新能源电池组模组总成的拆解_新能源电池模组工艺流程

1.新能源汽车电池电芯组包括什么

2.新能源车有多少电池电芯

3.新能源汽车电池模组的作用是什么

4.江淮新能源电池坏了四个不换还能跑吗

锂电池拆机模组一般都是通过回收二手手机或者在废品站里二次回收来的，一般这样的情况为了避免增加成本，无良商家就会用这样的方式进行翻新。

因为拆机电池又称为梯次利用电池，2019年之前的拆机电池基本上指的圆柱形18650拆机电池，就是从已做好的产品中或者从测试完毕的产品中将动力电池拆下来再次翻新利用。而从2019年后大部分的拆机电池指的梯次再利用电池，它基本上都是从测试完的电池模组中，或者从新能源汽车退役下来的电池模组中拆离出来的，好听点的叫梯次利用电池，而锂电行业人员直接粗暴的叫法就是拆机电池。

翻新这种拆机锂电池方法您看到后是不是很惊牙，其实如果是从新能源汽车上拆来的拆机动力电池用在一些小型低速车，小型电动车，电动清扫车，储能系统等上面都是有一定的优势。

毕竟在用原有新电池的成本上有所降低，也是这种模式给了一部分电池企业的生存空间，因为有一些产品的确适用于此方案，但旧的就是旧的，在安全以及效能上会有一定的差距。

新能源汽车电池电芯组包括什么

电池组作为新能源汽车的核心部件，正如燃油车一样，发动机的性能决定了燃油车能够跑多远多快，而新能源汽车看似不重要的电池，却决定车辆的性能和用车体验，很多人在购买新能源汽车的时候，会被新能源汽车后期维护所产生的费用所吓跑，甚至不敢体验新能源汽车，尤其是听说新能源汽车的电池维修和更换的费用，会高于普通的燃油车维修费用，但事实上真是如此吗？

新能源汽车虽然是未来汽车发展的主流方向，但实际能够接受的新能源汽车的人还是比较少的，并不是因为新能源汽车的技术，而是新能源汽车电池组后期的更换费用，新能源汽车搭载的电池分为三元锂电池和磷酸铁锂电池，而无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，在动力电池成本结构上面是由材料成本+生产成本所组成，现有市面上的三元?523?和磷酸铁锂电芯的度电成本分别为486.96?和?374.44?元/kWh，在考虑模组、PACK?及?电池系统的情况下，目前三元?523?和磷酸铁锂电池系统的总度电成本分别为?724.91?和?612.40?元/kWh。

加上更换的工时费等，两类电池的更换最终的费用在1100到850元左右，以40kwh的电池为例，三元523锂电池和磷酸铁锂电池的价格分别44000和34000块钱左右的更换费用，也就是说电池的容量密度越大，更换的成本和费用就会越来越高。

随着现在新能源汽车保有量的不断增加，电池的产能也是在不断的提升，加上动力电池产业链的成熟，和电池产品受到国家的鼓励和扶持，以后更换新能源汽车电池的费用只会越来越低。总之，做为新能源车的核心—高性能动力电池技术，如果无法实现重大突破，会严重影响新能源车的规模推广。从目前情况来看，动力电池技术有着长寿命、低成本、能够实现大负载和恶劣环境工作能力，加上电池的能量密度在不断的提高，未来更换新能源汽车的电池成本会越来越低。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源车有多少电池电芯

新能源汽车电池电芯组包括电池单体、电池管理控制器以及其他电气机械装置。电池的结构可以概括为12个电芯组装成1个模组，16个模组组装成一个动力电池组，动力电池组运输到整车厂进行装车工序。

纯电动汽车中动力电池作为汽车唯一的动力来源，电池电能的高低决定了电动汽车的行驶里程。提高动力电池组电能的方法有两种：用高容量的电芯，使用更多的电芯。

一般电芯容量越高，成本也越高。因此优化电池组的结构，尽量使用更多的电芯成为整车厂设计过程需要考虑的重要因素。本章将介绍目前动力电池组的结构。

动力电池组的电池结构可以分为三层，电池单体，电池模块，动力电池系统。

电池单体（Cell，简称电芯）：构成电池系统的最小单元，由正极、负极及电解质等组成。

电池模块（Module，简称模组）：由电池单体和模块控制器组成，作为电池系统构成中的一个小型模块。目前SVW的纯电动车用的模组为12个电芯2P6S（2并联*6串联）组装而成。

