奔驰大g越野模式声音_奔驰大g声浪怎么开

1.谁说硬派“大块头”奔驰大G只是男人的大玩具，女人也同样爱它

2.性能秒杀奔驰大G，越野界的“超跑”非UTV莫属

3.**姐都喜欢奔驰大G，但大部分人都不知道车内原来长这样～

4.都喜欢奔驰大G，那么它强在哪里呢？

5.神秘老8系重现江湖，硬汉专属奔驰G直击男人灵魂深处

什么是孤独，大G就是孤独，没有对手的孤独。

有人说，自19年面世以来，奔驰G级从未有过真正的换代，也从未有过真正的对手。实际上，这种说法并不准确：41年来，除了外形变化不大，大G的产品内核一直与时俱进，它的每一次进化，都称得上“翻天覆地”。至于对手，也不是完全没有，至少未来的G-Class会让你知道什么叫更强。

在汽车圈，大G算是顶流明星，哪怕是目不识车的**姐，看见它也会像见到“爱豆”一样痴狂——哇！大G，好帅！那么，开着这样一台车，到底是什么感受？我们拿到了一台G 500，一探究竟。

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开着这台大G出街，你随时都能感受到旁人炙热的目光，眼睛里，全是羡慕……

为什么呢？因为它太特别（shuai）了。

19年推出的首辆奔驰G-Wagen（W460），造型其实与现款车型没有太多变化。由于设计之初是为了照顾军用需求，所以外观用了方方正正的造型来保证车内空间最大化。与其他军用越野载具一样，奔驰G-Wagen也用了横平竖直的车身线条设计，这种简洁的设计也一直沿用至今，成为组成该车硬汉形象的经典元素。

41年来，这一经典的“方盒子”造型从未改变。所以，在流线型设计已经成为主流的今天，这样一台特立独行的越野车，没有理由不引起关注，更何况它还是奔驰。

这一代的G级，始发于2018年，而针对此次换代，奔驰对外观设计师提出了一个要求：在10米之外，用肉眼不能发现它的外观有任何变化。别人都在拼命做加法，而大G却在做减法，怪不得有人戏称——大G的外形设计师是世界上最轻松的工作之一。

在这样的设计理念下，方正的车身造型、经典的圆形头灯设计、发动机盖梯形转向灯、鲜明的机械式门把手以及外露的铰链和式备胎……这些熟悉的细节，能让人一眼便可辨识出这款经典的越野之王。

奔驰G级俨然就是个车圈里的活化石，即便是最新款，它看起来也很原始、很纯粹，它的造型可以说男女通吃，男人喜欢它是因为它看起来霸气，女人喜欢它是因为大G能给她们带来更多安全感。

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不止是路人，对于驾驶者来说，大G给人的感觉也非同寻常，所有的一切都在告诉你，这是一台G-Class。

外形尺寸上，这台G 500并不夸张，它的长4857mm，宽1931mm，甚至比不上宝马X5、大众途锐这种公路SUV。

但是，它真的很高，它的车高达到了1962mm，接近2米，以至于我的同事一上车就感叹：感觉像是在二楼开车。

傲人的身高，可以给驾驶者或者乘客带来近乎无敌的视野，道路上的所有情况，你都可以做到了如指掌。但也有一些不便，比如下地库，或者走行道树旁时，要格外小心；另一方面，上下车也不太方便，特别是穿裙子的**姐，可能还有些“狼狈”……

还有一个细节，可以彰显大G的与众不同——关门。几乎每一个坐上这台车的人，我都会告诉他，用力关门：一是不用力真的关不上，二是用力关门带来的金属碰撞感，尤其是车门上锁的声音，真是无比悦耳，奔驰称之为“上膛”。

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外形如此彪悍，大G的内饰一定很简朴吧。如果你这样想，那就错了。

这一代大G的内饰，得到了彻底进化，如果不是几乎垂直的前风挡，大多数人可能会认为这是一台时尚的城市SUV。

也是，谁能想到崭新的仪表板设计与双12.3英寸显示屏会出现在这样一款专业级的越野车上？还有带加热/通风功能的座椅、64种颜色可选的梦幻氛围灯、能让耳朵怀孕的Burmester环绕立体声音响……种种豪华配置出人意外。

除此之外，像Carplay/Carlife之类的互联功能，也能在大G上找到，对于手机不离身的现代人来说，实在是便利多了。不过遗憾的是，MBUX智能人机交互系统并未配备在这台大G上，或许在接下来的某一次改款中，它会被安排上。

其实大G内饰的精致化、时尚化，正是其定位变化的见证。如今的大G，不仅仅是一台纯粹的越野机器，更是一台时尚的精英座驾，你可以开着它去跨越山和大海，也可以在人来人往的街头穿梭。在这样的前提下，不够时尚的内饰，怎么能吸引挑剔的精英阶层？

