广州菲亚特吉普车价格_广州菲亚特汽车价格2019年多少

1.菲亚特汽车怎么样（菲亚特为啥不受欢迎）

2.盘点2019汽车行业合资大，都是“电动化转型”撮合的？

3.广汽菲克十周年，做好“加减法”，是一道生存大题

来自外媒的消息，菲亚特正在推动其60%的车系实现电动化，这个数字应该超过汽车行业的平均水平。据菲亚特、蓝旗亚和Abarth品牌欧洲、中东和非洲地区负责人Luca?Napolitano称：电动化的进程包括了混合动力和完全电气化的动力系统。

今年，菲亚特推出了?菲亚特500的全电动版本，以及熊猫越野车式掀背车和标准500小型汽车的混合动力版本，后者都提供了1.0升三缸汽油发动机，提供约70马力（52.2千瓦）和68磅英尺（92.2牛米）的扭矩。Ypsilon是蓝旗亚目前唯一一款提供的车型，也可以使用这套混合动力系统。

在全球汽车行业电动化的大背景下，菲亚特也一直致力于实现零排放微车的制造理念，因此全新一代菲亚特500将不再提供传统内燃机动力，而转向FCA全新打造的专用电动车平台。而全新一代菲亚特500正是代表了菲亚特品牌旗下最畅销产品的未来设计思路。由于纯电动的定位升级，车辆的售价也将比之前大幅提升。

据FCA高管透露，全面电动化后的新菲亚特500卖疯了！首发版本的菲亚特500就已经在经销商处普遍出现缺货现象。这也许是菲亚特坚持电动化路线的动力之一！

2019年，世界第七大汽车集团——菲亚特克莱斯勒决定在其位于意大利都灵的米拉菲奥力工厂内建设一座全新的电池安装工厂，借此来应对汽车行业迅速的电动化改革步伐。建设工厂的投资额高达5000万欧元，该工厂预计巅峰时将年产8万台纯电版菲亚特500，这将是FCA在欧洲定点投放的首款纯电动车型。。虽然没有和雷诺汽车谈拢合并方案，但是菲亚特克莱斯勒决心在纯电版菲亚特500上就投资78.8亿美元。

另外，早在四年前，菲亚特克莱斯勒在美国市场制定了以Jeep?和Ram品牌为主线的经营，Jeep品牌车型在美国进入了两个此前尚未被开发的空白市场，也为Jeep的全面电气化增强了信心。接下来，公司会推出至少四款插电式混合动力车型和一些纯电动车型。

菲亚特克莱斯勒将加快公司整体电动化的步伐，为从供应链到客户支持的生态系统添加新元素，并适配当下世代消费者对电动汽车的需求。未来，预计菲亚特500X跨界车和Tipo小型车也将获得混合动力系统。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

菲亚特汽车怎么样（菲亚特为啥不受欢迎）

凭借Jeep的口碑，菲亚特二次入华时销量还算不错，在2010年，牵手广汽卷土重来后，紧接着就推出了两款国产车型，2014年累计销量达到巅峰的6.8万辆，因此广汽菲克经销商也一路猛涨。 到2016年，广汽菲克经销商已经突破400万家，而当时品牌还表示到2018经销商将达到500万家。但好景并不长，自2014年经历了销量的“高光”时刻后，其销量就开始了断崖式下滑，2018年年中的百家经销商维权，彻底将广汽菲克从不愿醒来的“黄粱美梦”中“打醒”。

维权的经销商表示，广汽菲克的销量有很大一部分都是由通过不断压库而来，2017年的20万销量就是如此。并且，有超过85%的经销商都表示，在2018年都市处于亏损状态。而造车大规模的经销商退网等一些列并发问题发生的原因，有业内人士表示，是由于广汽菲克在体量很小的情况下进行大规模扩张。毫无疑问，广汽菲克也意识到了这一系列问题的严重性，开始大刀阔斧的调整。就在宣布广菲克前销售总裁正街离职后的第三天，便宣布了实施一体化运营，对广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司和广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司的运营机制进行调整，试图缓解和解决固有的销售问题。 不过，在经历了3个月的实践期后，很显然，一体化运营并未取得成效，这也不难看出，广汽菲克的问题远不止是销售问题这一个这么简单。

