汽车发动机电控技术与检修_汽车发动机电控技术总结

2024-09-24 11:36:05

1.汽车发动机电控系统检测方法有什么呢？

2.汽车发动机电控技术论文

3.汽车电控知识？

4.如何对汽车电控发动机系统进行有效的故障检测和维修呢？

5.汽车发动机电控系统原理与检修的图书目录

6.发动机电控系统常见故障与检修

汽车发动机电控技术与检修_汽车发动机电控技术总结

新能源汽车是指用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、用新型车载动力装置），综合车辆的动力操控和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。主要区别于现在我们常见的汽油和柴油为燃料的内燃机汽车。

新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢动力汽车、其他新能源汽车等。

下面介绍几个市场主流的新能源汽车类型：

1、新能源包括混合动力汽车：用燃油和电作为驱动原料的混合动力。目前各大品牌基本都有此类车型，比如：奔驰S400、宝马5系等，这些混动车辆都会标有Hybrid字样。

2、纯电动汽车：此款车完全脱离了燃油，完全靠电作为驱动原料的混合动力。

3、燃料电池汽车：这款车也是电池车，是一种氢氧混合燃料电池，您可以快速将电池燃料灌满，无需充电等待。

4、氢能源动力汽车：此款车也完全脱离了燃油，利用氢能源替代了燃料。

5、太阳能汽车：这款车大家比较容易理解，通过太阳能电池板，转化成电能来驱动车辆。

还有其他新能源汽车，如：双燃料汽车、天然气汽车等

汽车发动机电控系统检测方法有什么呢？

一般来说，发动机电控系统的故障可分为两类:一类是电控部件的故障；另一个是控制电路故障。

发动机电子控制部件故障

电子控制元件的失效是指电子控制元件失去原有的功能，包括电子元件的机械损伤、烧毁、击穿、老化和性能退化。在实际使用和维护中，电气控制元件经常因电路故障而失效。电子控制元件的故障一般是可以修复的，但一些不可拆卸的电子设备只有在故障后才能更换。

发动机控制电路的故障电路故障包括断路、短路、接线松脱、接触不良或绝缘不良等。这一类故障有时容易出现一些象，给故障诊断带来困难。例如，某搭铁线与车身出现接触不良，就有可能造成电控元件失控，电控元件工作状态就会出现不正常现象。这是因为有的搭铁线多为几个电控元件共用，一旦该搭铁线出现接触不良，它就把多个电控元件的工作电路联系到一起，就有可能通过其他电路找到搭铁途径，造成一个或多个电控元件工作异常。

1.短路故障

1)接地短路故障

接地短路是指电路没有被负载提前接地的故障现象。发动机电子控制系统控制电路中的大多数接地短路故障都是由导线或电路元件的绝缘层破损和接地引起的。下图为开关与电气设备之间的导线绝缘层损坏引起的接地短路。电流不经过用电设备直接回到接地端子，会导致用电设备不工作，电路中的电流上升，保险丝或其他电路保护装置断开。如果电路中没有保护装置，会导致电路或其他元件烧毁，甚至烧毁。

接地短路故障的另一种形式如上图所示。如果电路在电气设备和开关之前接地，则电气设备不会工作，开关也不会控制电路，保险丝会立即烧断。如果没有电路保护装置，可能会烧毁电源。如果发生这种情况，即使更换了保险丝，电路接通后保险丝也会再次烧断。

2)电源短路故障

在发动机电子控制系统的控制电路故障中，还有另一种形式的短路，即与电源短路。通常情况下，电路的两个独立分支由于导线绝缘层的损坏而相互连接，这通常会导致电路无法正常工作或出现异常反应甚至烧毁。

如上图所示，电路消耗器前面的导线和电路消耗器与开关之间的导线短路，这将导致左电路故障，而右电路正常。如上图所示，两个独立的支路在开关前短路，会使两个电路无法独立控制，任何一个开关都可以同时控制两个电路。因此，发生短路故障时，要具体情况具体分析，不能一概而论，要根据故障的详细情况，参考电路图，使用检测工具，做出正确的判断。

2.开路故障

开路是一种不连续和中断的电路故障。电气元件接触不良是轻微的断路现象。电路任何部分的问题都可能导致开路，如断线、电路元件烧毁、连接器松动等。

1)串联电路开路故障

如果串联电路存在开路故障，整个电路将不会导通。检测电路中断的方法是分别测量电路中每个元件两端的电压。如果一个元件的一端有电压，而另一端没有电压，那么这个元件的中间一定有开路。例如，串联电路断开的简单示意图如下图所示。用万用表测量保险丝后，电路A点的电压为12v。然后用万用表测量开关后面电路的B点没有电压，表明开关有故障。

2)并联电路开路故障

并联电路开路故障比较复杂，如下图所示。如果并联电路的主电路或接地电路存在开路，结果与串联电路相同，整个电路都会失效。如果并联电路的一个支路存在开路，只会影响到开路的那个支路，其他支路也可以正常导通。

3.高电阻

发动机电子控制系统的控制电路中经常出现高电阻现象。高电阻会导致整个电路或一个器件间歇性导通，或者电路中的电流过低。例如，如果灯泡闪烁或亮度降低，可能是由高电阻引起的。连接不良、连接松动或连接器不干净都可能导致高电阻问题。

由于汽车的工作环境恶劣，如高速、高温、寒冷、颠簸、腐蚀等，在日常行驶中需要定期检查并注意电气系统的维护。如果发现电气元件有异常或电线断裂、扭结或松动，必须及时修理。

