十代思域智联手机怎么用_十代思域如何连接智导互联

1.相约东风Honda CIVIC思域，“燃擎挑战”体验赛道热血青春！

2.第十代东风本田思域外观怎么样

3.11代本田思域变身“小号雅阁”，内饰神似奥迪A4L，还买吗？

4.16款思域有智导互联嘛

没有。通过查询思域的显示，思域是2013年推出了连接手机的智能屏互联系统，而思域8代是2006年的所以没有智导互联。思域，是Honda的车型，诞生于12年，迄今50年间历经十代革新与进化，在全球收获了2700万用户的认可和信赖。

相约东风Honda CIVIC思域，“燃擎挑战”体验赛道热血青春！

“千呼万唤始出来”是我这次试驾思域Hatchback的主旋律。

诚然，我不是本田粉，但看到思域Hatchback的到来，还是替国内本田粉开心的。

思域Hatchback在欧洲、北美和日本本土都有非常棒的口碑，国内也有大批拥趸。目前，第十代思域在国内已经深得消费者喜爱，并长期引领同级别市场。

真正好的产品是很容易被消费者认可的，它不会轻易地被挫折摧毁，也不会轻易地被时代所淹没，而且在任何地方都会闪闪发亮，好的车型正是如此。思域Hatchback的到来，除了继续冲击销量，更是树立形象。

在中国市场上，东风本田思域的累计销售早已跨过百万大关，在紧凑型轿车市场拥有举足轻重的地位。相比其竞争车型福克斯、昂克赛拉等，在经济性、可靠性以及性价比方面同样表现突出，在很多车主眼中，它是一个不折不扣的好伙伴。

虽说在中国市场两厢掀背车不是主流车型，但我相信思域Hatchback?绝对不会是一辆小众车。对大部分本田粉而言，选择一辆思域Hatchback，比买一辆进口Type-R更接地气。具体来看，思域Hatchback的设计语言与海外版本Type-R大致相同，它原本就已经足够运动而且激进；前唇、侧裙、后扰流板，尾翼等这些彰显运动的配件都已装备，后期倒是让车主省下一笔改装费用。

思域Hatchback和思域三厢版相比，前者尾部细节变化最明显：C字型尾灯上沿贯穿成一体，形成一个独立的鸭尾翼，配合后车窗上的后扰流尾翼形成“双尾翼”设计，强化赛车视觉的同时，还进一步提升了高速稳定性。

从思域Hatchback整体造型来看，显然并不像是一辆家用车，低矮的身姿、溜背的造型、锋利的线条，以及拥有了思域Type?R同款的中置双出排气等设计都整体为它带来了十足的运动感，相信未来开着思域Hatchback的车主，将会在马路上受到不少其他改装车主的挑衅。

相比起凶狠的外观，思域两厢版的内饰并没有太大的变化，甚至有些低调，整体布局都与去年才中期改款的三厢思域没太大差别。不过，在配置上思域Hatchback用了三厢改款后的最新配置，这点还是非常厚道的，像液晶仪表盘、自动大灯、换挡拨片、胎压监测、倒车影像、CarLife互联等功能应有尽有。另外，真皮包裹的方向盘上也带有换挡拨片，在右侧还带有自适应巡航的控制开关。

此外，思域Hatchback还搭载Honda?CONNECT（智导互联）系统，这套系统以驾驶为主要目的，可根据实际的道路交通情况，推荐行车路线，精准预测到达时刻，同时还可以提供目的地、天气、违章等多种信息服务，为驾驶者提供更加舒适便捷的用车体验。

当然，作为一台追求驾控性能的车型，思域Hatchback同样也配备了十分领先的Honda?SENSING安全超感系统，可以将危险防患于未然，让你在释放每一份驾控时提供全方位的安全赋能。

至于空间方面，思域Hatchback后备箱的容积为478L，在同级两厢车型中只能算是一个中规中矩的水平。而相比起思域三厢版，Hatchback掀背式设计让尾门的开启角度更大，不仅带来了更大的后备箱空间，纵深拿取也更加便利。加上后备箱还有个亮点是遮物帘，不仅收起后不占空间，而且还可以根据个人习惯选择装在左边或者右边。