广汽菲克显示，目前，品牌旗下仅有菲翔、致悦两款车型在售。但从销量看来，2018年菲亚特两款车型全年仅售出248辆，其中，菲翔为248辆、致悦仅为0辆。而进入今年，这两款车型，还时常发生连续月份查无销量的情况。显然，该两款车从二次入华以来就不受重视、形同虚设。除了产品线匮乏外，质量问题也让广汽菲克饱受诟病。曾经被炒得火热的菲亚特双离合变速箱质量问题一直为外界所诟病，菲翔和致悦的双离合变速箱容易发生“自动变速箱失效”的故障，导致车辆无法继续行驶。在J.D. Power发布的2019年汽车可靠性排行榜中，菲亚特以每100辆车有249个故障数，远超行业标准，几乎垫底。

而Jeep系列包括指南者、自由光等车型，自2017年以来，就相继大面积出现烧机油，被消费者不断投诉。但当时车企却为了问题扩散影响口碑，而选择了一拖再拖，只换不修不召回，直到被央视点名批评，才最终解决。到2018年9月，广汽菲克召回问题车辆14.39万辆。失败是成功之母，指的是从前一次的失败中吸取教训，而不是对失败无动于衷。已经有过一次退出中国市场经历的菲亚特，如今从销量骤跌、产品线单一、产品质量堪忧等一些利问题看来，似乎又再次面临危机。 历史总是惊人的相似，当下车市大环境下行，竞争愈发激烈，如若菲亚特不积极寻求道路，继续停留在危险的边缘，那么，结局将很可能是再次退出市场。

盘点2019汽车行业合资大，都是“电动化转型”撮合的？

菲亚特汽车怎么样

1.现代菲亚特汽车更一般：1。

2.作为一个品牌，菲亚特擅长汽车。菲亚特有很多车。

3.前期随南汽进入中国的大象Pelio，欧洲与宝马mini、大众甲壳虫同名的熊猫，都是好车；2.只是菲亚特在中国的品牌力比较差，销量比较差。

4.它错过了好季节，所以今天有点落魄。

5.我觉得2000年左右，派瑞奥、Polo、赛欧就像桑塔纳、捷达、富康。现在别人如日中天，Periaux却没了。3.今天和广汽合作的菲翔，其实就是克莱斯勒的平台，1.4T的动力，还不错。

6.但是在这个细分市场，已经有很多强者了。福克斯、朗逸、速腾、科鲁兹、朗动、卡罗拉、轩逸都不是吃素的。

7.如果后来者想要分一杯羹，他们必须表现出色。

8.反正这种车在街上不常见。

菲亚特为啥不受欢迎

菲亚特这个品牌估计很多人对它的印象是一种熟悉的陌生人的感觉，因为菲亚特是最早一批进入中国的外资品牌，但是现在在大街上却难寻这个品牌车型的痕迹。

菲亚特这个品牌在中国卖不开我觉得主要还是菲亚特集团对于这个品牌的定位策略上。

因为菲亚特汽车集团旗下有众多的汽车品牌，如：菲亚特、JEEP、阿尔法罗密欧等等。而菲亚特在中国市场主要投放的品牌主要品牌是最新收购的JEEP，在中国区域广告投放和投放的车型种类都是可以看出这个公司发展策略重心。

再有就是菲亚特这个品牌的车型主要是针对微型车领域的，微型车在欧洲地区特别受欢迎，因为欧洲人特别喜欢复古的风格，再加上菲亚特的小排量低油耗的特点，所以菲亚特就把重点市场放在欧洲地区了，而没有把太多精力放在中国地区。

菲亚特属于什么档次的车

菲亚特属于什么档次的车

菲亚特是西班牙十分出名的品牌汽车，与此同时也是一个经营规别大的车辆集团。菲亚特知名品牌首度加入我国的时间1999年，那时候是与南京汽车集团合资企业创办了南京市菲亚特，但之后由于销售量不佳，在2007年告一段落与南京汽车集团的合作并找寻别的合作小伙伴。