( 汽车维修技术网 h tt ps:// @2019

汽车发动机电控技术论文

汽车维修工作人员需要检测汽车电控发动机系统的故障，首先要向车主进行咨询，对及时的具体应用状况进行了解，掌握常见的异常现象，然后从各个方面对其资料进行收集，例如读取汽车铭牌上的数据，掌握汽车的车型情况，对于发动机和变速器的性能参数进行了解，通过查找汽车维修手册的内容，得到更多的有效信息资料。

然后运用现代汽车故障诊断仪，对故障的代码进行读取，对汽车电控发动机系统的故障原因做大概的了解，掌握大概的维修范围，然后做基本的检查，进一步收集汽车相关的数据资料，然后进行检测与实验，对汽车电控发动机系统的故障特征进行研究，这时维修工作人员能够对汽车发生过程的具体部位进行确定，然后制定合理的检修方案，在科学原则的指导下，根据相关方案做出进一步的诊断并开展维修工作。

汽车维修工作人员对汽车电控发动机系统进行诊断时，经常使用直观诊断法，有时也使用故障自诊系统，这两种汽车电控发动机系统故障检测方法都会使用一些仪器仪表，这些仪器仪表具备很多基础功能，然后再结合实际情况，通过检查，就能够迅捷确定汽车电控发动机系统故障产生的位置及其主要的故障特点，工作人员通过仔细分析调查以后，对汽车电控发动机的故障可以得出一个结论。

近年来我国汽车行业发展迅速，科技水平提升很显著，很多汽车配备自检系统，能够使工作人员在对汽车进行检修时，能更好对汽车电控发动机系统故障进行诊断，维修比较简单的故障，通过自检系统就可以确定原因位置，从而很好完成诊断与检修工作，如果是电控发动机系统出现了复杂程度较高的故障，那么自检系统就可能显得气力不足，这时就需要使用其他的方法进行检测，通过更好的故障排除法检测到汽车的故障的具体情况。

通用仪器的故障诊断功能，虽然很先进，但是有使用范围，汽车行业技术进步很显著，传统的常规汽车故障电子诊断器有时无法适应新情况，汽车电控发动机系统故障诊断的效率取决于诊断仪器的工作水平，电子控制系统相对复杂，故障诊断和维修的难度高，非一般维修工作可比。汽车维修工作人员必须掌握较多的系统维护知识和检修技能，才能够更好地排查与清除汽车发动机与电控系统的故障。

以上就是小编的全部介绍，希望可以帮助到大家。

汽车电控知识？

　发动机电控技术作为降低发动机排气污染，提高其动力性和经济性的一个重要手段，下面是我为大家精心推荐的汽车发动机电控技术论文，希望能够对您有所帮助。

汽车发动机电控技术论文篇一

　汽车电控发动机故障检修

　摘要本文就汽车电控发动机无法起动的故障进行分析，指出了故障诊断与排除的方法。

　关键词电控发动机;故障;诊断;排除

　中图分类号：F407文献标识码： A

　随着电控燃油喷射技术的发展和维修认识水平的不断提高，现代轿车中在对装有电控燃油喷射发动机的汽车进行维修时，使用故障诊断仪对发动机电控单元(ECU)进行检测，并根据ECU存储的故障代码进行检修，大多数都能判明故障可能发生的原因和部位，会给维修人员的工作带来很大的方便。

　运用数据流进行电控发动机故障的诊断，首先要打好理论基础，有了这些理论基础，在查找故障时就会找出问题的主要根源进行分析;然后要了解各传感器数据的表现形式。结合实际维修工作中的维修实例，谈谈运用?数据流?进行电控系统故障诊断的体会。

　1.利用?静态数据流?分析故障

　静态数据流是指接通点火开关，不起动发动机时，利用故障诊断仪读取的发动机电控系统的数据。例如进气压力传感器的静态数据应接近标准大气压力(100-102kPa);冷却液温度传感器的静态数据凉车时应接近环境温度等。下面是利用?静态数据流?进行诊断的一个实例：故障现象：一辆捷达王轿车，在入冬后的一天早晨无法起动。检查与判断：首先进行问诊，车主反映：前几天早晨起动很困难，有时经很长时间也能起动起来，起动后再起动就一切正常。

　一开始在别的修理厂修理过，发动机的燃油压力和气缸压力、喷油嘴、配气相位、点火正时以及火花塞的跳火情况都做了检查，也没有解决问题。通过对以上项目重新进行仔细检查，同样没发现问题，发动机有油、有火，就是不能起动，到底是什么原因呢?

　后来发现，虽经多次起动，可火花塞却没有被?淹?的迹象，这说明故障原因是冷起动加浓不够。如果冷起动加浓不够，又是什么原因造成的呢?冷却液温度传感器是否正常呢?