当然，大G也没有忘记自己的角色，它也有传承，副驾驶前方的把手，能够时刻提醒你，这是一台硬派越野车。

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大G的外形、内饰都无可挑剔，那么开起来又怎么样？

先说动力总成，我们试驾的这台G500搭载的是代号为M176的4.0升双涡轮增压发动机，最大功率422马力，最大扭矩610牛·米，与之匹配的是9速自动变速器，官方称该车的0-100km/h的加速时间仅为5.9秒，极速为210km/h。

这台体重超过2.3吨，且毫无风阻系数可言的越野车，却拥有和性能车媲美的加速成绩，可想而知，这套动力总成得有多强。

当我把照片发到朋友圈之后，有同行点评到：这一代大G真是太好开了。

就我的个人感受而言，它在公路上的表现确实很优秀，甚至有些超乎想象，大致的感觉类似于一台GLE，若不是点火时V8发动机猛虎般地轰鸣，你很有可能会忘了它是一台硬派越野车。

无论是转向、油门、还是刹车，这台大G都调校得像一台城市SUV，哪怕是身娇体软的**姐，也能轻松驾驭。至于换挡、发动机的提速等，虽然柔和度并不一定比得上GLE，但也差得不远。可以这样说，就公路的试驾感受而言，这是迄今为止公路性能最好的G级，发动机和变速箱匹配亲密而默契，完全不像是一台越野车的表现。更有意思的是，每当你转弯时，座椅上的侧翼还会有意夹紧前排乘客，让你感受到满满的安全感。

超强的公路行驶能力，得益于现款G级使用了双叉臂前独立悬架替代老款车型上的整体桥非独立悬架，换装了全新9速自动变速器，用了全新电控助力转向系统，同时还提供了丰富的驾驶模式选项，包括舒适、运动、经济和个性化模式。

更重要的是，它还搭载了奔驰最尖端的智能驾驶系统，如限距控制系统（DISTRONIC），能自动保持与前车的设定距离，大幅减轻驾驶者的负担。新增标配诸如驻车定位系统、注意力系统、主动式制动系统、主动式车道保持系统、预防性安全系统等配置，方便你驯服这台野兽。

此外，这台V8发动机还带有CAMTRONIC可变气门控制技术，在舒适和经济模式下，转速在800-3250rpm之间时能自动关闭气缸，提升了燃油经济性——4.0T V8，在我试驾的这段时间内，百公里油耗在15L左右，对于大G的车主而言，想必不算什么。

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拿到试驾车后，我们将这台G 500开到了都江堰虹口的一处河滩上，虽然是非铺装路面，但最多能叫轻度越野，对于大G而言，简直是小菜一碟。

你可能会问，大G都拿了，为什么不找个更有挑战性的地方撒欢？因为，它实在太贵了。并且就实际情况而言，真正的车主又有几个会拿它去深度越野呢？我看到的大G，出没春熙路或者太古里的情况，明显更多一些。

所以奔驰G 500的越野性能，我们仅做简单介绍。

虽然这一代的大G更偏向于公路性能，但它没有忘记自己越野车的身份，标志性的三把差速锁还在身上，不过从老款的油压控制变成了电子控制，介入速度有了明显的提升。

得益于轻量化的设计，全新G 500的车身减重约170公斤，然而钢铝混合车身技术的应用令车身刚性不降反升，与前代相比抗扭刚性增强了55%。这些提升带来的是更从容的越野体验：最大涉水深度提升至0.7米，离地间隙增至241毫米，而接近角、纵向通过角和最大侧倾度等都有不同程度的提升……

在一般路况或者轻度越野时，G 500基本都不用锁上中央差速锁，仅凭它的全时四驱系统就能通过，而G 500的四驱系统通常会以40：60的状态分配前后扭矩。而当三把锁全开后，它的越野性能将变得异常强悍。这三把锁的开启顺序是，先锁中央差速锁（1），然后再锁后桥差速锁（2），最后再锁前桥差速锁（3），解锁也很容易，直接取消中央差速锁就行了。

写在最后

在奔驰的中，对G级的评价是：任时光荏苒，唯永恒。是啊，41年来，其豪华越野车的地位始终不曾被撼动，无论时代潮流如何更迭，它始终是奔驰越野车不可替代的图腾与灵魂。也许，打败大G的，只有下一代G-Class，正所谓，一代大G一代神，代代G-Class教做人。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

谁说硬派“大块头”奔驰大G只是男人的大玩具，女人也同样爱它

人们把?奔驰G-Class称之为”大G“似乎已经是一种共识了，但是当奔驰把G-Class的八个气缸砍掉了一半，从V8变成L4之后，它还能被称之为”大G“吗？

有一点你必须清楚地认识到，虽然气缸减少了一半，但G?350的价格可并没有相应减少一半，它只是从G?500的162.88万元降低到了142.98万元，降幅还不到20万元，可能都不如它的加价来得高。所以仅从价格层面来考量，G?350仍然是大部分人所高攀不起的”真大G“。

