全新奔驰s评测_奔驰新s级评测

1.外媒的评价有点夸张，全新奔驰S级全球首试

2.关于全新奔驰S级，我们目前所知道的重点都在这里了

3.全新一代奔驰S级：外观有争议，科技感无敌

4.新一代奔驰S级实拍，外观更霸气犀利，内饰更豪华

5.宝刀未老，全新一代奔驰S级一登场就是满满的黑科技!

不过从最开始的谍照曝光到这次北京车展上的正式亮相，全新一代奔驰S级的市场争议声始终不断，其中内外饰的大幅变化让不少人一时间难以接受，此外新车还带来了很多科技层面的革新，这也让不少人路转粉说“真香”！据悉全新一代奔驰S级将在明年一季度引入国内上市，有兴趣的用户不妨等一等。

◆?全新一代S级是一款怎样的奔驰？

在上一代奔驰S级推出之前，其时奔驰正值市场低迷阶段，产品设计缺乏其作为行业领导者的底气，直到奔驰S级换代后才开始扭转整个品牌的发展势头，逐渐将奔驰重新带回到豪华品牌全球销量第一的位置。然而又因为上一代奔驰家族的设计过于成功，导致如今设计革新的压力倍增，这对于品牌旗舰车型的全新一代奔驰S级来说尤其如此。

对比上一代S级首发时用奔驰最新家族设计的做法，全新一代奔驰S级公布新外观的节点则明显比其它家族车型要晚了不少，像奔驰A级、GLA、GLE等车型早已用上了最新外观造型，使得全新一代奔驰S级的新鲜感有所不足，当然这般做法一定程度上是为了让大家提前适应，以减轻市场对于全新一代奔驰S级的争议。

在此背景下，新车给人的争议点在于是否应该从过去的典雅风格切换到年轻运动感，其中全新一代奔驰S级呈现出了更犀利的扁平化大灯，同时格栅亦缩窄了宽度，配合硕大的前杠造型来增添年轻感，整车风格已然完全脱离于上一代车型，此举难免惹来市场质疑声。

与此同时，全新一代奔驰S级也缩减了尾灯面积，改为呈现更犀利的三角形尾灯，并以镀铬饰条来形成贯通，再加上双边双出的排气尾喉则再次突显整车年轻化风范，只是这样的设计看起来缺少一些奔驰S级该有的豪华气场。

当然新车要想呈现出霸气亦非难事，全新一代奔驰S级的车身长度超过了5.3米，其修长的车身拥有不怒自威的气场，而且新车的风阻系数仅为0.22Cd，如此领先业界的水平不难看出全新一代奔驰S级的功底所在。

进入座舱，新车另一个极具争议的地方还在于中控台设计。全新一代奔驰S级摒弃了连体大屏，重新把仪表盘和中控屏分开，尤其是中控屏造型与特斯拉、蔚来等电动车的设计十分接近，再次使得新车缺少了独特感。此外全新一代奔驰S级还放弃了之前的圆筒式空调出风口，改用直条造型，如此改动似乎亦未能取得太多认同，不过还好有着氛围灯的点缀，对于座舱豪华质感的营造作用极大。

尽管观感没有给出太多新意，但实际新车将更多卖点放在了科技层面。得益于这块12.8英寸的中控大屏，让整车座舱内的机械按键对比上一代减少了27个，内置的MBUX系统还支持20多项手势控制，例如驾驶员只需挥动手臂就能控制天窗遮阳帘的滑动。此外，用户只需在系统中输入身高，系统就会计算出最佳驾驶位置，并自动调节座椅、方向盘和两侧外后视镜，给到驾驶员最合适的驾驶位置。

至于被独立出来的全液晶仪表则可实现裸眼3D效果，给驾驶员提供更强的显示效果，而且新车还提供了AR?HUD抬头显示功能，该应用能够实时对道路进行扫描分析和数据接入，从而将导航信息投射在前挡风玻璃上，以更加直观的方式让驾驶员跟随导航指示行驶，如此黑科技足以匹配全新一代奔驰S级的身份，也能为自身的旗舰级轿车正名。

◆?科技功能依旧是主要卖点

作为一款D级大型豪华轿车，全新一代奔驰S级拥有5320x1954x1503mm的三围尺寸，3216mm轴距比上一代加长了51mm，为原本就相当宽裕的后排乘坐空间进一步增加了更多专属感。此外新车不忘准备两块10英寸大屏配给后排用户，其中无论导航、还是音频，用户只需将功能页面拖拽到屏幕画面中的相应座位，即可完成隔空分享，此处细节功能再次显出了整车的高科技特点。

另外新车在后排中央扶手位置还准备了一个8英寸Pad，主要用于控制后排大屏，让用户躺坐时也能操作，当然后排用户也可通过“读心语音助理”来实现操作，例如只要说出“接电话”就能直接接听来电，进一步给用户提供更多便利性。