　用故障诊断仪检测发动机ECU，无故障码输出。通过读取该车发动机静态数据流发现，发动机ECU输出的冷却液温度为105℃，而此时发动机的实际温度只有2-3℃，很明显，发动机ECU所收到的水温信号是错误的，说明冷却液温度传感器出现了问题。为进一步确认，用万用表测量冷却液温度传感器与电脑之间线束，既没有断路，也没有短路，电脑给冷却液温度传感器的5V参考电压也正常，于是将冷却液温度传感器更换，再起动正常，故障排除。

　1.1直接观察法

　不使用工具，由维修人员凭借丰富的维修经验，通过向司机询问详细的情况，如，故障现象或症状;故障发生频率;是否进行过检修，以及发生故障时的外在环境(气候，道路情况、发动机情况等);要在检修时，启动发动机，听发动机的声音，并以此来检修判断是否存在漏气、杂音等现象，并判断检修部位的部件是否可正常运转;随后要对车辆进行基本项目的检查，以确定是否有故障原因存在，比如车辆的其他部件是否有损坏的地方，对于电气线路的连接器或接头是否有松动的地方，系统的导线是否存在短路，接错，烧焦的痕迹，在接线中管路是否存在折断的问题等;用试车的方法再现故障，以判定故障原因。

　调取故障码：对检查车辆进行了解，掌握检查车辆的数据以及电控系统所有部件的准确位置。以及接线图，接线和检测的办法，包含检测仪器的使用;要操作中结合车辆要求的操作程序进入自诊断状态，在系统中获取到故障代码，根据提示，快速的找到发生故障的部位，并进一步检测来确定故障的存在点，并确定故障与前的现象的一致性，以对故障原因进行判断和确认。因此，调取故障码之前，要检查车辆发动机，通过基本检查，来对故障进行研究。由于车辆的车型并异让不同的车型的检查方法、条件和步骤都有不同的并异，因此要严格按照车辆说明书上的资料要求，检修车辆维修资料。

　1.2环境模拟法

　由于发动机电控系统的故障通常是发生在特定的环境中，而电控系统中的电子元件对于环境的变化较为敏感，如对于温度较高的环境、颠簸剧烈的环境、阴雨雪天的潮湿环境。对于环境因素的故障，又可用三种环境模拟进行诊断。一是加热环境模拟法。基于发动机电控系统在热车时受热后易发生故障，如一些电子元件、导线束、传感器和执行器等，由于在热车时易受热，引发故障，因此要模拟环境再现。可在发动机启动后，使用电吹风等进行局部加热，如加热到某一个电子元件时故障出现，则说明该部件与故障有关。注意：在加热时，温度不可高于60℃;对电子元件进行加热时，不可以直接加热ECU中的电子元件。二是用加湿环境模拟法。当电控系统故障的出现时间是在阴雨的天气，刚可用加湿模拟法来进行检测，以再现高湿度的环境。

　2.利用?动态数据流?分析故障

　动态数据流是指接通点火开关，起动发动机时，利用诊断仪读取的发动机电控系统的数据。这些数据随发动机工况的变化而不断变化，如进气压力传感器的动态数据随节气门开度的变化而变化;氧传感器的信号应在0.1-0.9V之间不断变化等。通过阅读控制单元动态数据，能够了解各传感器输送到ECU的信号值，通过与真实值的比较，能快速找出确切的故障部位。

　2.1有故障码时的方法

　可重点针对与故障码相关的传感器的数据进行，分析是什么导致数据的变化，以找出故障原因所在。

　故障现象：一辆桑塔纳1.6i轿车(出租车)，百公里油耗增加1L。检查与判断：车主反映：前几天换了火花塞，调整了点火正时，油耗还是高，通过与车主交流确认不是油品的问题。于是连接故障诊断仪，进入?发动机系统?，读取故障码为?氧传感器信号超差?，是氧传感器坏了吗?进入?读测数据块?，读取16通道?氧传感器?的数据，显示为0.01V不变。

　氧传感器长时间显示低于0.45V的数值，说明两点：一是说明混合气稀，二是说明氧传感器自身信号错误。是混合气稀吗?通过发动机的动力表现来看，不应是混合气稀，那就重点检查氧传感器，方法是人为给混合气加浓(连加几脚油)，同时观察氧传感器的数据变化情况。通过观察，在连加几脚油的情况下，氧传感器的数据由?0.01V?为?0.03V?，也就是说几乎不变，进一步检查氧传感器的加热线电压正常，说明氧传感器损坏。更换氧传感器，再用诊断仪读其数据显示0.1-0.9V变化正常，至此维修过程结束。第二天，车主反映油耗恢复正常，故障排除。这是一起典型的由氧传感器损坏引起的油耗高的故障。

　2.2无故障码时的方法

　通过对基本传感器信号数据的关联分析和定量对应分析来确定故障部位。

　故障现象：一汽佳宝微面，加速无力、加速回火，有时急加速熄火。检查与判断：初步判定是混合气过稀，为了证明这一点，我用两个方法进行了验证。

　一个方法是拆下空气滤清器，向进气道喷射化油器清洗剂，与此同时进行加速试验，明显感到加速有力，也不回火，故障现象消失，这可以证明混合气过稀的判断;另一个方法是连接诊断仪，读取故障码，显示无故障码;读取数据流，观察氧传感器的数据，显示在0.3-0.4V左右徘徊，加几脚油门，氧传感器数据立即越过0.45V上升到0.9V，然后其数据又回到0.3-0.4V左右徘徊，这说明氧传感器是好的，因为它在人为对混合气加浓后，数据反应及时，变化正常，同时也证明混合气确实是过稀。是什么原因造成混合气过稀呢?通过分析，主要考虑进气压力传感器和燃油系统油压。首先判断进气压力传感器，进入?读测数据流?，读取进气压力传感器的数据，显示：静态数据1010mbar，为大气压力，正常;怠速时为380mbar，基本正常;急加速时数据可迅速升至950mbar以上，这些数据及其变化都表明，进气压力传感器基本正常。接下来开始检测油压，但由于油压表坏了，无法测量燃油系统油压，只好直接更换油泵。更换油泵后试车，故障现象消失，故障排除。最后的结果说明故障是因为油泵的供油能力不足导致混合气过稀而造成的。

　3.结束语

　运用?数据流?进行故障分析，便于维修人员了解汽车的综合运行参数，可以定量分析电控发动机的故障，有目的地去检测更换有关元件，在实际维修工作中可以少走很多弯路，减少诊断时间，极大地提高工作效率。

　参考文献：

　[1]张龙发.汽车发动机电控技术与检修[M].北京：电子工业出版社，2007.

