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1.不输BBA的个性之选 三十万级豪华SUV推荐

“不遭人嫉是庸才”，这个道理用在汽车市场上依然适用。在网络发达的年代，一款新车还没上市已经需要抵挡巨大的舆论压力，特别是那些明星产品，他们的关注度非常高，稍有不慎就会被键盘侠们的口水淹没。当然市场是理性，2019年许多新车的销量和网友们的预测大相庭径，当中诞生了许多被喷得越狠，却卖得越好的车型，下面咱为你好好盘点一下。

大众朗逸：买它的人只会看见优点

大众朗逸，总是与各种神台词联系在一起，如“德原郎”“大众神车”等。朗逸的各种网上段子和调侃的背后，是其销量的火热。只要你火了，大家都想往你身上蹭点流量。刚刚过去的11月，朗逸销量达到51888辆，1-11月朗逸累计销量458383辆，按这个销量朗逸成为年度销量冠军已是板上钉钉了。

第一代朗逸于2008年上市，拉开了大众针对中国市场出新车的序幕。诞生之初，朗逸用宝来的平台打造，但车内空间大幅提升，外观也变得更符合消费者的口味，朗逸就一下子火了。如果按键盘侠们网上的评论，朗逸是一款毫无个性的车型。论外观它不惊艳，甚至有些古板；要动力就别想了，没人会拿朗逸去飙车的；你说他便宜吗？好像也不是，性价比比它高的车多着去了。

那朗逸到底好在哪里？首先，他有一个很好的车标，大众的品牌在国内深耕多年，无论口碑和品质都得到了认可。其次，朗逸十分均衡的特点，非常符合国内家用车的标准。换代后的朗逸用大众MQB平台打造，进一步拓宽了车内的空间，外观也变得更加精致时尚，主销车型的1.5L+6AT的动力油耗也不错，平顺可靠也是它的优点。

买涨不买跌，朗逸巨大的保有量就是它的号召力，你或许可以挑出朗逸100个缺点，但买它的人都不会在意，一款爆款车型具备的所有优点，朗逸身上都有体现，这就是它能火的原因。

雷克萨斯ES：逆市加价的真香车型

雷克萨斯今年在国内销量真心火，1-11月同比销量增加了19.2%，销量的增加让雷克萨斯部分车型供不应求，加价销售成了常态。其中，雷克萨斯ES部分地区终端加价2万元起，才能确保等到指定的车型。即使这样，2019年前11个月，雷克萨斯ES依然卖出了83238辆，直逼华晨宝马3系，要知道ES是进口的，要是国产这销量是不是要翻一番？

新一代雷克萨斯ES系列在国内卖得火，或许连厂家都始料不及。上一代雷克萨斯ES曾被冠以“换标凯美瑞”之名，但惊人的二手保值率却印证了雷克萨斯的高品质。全新一代雷克萨斯ES基于TNGA架构打造，外观更加年轻运动，29万的起步价也尽显诚意，要知道ES可是和A6L差不多的中大型车，再加上其进口的品质保证和超长的维修保养质保期，瞬间抓住了消费者。

在车市寒冬中，雷克萨斯ES简直就是一团火，加价提车自然少不了议论，更有不少人取笑ES200动力弱。毕竟2.5L+8AT的ES260百公里加速时间为9.1s，2.0L+CVT的ES200到达同样的速度10s以外是少不了的。另外，落地价40多万的ES300h居然连导航和CarPlay手机互联都没有，车主还有加一个手机支架在中控，实在影响档次。

不过，这些都没影响其销量。雷克萨斯ES就这么在网友们的口水中加价，又一直卖得火热的“真香”车型。其实道理也很简单，高品质造就了ES系列的高价值，买车不单是买一件商品，更是一种服务和体验，这两方面雷克萨斯做到了极致。