而且”大G“之所以是”大G“，排量或者说动力只是其中一方面，真正成就了这款之作的是其亘古不变的方盒子造型和硬派越野的内核，包括非承载式车身、三把差速锁以及低速挡等等，而这一切在G?350上也都是原封不动的保留的。事实上，”大G“的动力早就已经过剩了，如今2.0T的G?350只是在动力上更为理性了一些，相比起G-Class诞生之初的前几十年里，如今的2.0T动力已经算是十分充沛了。

去年底时我和四姨曾经在上海试驾过G?500，它与G?350在外观和内饰方面几乎没有什么差别，G?350外观上能看出差异的地方其实就两个，一个是它的侧面没有V8的标识了；另一个就是车尾的尾标。整体的方盒子造型、圆形的大灯、车头两侧凸起的转向灯、车门外裸露得劲铰链、像小书包一样的外置备胎等等，每一处细节都在彰显它的硬汉气质。

内部氛围同样十分奔驰，双12.3英寸的联屏、64色氛围灯等一应俱全，但是跟G?500一样，G?350也还没能用上最新的MBUX系统，屏幕也并非触摸屏。

这次G?350试驾被安排在了一处专业越野场地，包含了陡坡、交叉轴、涉水等各种路况，综合难度大致可以达到中度水准。代号M264的2.0T四缸发动机，最大功率为258马力，最大扭矩370牛米，与之匹配的是一个9挡自动变速箱，动力够不够用？

首先的一个考验就是80%的12米坡，80%意味着每水平前进100米，海拔就要提升80米，如果换算成我们所熟悉的角度，相当于38.7度，这个角度我已经需要四肢协作才能攀爬上去，那么G?350的表现如何呢？实际结果就是，我们全程没有使用低速挡，没有开启任何差速锁，只是最普通的驾驶模式下，就完成了80%坡度的翻越。当然过程并不能算是十分轻松，攀爬途中发动机的动静较大，如果中途静止再起步，则需要较深的油门力度才会有动力响应。但毕竟我们没有用到低速挡，所以这样的表现依然是值得肯定的。

在45cm高度的重度交叉轴环节，我们首先尝试了不使用差速锁的情况，仅仅依靠4MATIC系统的电子限滑系统，在面对这样的路况时，电子系统的响应需要一定的时间，同时发动机负荷较大，可以通过但表现较为艰难。而当我们锁止了中央及后轮差速锁之后，一切就变得尤为简单了，因为此时前后动力及后轮左右动力均为刚性连接，不再需要响应的过程，所以只需轻点油门，车辆就可以通过交叉轴。而且基于非承载式车身的优势，可以看到尽管前后轴左右扭曲严重，也能保证三个车轮仍然拥有较强的抓地力。

241mm?的离地间隙及最大700mm的涉水深度也和G?500保持一致。

30.9度的接近角和29.8度的离去角，以及35度的最大倾角保证了G?350在面对类似阶梯路等各种复杂路况时也能游刃有余。

再加上360度环视，即便遇上大上坡+90度弯这样的路况，车外视野严重受限制，也无需下车查看路况，只需通过360度环视观察车身四周，就可以信心满满地通过，让越野变得更加简单。

前面提到在这次试驾过程中我们并没有真正使用到低速越野挡，而在野外更加严酷的环境中，一旦遇险，低速挡可以将扭矩放大2.93倍，相当于超过1000牛米的动力，这将有助于G?350实现自我脱困。

总的来说，这一次的越野场地试驾足以打消我对于G?350动力方面的疑惑，对于日常使用来说，G?350?8.1秒的百公里加速能力也并不算慢。但有一点是无法否认的，那就是G?350的四缸发动机在声浪方面的确无法与V8发动机的G?500相提并论。可能这就是对G?350的车主来说最大的一个遗憾了吧。但是在G?500一车难求的情况下，如果能买到一台”价廉物美”的G?350恐怕也算是一个非常不错的选择了。毕竟现在市场上的“大G”，还真不是有钱就一定能买到的。

因为时间关系，本次试驾只是短暂体验了G?350的场地越野能力，让我们领略到了“大G”真正的硬核本质。每一辆“大G”都是一个，我相信它是很多男人梦寐以求的座驾之一。如果有机会的话，开着它去往诗和远方，那绝对是足以令人回味的体验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

性能秒杀奔驰大G，越野界的“超跑”非UTV莫属

说到大块头的硬派越野车,你一定觉得这是独属于男人的大玩具，但实际上呢，并不是所有的硬派SUV都独属于男人，比如奔驰G级，它同样受到女性群体的喜爱。

据了解，在圈就有不少明星都选择奔驰G级作为自己的座驾，比如果范冰冰、李宇春、赵丽颖、刘涛等明星都有一辆奔驰G级。从明星形象来看，范冰冰的气场开奔驰G级似乎很合适，李宇春开一辆奔驰G级也可以想象。但是没有想到一直以甜美形象示人的赵丽颖以及贤妻良母形象的刘涛也会选择奔驰G级作为自己的座驾。也就是说，不论你是霸气侧漏还是娇小可爱，奔驰G级都能够和你很搭。