　[2]沙莎.浅谈汽车电控发动机的维修方法[J].黑龙江科技信息，2011(28)：28.

　[3]刘晓明.浅谈电控发动机常见故障及检修[J].黑龙江国土，2011(6)：51.

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如何对汽车电控发动机系统进行有效的故障检测和维修呢？

第一篇汽车发动机电控技术

第一章电子化与发动机电控技术

1.汽车上第一个电子装置：电子管收音机（标志汽车进入了电子化时代）

2.汽车电子化可分为四个阶段

第一阶段：20世纪50年代初期到14年，解决了电子装置在汽车上应用的技术难点，是初级阶段。

第二阶段：14-1982年，以微处理器为控制核心，以完成特定控制内容或功能为基本目的

第三阶段：1982-1995年，以微型计算机为控制核心能够同时完成多种控制功能的计算机集中管理系统为基本控制模式。

第四阶段：1995年以后随着CAN总线技术和高速车用微型计算机的应用，汽车电子开始步入只能化控制的技术高点。

第二章汽车发动机电控系统概述

1.汽车发动机电控系统的组成：传感器、电控单元（ECU）和执行元件。

2.汽车发动机电控系统的主要控制功能：

1）汽油喷射控制：喷油正时控制、喷油持续时间控制、停油控制和电动汽油泵控制

停油控制包括减速停油控制、超速停油控制及停油后的恢复供油

2）点火控制：点火正时控制、闭合角控制和爆震反馈控制

3）怠速控制：包括无负荷怠速控制和有负荷怠速控制

4）排气净化控制：空燃比反馈控制、废弃再循环控制、活性炭罐清洗控制和二次空气喷射控制等

5）进气控制：进气谐振增压控制、配气定时控制、增压压力控制和进气涡流控制

6）故障自诊断控制：包括故障自诊断和带故障运行控制

3.汽油发动机电控燃油喷射系统的分类

按汽油喷入的位置分：缸内直接喷射方式和进气管喷射方式（进气管喷射方式又分为单点喷射和多点喷射）

按汽油喷射的方式分：连续喷射方式和间歇喷射方式（间歇喷射方式分为同时喷射、分组喷射和顺续喷射）

按汽油喷射系统喷射方式分：机械控制方式和电控方式（电控方式分电控汽油喷射系统和发动机集中管理系统）

按进气量测量方式分：间接测量方式（节流-速度式和速度-密度式）和直接测量方式（体积流量式和质量流量）

4 缸内直喷实现了分层稀薄燃烧式未来电控汽油发动机的主要技术发展方向

现代轿车电控汽油发动机主要用多点喷射系统

体积流量式用翼片式和卡门涡旋式，质量流量式用热线式和热模式

5.电控汽油喷射的主要优点

1）改善了各缸混合气浓度的均匀性

2）使汽油机发动机的动力性和经济性有一定的影响

3）式汽油发动机有害物排放量显著减少

4）改善了汽油发动机过度工况的响应特性

5）使汽油发动机在不同地理及气候条件下都能保持良好的排放性能

6）提高了汽油发动机高低温启动性能和暖机性能

6.顺序喷射中喷油时刻一般为排气行程上止点前60~70度曲轴转角

第三章电控汽油喷射系统

1.推动汽油发动机电控系统发展的直接原因是法规对汽油发动机排放性能指标的不断提高

2.电控汽油喷射系统组成：空气供给系统、燃油供给系统和汽油喷射电子控制系统

3.空气供给系统

1）空气供给系统组成：空气滤清器、空气量计量装置、节气门体、节气门位置传感器、进气总管和进气歧管等

2）直接测量方式用空气流量计，间接测量方式用进气歧管绝对压力传感器

3）空气流量计：翼片式、卡门涡旋式、热线式和热模式

4）翼片式空气流量计组成：测量翼片组件、电位计组件和空气旁通通道

原理：发动机工作时具有一定流速的空气推开测量翼片，经主空气道进入发动机气缸，测量翼片被气流推开角度a的大小，与空气流速和扭簧的回复力矩有关，对于某一具体的流量计在空气道几何尺寸一定的情况下，对于每一偏转角a，就有一个确定的主通道流通截面积因此就有一个确定的空气流量值。由于电位计的滑臂与翼片轴同步转动，因此可将位置信号转换成电信号。

5）卡门涡旋式（超声波式）利用流场中交替产生的漩涡对超声波的加速和阻滞效应，检测漩涡的发生频率

卡门涡旋式超声波发生器的频率多少，那么接收器接受到的脉冲

汽车发动机电控系统原理与检修的图书目录

汽车发动机诊断方法比较多，根据使用方法的不同可以分为两种，一种是通过技术人员进行诊断，比如说直观法和专家诊断法，一种是凭借技术设备进行诊断，比如仪器测试法和汽车自行诊断，这些都是最常用的一些方式。