奥迪Q5L：减配？那是你没了解它的实力

奥迪Q5L在2018年底上市后销量不温不火，让人意外。新一代车型Q5L针对国内消费者需求加长了轴距，改善了后排空间和舒适性，理应卖得更好才对。但或许是上一代Q5太成功了，大家对新车把全时四驱换成智能四驱，8AT换成7速双离合一直耿耿于怀，铺天盖地的“减配”标签贴向了Q5L。

Q5L真的那么不堪吗？翻翻它在北美的销量成绩，你会发觉这完全是错觉。北美的Q5没有加长轴距，依然用2.0T+7速双离合的动力，而且起步价比宝马X3还高，但无论口碑还是销量超越同级的奔驰GLC和宝马X3，难道是美国人不懂车？

Q5L的7速双离合和智能四驱系统，带来更佳的油耗表现和舒适性，同时在北美的用户评测中，Q5L被誉为同级中NVH做得最好的车型，Q5在海外受欢迎是自身实力过硬的标志。在消费成熟的海外市场，消费者更看重实际的使用感受，而绝非账面数据和印象流的评价。

当然，随着口碑的积累和价格上的优惠，9月以后Q5L也在国内市场发力，连续夺得同级SUV销量冠军，用实力打脸键盘侠们。Q5L减配？那是你没好好了解它的真正实力。

英朗：卖得最好的三缸车型

一提起三缸发动机，网友们都炸开了锅。不管啥车，你配三缸发动机就是不对，咱是缺买四缸的钱吗？10万元给哥来个四缸的车型！你看福克斯，配三缸的1.5T发动机，不管它动力输出多优秀，不管与之匹配的8AT多高级，三缸发动机就是原罪！

不过嘛，市场都是理性的。三缸发动机好不好，要看装在啥车型上。如果把三缸发动机装载入门级的家用车上，配以一个极具性价比的售价，同时跑出非常低的油耗，你看消费者们埋单不？别克英朗就是一款卖得好的三缸车型。在2019年销量最高的月份，英朗卖出了2.66万辆。究其原因，消费者在研究英朗的时候，根本不在意它的三缸动力，反而是被它的空间、售价和油耗表现等吸引。

首先，英朗的外观给人一种更高级的感觉，因为它和大哥威朗太像了。其次，英朗的终端售价杀伤力太大了，低配的英朗15T双离合版车型，优惠后裸车仅需7.53万元！这简直就是国产车的价格。另外，油耗低、动力输出平顺、座椅舒适等等都是英朗的良好口碑，英朗的销量最低的月份也超过了1.5万辆，成为卖得最好的三缸车型。7万多元能买到一台合资家用车，你还在意三缸吗？

本田雅阁：经得起考验才是标杆

说起来，十代雅阁诞生的时候就备受考验：2018年初，刚刚被爆出“机油门”的思域成为舆论焦点，十代雅阁就这么顶着狂风暴雨上市了。由于搭载了思域同款的1.5T+CVT动力，上市后的雅阁也受到牵连，销量走低。

此外，“大号思域”的别称也挂到雅阁身上，十代雅阁较运动化的底盘调教，也被认为和思域一样缺少行驶质感，不符合中级车的定位……更有网友呼吁广汽本田推出一款2.0L的雅阁出来救市，用老款的2.0L动力，价格再下探一些保证火！

当你遇到困难时，非议就会源源不断。还好，在国内车坛耕耘多年的本田没有自乱阵脚，雅阁在国内市场二十多年的口碑积累，是一点一滴做出来的，厂家相信雅阁依然是中级车的实力派，它经得起时间的考验。

后面的故事大家都知道了，凭借混合动力车型的推出，以及较高的性价比，雅阁在2019开始发力，连续多个月蝉联同级销量冠军。1-11月，雅阁以204287辆总销量位列第一，提前锁定年度销量冠军。对于广汽本田和雅阁来说，在国内市场这么多年，啥大风大浪没见过，笑到最后才是赢家，经得起考验才是标杆。