思域Hatchback仍然匹配代号为L15B8的EarthDream?1.5T发动机，最大马力177Ps，峰值扭矩为220N·m，与之匹配的依旧是CVT变速箱。而同样的，搭载6挡手动变速箱的车型则与三厢思域一样，在扭矩上会稍大一些，峰值扭矩为226N·m，在1700-5500rpm时便可爆发最大扭矩。思域Hatchback在城市里中低速表现依旧不错，同时也规避了传统涡轮增压引擎常见的“迟滞”现象，迅捷响应以及充沛的绝对动力得到了不错的体验。

除此以外，相比三厢车型，思域Hatchback除了缩短130mm的后悬长度使车尾更加灵敏外，工程师在调校上更倾向于运动，所以工程师给它的四轮悬挂换上了更硬的弹簧。思域Hatchback在低速下经过路面减速带和井盖，悬架弹簧钢性提升后，带给车的冲击感更强，震荡没有多余的弹跳，紧绷有力的回馈感有种绞牙避震的感觉。

从整个试驾环节来说，思域Hatchback的悬架表现也离不开前麦弗逊独悬和后多连杆独悬的搭配，在保持车型的稳定性和线性能效输出方面，做的还是很良心的，但不是特别明显，需要十分细心才能体验出来。另外，思域Hatchback为了符合运动化这个定位，也给排气声浪强化，比起三厢版车型约提升了一两个调。

最后，贯穿全文可以简单总结思域Hatchback，就是与三厢版思域在外观上和底盘调校上不同，其它都基本相同。不过，我认为东风本田把思域Hatchback带到国内也是一个正确的做法。毕竟思域Hatchback能最大化把思域的产品线摊开，先不管Hatchback车型会不会抢了三厢版车型的用户，只要产能能跟上，就一定不会亏，因为配件都是共用的，一来大大降下了造车成本，二来让自己的产品线更加丰富。

（来源网络，侵删）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第十代东风本田思域外观怎么样

小时候，童年的回忆总不乏赛车的影子，从《四驱兄弟》中的迷你四驱赛车，再到《头文字D》中藤原拓海的那辆AE86，它们都承载起了我们90后对赛车的美好记忆。现如今，对于大多数年轻人来说，拥有一辆高颜值与实力并存的DreamCar，一直是我们热烈追求的梦想。即使我们奔波于生活，每天为柴米油盐所累，但是我们对赛车的追求却从未停止，看到街边轰驰而过的赛车，时常也会驻足痴望，触动起我们那份年轻而躁动的心。

随着十代?思域的中期改款，我们可以看到思域不仅是一款出色的家用A级轿车，在满足了当代年轻人对运动汽车的所有追求的同时，也搭建起了普通汽车爱好者通往赛车之路的桥梁，降低了许多汽车爱好者体验赛车快乐的门槛。显然，2021款东风本田思域无疑是拥有现象级的产品实力，它不仅拥有非常博人眼球的颜值，在日常操控驾驶中也能给我们带来不少驾驶乐趣与运动。

小编我一直对东风本田思域向往已久，特别是钟情于更加时尚运动的Hatchback两厢版。这次终于有机会参加“燃擎挑战?东风Honda?CIVIC思域?控场嘉年华”珠海站的试驾活动，可以在赛道上体验令我魂牵梦绕的思域Hatchback。此时的珠海国际赛车场正值深秋时节，伴随着凉爽宜人的习习秋风，实在是让人心情倍感舒适。可见，这正是本田思域下赛道的好日子，也是让我静距离接触这辆DreamCar的好机会。

活动当天早上，小编我便早早地赶到珠海国际赛车场，生怕错过这次思域的赛道体验。很快，迫不及待的我马上来到赛道旁边，静距离体验这新款思域的风。我们看到全新的本田思域正整整齐齐地排列在赛道上，其中拉力红车身颜色的思域Hatchback最为亮眼，颇有一番FK8?Type?R的味道。在一番“拍拍拍”后，便想马上进入车内体验一番，但却被工作人员“劝退”，他们解释说车辆正在进行最后阶段的赛道检查，暂时还不能进入车内，心里痒痒的我只能慢慢耐心等待了。

