果有人想问:在这款SUV中,哪里最能体现“宝马”的科技?——那么边肖必须毫不犹豫地回答“引擎”。

华晨V7搭载了宝马授权的发动机。这款CE16发动机是在原有宝马王子发动机基础上最新技术升级的衍生产品。

1.6T涡轮增压发动机用同行业宝马一样的增压技术,可以瞬间提升加速。油门踏板达到设定值时,峰值增加20Nm,最大输出功率150kW,峰值扭矩280n·m,百公里加速仅需8.9秒。

此外,华晨中华V7匹配GETRACK7速湿式DCT变速箱,SmartActuation智能执行系统按需控制。同时兼顾动力和燃油经济性与高效自动变速器和轻量化。因此,在驾驶过程中,边肖明显感觉到华晨中华V7换挡平顺,没有顿挫感。同时换挡时间接近于零,没有断电感。

说到加速,在这里边肖想起了一次媒体试驾某品牌汽车,从80迈加速到160迈只用了2秒。但是,不知道怎么发到朋友圈,全是质疑的声音,于是有人问他开的是不是法拉利跑车。

在回空匡路的路上,想起了这一段,于是也对华晨中华V7的加速做了一次测试。一点也不夸张。在测试过程中,华晨中华V7从84英里/小时加速到125英里/小时真的只用了2-3秒。此时,华晨中华V7油门还有一段路程——我之所以没有踩地板,是因为边肖胆子小,怕警察叔叔查超速。

整车风格做工很“宝马”

如果说华晨中华V7的操控和动力让人印象深刻,那就说说车型的外观和内饰空空间吧。

事实上,关于的长相,边肖一直认为“萝卜各有所爱”。只要设计不要太丑,那么不同的人有不同的喜欢,很难统一思想。

华晨V7整体外观饱满硬朗,线条刚劲有力。这款车的设计得益于宝马设计团队的深度支持与合作。创意总监AlexandraKorndoerfer亲自担任外观创意顾问,Icona的设计总监SamuelChuffart担纲。

车身尺寸方面,长宽高分别为4702*1932*1753mm,轴距2770mm,是一个宽敞实用空的房间。在同级别SUV车型中,华晨中华V7优势明显。

内饰方面,华晨中华V7致力于打造灵动豪华的魅力,小面积镀铬和个性化纹理饰件点缀内饰,让整车略显动感和年轻。驾驶区人机交互简洁智能,多功能平底运动三方向盘配合全液晶多模式组合,仪表使整体驾驶感得到强调。以宽大的中控屏为中心,逐渐向两侧发散的线条勾勒出整个内饰感觉和放松的独特线源。

在整个驾驶体验中,华晨中华V7的智能科技给边肖留下了深刻的印象。车内高科技10.4寸中控屏,搭载bri-Air2.0智能车联网系统,可实现语音控制、远程控制、智联等大众化功能。驾乘人员只需说一句“你好华晨”就能唤醒智能系统,让语音进行导航设置、空温度调节、音乐播放等功能。

华晨V7搭载的智能系统是一大亮点,包括悦庭(在线网络和电台)、爱奇艺、花椒直播、酷我音乐等各种应用。基于LBS直播平台,用户可以随时直播或观看直播。

有了这些功能,即使一个人开很远的路也不寂寞。因为在行军诗和远方的路上,随时都可以播放徐渭和朴树的歌。

总体:华晨中华V7是一款让人一看就动心的SUV。除了前面提到的动力和操控带来了不错的试驾体验,车内设计的一些细节也充分体现了人性化的de关怀。

比如可以隐藏的HUD功能,大大缓解了车辆信息频繁视线转换带来的视觉疲劳,从而提高了驾驶安全性。司机不用低头就能看到相关信息,多注意观察路面和周围车辆。

不过说实话,除了这些配置,最让边肖兴奋的还是科技感很强的变速杆——简直让人无法抗拒。这个设计太宝马化了。坐在车里的人在不发动汽车的情况下,会忍不住用手去摸。试试n档吧。

百万购车补贴

各位好呀,文兄来了

万元小车是很多人选车时绕不开的主题。想想也是,花一万多块钱买辆能遮风挡雨的小车真是即经济又实在的选择,反正就是辆代步车呗,越便宜贬值空间越小。最近我们店里来了个蓝精灵中华FRV,她就是值得考虑的万元车之一。

这辆产自2011年的FRV是10款车型,外观相比老款主要的改变在前后保险杠造型上,感官上层次更为丰富,但没什么实质变化。

车侧轮廓在自主品牌两厢车中还是很舒展和谐的,圆润的造型也不会带来老气横秋的年代感。2580mm的轴距在当年也属于标准的紧凑车范畴。

车尾造型同样经得起推敲,设计上没有虎头蛇尾的迹象。FRV上市初期便把乔治亚罗设计的外观作为宣传的重点,反正不能说多惊艳,但也不难看。

不规则的车灯造型内部排列着远近光和转向灯。近光灯还带有透镜,不过低配车型没有雾灯,雨雪天气要多一份小心。机盖下方那条宽宽的缝隙并非机盖没有扣严,只是当年中华的作工比较粗枝大叶。