总结：

2019年的车市寒冬，汽车市场的生存环境更加严酷。以上盘点的几款车型，都是经受了市场洗礼，被消费者广泛认可的车型，它们的成功告诉大家一个道理：外部环境是不可预测和改变，一款产品只要把实力提升，找到市场需求，仍然能在寒风中焕发光彩。这些有实力的产品受到消费者的欢迎，也证明了中国的汽车市场越来越理性。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不输BBA的个性之选 三十万级豪华SUV推荐

家里最近连续卖了GLS450/GLC43两台车，现在就剩下两台尺寸大的轿车，其实车上95%的时间也就一个人，大车出门办事停车就不那么方便，就考虑再买个小车。这些年买车一直考虑是奔驰。我曾经也是宝马的拥趸，但是从个人使用经历来说，宝马的质量真的不怎么样，每台都出过各种各样的小毛病，以530旅行车为例，换过水箱，发动机惰轮，排气管，而买过的所有奔驰车几乎没有任何毛病。所以换代的A45S原来在考虑中，但目前的行情说是+8万。对于加价买车，我是一向深恶痛绝的，虽然面对现实是深深的无力，但至少自己不会去做这个傻鸟。去洗车的时候，偶然看到前面排着一辆普通版本的Countryman，觉得造型、大小似乎都符合用车的要求，尽管偶尔也见过乡下人，不过之前从来没有关注过。回家上网看了看资料，觉得JCW造型更威武当然动力也更强。马上去了趟4s店，正好有两台现车。简单谈了一下优惠，觉得也还可以接受，下单。现在保险、验车、上牌所有都可以在4s搞定，又过了三五天，销售通知可以提车了。希望这次的宝马mini质量上不要出什么问题[衰]?目前行驶了1000公里。作为一款性能小车，开起来除了声音大之外，别的都还是很不错的，穿梭，停车都很方便，造型吸引眼球，油耗也很低。高速去一趟机场，油耗甚至不到5升。当然，作为性能车，和我以前买过的A45,GLC43一样，轮胎硬，悬挂硬，座椅也硬，所以舒适性和常规轿车相比肯定要差很多。买这样的车，一定是为情怀买单，因为落地的价格和E300L某些版本的落地价相比还要高出一丢丢，这就注定这是一个非常小众的车型。

这张图挺打动人的，瞬间让我下定决心。

宝信，销售小顾是不错滴。

展厅的jcw,这个轮圈的造型还不错，我觉得比最近刚改款还没上市的那个好看。

开回家了。这个车进出车库so?easy，看照片觉得尺寸也不小哈。

运气不错，车牌是我生日。

造型奇怪的钥匙。

造型激进的进气格栅，JCW标志

侧面的JCW标志

19寸轮毂，在这样的校小车上，可谓巨大。

卡钳

中控，手机支架不好放。方向盘手感杠杠的。?这个内饰的设计，喜欢的用“经典”的形容，从实用性的角度，其实收到很多限制。也许经典就不是那么容易用来打破的，经典的同时，限制了创新。

手动调节座椅[尴尬]

跑一趟无锡机场，定速巡航100公里的速度，油耗4.9

座椅上的JCW标志

如果家用要求实用，又要动力好点，GLC43是个不错的选择。这车开得好好的，有个朋友看上了非要求我转让，转让价刚好是JCW的裸车价（40000公里而已）[汗]

要说动力，A45是非常强的，比jcw高出一个数量级。价格相差10万块。如果你非常追求动力与操控，还是多花点钱买A45吧，不会后悔。奔驰的内饰的做工和设计，我觉得是全面碾压宝马的。

随着越来越多的SUV购车者涌入市场，三十万级这个更容易被大众所接受的价格区间以及不断增加的产品力使得它成为了一个竞争火热的风口。虽然一说到豪华车，大家脑海里最先想到的还是奔驰、宝马、奥迪，但是今天我们就是要摒弃死守BBA的旧观念，来认识一下这些二线豪华品牌中有哪些值得推荐的三十万级SUV。