除了明星，还有不少女性，也选择奔驰G级作为自己的座驾，比如前段时间开着大G进故宫的那位女性，她也爱大G。当然，除了她们喜欢奔驰G级的女性还有很多，那么是什么原因让这款如此硬派的车型成为了成功的吸引了女性消费者呢？

如今是一个看“颜值”的时代，尤其是对女性消费者来说，颜值过不过关十分重要。而奔驰G级外形硬派，凌厉的线条使得整体车身看起来棱角分明，浑身上下充满了男神的气质。不仅如此，由于多年来奔驰G级的外形改变一直不大，又凝聚了奔驰豪华与古典的气质，这样的大G能够吸引女性消费者也是非常能够理解的。

除了颜值，女性对颜色也十分敏感，而奔驰G级也刚好能够满足女性对颜色的要求，别看它是硬朗的大块头，但是不要小看它对颜色的驾驭能力，不论是多么个性的颜色，几乎都为难不住奔驰G级，它总是能很好的招架住个性的色彩。

此外，奔驰G级的整体内饰豪华感与科技感兼具，不论是车内的超大屏幕，还是中控台的材质或者车内用料，都表现优秀，容易引起消费的好感。

除了外在气质，奔驰G级的内在气质更是能引起女性消费者的好感，比如安全感。设想一下身材娇小的女性置身于硬朗的奔驰G级之中，是不是觉得满满的安全感。

可能说到这里你还不是很了解为什么奔驰G级能够带来满满的安全感，那么倾听编辑细谈。奔驰G级搭载多项安全配置，除了基础的安全配置，智能领航限距功能、主动式制动系统、主动式车道保持系统以及带360°摄像头的驻车组件等安全配置也都搭载。

其中，智能领航限距功能，能够将自动定速巡航控制与车距控制系统结合在一起，不仅能够增加行车安全还能减轻驾驶者的压力。

同时，奔驰G级搭载主动式制动系统，当大G与前方车距过小时，系统将发出视觉警告。当探测到碰撞风险时，系统将会发出声音警告，帮助进行制动，如果驾驶员未能作出反应，则车速将自动降低。

奔驰G级还搭载主动式车道保持系统，该系统能够通过立体摄像头识别车辆是否意外驶离车道，一旦发生偏离，就将振动方向盘提醒驾驶者，同时施加单侧制动以帮助车辆返回原车道。

而带360°摄像头的驻车组件，能够为驾驶者提供实时全方位视图，方便驾驶者行车。

除了安全配置的搭载，奔驰G级的梯形车架也为其安全度加码。据了解，梯形车架设计使得大G的车架具有更高的抗扭强度，可符合所有碰撞标准。不仅如此，这样设计的车架还能够有效隔离悬挂所产生的噪音和震动，不仅更加安全也更加舒适。

谁说女性就没有一颗追求速度与的心，因此除了气质和安全，奔驰G级的驾驶和操控系统也是吸引女性消费的一大因素。

奔驰G级可自如的选择操控模式，凭借动态操控选择拨片，驾驶者可在舒适、运动、高效以及个性化几种驾驶模式中切换，选择适合自己的驾驶模式。不仅如此，在选择驾驶模式的同时，发动机、变速箱、电控车辆稳定行驶系统和转向性能等参数可根据已选择的驾驶模式进行调节，十分贴心。

当然，奔驰G级的动力系统即使编辑不提，大家也都了解，其动力十分强劲。其中，G?500暗夜特别版与新款AMG?G?63均搭载4.0T?V8发动机，其中G?500的最大功率为421马力，峰值扭矩610N·m，匹配9速手自一体变速箱，百公里加速为5.9秒。而AMG?G?63的最大功率585马力，峰值扭矩850N·m，也匹配9速手自一体变速箱。这样的动力与操控足以满足消费者那一颗心追逐速度与的心。

总结，奔驰G级是世界上性能最强的全地形越野车之一，除了动力强劲、越野性能优越，该车型还拥有多项安全配置加持，因此，古典、硬派、豪华兼具的奔驰G级能够吸引不少女性消费者也情理之中，毕竟现在不少女性也都有一颗霸气且最求速度与的心。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

**姐都喜欢奔驰大G，但大部分人都不知道车内原来长这样～

说到顶级越野车，很多人会不由自主的想到奔驰G级，一辆奔驰大G开上街，气场丝毫不输劳斯莱斯库里南，奔驰大G赋予驾驶者的是高高在上的优越感，无论是心理还是生理上的。

说奔驰G级是越野食物链的顶端掠食者，相信你不会反对，但说到越野性能，可能一种叫做“UTV”的物种会将奔驰G级分分钟秒杀掉。不用惊讶，顶级UTV确实有这样的越野硬实力。