与此同时，全新一代奔驰S级除了座椅加热/记忆、菱形纹理打孔座椅等常规配置外，还首次在奔驰量产车型中针对特定型材外壳使用了吸音泡沫，以及首次配备了后排座椅头枕加热功能，再加上同级独有的柏林之声4D环绕音响后，用户乘坐满意度可以直接拉爆表。

值得一提的是，这次新车还准备了全球首创的后排正面安全气囊，当车辆遭遇严重正向碰撞时，该气囊可以从前排座椅背部快速弹出，以减少对后排乘客的冲击。此外凭借着智能魔术车身控制与预防性安全系统侧碰保护功能的配合，当车辆监测到有可能遭遇侧面碰撞危险时，系统能够迅速把车身最多抬高80mm，将冲击力转移到韧性更强的车身底部结构，通过减少对车门结构的撞击来减轻车辆变形和乘客受伤程度。

另外侧撞保护功能还将利用座椅气垫，把驾驶员或副驾驶员向车辆中央移动，尽可能让乘员远离撞击，这些安全黑科技的加入无疑更能讨好高阶成熟用户的青睐。

另一方面，智能魔术车身控制系统除了在安全方面起作用，还在空气悬架上增加了半支撑液压气动装置，两者将一起为车身减震，此外全新一代奔驰S级的每个车轮都有一个减震器，以1000次/秒的速度分析行驶情况并对悬架实时调节，务求呈现出高质感的行驶表现。

而针对车身过长的问题，全新一代奔驰S级的后轮主动转向系统可根据转向情况，让前/后轮保持相同或相反的方向转动，转弯直径最多可缩短2米，方便驾驶员调头或转弯。

此外，全新一代奔驰S级将搭载3.0T直六涡轮增压发动机+48V轻混系统组合，其中低功率版的最大功率367马力（270kW），最大扭矩500牛·米，高功率版则是435马力（320kW）/520牛·米，匹配9AT变速箱，配备前双叉臂+后多连杆独立悬架及全时四驱系统，整体性能和底盘选材令人满意。据悉新车还有动力更强劲的4.0T?V8版本，但是否会引入国内仍未确定。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

外媒的评价有点夸张，全新奔驰S级全球首试

最近新发布的豪车可不少，前有时隔十年换代的劳斯莱斯古斯特，不过这离咱们实在是太遥远了。不仅要，因为紧随其后的还有全新奔驰S级，虽然这次离咱们并不是很遥远，但却引来网友的疯狂吐槽……

虽然是新车首发，但早在今年年初，由于实车谍照“早xie”，大伙其实就知道新车的真面目了。全新奔驰S级是其家族中的第11代车型，标轴/长轴代号为W223/V223。新车外观与此前曝光的谍照保持一致，其中大灯组造型更为犀利，灯带式LED日间行车灯位于整个灯组的最上方。而中网格栅尺寸也进一步加大，跟7系的大格栅有的一拼了。

除了格栅跟7系有得拼之外，大灯的科技丝毫也不弱于“灯厂”，据官方介绍，这个大灯有三个LED光源，光束可通过130万（没错，是万）个微镜片折射/引导出来，灯光分辨率超过260万像素，这难道不是LED屏幕？而且还能根据实际路况，随动调节光束投射范围。

侧面部分，作为一款行政级豪车，全新S级的整体视觉重心也更低，线条也十分舒展，沉稳大气之余，姿态也相当优雅，同时还配备隐藏式门把手。不过，漫哥倒觉得这侧面轮廓像个XXXL的C级。

来到车尾，没有任何意外，新车用与新E级同样的三角尾灯，十分秀气，但用在S级这样的顶级座驾似乎不太搭调，同时这也备受争议的部分，另外还配备双边共两出排气布局。细想一下，现在A级三厢、CLA、新款E级以及CLS，几乎用类似的车尾设计，真是没想到S级也被“套娃”了。

再来看看内饰，新车中控十分简洁，不过这其中可能另有乾坤。肉眼可见其用了一个悬浮式LCD仪表，里面配备裸眼3技术。而前后还有一个凹陷的位置，其实就是一个巨大的“AR-抬头显示”。而中控配备了一块超大的液晶竖屏，几乎占据了整个中控区域，这是在特斯拉那里学来的吧？空调出风口造型也别树一格，两边为双竖向，中间为四出横向。

此外，除了霓虹街那样的车内氛围灯、妹子最懂的柏林之音车内音响、功能强大/舒服如床的后座等配置外，新车还有后排正向安全气囊、安全带卡扣灯带等新颖设计。如果要细品车内的配备，估计两天都品不完……

在动力方面，常规燃油版的动力，新车将提供S?500与S?580，两种车型将分别搭载3.0T直列六缸涡轮增压发动机和4.0T涡轮增压V8发动机，均匹配EQ?Boost轻混系统，电动机的最大功率为22马力，系统综合功率分别为435马力与503马力。