路虎揽胜极光

官方指导价：35.58-50.58万元

提到路虎揽胜极光，相信大家一定不会陌生。自2011年第一代极光以进口车身份进入国内就凭借颜值一举成名，并被冠名以最美SUV的称号，再加上路虎是个拥有历史文化加持的品牌，更加获得了消费者的关注和喜爱。8年过去了，面对愈发挑剔的消费者和与时俱进的时代步伐，揽胜极光此次的换代上市也做出了大胆的革新和传承，但是却也有不少的槽点。

从前脸看，全新捷豹路虎揽胜极光融合了星脉的极简设计风格，蜂窝状的进气格栅搭配两侧狭长的大灯，造型犀利，车头底部的亮黑色护板在提升颜值之余还可以更好地应对一些非铺装路面。蚌壳式发动机盖的设计在一定程度上防止水进入发动机舱，这也算是路虎的标志性设计之一。

侧面来看，保留了揽胜家族经典的悬浮式车顶设计，车窗窄小精悍，隐藏式车门把手与极简风格匹配，同时也降低了风阻系数。车身两侧犹如鲨鱼腮状的饰板在极光上显得更加霸气，上扬的腰线以及尾部收紧的设计营造出蓄势待发的姿态。新车的长宽高为4371mm/1904mm/1649mm，几乎与现款车型持平，轴距为2681mm，相比现款车型小幅增加了21mm。但说实话，这个车身尺寸和厂家给出的对标竞品根本不在一个水平线上，宝马X3、奥迪Q5L、奔驰GLC?L完全碾压极光。

敦实紧致的尾部承载着揽胜极光扁平的尾灯，与中央的LOGO底纹相连接形成贯穿式设计。但是受制于尾灯面积并不大，因此点亮后的效果并不算惊艳。下包围的造型与排气布局，都是靠拢星脉的设计风格，所以说它更符合城市SUV的要求。

内饰部分，同样保持着与星脉的高度一致。用的是四辐式方向盘，中控台的双屏触控信息系统实在抢眼，由两块10.2英寸触摸屏组成，运用的是InControl多媒体系统，该系统类似奔驰新推出的MBUX人机交互系统，用人工智能算法，可实现根据个人习惯调节座椅、音乐、空调功能设置。AI技术的融入，也是全新极光车型的一大亮点，使得其具备足够的科技性。上方屏幕为曲面设计，同时角度可调；下方的屏幕则被整合到了中控台，全地形反馈系统可以在这里设定。此外，全新极光取消了经典的旋钮式电子挡把，换成了与E-PACE车型相同的样式。双色真皮座椅在美观程度上是不输的，但是在舒适度上偏差。第二排中央地台有凸起，而且车身尺寸不大，因此乘坐空间会受限。

动力上，作为捷豹路虎首款引入48伏MHEV轻度混合动力系统的车型，全新一代路虎揽胜极光搭载由捷豹路虎自主研发的英杰力2.0T发动机，匹配9挡自动变速箱和48V?MHEV轻度混合动力系统。变速箱方面继续匹配9AT，四驱系统也没有变化。

小编比较推荐购买的车型是249PS?R-DYNAMIC?S运动版、249PS青春版和249PS?R-DYNAMIC?SE运动科技版。入门的青春版拉低了整体车系的价格，但是也不会觉得配置少的可怜。拥有20寸轮毂和运动套件的运动版才是揽胜极光的绝佳搭配将成为主力车型。

车型小结：那到这里全新极光就介绍完了，可能不少网友要说，除了价格达到了中型SUV的标准，其他的都无法完全打动人心，不能始终只靠一张脸闯天下吧。当然了，如果您就是有路虎情节或者就是“颜控”那就当我白说喽。如今连BBA终端都在大幅优惠市场环境下，在不久的将来全新揽胜极光或许便会迎来终端售价"跳水"的情况，曾几何时加价购车的高光时刻恐怕难以再现。