告一段落与南汽的合作后，菲亚特曾与奇瑞汽车开展过沟通交流，但最终并没有真正的构建起合作关联。2010年，菲亚特菲亚特集团与广州丰田集团合作创立广州丰田菲克菲亚特，仅仅销售量主要表现仍然不佳，2018年菲亚特知名品牌再度退出中国。

菲亚特归属于啥子水平的车

在与南京汽车集团合作期内，菲亚特所推行的派力奥、西耶那的确令人印象深刻，那时候全部南汽菲亚特都是在特供中低端车系销售市场，派力奥和西耶那的价格都是在6-十万中间。

但到广州丰田菲亚特合作期内，菲亚特只发布了菲翔和致悦2款车，这两种车的市场价在10-1七万，产品定位略微提高，赶到了中低档等级。

仅仅2次合作，菲亚特的交易量都很不景气，而缘由关键取决于菲亚特对中国市场的心态。菲亚特曾发布公告称由于资金投入不够，因此要遭遇再一次撤出中国市场的难堪，那时候有新闻媒体浏览过菲亚特菲亚特集团的CEO马尔乔，问起针对中国市场的难堪局势是不是有哪些挽救方式，马尔乔表明菲亚特知名品牌会致力于欧洲地区销售市场。

即然菲亚特不肯高度重视中国市场，那_撤出就变成顺理成章的事，以前的菲亚特汽车4S店早已变成了Jeep的汽车4S店，Jeep也是菲亚特菲亚特集团集团旗下的牌子之一。

菲亚特的撤出十分遗憾

菲亚特车系的制定很有艺术美，并且汽车发动机的品质稳定性非常好，在其中菲亚特菲亚特的3.6LV6油电混合系统软件还上榜了2020年全世界十佳发动机排名榜第三名。如菲亚特想要高度重视中国市场，突出成绩应当不可能差，遗憾没有如果。

菲克集团也有好几个知名品牌在我国

尽管菲亚特知名品牌要凉了，但菲克集团集团旗下的Jeep、兰博基尼、法拉利、阿尔法·罗蜜欧依然活跃性于中国市场。在其中Jeep过得还算非常好，而法拉利有步菲亚特覆辙的趋势。为了更好地引进阿尔法·罗蜜欧，菲克集团降低了对法拉利的偏重于，造成法拉利在我国的销售量发生降低，而阿尔法·罗蜜欧的销售量却看不到有过多提高。近期欧洲地区还答应了菲克集团与标致雪铁龙集团合拼，到时候，菲克集团的经营规模又将发展壮大。

废气阀多久更换一次

废气阀一般10到十五万千米更换一次，一切正常300到600RMB就可以更换了。但实际上车子生产制造产给予的车子使用手册等都对废气阀的更换周期时间没有明文规定，并不是一个零配件。它又称之为油气分离器、压力调节阀，关键安装使用在制冷压缩机出入口和冷却器进口中间，根据分离出来来改进冷却器和空调蒸发器中的导热实际效果。

废气阀毁坏对汽车的危害

废气阀坏掉，造成过多的废气被指引到汽车发动机气缸内，可能影响到汽车发动机的常规工作中。尤其是汽车发动机在待速、低转速比小负载、高速运行、急加快及热态运转时，过多的再次循环废气可能对汽车汽车发动机的功能产生明显的危害，让车辆发生怠速抖动、加快欠佳、耗油量提升、驱动力欠缺等常见故障，此刻就需要立即更换新的废气阀。

填补：汽车废气阀的首要功效

使汽车废气进到气缸再度循环系统燃烧，而这一小部分废气减少了气缸燃烧时的温度，也减少了废气中的NOX的成分。当油门踏板抵达一定开启度时，会开启废气阀接入缸肚里的废气到进气口里，再进到气缸内再度循环系统燃烧，具有彻底燃烧净化处理废气的功效。菲亚特属于什么档次的车废气阀多久更换一次@2019

菲亚特汽车大全

汽车标志大全及名字

汽车标志大全及名字，汽车是男人的玩具，如果你还是车迷，也会为汽车疯狂，而豪华跑车最熟悉的也基本离不开法拉利，而我们的汽车标志非常多，以下分享汽车标志大全及名字

汽车标志大全及名字1

自主品牌汽车标志

德国品牌汽车标志

德国车的品质在世界范围内都是享有盛誉的，德系车优点是提速快、耐用性高、安全性高。缺点是电子件一旦出问题很难完全解决，往往这种小东西造成最后的大问题，比如车无法启动等，但这并不影响德系车身影在国内大街小巷的出现。