在试驾准备阶段，小编我也认真欣赏了本田思域的运动外观。通过仔细对比，发现两厢思域Hatchback与三厢思域Sedan虽整体设计风格相近，但细节上还是有不少差异的。例如，更加运动的羽翼式远近光LED灯组、夸张的运动扰流板、熏黑式的后视外罩，以及与颇具动感的中置双出尾排和45°大溜背造型等等全新外观配置，整体上看起来视觉冲击力十足，处处彰显出两厢思域Hatchback独特的运动气质。可见，新款两厢思域Hatchback进一步传承了本田思域犀利的运动美学理念，在保留了海外版车型原汁原味设计的同时，也向我们展示其打造“平民Type?R”的愿景。

在与工作人员一番交流之后，工作人员还是允许我进入车内体验一番。但比较遗憾的是，此次新款本田思域在内饰升级上变化不大，基本上还是保留原有三厢思域的设计风格。虽然内饰设计变化不大，但还是有一些别具匠心的地方值得称赞的。例如更加富有质感的做工及用料、全新升级的Honda?CONNECT智导互联系统和Honda?SENSING安全超感智能驾驶安全系统、手动挡Si车型的金属换挡杆、自动挡车型的换挡拨片等实用配置升级，给本田思域的运动、科技属性增添不少，完美契合本田思域运动时尚型轿车的定位。

至于空间表现就不必过于赘述，两厢版思域Hatchback与三厢版思域Sedan相比在空间上稍有缩水，但是也是完全够用，毕竟三厢版思域Sedan的空间表现在同级产品来说确实是十分优越的，自然两厢版思域Hatchback的表现肯定不会太差。而且，就单单冲这个溜背型外观设计来看，小编我认为牺牲一点空间表现来说确实是超值的。

在外观和内饰上看了这么久，终于等到可以上场的机会了。当然还需要驾控教练的一番培训，即是“入弯前减速，出弯时加速”，以及“走内外线，遵循抛物线原理入弯”。即将上赛道的我们准备仪式也做得相当到位，在戴手套、头套、头盔后，反复确认我们的状态后才能让我们正式入场，当然这也是为了安全考虑嘛，毕竟在高速行驶的赛道上随时会发生不可预测的事故，安全的防护肯定要时刻重视起来。

在意犹未尽的赛道试驾体验后，小编我先来说说自己的驾驶体会吧。目前新款本田思域搭载的1.5T涡轮增压发动机，其最大功率是177马力、峰值扭矩220牛米，匹配CVT无级变速箱，整体表现还是比较出色的。虽然加速爆发感谈不上强劲，但油门反馈还是比较线性的，而且涡轮增压几乎感觉不到涡轮迟滞感，整个加速过程干净利落，丝毫没有拖泥带水的感觉。但是，后段加速稍有迟缓，这也可以理解，毕竟对于一台1.5T的A级轿车来说，我们的要求也不能太高，而且，本田思域这个动力表现，完全撑得起家用A级轿车的定位。

值得注意的是，新款本田思域在赛道操控方面的表现尤为出色。在赛道入弯时，我们都会用到全力刹车，而思域给我的感觉就是相当稳健的，不仅刹车脚感出色，而且制动力回馈也十分直接明显，操控起来十分得心应脚。除此之外，得益于DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统的加持，其方向盘手感及指向性也十分出色，在激烈驾驶中相当沉稳而不失灵动，反而增添了一丝从容不迫的感觉。

最为重要的是，本田思域的底盘悬架调教得十分出色，其前麦弗逊后多连杆的配置虽然是现今主流配置，但本田研发部门确实是做些细致的升级。而且，本田思域底盘整体调校还是偏向运动的，给人的感觉是减震系统较硬，质感比较紧绷。简而言之，本田思域底盘支撑性很充足，入弯时没有明显的侧倾，车尾动态表现也较为出色。除此之外，由于悬架偏硬的原因，导致对路面的细小颠簸丝毫没有过滤，乘坐舒适性可能稍有折扣，但对于本田思域这款强调运动性的车型来说，这样的调校风格确实完全没有问题。