另外，还有S?580?e插电式混动车型，其将搭载3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大功率367马力，并同时匹配最大功率为142马力的电动机，纯电续航里程为公里。而AMG车型将不会再配备V12发动机，取而代之的是4.0T双涡轮增压V8发动机搭配电动机组成的混动系统，综合功率将达到816马力。

不仅如此，全新奔驰S级将配备一系列的“黑科技”，例如智能魔术车身控制系统、最大可达10度的后轮主动转向系统、预防性侧碰撞保护功能（探测到侧面撞击时抬高车身）等等。而且未来还将引入L3自动驾驶。

单看外观就已经被喷得不轻了，但是如果真正了解一遍，这台全新奔驰S级的各种创新装备的话，可能不少人会“路转粉”。好吧，反正漫哥是买不起的了，不知道各位看官大老爷们什么时候来一台，能让漫哥也能感受一下“真香警告”呢？

本文|来源网络?编辑|车上还有谁

关于全新奔驰S级，我们目前所知道的重点都在这里了

尽管如今奔驰的各类产品加起来已经超过了30款，但对于这家德国最成功的豪华汽车制造商而言，?S级依然是他们最为看重的车型。虽然从盈利角度看，GLE和GLC才是奔驰需要重点发力的对象，然S级存在的意义不仅仅是为了赚钱，还是奔驰对外展示自家最新技术理念的最佳载体。因此每一代S级都不容有失，包括刚刚发布的W223。

W223代的奔驰S级基于了全新的MRA2平台打造。新平台对后悬架以及电池的兼容性比起MRA有了大幅提升。这意味着在这一代S级上，你会见到插电混动甚至纯电版本的车型，这在S级的历史上尚属首次，表明了奔驰拥抱新能源的决心。

尺寸上，和前代W222相比，W223轴距增加51毫米，达到了3216毫米；车长增加33毫米，达到了5288毫米，另外车身宽度和高度较之老款也分别有着53/10毫米的提升。

动力方面，目前S级在美国市场仅提供两款动力版本，入门级的S?500?4Matic搭载了最新研发的模块化M256?3.0T直列六缸发动机，在EQ?Boost轻混系统的协助下，整车的最大输出功率435马力，峰值扭矩521牛·米。另外一款S580?4Matic车型则沿用了老款上，代号为M176的4.0T?V8双涡轮增压发动机，同样在EQ?Boost轻混系统的加持下，最大功率和扭矩来到了503马力和700牛·米，两者参数都十分的夸张。

设计层面，“更新而非变革”是对全新S级外观最贴切的描述。尽管它每一处覆盖件都与老款没有共通点，但你能从它的身上找到A级和CLS级的元素，新鲜感诚然不及W222，不过硕大的格栅与间接流畅的侧面线条还是能体现出一台豪华D级应该有的气场，并且它更个性、更时尚。

来到车内后，奔驰的工程师力求为当下的年轻购买力展现奔驰品牌不一样的一面。可以说，这一代S级将传统豪华车讲究的奢华用料与时下流行的科技装备进行了完美融合，并高举现代主义大旗，对宝马7系和奥迪A8进行一顿嘲讽与鄙视，因为后两者和它相比，宛若上世纪的产物。

为全新S级内饰现代氛围贡献最大的无疑是三块巨大的屏幕，三者的拼接不会像特斯拉上那样单调和突兀，靠着设计师对线条的极致运用，冰冷的科技也有了温度。并且更令人欣喜的是，每块屏幕的显示效果都极其惊艳，OLED面板的颜色展示以及画面的细腻程度都能媲美当下最好的手机屏幕，这无形中也提升了车内的精致度。相信每位S级的车主也都会以此而感到优越，至少现在来看是这样的。

接下来就是感受它驾驶方面的造诣。开起来后，它在任何方面的表现都可以得到“S”的评级。在高速公路上，全新S级的车道保持和ACC自适应巡航系统配合的天衣无缝，以至于你只需将手轻轻搭在方向盘上，享受这段惬意的旅程即可。

底盘部分其也拥有极为强大的实力，奔驰将最好的底盘技术都倾囊相授给了它。以至于不论是以步行的速度通过鹅卵石街道还是巡航在高速上，标配的空气悬架都能给车内的每一位乘客带来顶级舒适的乘坐感受。

除了美妙的悬架之外，这台3.0升直列六缸发动机也令人印象深刻，在S?500中感觉就像在家里一样，低速行驶靠着ISG电机的驱动，车内几乎没有声音，只有在全油门加速时才能感受到发动机的存在。而如果你选择了S?580，那么这台车又多了几分笃定与从容，靠着4.0T?V8发动机可以发动机与EQ?Boost电动马达完美配合，低速时如同驾驶一台新能源般安静与轻松，但是一旦转速针超过3,000?转，V8发动机就会以精英跑步者步的姿态轻松接棒，并与9挡自动变速箱进行默契的配合。在变速箱挂至最高挡，时速160公里每小时的情况下，发动机转速仅有难以置信的1900转。