凯迪拉克XT4

官方指导价：25.-39.17万元

通常提起科技感，大家会想起奥迪，但其实凯迪拉克的黑科技也是不弱的。而且凯迪拉克为了将XT4更准确定位于“年轻一族用车”，通用在前期筹备时大胆启用年轻的90后设计师，并且这七位设计师当中有的来自通用总部，也有的在泛亚技术中心任职——他们将自己对生活的态度融入到XT4的设计当中，为的就是能够引起年轻族群的共鸣。

在外观上，XT4沿用了凯迪拉克最新的设计语言，钻石切割的设计风格带来雕塑感很强的车身线条，营造出独特的动态美感。前脸有一个硕大的前进气格珊，而且前进气格珊里面会有很多的合页，车辆可以根据周围的环境控制合页的开合角度，从而能控制它的进气量，这对它的降低分组以及温度控制有一定的帮助。前大灯组依旧为直立式灯组去诠释百年品牌的荣耀，不过在细节层面上加入丰富的元素，比如XT4首次在灯眉上方设计出一条新的日行灯，两条日行灯结合在一起攻气十足。

车侧的腰线勾勒出向前俯冲的趋势，下护板为全黑色，增加了运动气息。新车将提供235/55?R18和245/45?R20两种规格轮胎可选。尺寸方面，车身长宽高分别为4600mm/1881mm/1625mm，轴距为2779mm。

凯迪拉克XT4的尾部是比较有特点的，直列式飞翼尾灯等设计得到了保留和延续，但从来没有一款凯迪拉克将尾灯直接设计在?D?柱上，尾灯下方的弯折令车尾不会太过单调。说到尾灯，不得不给大家科普的是，在凯迪拉克XT4当中有两个双色设计概念：一个是凯迪拉克XT4尾灯设计为白底和红底两种版本，另外一个便是外观装饰条的双色设计。这样的设计不仅让车型更加多样化，同样也显示出年轻设计师的大胆创新。

内饰方面，凯迪拉克XT4用大量的皮质材料包裹，凸显豪华的质感。同时凯迪拉克XT4搭载最新一代移动互联体验CUE及全新HMI交互方式，具备OTA智能云更新功能，并提供安吉星OnStar?4G?LTE服务与原装集成车载Wi-Fi（Car-Fi）。此外，XT4全系标配ANC主动降噪静音技术，拥有如第二代流媒体后视镜、APA?360°全模式智能自动泊车系统、ESS强化安全策略II和BFI一体式高强度车身结构设计等主被动安全科技，结合蓝牙近场通讯NFC与生物识别功能，车主甚至不需要携带钥匙便可以进入汽车并启动车辆，是不是满满的“黑科技”！

动力方面，凯迪拉克XT4将搭载全新的2.0T涡轮增压可变缸发动机，这款发动机用闭缸技术，可实现“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”三种工作模式。在这个级别当中，三缸将会逐渐成为未来普及的方向，像宝马X1，三缸发动机的版本已经成了销量担当。不过面对日益严苛的排放和油耗标准，凯迪拉克则给四缸发动机配上了“可变气缸”技术，从而绕过了困扰三缸机的抖动问题，还可以在低能耗工况下关闭两个气缸，从而实现更好的燃油经济性。

传动系统方面，XT4标配9速手自一体变速箱，同时提供两驱与适时四驱版车型。其中四驱版车型可提供舒适、四驱、运动、防滑4种驾驶模式可选。

小编比较推荐购买的车型是28T两驱技术型、28T两驱豪华型和28T四驱铂金版。配置方面，作为入门车型，两驱技术型官方指导价格不高，配置也还算丰富。不过确实相对来说，两驱豪华型和四驱铂金版的豪华舒适性配置和安全配置都更丰富。不过因为XT4的配置分布比较合理，所以不管是入门的两驱技术型还是顶配的四驱铂金版，都算是不错的选择，只不过看自身的需求罢了。