尾灯造型同样古灵精怪,10款刹车灯由卤素灯泡升级为LED光源,警示效果更出众。

低配车型没有铝合金轮毂,轮胎尺寸195/65?R15,钢圈加塑料装饰罩的搭配倒也是省去了铝圈刮擦的烦恼,另外就是低配版的刹车是前盘后鼓的。

尾部没有后雨刷也是低配车型的标志之一,个人感觉这配置应该是标配才好,毕竟雨雪天甩到后玻璃上的泥点是很影响行车安全的。

讲完车外,再来聊聊车内。门板是硬塑料加布艺的组合,塑料摸起来滑溜溜的没什么质感可言。底部储物槽带有杯架,这点比同期很多车型都要好,有些车挖一个窄窄的储物槽真是什么都装不下。

座椅可以调节靠背角度和前后距离,没有高低调节。方向盘也仅支持上下调节。虽有些吝啬但也是六七万元车型的主流表现。

由于是低配车的缘故,车主可以获得一个几乎不会坏的后视镜手动调节拨杆,因为车子不宽即便是调节右侧后视镜用起来也不算吃力。

灯光调节被集成在方向盘左侧拨杆上,用起来没什么难度,下边还有一个卡槽。

仪表用了炮筒设计,橘色背光搭配红色指针也是主流配色。10年前的小车没有行车电脑意料之中,不过这个仪表有个小问题就是刻度过于密集,无论是油表还是转速表,在外圈都有一圈的小刻度,驾驶时看仪表有点喧宾夺主。

钥匙孔外有一圈橘色灯环,方便夜晚插钥匙,这个小功能还是挺贴心的。

讲完驾驶区再放一张前排全景。银黑搭配的中控台落落大方没有标新立异的设计。看起来很舒服,用起来也很顺手。

仪表台顶部有一个电子小时钟,除此之外还做了一个挖空处理,不过这里并不建议放东西,塑料滑滑的,一不小心东西就会掉下来。前排出风口都带有风量调节装置,不想吹风可以将出风口彻底关闭,非常细心的小配置。

多媒体主机支持CD和MP3功能,不过买回去改个带倒车影像的屏幕也不失为一个好选择。空调旋钮转动起来比较生涩,好在空调够凉爽。

下边是点烟器和两个储物盒,档杆前方的烟灰缸带有盖板,如果不吸烟这里也可以装点零碎物品,里边还带有USB和AUX接口。

座椅中间没有扶手箱,换来的是一个长条形的储物槽和一个杯架。这个储物槽放手机刚刚好,即便大一点的也可以卡在里边。

扶手箱空间适中,开关左右两侧各有一个卡槽,放个油卡挺合适。

顶部有一个阅读灯,也是乘员舱里唯一的阅读灯。右侧遮阳板有个小镜子,驾驶员这边没有。好多车都是这样的,驾驶员就不能没事臭美一下吗。

后排座椅带有两个头枕,2580mm的轴距势必不会有太宽敞的腿部空间啦,只是这后排几乎没有储物空间,随身物品只能放在座位上了。

低配车另一个不会坏的物件登场了,手摇车窗。也不能说不会坏,这东西慢慢摇就没事,摇快了那个旋钮有时会掉下来。

后排空间相比现在的新车型肯定是局促一些,但腿部仍有活动的余量,只是坐三个人会稍显拥挤。

FRV后备箱开启所需的空间并不大,开启后的高度也在常人接受的范围以里,女孩子也可以轻松关上后备箱。

后备箱盖板上也有小巧思,这个挖槽放包纸巾再合适不过了。

后备箱空间能够满足正常家庭的需要,这怎么也比小型车储物空间大吧。里边还有一个照明灯,没被简配掉真是谢天谢地。

虽然是低配车,但四六比例放倒的后排座椅仍得以保留,偶尔装个大物件也没有问题。

聊完车里再来看看发动机,其实10款车型最大的改变就是这台发动机了,华晨用自主研发的4A13替换了之前的三菱4G13发动机,但至于变化嘛,貌似并不大,这种小车开起来没毛病就行。

五档手动变速箱表现很好,入档清晰而且不费力。没有那种需要用很大力才能推入档位的抓狂情况。

视野开阳,后视镜面积够大,仪表台设计的也比较低矮,开起来很惬意。

底盘悬架够结实,碾过减速带时没有拖泥带水的余震,非常硬朗。转向过于灵敏了,稍稍带一点方向,车子就会有转动,方向盘几乎没有虚位,驾驶时要时刻握紧方向盘。

1.3L排量的发动机带动这个小车,动力真的很一般,没有持续的加速度,也没有瞬间的爆发力,完全适合佛系驾驶员。

FRV作为中华品牌的两厢车销售主力,在沈阳本地市场有着不错的市场占有率,拍摄的这一会儿功夫,就有同款车型停在了旁边。机械结构简单,电子件也不多,维修保养便宜,空间相对宽敞,这些都是FRV的优势所在。代步家用也好,新手练车也罢,她都能满足。

和文中同款的FRV在本地市场中的成交价也都在1.5万元左右,配置不会过多的影响售价,车况相对一致的情况下,选高配更为便利。

好啦,有关中华FRV的内容我们就讲到这里啦。

今后,我们再有比较好的万元小车,我会继续为大家分享,算是开一个专题吧。

我是文兄,我们下期再见。

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