全新S级还配备了后轮转向系统，这让这台大家伙的转弯半径只有1.8米，可以轻松的在狭窄的道路上完成掉头动作。只不过该系统只在S580上提供，并作为Executive?Line选装套件的一部分，Executive?Line中还包括了20英寸轮毂、后座系统以及有着1750瓦，30扬声器4D柏林之声音频系统。

说了这么多，有人肯定会争辩说，就其机械性能而言，2021?S-Class并没有真正突破极限。混合动力总成，九速自动变速器，空气悬架，后轮转向-这些都不是新东西。的确，但就实际体验而言，在上述领域S级已经做到了同级最佳的表现。而更重要是的，全新一代S级在数字交互领域，又一次引领了时代的发展。

第二代MBUX信息系统率先搭载在了全新一代S级中，其处理能力提高了50％，先进的语音控制功能可识别27种不同的语言，并且可以识别驾驶员和乘客的声音。该系统还可以通过四种不同的方式识别谁在驾驶车辆：1、通过眼动摄像头进行面部识别；2、通过基于中央屏幕中的指纹识别；3、通过语音识别；4、通过输入屏幕的PIN码识别。讲真，这些的确能让外媒感到惊讶与兴奋，但对于国内消费者来说，这些功能早已屡见不鲜了，10万级的国产SUV上就有搭载。

全新S级还在AR上玩出了新花样。所配备的3D仪表盘系统，用户可以在中控屏幕内激活该功能功能，其靠着五个雷达单元，五个摄像头和12个超声波传感器来渲染出真实的车外场景，以带来更为沉浸式的驾驶感受。至于体验如何，是否噱头大于实际意义，这里还是要一个大大的问号。

同样需要打上问号的就是，中国品牌早已应用的AR增强现实导航系统，简单概括来说就是将路面实景与虚拟的导航线头相融合，在屏幕内显示出来。奔驰S级此次也是首次搭载，不过根据国内AR导航的实际体验来看，噱头意义更多，如果碰到复杂路面，很容易发生错误，搞晕开车的人。虽说外媒对这项功能好评如潮，但就像水果12发布会那样，吹了半天我们国内早就有的5G，有点莫名其妙。

当然，我们也不能排除S级在这方面有着自己的创新。比如HUD在S级上被赋予了更多的功能，它可以让驾驶者知道主动巡航控制系统正在以哪辆车作为目标，以及显示盲区中是否有车辆行驶。

写在最后：是时候来个总结了，在外媒眼中全新一代S级给他们带来了很多意想不到的惊喜：既有客户想要拥有豪华的外观，也能提供全球目前车规级最先进的电子设备，尤其是经过精心设计的驾驶员系统以及第二代MBUX系统。可以说，W223是首款令人触碰到到未来的S级。话说，有那么夸张吗？

文/铁哥

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新一代奔驰S级：外观有争议，科技感无敌

在充斥着等级的世界里，我们习惯用Fail的首字母“F”指代最差，用Super的首字母“S”来代表那些最好的。是的，奔驰乃至业界最好的轿车就被冠以“S”级的名号。几十年来，奔驰S级都是豪华轿车的风向标。那么，在急剧变化的时代，下一代的S级还能成为标杆吗？在9月2号正式发布之前，我们已经等不及来探究答案了。

SUV日渐成为现金牛，成为各家重点关注对象；但用排除法看，除了离地间隙高、视野开阔外，SUV相比轿车的优点恐怕也很难找到了。这个世界上还有很多人喜欢轿车，更直接点，当谈到豪华两字，我想到的还是轿车，比如奔驰S级。奔驰也是这样想的，在之前的预热中，奔驰首席运营官马库斯·谢弗说：“全新S级体现了梅赛德斯-奔驰的所有价值。”

你要如何，奔驰就如何。奔驰知道你想要更大，所以，基于第二代MRA平台的全新S级将变得更宽敞。全新车型仍然提供标轴、长轴和长长轴规格；AMG、迈巴赫、Pullman、防弹版一如既往的统统提供。标轴版轴距将达到3106毫米，比现款长了71毫米，而长轴版的轴距较现款加长51毫米达到了3216毫米。同时，由于高达60%的铝材质用量，全新S级也比前任更轻了。

这款为全球高端客户而打造的豪华轿车拥有多种动力选择。在大排量高征税的国家，全新S级有4缸发动机的选择。直列6缸、V8发动机当然是必不可少的，而在闪耀着双M?Logo的迈巴赫版上，你甚至可以首次体验到杰出的6.0升双涡轮增压V12发动机和4?Matic全轮驱动系统的神仙组合。