动力电池系统（Battery，简称动力电池组）：为电动汽车提供能量的蓄电池，其中包括：电池单体、电池管理控制器以及其他电气机械装置。目前SVW的纯电动车的电池组使用16个模组组装而成。

因此，电池的结构可以概括为12个电芯组装成1个模组，16个模组组装成一个动力电池组，动力电池组运输到整车厂进行装车工序。

（图/文/摄： 问答叫兽） 问界M5 传祺GS8 AION V 玛奇朵DHT PHEV 拿铁DHT 高合HiPhi X @2019

新能源汽车电池模组的作用是什么

新能源车有12个电池电芯。新能源车电池的结构可以概括为12个电芯组装成1个模组，16个模组组装成一个动力电池组，动力电池组运输到整车厂进行装车工序。电池模块（Module，简称模组）：由电池单体和模块控制器组成，作为电池系统构成中的一个小型模块。目前SVW的纯电动车用的模组为12个电芯2P6S（2并联*6串联）组装而成。

江淮新能源电池坏了四个不换还能跑吗

太平洋汽车网新能源汽车电池模组的作用主要是保证电池组工作在安全区间内，提供车辆控制所需的必需信息，在出现异常时及时响应处理，并根据环境温度、电池状态及车辆需求等决定电池的充放电功率等。

热管理系统的重要性电池的热相关问题是决定其使用性能、安全性、寿命及使用成本的关键因素。电池组热管理系统主要由导热介质、测控单元以及温控设备构成。导热介质与电池组相接触后通过介质的流动将电池系统内产生的热量散至外界环境中，导热介质主要有空气、液体与相变材料这三大类。测控单元则是通过测量电池系统以及电池模组甚至单体不同位置上的实时温度来控制温控设备进行对应的热处理。常见的温控设备有风扇与泵机等。

（新能源电动汽车电池结构）电池热管理系统的作用车辆在不同的行驶状况下，电池系统由于其自身有一定的内阻，在输出功率、电能的同时产生一定的热量，使电池温度升高，当电池温度超出其正常工作温度区间时会影响电池的寿命。目前国内的热管理研究较多在防止过热上，更准确地说是集中在电池系统和模组级别上，在电芯层面上的隔热并没有过多关注。

目前国内很多企业在电芯层面上，无论是软包还是方形都没有进行相应的隔热处理。比如软包电芯，基本是直接堆叠后靠金属外壳固定一起，且不论电芯之间热量的积累，光软包充放电时的臌胀效应就有可能导致电芯出现破损可能。方形之间靠结构胶直接粘接，并且还在没有用任何冷却处理的环境下，完全靠自然冷却不能保证热量及时扩散。

在国外以及国内若干用软包的企业得到大规模应用的隔热阻燃材料，一方面能够吸收电池鼓胀应力起到缓冲作用，另一方面能够起到隔热作用，在电芯出现热失控的情况下抑制热扩散，延缓事故发生。在方形电芯之间的隔热处理，已经有企业在用气凝胶，安全性相当高，但存在一个很实现的成本问题。

当温度降低到零度以下时，电池系统的充放电功能会由于电池性能的降低变得十分困难，无论是放电的倍率还是放电的容量都会大幅度地降低。因此在寒冷地区，研究电动汽车如何才能更高效地使用变得十分迫切。针对上述情况，一般从两个方面出发进行设计，分别是电芯加热和箱体保温方案。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

江淮新能源电池坏了四个不换肯定是不能跑的了。这样很危险，开车我们不仅要为自己考虑也要为路人考虑，四个电池组都坏了，随时都有出现事故的可能。

接下来我来说明为什么不能跑：

首先看您的新能源汽车是几代的。江淮电池组简介一和二代车电池组 304V/50AH、三代车电池组 304V/60AH、四代车电池组 307.2V/65AH。

新能源汽车由电池提供能量，但是你的电池坏了就会导致电池模组提供的能量不足，所以无法跑。即使可以短时的跑也是很危险的。

江淮新能源电池的维修方法：

确认是电池故障后，需要对电池进行维修：

1. 首先将检测到的故障数据对应该车辆的车辆信息保存好，将整车电池充满电后，拆下故障电池进行处理。

2. 一、二、三代车在维修电池时需要拆卸行李箱与后座椅两块电池组。

3. 由于更换上的电池模块是满电状态的，所以在维修之前需要对电池组进行均衡补电处理，以保证整箱电池的单体模块在维修好之后都处于满电状态，提高整组电池的一致性。

4. 四代车电池由于本身有主动均衡的功能，在拆卸之前只需整组电池充满电后拆卸故障电池组就可以维修了。