美国品牌汽车标志

日本品牌汽车标志

在国际市场上能与造车技术精湛的欧洲车相抗衡的日系车，用低廉的价格来满足普通家庭的用车，以此成功占有了可观的市场份额。另外，日系车的低油耗、精致的内饰也占有一定的优势。

英国品牌汽车标志

原装进口的法国车优点是外向比较漂亮，高速稳定性不错，弯道性能较好，价格相对便宜。缺点也比较明显，比如发动机属于典型的高转速，除了跑高速还可以，多数情况开起来很肉；设计喜欢标新立异但不符合多数人的使用习惯；变速箱匹配差，尤其是自动挡的顿挫明显。

其他品牌汽车标志

看了汽车标志大全及名字之后，是不是发现有很多非常熟悉的汽车标志，以后可以留意一下街上停放的车辆标志，可能会有不一样的感觉。

汽车标志大全及名字2

迈凯伦——豪华超跑

总部设在英国，是迈凯伦集团的成员，一级方程式车坛的老牌强队，是一级方程式赛车中最为成功的车队之一，法拉利车队的主要竞争对手，获得过多次车队总冠军和车手冠军，同时迈凯轮也是一个超跑的制作公司，与众多超跑公司为竞争对手。

布加迪——豪华超跑

布加迪是意大利最具有特色的超级跑车车厂之一，布加迪以生产世界上最好的及最快的车闻名于世，最原始的布加迪品牌已经在第二次世界大战后消失，不过战后此品牌曾经有两度中兴，目前它是大众集团旗下的一个品牌。

柯尼塞格——豪华超跑

柯尼塞格是一家来自瑞典的超级跑车制造商，1994年由ChristianvonKoenigsegg创立，致力于生产出世界级的跑车。Koenigsegg一词为“刀锋”的意思，作为略带瑞典色彩的跑车，其标志同瑞典空军相同，主图案为一幽灵造型，因此也有很多车友称它为“幽灵”跑车。

帕加尼——豪华超跑

帕加尼是一家世界知名的超级跑车制造商，公司创始人奥拉西欧·帕加尼，与法拉利一样诞生于素有超跑之乡美誉的意大利小镇摩德纳，帕加尼所生产的超级跑车以极致的性能、大量用纯手工打造的精湛工艺、昂贵的售价以及订单生产的稀有产量闻名于世。

阿斯顿马丁——豪华超跑

阿斯顿·马丁汽车公司设在英国盖顿，公司主要生产散篷旅行车、赛车和限量版的跑车，阿斯顿·马丁始建于1913年3月，创始人是莱昂内尔·马丁和罗伯特·班，1994年阿斯顿马丁成为福特汽车公司的全资子公司，福特除了为其提供财务保障外，还向它全面提供福特在世界各地的技术、制造和供应系统，以及支持新产品的设计和开发。

西尔贝——豪华超跑

西尔贝是ShelbySupercars的中文译文，后面还有个Supercars，表明公司的成立旨在只打造高端的超级跑车系列，公司于1999年由美国的汽车爱好者JerodShelby成立，和其他著名的跑车品牌一样，公司名字也使用创始者的名字，一家很年轻但起点非常高的超跑公司。

保时捷——豪华超跑

保时捷是一家德国汽车生产商，总部位于德国斯图加特，是欧美汽车的主要代表，1931年保时捷成立于斯图加特，以生产高级跑车闻名于世界车坛，创始人费迪南德·波尔舍是一位享誉世界车坛的著名设计师。

兰博基尼——豪华超跑

兰博基尼汽车公司是一家坐落于意大利圣亚加塔波隆尼的超级跑车制造公司，1963年由费鲁吉欧·兰博基尼创立。早期，因公司经营不善，兰博基尼在1980年破产，数次易主后1998年归入奥迪旗下。