插电式混合动力版也是有的，我们已经知道它的存在，它叫S580e。S580e的动力来自于电机和一台3.0升直列6缸发动机，二者合力提供的综合输出功率高达375千瓦。底盘上，坐落着31.2千瓦时的电池组，提供100公里的可观纯电续航。纯电动？好吧，任务交给EQS。说到这，你可能要问，S级Coupe以及敞篷版呢？对不起，AMG?GT?Coupe和SL拿到了接力棒。

底盘可是奔驰的拿手好菜，全新S级的底盘如何呢？奔驰已经透露了一些。后轮主动转向系统虽然面世有段时间了，但奔驰将要把这项技术做到极致。全新S级的后轮主动转向系统，可以根据方向盘转角和速度的快慢，使后轮与前轮保持相同或相反的方向进行转向；时速超过60公里时，前后车轮在转向时方向一致，从而提高稳定性；时速低于60公里时，后轮可以向与前轮方向相反的方向行进，从而提高灵活性。后轮转向角可达10度，这使得全新S级的转弯直径最多可减少2米，与奔驰A级媲美。很显然，你泊车时将会更从容。

对于S级这个级别的车来说，后排往往是很重要的。全新S级的后排引入了业界首创的一项安全技术，即后排安全气囊。它的原理是，当车头遭遇严重碰撞，带有管状结构的后排气囊会快速弹出，并通过气囊表面的特殊气门吸入空气进而膨胀展开，灵活地将乘客包裹住，再配合安全带系统的约束固定作用，从而削弱了碰撞对头颈造成的冲击负荷。

预防性安全系统侧碰保护功能也是全新S级很具有创新性的安全技术。而这项技术原理是，在即将发生侧面碰撞的情况下，整个车身的高度将快速提升，碰撞产生的大部分力将由车架而不是车门承受，从而减小车门侧面的变形；因为车架比其他侧面结构更坚固，因此，能显著缓解能量冲击。这项功能背后靠的是，雷达传感器、主动安全系统、智能魔术车身控制系统的配合。

奔驰S级一直拥有业界最棒的内饰之一，无论是它的豪华布局、典雅细节、高端皮料、最新技术，还是其他大量的功能，都足够让大家满意。想必在之前，你躁动的心已经在好奇，奔驰的设计师将赋予全新S级如何的内饰面貌。好啦，我们已经在新车正式发布之前得以提前领略。

如果你是前卫派，那么恭喜，全新S级拥有之前奔驰从未有过的创新内饰设计，以至于你会佩服奔驰设计师们自我颠覆的勇气。当然不可否认，有些朋友会想让心中的经典延续下去，那么，当他们看到全新S级内饰的时候，可能会产生一丝质疑。没关系，理解这种感受。但是，奔驰已经态度坚决的跟以往的成功说了拜拜，它，要在新的时代成为新的标杆。而你，可能需要跟上时代的节奏了。

此刻，估计全新S级的内饰正冲击着你的眼球，你可能陶醉其中，也可能倍感失落。关于美，更多是自己的主观感受，我们不再多说。平复下心情，我们来看看内饰里，全新S级带来了哪些客观的功能。

全新S级内部有5个OLED屏幕，除了雨刮器、车灯仍然靠传统方式操作，其他功能大多可通过触屏以及手势、语音来实现，开关、按钮数量比现款少了27个。比如，在全新S级里，你可以通过手势完成天窗开合。全新S级车内，一项突破性的科技应用是带增强现实技术的平显系统，它看起来效果非常棒，将能带给你更为直观的驾驶信息。

通过全新S级的座椅和方向盘自动调节功能，驾驶员只需在MBUX智能人机交互系统中输入身高，或把身高告诉“读心语音助理”，该功能会根据输入的身高计算最优驾驶位置，并相应调节驾驶员座椅、方向盘和两侧的后视镜，为驾驶员带来最科学、安全的乘坐位置。全新S级第一次在奔驰量产车型中针对特定型材外壳使用了吸音泡沫，进一步降低噪声和振动干扰，将NVH的处理水平提升至全新高度。

“畅心醒神空气控制功能”，通过强大的空气过滤系统，可以更为有效的去除灰尘、花粉和异味，再配合带有负离子发生器的车内空气调节组件，以及主动式香氛系统，带来更优质的车内呼吸体验。这一次，S级的后排舒适头枕也拥有了加热功能。

外观呢？已经有很多的谍照预示全新S级将有一个更加年轻化的设计，而它的具体样貌，我们多点耐心，等待9月2号奔驰的发布吧。那时，我们也将会获取更多的新车其他信息。

自1951年以来，奔驰已向全球客户交付了约400万辆S级轿车。去年底，奔驰在德国辛德芬根工厂庆祝了现款S级第50万辆的下线。毫无疑问，自2013年面世以来，现款S级在全球大获成功。而全新S级将在奔驰辛德芬根全新的数字化的56号工厂投产，从这个工厂里驶出的全新S级能再立新标吗？