那么，“UTV”是什么呢？为何能有如此爆裂的越野性能，居然能把奔驰大G?比下去！

UTV是方向盘式全地形车的简称，在发达的农业国，UTV也作为农场里面的通勤工具存在，就好比高尔夫球场需要开着电瓶车迎来送往。而随着动力技术的不断发展，UTV展现出来了很多越野车不具备的优势，加上驾驶感受的十分特别，让很多越野爱好者爱的死去活来，渐渐成为了一辆“越野车”。

在国际市场，UTV厂商的代表有北极星、庞巴迪、北极猫、雅马哈等一线品牌，国内则是以春风动力作为代表，这其中北极星和庞巴迪的全地形车广受消费者欢迎，性能和销量也是最好的。

国内UTV的车主，基本都是把“车”作为玩具来玩的，价格不菲，20多万的费用一年玩不了几次，想必也只有有钱人才会买来放在自家别墅里面“发霉”。

介绍了这么多，进入正题，既然说顶级UTV的越野性能秒杀奔驰大G，那咱们就来用数据说话，来一次“不靠谱”的跨界对比评测，以最新款北极星剃刀1000增压版为例，看看为何UTV能够在性能上碾压市面上所有的越野车。

北极星剃刀系列作为越野圈家喻户晓的全地形车，在国内拥有众多车主，很多初次接触高端UTV的越野爱好者，都是从北极星剃刀开始的。剃刀1000涡轮增压181马力版本作为北极星的旗舰车型，也代表了UTV在越野性能上的巅峰，奔驰G级作为顶级越野车的代表，和剃刀1000展开性能PK，可谓是：针尖对麦芒。

越野参数对比

咱们先从最常规的影响越野性能的数据参数聊起，接近角、离去角、离地间隙等等数据能很直观的展现一款车型的越野性能。

接近角指的是汽车前端突出点向前轮所引切线与地面的夹角，这个角度越大，车辆越不容易发生“触头”；离去角指的是自车身后端突出点向后车轮引切线与路面之间的夹角，如果你驾驶车辆在爬坡，这个角度越大，后保险杠不触地的几率就越小；离地间隙就比较好理解了，就是你的车辆空载或满载时距离地面的高度。

北极星剃刀1000的接近角和离去角官方并没有展示，是因为UTV的特殊造型设计导致的，一般来说，UTV车型的轮胎和前脸的发动机舱是持平甚至凸出的，也就是说，当你驾驶一辆UTV越野爬坡时，首先接触到坡道的部件是轮胎，理论上UTV可以爬超过100%的坡度且不会出现磕碰前脸的情况。?

在最小离地间隙的对比中，北极星剃刀1000的离地间隙为368mm，而奔驰G级只有238mm。从上面三个参数来看，UTV的越野性能是秒杀奔驰G级的。

驱动系统谁更刚？

由于UTV的体型比较小，单纯去拿剃刀1000和奔驰G级的动力参数做对比，没有任何意义，从推重比的角度去挖掘，更加公平。

剃刀1000的最大功率181马力，质量795kg，推重比为：1:0.227；

奔驰G级的最大功率585马力，质量2610kg，推重比为：1:0.224。

动力是直接影响越野性能的参数，根据实测，在越野路况下，剃刀1000的百公里加速居然能在5s以内完成，简直就是一辆越野小超跑。当然，奔驰G63?AMG在铺装路况下的百公里加速也在5秒以内，但如果在越野路况下两辆车同时起步加速到百公里，北极星剃刀1000会更有优势。

北极星剃刀1000的两驱和四驱切换按钮设置在了中控台上，2H/4H/4L均可选择，奔驰G级同样也是，不过，奔驰G级的这套四驱系统可能都要比剃刀1000的整车贵！

除了硬核参数，还有哪些地方能影响越野性能？

除了动力，自然还要说到轮胎，剃刀1000能有这么快的速度，轮胎的作用功不可没。由于UTV的工具属性，它的轮胎是专门为了越野性能考虑的，公路性能并没有做过多考量，AT胎成了UTV的标配，在玩泥浆时，车主们也会换上MT胎。

而奔驰G级的量产轮胎肯定会搭载偏向于越野的公路胎，一款噪音大的AT胎并不符合奔驰G级的身份。

写在最后：

抛开公路性能不谈，光从越野角度来看，剃刀1000的性能确实能够“秒杀”奔驰G级，并不是说奔驰G级越野性能不行，它仍旧是越野车中的王者。UTV本身是一辆工具车，在沙漠、岩石、泥浆等极端路况下，更能够展现出全地形的优势。奔驰G级作为一款见到都喊真香的豪华越野车，选择它并不需要什么理由，有钱就够了。

曾经有人问我：“哪款越野车性能比较好？”

我的回答是：“别人家的越野车，性能最好！”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

都喜欢奔驰大G，那么它强在哪里呢？

每个男人都有一个征服奔驰大G的梦，那方盒子般的经典造型和超强的越野性能，再搭配能给人优越感的奔驰大标，都让它注定是男人心中的Dream?Car。

每个女神都有一个征服拥有大G的男人的梦。她们大多数不懂这台好像有些老气的“吉普车”为何比一套房还贵，她们只知道更多时间出现在高档场所/富豪区及门口，那都是有钱人的象征。

