奥迪车底_奥迪车底盘

2024-07-20 04:06:42

奥迪车底_奥迪车底盘

奥迪左后车底是车的系列。

车系是一个组合词，意思是车的品牌系别或者风格系别。车系中的系所代表是一款车型而不止一辆车，至少是三辆才可以称为系，系前的数字越高代表车的配置，价格，排气量，内饰，安全，油耗等方面会越好。

停车之后，车底下面有什么在响，每个车都会有，特别是长时间高转速行驶，热车停车后，就会有这种现象，排气管热胀冷缩。

[汽车之家?电动车技术]?虽然名字里都有“e-tron”，但相比纯电动SUV的e-tron来说，这辆e-tron?GT的来头更牛X一些，因为它与保时捷Taycan同平台打造（J1平台）。e-tron?GT未来应该会有多个版本，但目前官方只公布了一些RS?e-tron?GT的细节参数。它到底有多强？一起来看下吧。?

目前奥迪的官方媒体网站公布了e-tron?GT原型车的细节，但整车照片还没有曝光。仔细对比这些细节照片，还是能大致想象出未来的实车图，和此前发布的概念车有着很高的相似度。

——?媲美保时捷Taycan的加速性？?

因为同样诞生于J1纯电动平台，所以从电机、电池等动力系统布局方面它与保时捷Taycan有着基本一致的方案。e-tron?GT配备前后双电机，电机形式均为永磁同步电机。这是与MLB?evo平台下的e-tron在动力上最大的不同（e-tron的前后双电机均为交流异步感应电机）。?

作为一款高性能四门轿车，e-tron?GT和保时捷Taycan都用了永磁同步电机。这是为什么呢？其实永磁同步电机的性能已经越来越先进，高温高负荷下的退磁现象也有了很不错的解决方案。这也是为什么特斯拉、蔚来的新车型开始扩大对永磁同步电机应用范围的原因。

官方没有公布标准版e-tron?GT的电机功率和加速时间

除了前、后强大的电机，e-tron?GT也在后桥配备了两级减速器，来进一步提升车辆的高速性能。虽然如今的驱动电机实现超过1万转的转速非常easy，但电机在高转速下的能量消耗不是最佳的，它同样有一个高效区间，而这台减速器便能帮助e-tron?GT来降低能耗，提升续航。?

为了保证足够的续航能力，就需要堆积更多的电池组(奥迪RS?e-tron?GT的车底有33个电池模组，共396个电芯)。电池的能量密度很难提升，就意味着重量就很难降低，因此纯电动车对轻量化尤其敏感。

早在上个世纪，奥迪就有着世界一流的全铝车身技术，这在e-tron?GT上它并没有出现，新车的车身用钢铝混合材料打造。主体框架用大量钢材质，而车身前纵梁、防撞梁和外覆盖件等使用了轻量化的铝合金材料。这种钢铝混合材料能够比较好的兼容结构安全性和轻量化水平。

从中热成型钢材（超高强度钢）的应用比例来说，这款豪华品牌电动并不值得称赞，它仅在车身侧围的A柱、B柱、车顶梁、地板等位置使用了热成型钢材，而我们看到很多其他品牌车型有着更大面积的使用范围，例如沃尔沃XC60、红旗HS5等车的包括A、B、C柱内的整个侧围都使用了热成型钢材，沃尔沃XC90的热成型钢材车身占比更是达到了40%。?

——?为什么说这款新车值得听一听？

在奥迪e-tron?GT还有一项值得提的新技术：奥迪e-Sound声音技术。简单来说，它对车内、车外进行了主动发声的特殊设计。

中国、欧洲和美国都将低速声音提醒AVAS：Acoustic?vehicle?alerting?system写进了法律，电动车低速行驶时，车外必须发出警示音，各国家地区的速度要求不同（欧洲和中国在20km/h以下，美国在32km/h以下）。

展示如下：