凭借技术人员对故障进行诊断，这需要诊断人员有较强的专业能力和工作经验，从而做出更精确的判断。汽车中一般安装的有故障诊断装置，在汽车运行过程中对汽车各项情况进行检测，并自行诊断故障情况，但是我国科学技术还没有到达比人脑更厉害的水平，在诊断过程中会出现漏洞，所以需要人工进行诊断。

人工诊断必须保证诊断的准确性，而进行诊断的基础是人工的诊断水平，人工诊断水平不高是影响诊断效果的因素之一，而且可能会产生不良后果，所以必须要保证进行诊断人员的水平。

充分认识电控发动机系统构造和运行相关内容是对他们的基本要求，如果专业知识都不过关，遇见不常见的故障时，又如何能判断出故障的原因；拥有较强的工作经验、从事过相关内容研究工作是他们的必备技能，丰富的工作经验会帮助他们更好的完成诊断。总之，运用技术人员进行诊断是对仪器诊断的补充，他们一定要具备高超的诊断能力。

现代的一大特点就是科技比较发达，与过去基本全靠人工进行诊断相比，现在基本的汽车电控发动机系统故障通过技术设备就可以完成诊断工作，这样既不耗费时间和人力，还可以准确发现故障所在。

目前已存在的诊断技术设备还是比较多的，比如用于诊断的跨接线，它其实就是一种导线；用于测试电路电压的测试灯；精密度很高的数字万能表；实现与电控发动机系统中电子控制装置信息交流的解码仪；等其他技术设备，它们在故障诊断工作中发挥着极大的价值，所以要掌握好这些技术设备的使用方式，将它们熟练使用在诊断工作中。