今天我们来扒一扒年度改款奔驰G500，这台“富贵”的车究竟是怎样的？凭啥敢这么“富贵”？首先，由于大G的市场效应，改款车型相对旧款价格还有所上升，售价162.88万元。当然，按照G级的受欢迎程度，这个指导价显然是提不到车的，它还冠有“加价王”的称号，加价区间50万-60万。有钱的老板们压根不差加价这点钱，人最重要的是开心嘛~

全新奔驰G500究竟贵在哪里呢？

霸气侧漏的外观形象

奔驰G级作为世界上最强的越野车之一，在众多越野车中可谓是“鹤立鸡群”般的存在，万变不离其宗的方盒子已经成为一种经典，变化不大。但车身制造工艺改款时提升了不少，在保证自身越野硬派性格之余，还做到了与自身价格相符的豪华质感。

G500的车身实在是高啊，1962mm的车身高度简直可以跟中巴车平起平坐，想想熟悉的“巨无霸”丰田陆巡车身高度也仅1930mm。坐在车内，就能有一种高高在上，俯视一切的安全感和优越感。而前翼子板上的V8标识更是彰显了它的霸气。

高达241mm的离地间隙对于漂亮**姐而言，穿着翩翩起舞的碎花裙上下车会不会很不淑女呢？显然不会，踏板可以让**姐上下车更加的优雅。

除此之外，大G的尾部也是区别于其它车型的存在。开门方式用的是侧开式的开启方式而非向上抬起，备胎挂在尾门上还带上了个尊贵的“三叉星”车标，只是由于备胎要比保险杠突出许多，倒车的时候还得稍加谨慎，一个不留神，价格不菲的备胎盖就要挂彩了。

硬朗奢华的内饰设计

许多漂亮**姐都想成为大G副座的主人，但是否知道它里面到底长什么样呢？绝对没有你想象中那么有未来感，但也绝对没有外观看起来那么硬派复古。

大量高端的皮质包裹和木纹盖板，都营造出了奢华的氛围。标志性的贯通大屏搭配与S级相似的多功能平底方向盘，以及怀挡、换挡拨片、柏林之声的金属喇叭网等内饰风格感觉与这款车的格调略有不搭，但都是车主会希望拥有的配置。

另外，还新增有远程启动、带360°摄像头的智能泊车系统以及2020年开始国人最爱车内空气负离子发生器等高科技配置，尽显科技感。

强悍的越野性能?V8的魅力

奔驰大G最核心的属性是越野，对付各种崎岖路面是它的看家本领，非承载式车、标志性的三把锁，即前、中央、后三把差速锁，配合低速四驱系统，可以轻松应对各种复杂路况，安全感十足的男友力。

只是真开大G的车主，有哪几位舍得去越野呢？所以更让人着迷的，是它那副4.0L?V8涡轮增压引擎。点火时V8发动机所带来的粗犷浑厚的声浪才是奔驰G级的灵魂，对比雷克萨斯LX570?V8那基本没声音的无趣，或者路虎揽胜5.0T?V8机械增压为照顾豪华可以压低的声音，G500的乐趣不言而喻啊。

此外，这台4.0L?V8引擎能爆发出421PS的功率和610Nm的功率，只需轻轻一脚就能让这台超过2.5吨重的大家伙轻盈跑出来，零百加速仅需5.9秒。试问，哪个漂亮**姐拒绝得了？

写在最后

接近四十多年的历史中，奔驰G级一直在展现着它独树一帜的魅力。男人对之又爱又恨，爱它的外观、性能和硬派到底的精神。恨呢，是它的售价，可能真的是：生来有也就有了，生来没有估计也就很难有了...

而在女人眼中，霸道陆巡就好比中年大叔，悍马就像村中的肌肉痴汉，吉姆尼是嗷嗷待哺的孩童，只有奔驰G才是她们心中的肌肉男神...

做个小调查，你喜欢奔驰G级吗？你觉得加价50-60万提车值得吗？留言探讨下呗~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

神秘老8系重现江湖，硬汉专属奔驰G直击男人灵魂深处

昨天我们聊了聊，新款奔驰大G的特点，当时说到了它的三把差速锁，但是有网友就说了，虽然奔驰大G有三把锁，但是牧马人的卢比肯也不差。确实，如果放在以前牧马人没有中差锁的时候，差别是比较大，虽然在越野情况下，牧马人前、后锁开启后状态与大G很像，但没有中差锁的牧马人相当于一台纯粹的分时四驱SUV，尤其在公路行驶中更加明显，在挂不上分动箱的情况下更相当于后驱车型，而大G之前就配有中差锁，在公路上是全时四驱的状态，表现就会更好一些。