车型小结：凯迪拉克XT4是凯迪拉克面向中小型豪华SUV市场的全球战略车型，在风格上延续XT5独特的美式霸气质感，同时为了吸引一批年轻都市精英们，融入了更加动感和科技的元素。25.-39.17万元的价格区间可以看出，不论是踮起脚尖就能够得着的年轻人，还是不差钱就要配置齐全的朋友，XT4都能实现全覆盖，从性价比来说也是很值的。

沃尔沃XC40

官方指导价：26.48-38.58万元

“安全”“理性”“北欧”一直是沃尔沃的常用标签，而国产后的沃尔沃XC40依旧是浓浓北欧风格。也是凭借这款XC40沃尔沃夺得了2018年的欧洲年度车型以及女子世界年度汽车奖，相对于男性可能女性会更加喜爱XC40。

前脸雷神之锤+维京之斧的标志性灯组印证了这款车不变的家族式DNA，与家族其他成员不同的是，它用了最近流行的双身份前格栅，分为网状R-DESIGN运动风格和镀铬竖条的豪华风格可选。而且仔细看会发现，进气格栅还用内凹式设计，更加考验打造工艺。上下分色车身也是XC40突破的一点，可以让消费者自主选择配色方案。

车身侧面的线条硬朗有力，C柱位置明显上扬，使得比例更加协调，下车身的黑色群围增添了越野气息。作为沃尔沃旗下尺寸最小的SUV车型，长宽高依然为4425mm/1863mm/1652mm，轴距为2702mm，与进口车型完全一致。在外观设计上XC40有别于对手的特点，在于更高的车身高度和选装的21英寸轮辋，同时也使最小离地间隙达到了领先对手的211毫米。?尾部用L型设计的尾灯，点亮后效果醒目。充满平直的线条和内凹式的造型，而边缘处多了一丝圆润。

内饰部分，XC40的设计同样主打简约风格，但其实看上去有些过于简单朴素，整个车内大量用了环保材料的设计，搭配了少量的真皮。全系标配12.3英寸全液晶智能数字仪表盘，具备四种主题，车主可以根据喜好与需求自主选择显示模式与必要的行车信息，同时可与9英寸液晶触摸屏联动显示导航和媒体界面。沃尔沃XC40内部没有太多物理按键，Sensus?9英寸液晶触摸屏承担大部分调节功能，标配Sensus多媒体系统有着不错的操作体验。

动力系统上，国产后的XC40相比之前进口车型T4/T5两款动力，增加了T3发动机版本。另外它有五种模式可以供给大家进行选择，比较重要的有节能模式运动模式以及舒适性模式。传动方面，全系标配8挡自动变速箱。此外新车将提供两驱和四驱两种版本，两驱在能耗方面则更有优势，同时也可以降低成本。

小编比较推荐购买的车型是T4?四驱智远运动版、T4?四驱智雅运动版、T5?四驱智雅运动版。亚太版XC40加入了同价格不同主题的策略，所以在同等价位下，小编更推荐运动版，在舒适配置上会更出色。?

车型小结：国产版XC40依然保持了进口车型的整体样式，并没有因为改变生产地属性而进行特殊的调整，而且还取得了价格优势，新车售价降低到了26.48万。安全感是沃尔沃不变的重心，沃尔沃额外加料提供了City?Safety城市安全系统，能进一步实现道路偏离预防、保护系统以及对向车辆智能避让功能。不仅如此，BLIS智能盲点信息系统、CTA倒车车侧警示、追尾预防性保护等安全功能沃尔沃也是全套配齐，诚意还是不错的。

捷豹E-PACE

官方指导价：28.18-38.58万元

作为英国豪华汽车品牌，捷豹非常注重保持英伦风范的同时传承赛道基因。E-PACE是捷豹的第二款SUV车型，也是目前捷豹产品序列中唯一一款橫置发动机产品。从产品定位上说，E-PACE应该算自家中型SUV?F-PACE的小弟，但我们在E-PACE身上并没有见到太多F-PACE的影子，相反，E-PACE从跑车F-TYPE上汲取了不少设计元素。