通过短暂的赛道试驾体验，我们看到思域的整体表现确实是上优的，虽然在赛道上的动力表现称不上顶尖的“小钢炮”，但对于一款A级家用轿车来说，此种表现在我们日常生活中肯定富有极强的驾驶乐趣。除此之外，思域Hatchback还提供拥有Si精致金属档把的手动挡车型，在增加了操作难度的同时，无疑增加了本田思域的驾驶乐趣和改装潜力。当然，这是一台已经被改得差不多的原厂车型。

汽车网评：十代思域是一款极富驾驶乐趣和性价比极高的车型

作为一款全球化车型，三厢版思域早已得到国内消费者的认可，可以说十代思域的推出对于东风本田来说意义非凡，是引领东风本田迎接新时代发展潮流的代表车型，其时尚年轻运动的属性颇受年轻消费者关注。随着思域Hatchback车型的推出，在外观、配置、品质和性能上得到进一步升级，在满足我们日常出行的个性化需求的同时也极大地赋予我们前所未有的驾驶乐趣。相信思域Hatchback的未来表现值得期待，也会得到更多消费者的认可，我们一起拭目以待吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

11代本田思域变身“小号雅阁”，内饰神似奥迪A4L，还买吗？

整体来看，第十代思域的外观非常帅气，以亮黑色为主，狭长的大灯非常犀利，符合年轻人的个性需求。

车身尺寸方面，第十代思域长宽高分别为4649/1800/1416mm，超长轴距2700mm，堪比B级车，后排空车厢更宽敞。第十代思域在空之间的优势充分展现。为了获得更好的坐姿，除了座椅的多向调节外，真皮方向盘还可以四向调节。

在内饰层面，第十代思域也给年轻用户带来了十足的惊喜。前后座椅用软质材料填充，有效缓解驾驶疲劳；9英寸中控彩屏集成了GPS导航、蓝牙、倒车影像、多媒体等丰富功能，还可以实现手机地图绘制。仪表盘上全是车速、车速等驾驶信息。，充满科技感，给用户带来了足够的便利。

除了这些，第十代思域的标准配置也非常丰富。日间行车灯、后雾灯、组合尾灯均用LED光源，使整车看起来更加炫酷，大大提高了行车安全性。舒适性、电动天窗、一键启动+智能钥匙+远程控制发动机、Idle-stop发动机节能自动启停系统、7英寸智慧屏互联系统、双区独立自动空调节等诸多基础装备在后排中央扶手搭配双杯架可以全方位提升驾驶舒适性。至于安全配置则更为全面，6个安全气囊、超高强度钢前后防撞梁、VSA车辆稳定系统、EPB电子驻车系统(带AUTOBRAKEHOLD自动驻车系统)、HSA坡道系统和全角度可视倒车影像等22项安全防盗配置均为全系标配。

动力方面，第十代思域搭载1.0TP10A1和1.5TL15B8涡轮增压发动机。1.0T涡轮增压发动机的额定功率为92kW(125PS)，峰值扭矩为173Nm。匹配6速手动变速箱和CVT变速箱。1.5T涡轮增压发动机最大功率130KW，最大扭矩220Nm。

百万购车补贴

16款思域有智导互联嘛

说到本田旗下的车型，大多数人首先都会想到那款号称"平民超跑"的思域。作为一款极具话题性的A+级轿车，第十代思域自2016年上市以来，凭借运动化、个性化的造型设计，以及出色的运动调教，成为众多本田粉丝口中的“神车”。当人们还在猜测第十代思域还能再火多少年的时候，本田却突然发布了第十一代的全新思域，虽然有点猝不及防，但却给诸多车迷朋友以及思域的潜在客户们带来了不小的惊喜。