当我们谈论标杆时，我们谈的是什么：先锋设计、先进科技、领先配置。虽然还不能全面了解全新S级，但通过以上信息，我们已经知道，全新S级拥有颠覆性的内饰设计、多项创新科技以及豪华配置。相信，当9月2号全新S级正式发布的时候，它依然对得起“S”的名号。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新一代奔驰S级实拍，外观更霸气犀利，内饰更豪华

有可能，这是奔驰史上最具争议的一代S级。自其谍照以及渲染图一亮相，就引起了全世界网友的巨大议论。主要观点基本都是：新车外观失去了奔驰S级应有的气质。的确，那时我也是有种很别扭的感觉，不过当看到真正的实车照片时，我的观点倒是得到了一定的改变。嗯，这车看起来还不错嘛！

实际上，在我看来这一代奔驰S级在外观上的改变并没有之前换代那样的明显，但之所以大家会对此有所诟病，主要因素我觉得应该是那全新家族设计语言的前大灯。对于如此大的一台豪华轿车，“三角形”造型的前大灯似乎显得小气不少。但实际上，这样的设计则完全是奔驰设计师有意而为之的，甚至是他们早就想做得事情，只是受限于技术原因直到现在才达成心愿。

“小而全”是这款全新大灯的主要特征，尤其是那套可选装的“主动式数字大灯”，其内部有3个LED光源和130万个微镜片构成，除了进一步提升照射的亮度和精度，甚至可以在道路上投射一定的图案，与其它交通参与者进行交流。比如在经过施工工地时投射出警示标记、投射人行横道线志，还可以显示速度、盲点、天气状况等各种有趣的符号，不仅提升驾驶乐趣，而且还进一步提升了行驶安全性。

科幻**里的场景终成现实。

和车灯一样，家族全新的设计语言让奔驰整车都显得更加圆润，和现款车型相比确实少了些许的大气感。S级传统的多边形进气格栅依旧得以保留，只是格栅边缘根伟圆角化，内部也用了三辐式造型。另外新车还将提供至少两种不同样式的前保险杠，一种为三段式，更加运动；另一种为贯穿式，更加典雅。

新一代奔驰S级在尺寸上均比比其前辈有所增加，虽然增加的幅度并不大。而为了控制S级轿车的比例，梅赛德斯还分别增加了车辆的轴距以及前轮距和后轮距，同时车辆的发动机舱也长了不少，所以你会看到一台有着短前悬，适中后悬，造型优美修长的全新S级。

作为一台大型豪华车，新一代奔驰S级的阻力系数仅为0.22Cd，而相较之下，足够流线的特斯拉Model?S的阻力系数为0.24Cd，全新S级也因此成为世界上空气动力学最强的汽车之一。而之所以能够这样的成就，除了其在设计之初就用了大量的超算模拟技术来帮助它获得更好的空气动力学性能外，同时在细节方面，新车有着科技感很强的隐藏式门把手，后视镜内侧也增加了有助于改善气流的“条纹”，甚至曾经的鲨鱼鳍式天线都变成了隐藏式。

车尾的争议和车头相比，实在是有过之而不及，而争议点大概也是集中在这“三角形”尾灯上，并且是奔驰S级三代以来第一次用横向布局。如此虽然视觉上感觉不如竖立式布局显得敦实，但是倒三角的设计还是降低了视觉重心，营造了一种速度感。至于尾灯之间的镀铬饰条，负责提升视觉宽度以及车尾的精致感。

值得一提的是，新一代奔驰的尾灯和头灯一样充满科技感和设计感。尾灯内部使用了多排点阵式的排列方案，这样设计的好处是可以获得更好的空间感，点亮之后的动态效果也因此更加富有立体感。就视觉效果而言，完全不输同级别的任何车型。

所以，虽然目前我对全新奔驰S级的外观存在一定的费解，但是没准当我看到实车以后会改变如今的看法。另外，随着时间的推移，这一代全新S级的外观也有成为经典的可能。毕竟，改变总是会伴随着争议。

同样伴随着争议的还有全新一代奔驰S级的内饰。我们都知道，上一代奔驰S级W222的内饰可以说是引领了当时汽车内饰的发展，并将汽车内饰氛围推上了一个新的的巅峰。而新一代奔驰S级的内饰则在科技感上下足了功夫，尽管在豪华车领域同样是一个先驱者，但是中控的大尺寸屏幕早已在新能源车上屡见不鲜，并没有那么的让人感到惊艳。

但不可否认的是，这样的内饰也绝对不差。据介绍，全新奔驰S级的内饰设计灵感来自豪华游艇，所以你可以看到车内有大量的，类似于游艇甲板的条纹状木饰板。奔驰S级上的经典四出风口得以延续，只不过其造型和布置位置都有所改变。个人觉得，不如上一代奔驰的四圆出风口那么协调。至于两侧出风口则位于木纹石板上，有着不错的立体感。