但是现在的牧马人也增加了中差锁，中间的限滑差速器是多片离合结构，同时增加了4HAuto高速四驱自动挡，现在的牧马人在公路行驶相当于适时四驱的状态，主要由电脑来控制选择四轮驱动状态，而且牧马人的扭矩放大档开启后给出的是4倍扭矩，所以极限越野能力要比奔驰大G强一些，但是从整体来说，这两款车型都属于同级中的标杆产品，毕竟价格上的差距实在是大了一些。

在上一期我们也提到了，新款大G较之前兼顾了更多的公路性能，包括标配都是公路胎，但它本身却是一款很强的越野装备，有着很强的越野性能，配备V8双涡轮增压发动机，零百加速仅需5秒，强震撼的声浪，这些也弥补了动力上的一些小缺憾，为什么说是小缺憾，毕竟和同样动力水平的承载式车身的SUV来说，大G在公路上的动态性能下是偏弱的，比如和差不多级别的宝马X5M相比就有明显差距。

之前有网友问过辣哥，为什么那么多人每天行驶的都是平坦的公路或者城市道路，却要去选择一台性能不错，且价格不菲的豪华越野车呢？只能说因为爱啊！SUV中的很多功能也许到车辆报废都未必会使用，但是得有。我们会发现很多购买大G的车迷，未必会到能发挥它最大越野性能的道路行驶，更能说出它很多缺点，比如方向盘沉、底盘硬、噪音大等等，但他们依然会很开心地开着它在公路上行驶，这些只因为它是大G呀！在它面前这些缺点又算什么呢，也因此，大家那么喜欢奔驰大G，但是它的强大，很多车主未必就明白，甚至如果长期行驶在城市道路上，都可以用一无所知来形容。

而新款大G让我们不用再去忍受这些不舒适的地方了，首先，新款大G的内饰设计更偏向于?S?级，豪华以及质感都有很大的提升，而座椅的柔软度以及贴合度也调教的更为舒适，这与新款大G对于悬架的更换有关，我们知道上一代大G为了越野时的刚性更强，前后悬架使用的都是整体桥非独立悬架，而新款前悬架换成了腔调操控性能的双叉臂独立悬架，这使得整体的操控性以及舒适度都有所增强，但是越野能力有所下降。

新款大G方向盘的转向力度也较之前小了很多，打满方向所需圈数也少了，相信很多喜爱大?G?的女性车迷会对这一改进非常感兴趣。总体来说新款大G在越野能力上没有太大的变化，但是在软件上做了较大的提升，比如我们开启了中差或者开启了LOW?RANGE这个低速四驱功能后，车载电脑会自动将油门响应、转向力度、变速箱档位选择等匹配到最适合当前路段行驶的状态，这样我们驾驶起来会更加简便以及更加舒适。

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早上一睁眼，立马打开手机关注一下最新的疫情情况，紧锁的眉头持续最多3分钟，面部表情再一次变的舒展。不出意外的话，当你再次睁开眼睛是中午12点之后的事情。

午饭过后，找一个舒服的半躺姿势，徜徉在各种微博、抖音、朋友圈里，但是不出两小时，你放下手机，又一次觉得生活突然索然无味，面无表情的盯着天花板，小区里时不时能听到濒临崩溃的人打开窗户大喊着：“好无聊啊~”

相信这就是大多数兄弟们现在每天的生活，既然你这么无聊，戳我的脸进入，开心一下~

今天我来给白老师以及五道口老车最多的五道凯拜个年，顺便我们三个老捷达车主坐在一起个大家拜个年，聊聊天。

要说到烧机油最普遍的品牌，兄弟们最先想到的肯定是德系、EA888之类的，但是白老师在过去的一年中，微博后台关于烧机油的问题，最多的竟然是丰田。

主要集中在老款锐志、十二代的GR系列发动机，虽然说日系的老车确实小毛病更少，更省心，但是我们也不能神化它。GR系列发动机烧机油的问题，主要集中在2008年之前的车型，最大的原因出现在发动机活塞环，更换活塞环可以解决这个问题。

当然三个捷达车主坐在一起必然会提到我们每个人的捷达，虽说我的捷达王不是最贵的，但绝对是最牛批的。

原来的方头捷达有8气门的，而20气门的被称作捷达王，这就是它们最大的区别。20气门的捷达王低扭不如8气门，但是一旦转速上来之后，绝对是两种体验，这也是捷达王最吸引人的地方。

如果你打开发动机舱，发动机罩上写着1.6-5V，并且有四个像手腕一样粗的管子，那这就是20气门的捷达王。5V中V就代表气门，5V的意思是每个缸有5个气门，四个缸一共20个气门。而20个气门也就象征着发动机在高转时的进排气会更加顺畅。

说了这么多，都没顾得上去看看我的宝贝8系~

这一年的时间它一直被放在白老师的厂里，要不是我兜里的“米”不够，现在我的8系整备好都该有一年了。

这是一台1994款840Ci，Bimmer平时更愿意叫它E31，也就是它的底盘代号。840Ci中的C意为Coupe，双门跑车，而850CSi中的S则为Sport，运动版本。