相对于现款思域，全新思域的“人设”以及风格发生了360度大改变。由原来的年轻化和运动化的设计思路，换成了一种相对比较成熟和稳重的全新风格，有点小号“雅阁”的感觉。很多网友在看到它后纷纷表示：突然觉得轩逸不香了。据了解，新车将在明年第一季度率先在美国市场投产上市，先期推出三厢和两厢版新车，但同时本田也保证了，未来新车换代后，依然会继续推出三厢Si版本、两厢TYPE?R版本等衍生车型。

虽然此次发布的只是思域的原型车，并非最终的量产版本，但预计整体差异并不会太大。新车前脸用视觉下拉式的设计，让车辆的车头显得更为低矮，从而突出了运动感。两大灯之间的进气格栅变得更加细长，车灯也用全新的LED光源，勾勒出的造型呈L形，点亮后有着十足的质感。下格栅用梯形的设计造型，两侧还搭配上回旋式空气导流槽的设计，营造出来的运动感还是非常强烈的。

车身侧面依然是一个溜背式造型，但是这种效果不如老款那么明显了，变得比较含蓄，和雅阁十分相似。同时车身线条变得不那么犀利，看起来流畅很多。不过依然有黑色的运动包围，例如五幅式造型的轮毂和后视镜是黑色的，车门底部也有黑色的装饰条，说明了这款车并没有完全放弃年轻消费者群体。本田声称，尽管它的尺寸几乎和老款一样，但新的设计是为了让思域看起来比老款更低更宽。

尾部的变化也很大，总体风格也是变得相对比较板正。原本标志性的"回旋镖"尾灯组变成了更为平缓的折线形，?LED光带呈L形与前大灯相呼应，并且没有老款那种上扬的姿态。细腻的“鸭尾”扰流板有助于提高空气动力学性能，中出排气也换成了相对比较普通的双边双出排气。不得不说，第十一代思域的外观已经逐渐“雅阁化”，它放弃了之前那种纯粹追求年轻和运动的设计路线，而是在年轻与成熟之间找到了一个平衡点。

内饰还没有正式发布，但是从曝光的设计图来看，变化还是蛮大的，第一眼看上去，颇有一些奥迪A4L的感觉。贯穿式的空调出风口，将中控台分成了上下两个部分。大尺寸全液晶仪表盘+9英寸悬浮式中控触屏的设计组合，营造出科技感，车机系统升级为Honda?CONNECT?3.0智导互联系统，交互体验或将比现在的2.0系统有所提升。

主被动安全方面，第11代思域将全系配备Honda?Sensing安全超感套装，并在部分主动安全配置技术上进行升级。此外，新车的车架刚性也会提升，空气动力性能也有所升级。车身尺寸方面，本田尚未公布第11代思域的尺寸数据。不过，新车将延续本田车内空间最大化，机械最小化的MM设计理念，预计第11代思域的车内空间表现会比现款有所提升。

目前暂不清楚该车的动力系统，但本田现役的1.5T涡轮增压发动机预计依旧为主力，参考国产现款，其最大功率177马力，峰值扭矩220牛米。而如果能跟INSPIRE一样用最新的VTEC?1.5T发动机的话，其最大功率有望达到194马力，峰值扭矩260牛米。除此之外，鉴于本田最新的1.5L?i-MMD混动系统已经在凌派上服役，思域也有望延续该动力总成，以进一步强化该系列产品的竞争力。

总的来说，如今11代车型外观彻底家用化，也算是展现了本田想要将思域完全做成一台普通的大空间家用车的决心，毕竟任凭网上怎么“吹”，改装爱好者怎么折腾，真正能确保销量的依旧是那一堆普普通通的家用买家。在新款车型外观变得更符合主流审美，同时其最大的优点也得以保留情况下，相信11代的思域的市场表现将会依旧强势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有。东风本田思域(CIVIC)是Honda的车型，诞生于12年，迄今50年间历经十代革新与进化，在全球收获了2700万用户的认可和信赖。2016款思域的自动尊贵版和自动尊耀版均是自带了本田的智导互联导航模块，而在使用过程中，该模块会有较大的几率出现上图所显示的问题，屏幕显示为未连接USB线，导致导航模块无法使用，必须熄火后，并且重新点火才能使用。