中控台使用了分层式设计，现款车型上的的横置贯通式双联屏也不再使用，而是改用横竖搭配的形式，其中全液晶仪表盘用了横置式，中控屏用了竖立式，都更加符合人机工程设计。值得一提的是，此次新车的全液晶仪表盘使用了裸眼3D技术，并且有多种主题可以切换，有着非常独特的视觉感官；而中控多媒体触摸屏用的是12.8英寸的OLED屏幕，有着1888*1728的超高分辨率，显示效果非常的细腻。该触摸屏还搭载了备受赞誉的MBUX信息系统的更新版本，这意味着“你好，奔驰”语音助手等功能可以继续使用，而且功能更加丰富，也更加直观，甚至可以理解多达27种不同的语言。另外，现在即使是第二排的乘客也可以使用它。

S-Class的新一代方向盘具有电容式自动识别功能，这归功于方向盘轮缘上的两区传感器。正反两面的传感器记录驾驶员的手是否在方向盘上。全触控式多功能按键，提供了更好的操作体验。

另一项车内的创新就是AR增强现实导航功能，所以你会在全新奔驰S级仪表盘的后方看到一个巨大的“坑”，它能将将更清晰的读数投射到前挡风玻璃上上，其显示面积相当于家里的77寸大彩电，影像投影距离在10米左右。嗯，想想就很刺激。

车内还有一个亮点就是新的环境照明功能，也就是车内氛围灯。全新S级在车内布置了约有250根光纤灯，从门板到仪表板再到地板，甚至安全带卡扣处都有布置。这些氛围灯除了能够与音乐、空调、香氛等进行联动，同时还能与驾驶功能相连，可以通过内饰灯带颜色的变化，来警示车辆的盲区信息等。

座椅保持相同的高质量，依旧提供了Na皮革面料，并提供几种不同的颜色。前排座椅内有多达19个电机，任何人都能调整出最舒适的坐姿。至于座椅的加热、通风以及10项功能，更是让人享受。后排可选装独立座椅，后排还提供三个可选屏幕：两个安装在前排座椅靠背上的11.6英寸显示器和中控台中的第三个可移动7.0英寸平板电脑。驾驶员和后排乘客都可以通过语音命令在中央屏幕和后排座椅屏幕上访问个人资料，每个人都可以设置自己的音乐和多媒体选项，每个屏幕最多可容纳七个不同的用户配置文件。宽大的座椅豪华舒适，齐全的配置让人完全没有驾驶的欲望，只想在这堪比头等舱的后排享受旅途的愉快。

此外，新车还将提供4D的柏林之声音响，包含30个扬声器和8个震荡器（置于座椅靠背处），并且每个座椅的律动强度可单独调节。而中控台和四门扶手等设计则是参考室内建筑以及浮雕，在融入整体内饰的同时，更追求现代感和细节。总的来说，设计师团队最终目的就是要在科技、美学体验以及人机工程等方面为S级带来“革命性”改变。

动力方面，入门级的奔驰S500配备3.0升涡轮增压直列六缸发动机，并有带EQ?Boost的集成起动机的48伏轻度混合动力系统，新的动力系统比之前的涡轮增压六缸发动机提高了67马力，其最大功率达到了435马力。而S580搭载的则是双涡轮增压V8发动机，输出功率为503马力。两款车均搭载的是九速自动变速器，支持四轮驱动，并且有五种不同的驾驶模式：经济，舒适，运动，运动+以及个性化。

除了轻混车辆，全新奔驰S级还提供S?580e插电式混动车型。S?580?e车型将搭载3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大功率367马力，并同时匹配最大功率为142马力的电动机，在28kWh电池的加持下，该车的纯电续航里程可以达到公里左右。

另一项新功能是增加了标准的E-Active车身控制系统，与如GLE和GLS相同的液压气动减震器，可将车辆的侧面上下提升。S-Class还配备了新的四连杆式前悬架和独立多连杆后悬架，搭载后轮主动转向系统（最大可达10度），因此新车的的转向比提高了15％。

如你所料，新的S级轿车几乎具有奔驰当前提供的所有安全功能。包括自动紧急制动，带走走停停的自适应巡航控制，主动转向，车道保持，车道变换，交通标志识别，前后交叉路口警报以及主动盲点监控。自动识别功能是2021年的全新功能，这意味着您无需移动方向盘即可让汽车知道自己拥有控制权。