发动机电控系统常见故障与检修

第一章汽车电控系统传感器原理及检修 1

第一节传感器概述 1

一、传感器的组成 1

二、传感器的分类 1

三、车用传感器的种类 2

四、传感器的发展趋势 3

第二节空气流量传感器的检测 3

一、空气流量传感器的功用与类型 3

二、叶片式流量传感器 4

三、涡流式空气流量传感器 4

四、热线式空气流量传感器 10

五、热膜式空气流量计 12

第三节温度传感器 13

一、温度传感器的功用 13

二、温度传感器的分类 14

三、热敏电阻式温度传感器 14

四、热敏铁氧体式温度传感器 16

五、温度传感器的检修 17

第四节节气门位置传感器的检修 19

一、节气门位置传感器的功用 19

二、节气门位置传感器的类型 19

三、触点式节气门位置传感器 19

四、线性可变电阻式节气门位置传感器 20

五、组合式节气门位置传感器 20

六、传感器的检测 22

第五节　进气歧管绝对压力传感器的检测 23

一、半导体压敏电阻式传感器的检测 24

二、真空膜盒式进气歧管绝对压力传感器的检测 27

三、大气压力传感器的检测 29

第六节位置传感器的检修 29

一、曲轴与凸轮轴位置传感器的分类 29

二、磁脉冲式曲轴与凸轮轴位置传感器的检测 30

三、光电式曲轴位置传感器 34

四、霍尔式曲轴位置传感器的检测 37

五、北京切诺基曲轴位置和凸轮轴位置传感器 40

六、捷达与桑塔纳轿车磁感应式位置传感器和霍尔式位置传感器 43

第七节发动机转速传感器的检测 45

一、电磁感应式发动机转速传感器的检测 45

二、笛簧开关式发动机转速传感器的检测 48

三、其他形式的发动机转速传感器 48

第八节氧传感器 49

一、氧传感器的功用 49

二、氧化锆式氧传感器（电压型） 49

三、氧化钛式氧传感器（电阻型） 52

四、氧传感器的使用 53

五、氧传感器的检测 54

第九节爆震传感器 55

一、发动机爆震的检测方法 55

二、磁致伸缩式爆震传感器 55

三、压电式爆震传感器 56

四、爆震传感器检测 57

第十节开关控制信号 58

一、蓄电池电压信号 58

二、点火开关信号 59

三、启动信号的检测 59

四、空挡启动开关信号NSW的检测 60

五、空调A/C开关信号 60

第十一节典型故障案例分析 61

案例一、吉利自由舰发动机不能启动 61

案例二、帕萨特B5 1.8T汽车发动机无法启动 62

案例三、奇瑞瑞虎发动机故障警告灯点亮且发动机转速低 63

案例四、红旗轿车发动机热机难启动 64

案例五、高尔夫发动机冷却液温度过低、电子扇长转 65

案例六、日产天籁排气管“放炮”、车速过低 66

案例七、伊兰特VVT启动困难、加速无力 66

案例八、2002年产上海别克世纪轿车怠速抖动 69

案例九、上海桑塔纳3000怠速不稳、加速无力 70

案例十、东南菱帅轿车发动机无法启动 71

案例十一、上海帕萨特GLi轿车加速不畅 72

第二章汽车电控单元的结构与检修 75

第一节汽车ECU的结构组成 75

一、输入回路 77

二、单片机 78

三、输出回路 81

第二节汽车ECU的工作过程 81

第三节车用ECU电源电路的组成和工作 82

一、未装步进电动机时的电源电路 82

二、装有步进电动机的ECU电源电路 83

第四节汽车ECU连接线路的检修 83

一、桑塔纳2000GSi轿车发动机ECU的结构特点 83

二、桑塔纳2000GSi轿车发动机ECU

线路的检修 85

第五节典型故障案例分析 89

案例一、沃尔沃940发动机怠速过高动力不足 89

案例二、日产风度A32发动机无规律熄火 90

案例三、马自达6事故维修后发动机怠速不稳动力不足 91

第三章汽油发动机燃油供给系统检修 93

第一节汽车发动机燃油喷射系统的组成 93

一、空气供给系统 93

二、燃油供给系统 94

三、电子控制系统 95

第二节发动机燃油喷射系统的分类 96

一、按燃油喷射系统的控制方式分类 96

二、按喷油器喷油部位分类

三、按喷油器喷油方式分类 102

四、按进气量测量方式分类 104

第三节燃油喷射系统执行器的结构原理 105

一、电动燃油泵 105

二、电动燃油泵的结构特点 106

三、燃油分配管与油压调节器 107

四、电磁喷油器 109

第四节电子控制燃油喷射式发动机供油系统的检修 110

一、供油系统的检测条件 110

二、供油系统供油压力和密封能力的检测 110

三、喷油器喷油量和喷雾形状的检测 112

第五节电子控制燃油喷射系统执行器的检修 113

一、电动燃油泵的检修 113

二、油压调节器的检修 115

三、电磁喷油器的检修 115

第六节典型故障案例分析 116

案例一、丰田凯美瑞2.4冷车启动困难 116

案例二、蓝鸟轿车冷机难启动 117

案例三、迈腾1.8TSI发动机加速不良、油耗高 117

案例四、克莱斯勒大切诺基热车启动困难 118

案例五、2006年产斯巴鲁力狮不能启动 119

案例六、雪佛兰科鲁兹行驶中有时熄火，有时不能启动 120

案例七、2009年产本田雅阁轿车不能启动 121

第四章电控汽油喷射系统检修 123

第一节汽油泵控制原理与检修 123

一、发动机ECU直接控制汽油泵工作电压的控制方式 123

二、电动汽油泵继电器的检测 124

第二节喷油器的控制 125

第三节喷油正时的控制 126

一、同时喷射的控制 127

二、分组喷射的控制 127

三、顺序喷射的控制 128

第四节喷油量的控制 129

一、发动机启动时喷油量的控制 129

二、发动机启动后喷油量的控制 130

第五节喷油提前角与喷油持续时间的控制 135

一、喷油提前角的控制过程 135

二、喷油持续时间的控制过程 136

第六节三元催化转化及发动机空燃比反馈控制 136

一、三元催化转化器的结构及原理 136

二、空燃比反馈控制系统的组成 137

三、空燃比反馈控制过程 138

四、空燃比反馈控制条件 138

五、三元催化转化系统的检修 139

第七节发动机的断油控制 140

一、超速断油控制 140

二、减速断油控制 141

三、清除溢流控制 142

第八节典型故障案例分析 142

案例一、捷达怠速发动机抖动 142

案例二、朗逸轿车发动机故障灯点亮 143

案例三、日产骐达加速无力 145

案例四、速腾燃油泵熔断丝频繁烧断 145

案例五、新旗云发动机故障灯点亮 146

第五章缸内喷射发动机的原理概述 147

第一节发动机的稀薄燃烧技术 147

一、稀薄燃烧的特点和类型 147

二、缸内直接喷射技术 149

三、稀薄燃烧空燃比的控制 150

第二节缸内喷射发动机的原理与控制 152

一、分层燃烧与缸内直喷 152

二、GDI发动机的优缺点 153

三、GDI发动机的工作原理 154