前脸部分用了圆弧形的进气格栅，配以家族式黑状格纹，加上两边类似豹眼式的LED大灯，虽然是要营造猎豹的威猛之态，但可能是因为圆润的设计使得捷豹E-PACE更是多了几分呆萌感。除了优雅的美学设计之外，E-PACE也注重突出了运动感，例如保险杠两侧大面积的进气造型。

车身侧面受制于车身长度的限制，没有保留捷豹家族式的长引擎舱设计，看上去更加紧凑，更像COUPE车型。E-PACE车顶也用了与F-TYPE一样的下坠收紧设计，流线型的线条也让车侧看起来更具活力。两段式腰线提升了后轮拱位置的力量感，让整个侧面看来呈现前低后高的姿态。车身尺寸方面，长宽高分别为4411mm/1900mm/1649mm，轴距为2681mm。

车尾是捷豹E-PACE比较好看的地方，相比前脸更加犀利些。扁平的后挡风设计让上窄下宽的视觉趋势更为明显，与之搭配的尾灯也用扁平化设计，其内部导光条灵感源自赛道，满满的跑车范儿，后保险杠中央装饰板和双边共双出的排气也很动感。

从内饰方面来看，整体材质以皮质和软质塘塑为主，以它的售价来说还算是可以的。内饰布局用了以驾驶员为核心的环抱式，仪表台顶部的线条和变速箱挡杆旁扶手的折线都源自赛道理念，运动氛围明显。10英寸的中控屏幕内置有InControl智能领域系统，12.3英寸的全液晶仪表以及抬头显示功能也让它在科技感的营造上不落下风。有一点不得不说的是，捷豹E-PACE在储物空间方面做的很细致，不管是后备厢还是车内大大小小的储物格都很宽裕，还提供了特别的智能手机支架，并有专属的放置点。

这头“小豹子”的动力系统如何呢？E-PACE搭载了自家的Ingenium系列涡轮增压发动机，与同家族其他车型一样分为P200和P250两种高低功率动力版本。与之匹配的是一台来自埃孚的9挡自动变速箱，这也让它成为了捷豹首款9速车型，这款变速箱让人惊喜的是在70km/h的时候就可以挂到9挡。

小编比较推荐购买的车型是P250?S、P200?S、P250?SE。捷豹的定价策略还是比较聪明的，每一层级的配置价差都不算大，但是对于配置的提升很明显，而购车者也很容易就被引导着选择了更高配置的车型。标准版配置其实已经不错，但是如果想要动力系统更充沛，还是选择P250的高功率版更合适。

车型小结：捷豹E-PACE可以说是把海外版的原装味最大化的照搬过来，引入可以说是大势所趋下的产物，眼看BBA品牌中的X1、GLA以及Q3早已在市场上征战并且都已国产，如果捷豹这个时候再拿不出一款紧凑级SUV抗衡的话，那么捷豹很有可能将失去在豪华入门SUV市场拥有一席之地的机会。丰富的配置、超强的储物能力，再加上合理的价格，使得E-PACE的竞争力方面其实一点都不差，而且目前有现金优惠，看厌倦了BBA的车主们不妨可以考虑下这只“小豹子”。

全文总结：对于不愿追随BBA大流的消费者而言，这四款三十万级豪华SUV都颇具代表性，品牌相对低调，而且各有各的时尚调性和适应群体。沃尔沃XC40更加年轻的外观内饰和一直引以为傲的安全性，进一步满足了目前年轻消费者的日常使用需求。凯迪拉克XT4无论从设计还是产品力以及性价比方面都有不错的实力，智能科技更是带来多种驾趣互动，这些产品点都让凯迪拉克XT4拥有十足的竞争力。捷豹E-PACE拥有豪华轿跑的出色性能，而揽胜极光的“颜值粉”更是多到不用再多说了。到底如何抉择还是得看各位消费者根据自身的情况来做出权衡了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。