借助E-Active?Body?Control自适应悬架，预防性侧碰撞保护功能可以检测到从任一侧迎面驶来的车辆并稍微提升车辆，以减轻潜在碰撞的冲击。

S级轿车还提供了特殊的盲区警告，并且是第一款提供后座安全气囊的车型。而全新设计的后排正向安全气囊用充有压缩气体的圆柱形管状框架，拥有翼形的展开结构设计。弹出时，形似帐篷的后排气囊于两翼之间快速展开，体积较小的管状结构将面积较大的安全气囊快速带出并舒展开来，并以较小的力量完成，避免弹出的气囊对乘客的二次伤害。

而其他车型方面，目前可确定的是AMG将不再提供双涡轮V12版本，将只会提供4.0T双涡轮增压V8发动机和一个204马力的电动机组成的动力系统，综合功率有望达到816马力。而双涡轮V12发动机则会使用在迈巴赫版本上，将带来更加奢华的驾驶体验。

无论喜欢与否，全新一代奔驰S级都再次为豪华大型车竖立了新的标杆。外观的改变或许存在一定的争议，但是随着时间的推进，这样的争议必定会越来越低，甚至还能成为经典。至于车内的科技配置，未来宝马7系和奥迪A8也有得追赶了。

还有一点我很好奇，那些对全新S级嗤之以鼻的人有多少能买得起这款车？而S级的潜在客户对这款车又是什么看法？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝刀未老，全新一代奔驰S级一登场就是满满的黑科技!

作为豪华D级轿车的常青树，?奔驰S级一直是标杆级的存在，在前不久，S级完成了全新换代，而这辆全新一代的W223?S级也成为了在虎头奔之后外观设计最具争议的一代车型，主要是因为更换了更为年轻个性的前脸和车尾设计语言，和以往稳重大气的形象产生了太大的反差。不过，就实车来看，其实新一代S级的外观依旧是同级车型霸气的存在，气场依然是非常强大的。

S级标志性的盾形中网还在，只不过镀铬面积比老款有所减少了。而整个前脸部分主要的是大灯的设计，不规则的多边形，外侧尖锐的锐角，内侧也是切角造型，和以往S级相对规矩的大灯造型相比跨度确实挺大的。不过这个大灯配合整个前脸的造型还是非常霸气犀利的，依然是“大哥大”的形象。

尾灯的造型和前大灯相呼应，而且尾灯造型更加锐利，不仅灯组外侧是锐利的尖角造型，内侧更是锐角三角形造型，这对于一直强调优雅风格的S级来说年轻了不只是10岁20岁。

老款的奔驰S级把如今的汽车内饰设计成功的引入到了仪表盘和中控屏连屏布局的时代，但是当其它品牌纷纷都学会了这种内饰设计的时候，新一代S级却不再使用这种设计风格了。仪表盘还是大尺寸的悬浮式液晶显示屏，而中控大屏则是回归到了传统的位置，也还是悬浮式的结构，但是和空调控制以及前排扶手区域融为了一体，不过这一次这种中控屏的设计风格奔驰S级并不是开创者，而是早已上市的荣威MARVEL?X。

显然，新一代S级的这套内饰也是和外观一样偏向于年轻化和科技感，但是豪华感的营造上丝毫没有降低。不管是造型上，还是用料上，以及类似氛围灯这些配置上，新一代S级的豪华感也都是更进一步的。

通过新老两代S级的同框照，上一代车型的前脸确实是更显稳重成熟优雅大气，但是新一代看上去更为年轻霸气犀利也是不争的事实。那么问题来了，你们觉得新一代S级还能延续前几代的销量成绩吗？欢迎在评论区留言讨论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好突然快报

全新奔驰s级已经更新换代，在9月2号全球公布，很多人迫不及待的查询相关资讯，发现当中的黑科技才真的令人眼前一亮。

公布之后很多网友都纷纷吐槽外观真丑，不管键盘侠如何攻击，S级犀利的外表依旧在那里。此外，乘坐空间有所提升，长轴距车型比标轴版车型多了两个拳头左右，内饰的质感有极大的提升，中控台上的木纹饰板与铝制，更显身份高贵。

三维HUD抬头显示令驾驶者感受到3D效果下的行车信息和驾驶指示，在屏幕中摄像头还会跟随你的眼睛视线调整，让你全方面感受到裸眼3D的魅力表现。

还有S级后排侧气帘，当发生碰撞时，气帘会从前排快速带出，速度快，但力量不大，有效保护后排乘客不受二次伤害。再看看新奔驰s级的车身控制系统灵敏且聪明，在正常驾驶中为乘客舒适性主动调节减震。检测到前方有行驶危险时，自动调节底盘高度提高安全系数。

奔驰S级在操控性上也表现不凡，因为后轮的主动转向系统，对于转向角度、转弯直径均有调整，所以车身更为灵活，当速度60以上时，后轮转向与前轮方向一致，速度60以下则反之，驾驶的灵敏性和平稳性都大大提高。

全新一代S级老板座驾的完美选择，浑身黑科技加上质的飞跃，大家感觉怎么样呢?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。