第三节缸内直喷发动机的主要部件 157

一、GDI发动机的燃油系统 157

二、GDI发动机的排气系统 162

第四节典型故障案例分析 165

案例一、迈腾仪表EPC灯为何点亮 165

案例二、三菱帕杰罗GDI发动机不能供油、发抖 168

第六章汽油机的点火控制原理与检修 171

第一节电子控制点火系统的组成 171

一、传感器与开关信号 171

二、电子控制单元 172

三、点火控制器 172

第二节电子控制点火系统的控制过程 173

一、电子控制点火原理 173

二、电子控制点火系统点火提前角的确定 174

三、电子控制点火系统的控制过程 175

第三节电子控制点火系统的配电方式 177

一、机械配电方式 177

二、电子配电方式 177

三、点火线圈分配方式实例 180

四、单独点火方式 183

第四节发动机爆震的控制过程 185

一、发动机爆震控制系统的组成 185

二、发动机爆震的判别与控制过程 186

第五节电子控制点火系统控制部件的检修 187

一、爆震传感器的正确使用 187

二、爆震传感器的检修 188

三、点火执行元件的检修 190

第六节典型故障案例分析 193

案例一、POLO劲情发动机无法启动 193

案例二、三菱帕杰罗速跑发动机动力不足 194

案例三、上海大众途安发动机不能启动 196

案例四、奇瑞行驶中忽然熄火后无法启动 198

第七章汽油机的怠速控制系统原理及检修 199

第一节怠速控制系统执行机构的结构及原理 199

一、怠速控制原理 199

二、怠速控制执行机构 200

第二节旁通空气式怠速控制系统原理与检修 200

一、永磁转子步进电机式怠速控制阀 200

二、永磁磁极步进电机式怠速控制阀 205

三、旋转电磁阀型怠速控制阀 206

四、脉冲电磁阀式怠速控制阀 208

五、占空比控制型真空开关阀 210

六、开关控制型真空开关阀 210

第三节节气门直动式怠速控制系统结构检修 210

一、节气门控制组件J338的结构特点 210

二、节气门控制组件J338的检修 212

第四节怠速控制过程 213

一、怠速控制系统的组成 213

二、怠速转速控制过程 214

三、怠速控制系统的控制特性 215

第五节电控节气门系统 217

一、电控节气门系统概述 217

二、电控节气门系统的控制原理和部件结构 218

三、电控节气门系统的特点 220

第六节典型故障案例分析 221

案例一、高尔夫EPC灯报警 221

案例二、宝马318i发动机有时“游车” 222

案例三、奇瑞A1 EPC灯不定时点亮 223

案例四、桑塔纳3000EPC灯常亮 224

第八章汽油机的排放控制与进气控制 227

第一节汽油机的排放与净化 227

第二节废气再循环控制 229

一、废气再循环（EGR）的作用及结构组成 229

二、EGR控制的工作过程 229

三、EGR系统的检测 231

第三节曲轴箱强制通风控制系统 232

一、结构组成 233

二、工作原理 233

三、检修 234

第四节活性炭罐式燃油蒸发污染控制系统 234

一、结构与工作原理 234

二、燃油蒸发控制系统的检测 235

第五节汽油机的进气控制 236

一、动力阀控制装置 236

二、进气惯性增压控制系统 237

三、废气涡轮增压控制 239

四、二次空气供给系统 239

第六节可变进气控制系统 240

一、可变气门正时控制系统 240

二、可变气门正时和气门升程电子控制系统 246

第七节典型故障案例分析 249

案例一、2002年产奥迪A6加速无力 249

案例二、雪佛兰故障灯亮、动力

性变差 250

案例三、雪佛兰乐风行车时汽油味大，油耗增加 251

案例四、雪佛兰新景程发动机故障灯点亮 251

案例五、奔驰S300发动机故障指示灯报警 252

案例六、宝马750Li发动机温度过高 253

第九章电控发动机故障自诊断系统 257

第一节车用电子故障自诊断原理与故障运行 257

一、故障自诊断系统的组成 257

二、故障自诊断系统的功能 258

第二节随车计算机诊断（OBD）系统 260

第三节电子控制系统故障的监测与诊断原理 261

一、监测点位于被监测部件正极的自诊断 262

二、监测点位于被监测部件负极的自诊断 263

第四节故障自诊断的内容及测试方法 264

一、车用电子故障自诊断模式的类型 265

二、自诊断测试内容 265

第五节发动机电子控制系统故障自诊断测试 266

一、利用跨接线进行自诊断测试 266

二、利用调码器进行自诊断测试 272

三、利用解码器进行自诊断测试 272

第六节发动机电子控制系统故障诊断与排除方法 275

一、发动机电子控制系统故障的诊断与检修程序 275

二、发动机电子控制系统故障的诊断与检修方法 275

三、发动机电子控制系统故障征兆表 276

第七节典型故障案例分析 277

案例一、奔驰E200发动机故障灯亮且有时熄火 277

案例二、帕萨特领驭1.8T启动后OBD报警，冷车不易启动 279

参考文献 280

1.发动机机油压力指示表显示异常

原因分析：当表的指针显示油压不正常时，说明发动机部件有故障。如果油表指针显示压力偏低或是仪表指针显示波动大，可能是由于机油泵磨损大、滤清器被脏物阻塞、吸油滤网置露出油面、机油液面低、油路中混入空气以及压力表有故障等原因造成的。另外，润滑油粘度偏低、关注xsjiaoliu，相当于聘请了一位移动车专家。油路密封和润滑性差、润滑油过冷粘度太大、润滑油油泥沉积太多等也会引起机油压力指示表显示异常。

解决：应及时到修理厂进行更换修理。

2.拧开散热器盖发现总有一些油渍飘浮在水面上，而且发现换机油时有水分。

原因分析：发动机有两大循环系统，一个是冷却液循环系统，另一个是润滑油循环系统，两大系统互不贯通。如果水中有油或油中有水，说明两个循环系统中的某个隔离地方出现了问题。“油进了水”与“水进了油”是两种不同性质的故障。“油进了水”是发动机机体本身出了毛病，而“水进了油”则多是发动机配件引起的，其故障性质不一样。

解决：应及时到修理厂进行更换修理。

3.汽车加速时机油压力指示灯会点亮

原因分析：机油灯点亮有实与虚两种情况。所谓实，就是机油压力确实低，低到指示灯发出警告的程度，说明润滑系统确有故障，必须予以排除。所谓虚，正像怀疑的那样，机油润滑系统没有故障，而是机油压力指示灯系统发生了故障，错误地点亮了指示灯。

解决：这种故障虽不会影响发动机的正常工作，但也应及时找到根源，排除为妙。通常情况下实症的可能性较大，应作为判断故障的主要思路。

4.汽车在行驶时一遇到故障即引起转向盘摆动，且重车时摆动更严重。

原因分析：一般情况下是由于前轮轮胎磨损不均，使用新补的轮胎或垫胎不均及钢圈变形所致。因为，车轮转速较快时，驱动转向盘旋转的力矩主要来自于化胎或钢圈的偏摆度。当轮胎或钢圈的摆差超过3mm时，偏摆力矩就能驱动转向盘左右摆动。