当年落地400多万人民币，如果你是一个正常人，不用想象这是什么概念，因为正常人根本想象不到。那它的售价为何这么吓人，因为早在九十年代初的时候，8系的研发经费就花了整整51亿元人民币，我估计也就宝马这样的汽车巨鳄才能玩得起。

但是出生自带光环的8系，命运却异常坎坷。1989年诞生，1999年就已经玩完了，十年间总共生产了3万辆出头，再加上当年让人惊掉下巴的售价，市场的保有量极低，目前国内健在的8系超不过10台。

其实今天说了这么多，都是为了来看白老师的大G而打的幌子，前几天从微博上看到他收了一台老的奔驰G，老婆都是别人家的好看，废话不多说，赶紧去盘盘他的大G吧~

这是一台2002款的奔驰AMG?G55，要知道在2002年的时候，奔驰G级还没有正式引入中国，这是一台当时的外商自带车。

大G给我们的印象就是「?情怀?」、「?硬汉?」、「?活化石?」，2002款至今已经18年了，大G在外观方面的变换可以说是微乎其微。

如是其他车型，可能5年外观不改款就会被各种喷，然后导致销量下降甚至停产，但是如果大G的外观做了大改动，对于全球的车迷来说绝对是灾难性的打击。

它比我们平时见到的大G多了一套美规的金属防护套装，看起来像是古代战士穿的铠甲，一开始看着可能不适应，时间长了你就会发现越看越有味道，再加上银色的车身，能给人很强的金属质感。

这么硬的大G根本就别提什么行人保护了，普通的车都经不住它撞。曾经这台G55把一辆面包车撞报废了，而自己只是前杠蹭掉一点漆，以及前脸的防护杠发生了一点点变形。有一个玩笑是这样说的，其他车发生事故时，缓冲区是前脸，而这台车的缓冲区是前一辆车。

我们再来看看这台已经是成年大G的内饰，现在的车比内饰是比高级感，实体按键都尽量的少，而在那个年代，实体按键越多，车就越豪华。

在这台车上你能看到很多的实体按键，最显眼的还是奔驰G级著名的三把锁，依次打开这三把锁，然后前进一小段，等到按钮的上下两个指示灯都亮起的时候，便进入了大G最强的越野模式，跋山涉水，沙漠雪原，通通如履平地。

因为是一台外商自带车，还保持着一个英制单位的仪表盘，在国内开的话需要一定的数学功底，算错了很容易超速。

5.5L自然吸气发动机，匹配一个5AT的变速箱，挡把上还有一个G55的logo，旁边是一个很小巧的手刹，用起来很顺手。

另外比较有特色的就是大G的坐姿，前排的乘坐空间很充裕，坐姿很高，而且座椅靠背的造型会让人坐姿特别笔挺，胳膊可以很自然的放在窗边，漏出你的麒麟臂以及手腕上的绿水鬼，啥也不说，气势这方面拿捏的死死的。

但老款大G的后排空间，是被大家吐槽最多的点。腿部空间不充裕，不能调节角度的座椅靠背还很直立，像是坐板凳，乘坐舒适性和价位明显不成正比，值得欣慰的是这点在新款的大G上得到了不错的改善。

还可以看到，后排头顶内饰的绒布已经掉下来了，这是老车都存在的一个问题，重新粘一下就好了，不是什么大问题。

后备箱的空间很大，值得一说的就是左边这个6CD的碟机，那个年代碟机竟然是设计在这个位置，太有年代感了。

光说不练把式，赶紧把这台5.5L自吸的大V8开起来好好感受一下吧。

当年200多万的大G，现在没有明确的市场行情，大概就是一台G28新3系的价格。开起来感觉这车很大，发动机和排气的声音很浑厚，一个硕大的方盒子在路上吼着走，渣男之车不是白叫的。

实际上这台G55开起来的感觉和之前的悍马H2很像，动静都很大，但是不像H2那么笨重，开起来的心理压力会比H2小很多。

这台18岁的5.5L的自然吸气发动机不会给你太强的推背感，0-100km/h加速的体感像是9秒多的水平，虽说不是很快，但低沉的声浪能很好的弥补推背感的不足。而且大G就不需要开得很快，就是要充分地接受路人目光的洗礼，这才是渣男的真谛嘛~

连我这种平时对SUV、硬派越野车都没什么新鲜感的人，都特别喜欢大G，更别说是越野车迷了。

奔驰G级给人的感觉就是“硬”，但这种硬可不是姑娘口中的钢铁直男，这种硬像是留着精致络腮胡的欧美肌肉型男，衬衣袖口还有若隐若现的纹身，穿上西装风度翩翩，脱掉衬衣野性十足~

这种让男人都羡慕的形象，还会有姑娘拒绝么？

这期节目到这里就结束了

我们下期再贱~

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