解决：应去修理厂检查，视情况换化胎或钢圈。

5.在良好的路面上高速行驶，重、空车时转向盘均摆动，重车时摆动严重，且车速越快，摆动越严重。

原因分析：一般是由于制动鼓与轮毂连接螺栓松动，轮毂轴承孔松旷以及制动鼓镗削偏离中心而使制动鼓厚度不一，产生不平衡量所致。

解决：应及时到修理厂进行修理。

6.发动机机油消耗量过大

原因分析：细心的朋友会发现，润滑油在车况良好的情况下也存在正常的消耗，但有些车况较差的时候，汽车的尾气排出蓝烟，关注xsjiaoliu，相当于聘请了一位移动车专家。其实这就意味润滑油消耗过大，一般来说，润滑油的消耗无非两种情况，进入燃烧室参与燃烧，或是机油渗漏。之所以机油能够窜入燃烧室，主要是因为零部件严重磨损，配合间隙过大，或者机油压力过高，导致机油上窜进燃烧室。而机油的渗漏主要是因为密封垫变硬老化.气门卡死。如果是老旧车辆，一般都存在密封垫由于老化而密封不严的情况。

解决：您最好是通过专业的养护中心，由养护工程师进行判定，并实施行之有效的解决办法。

7.车门玻璃在升降时，有轻微的“嘎拉”声

原因分析：汽车在使用一段时间后会出现车门玻璃在升降时，有轻微的“嘎拉”声。尤其是驾驶者侧的严重。这主要是因为北方的风沙较大，经常会在车门玻璃和密封胶条接触的地方存留了一些细小的灰尘和沙砾，造成玻璃升降时出现噪音。这时要及时清洁车门玻璃的密封胶条和滑道绒槽内的沙尘，否则会划伤车门玻璃。

8.转向灯点亮时，闪烁的频率比平时快

原因分析：当搬动转向灯的手柄后，仪表盘上的转向显示灯闪动的频率比平时快，这是故障。一般都是由于一侧的转向灯泡坏掉后，由于线路的电阻发生变化所造成的。

解决：应及时到修理厂进行更换修理。

9.下小雨时风窗玻璃刮不干净

原因分析：不雨下得很大时使用刮水器感觉不错，可是当下小雨启动刮水器时，就会发现刮水器会在玻璃面上留下擦拭不均的痕迹；这种情况表明刮水器片已硬化，或者刮水器片有了伤痕便会造成擦拭上的不均匀，形成残留污垢。

解决：更换刮水器或刮水器胶片面。但在更换时应注意，在车型及年份不同，刮水器的安装方法及长度不同。有的刮水器只需要更换橡胶片，而有的刮水器需整体更换。

10.冬季开暖风时前风窗玻璃有雾气，还伴有甜味

原因分析：当你的车辆使用暖风时出现此种现象，一般是由于驾驶室内的暖气水箱轻微泄漏造成的。前风窗玻璃上的雾气是车内鼓风机产生的风带动汇漏出的防冻液吹出风道，凝结在前风窗玻璃上所致，同时人也能感觉到防冰液的特殊味道。此时应关掉风机，雾气会逐渐散去。

解决：应及时到修理厂进行更换修理。

11.行驶时车辆转向“发飘”

原因分析：往往是由行驶中前轮“摆头”引起的，原因有：垫补轮胎或车辆修补造成前轮总成功平衡被破坏；传动轴总成有零件松动；传动轴总成动平衡被破坏；减振器失效；钢板弹簧刚度不一致；转向系机件磨损松驰；前轮校准不当。

解决：应及时到修理厂进行更换修理。

12.行驶中发动机温度突然过高

原因分析：如果汽车在运行过程中，冷却液温度表指示很快到达100℃的位置，或在冷车发动时，发动机冷却液温度迅速升高至沸腾，在补足冷却液后转为正常，但发动机功率明显下降，关注xsjiaoliu，相当于聘请了一位移动车专家。说明发动机机械系统出现故障。导致这类故障的原因大多是：冷却系严重漏水；隔绝水套与气缸的气缸垫被冲坏；节温器主阀门脱落；风扇传动带松脱或断裂；水泵轴与叶轮松脱；风扇离合器工作不良。

解决：检查出故障的原因，对应维修更换即可。

13.行驶时车辆的转向盘难于操纵

原因分析：可能是两侧的前轮规格或气压不一致；两侧的前轮主销后倾角或车轮外倾角不相等；两侧的前轮毂轴承间隙不一致；两侧的钢板弹簧拱度或弹力不一致；左右两侧轴距相差过大；车轮制动器间隙过小或制动鼓失圆，造成一侧制动器发卡，使制动器拖滞；车辆装载不均匀等。

解决：应及时到修理厂进行更换修理。

14.前照灯内起雾气

原因分析：前照灯的后盖上有一塑料或是胶皮的透气通道，这个通道在前照灯的结构上必须存在，否则热膨胀的气体无法排除，这个透气通道只能出气体不能进水。

解决：如有轻微的起雾现象，经空气循环或开前照灯后会很快散去，如果始终有水或雾气散不掉则需去专业的汽车维修厂排除。

15.车辆在高速行驶时出现全车抖动现象

原因分析：车辆在正常行驶至96km/h左右时，出现全车抖动现象，降低车速，现象即消失，若再加速至90km/h左右时抖动又出现说明汽车底盘存在故障。其故障原因有：轮胎动平衡失准；前后悬架.转向.传动等机构松动；前轮定位.轴距失准；半轴间隙过大。

解决：及时排除以上故障，避免恶性循环，并引发其他故障。

16.汽车转弯时，转向盘明明转的大转弯却变成小转弯，转向盘明明转的是小转弯却又变成大转弯

原因分析：转向时发生的这两种现象前者称为不足转向，后者称为过度转向，说明转向系统出现问题。还有一种转向现象，相当于聘请了一位移动车专家。最初是不足转向，在中途又变成过度转向，急剧向内侧转向。这是最危险的逆转向现象，易发生事故。