法拉利——豪华超跑

法拉利是一家意大利汽车生产商，1929年由恩佐·法拉利创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。法拉利是世界上最闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1947年独立生产汽车，其后变成今日的规模。

莱肯——豪华超跑

莱肯是由成立于2012年的黎巴嫩的公司WMotors所限量生产的跑车，全球限量生产7台；LykanHypersport大量运用奢华材质，车上很多地方用钛合金金属与碳纤维材料，头灯还是用钻石涂层的LED大灯，座椅则用金线缝制。

迈巴赫——顶级豪车

19年戴姆勒·克莱斯勒集团在东京车展会场中展出一辆以Maybach为名的概念性超豪华四门轿车，正式让这个德国汽车品牌在销声匿迹多年后再次复活，但是由于市场业绩不佳，迈巴赫系列轿车已于2013年全面停产，2014年11月19日，梅赛德斯-奔驰在广州正式发布全新子品牌梅赛德斯-迈巴赫，同时，该品牌首款车型迈巴赫S级也正式全球首发亮相。

劳斯莱斯——顶级豪车

劳斯莱斯是世界顶级的超豪华轿车厂商，公司创始人FrederickHenryRoyce和CharlesStewartRolls除了制造汽车，还涉足航空发动机制造的领域，也是一家优秀的发动机制造商，空客飞机部分型号用的就是劳斯莱斯的发动机，2003年劳斯莱斯汽车公司被宝马接手。

宾利——顶级豪车

宾利是一家举世闻名的超豪华汽车制造商，1919年W.o.宾利先生创办了宾利汽车公司，“Tobuildafastcar，agoodcar，thebestinitsclass.”曾是创始人华特欧文宾利先生最初追求极致卓越的造车理念。

奔驰

德国汽车品牌，被认为是世界上最成功的高档汽车品牌之一，其完美的技术水平、过硬的质量标准、推陈出新的创新能力、以及一系列经典轿跑车款式令人称道，奔驰三叉星已成为世界上最著名的汽车及品牌标志之一。

宝马

创建于1916年，BMW的蓝白标志宝马总部所在地巴伐利亚州州旗的颜色，百年来宝马汽车由最初的一家飞机引擎生产厂发展成为以高级轿车为主导，并生产享誉全球的飞机引擎、越野车和摩托车的企业集团，名列世界汽车公司前列，宝马也被译为“巴依尔”。

奥迪

奥迪是德国大众汽车集团子公司奥迪汽车公司旗下的豪华汽车品牌，作为高技术水平、质量标准、创新能力、以及经典车型款式的代表，奥迪是世界最成功的汽车品牌之一，公司总部设在德国的英戈尔施塔特，并在中国等许多国家有分公司。

雷克萨斯

雷克萨斯创立于1983年，是日本丰田集团旗下全球著名豪华汽车品牌，该品牌仅用了十几年的时间，销量在北美地区便超过了奔驰、宝马，1999年起，雷克萨斯品牌连续11年位居美国豪华汽车销量第一的宝座。

林肯

林肯轿车是美国著名汽车企业福特公司旗下的一个豪华车品牌，创立于1917年，创始人为亨利兰，其品牌名称是以亚伯拉罕林肯的名字命名，自1939年富兰克林罗斯福以来，由于林肯车杰出的性能、典雅的造型和无与伦比的舒适一直被白宫选为总统专车。

玛莎拉蒂

玛莎拉蒂是一家意大利豪华汽车制造商，1914年12月1日成立于博洛尼亚，公司总部现设于摩德纳，品牌的标志为一支三叉戟，1993年菲亚特收购玛莎拉蒂，使品牌得以保留；玛莎拉蒂曾经是法拉利的一部分，现为菲亚特克莱斯勒汽车直接拥有。

捷豹路虎

捷豹路虎是一家拥有两个顶级奢华品牌的英国汽车制造商，属于印度塔塔汽车旗下。研发、生产、销售捷豹品牌和路虎品牌的全部汽车。公司主要业务是开发、生产和销售捷豹和路虎汽车。其中拥有辉煌历史的捷豹是世界上生产豪华运动轿车和跑车的主要制造商，而路虎则是全球生产顶级奢华的'全地形4X4汽车制造商。

沃尔沃

沃尔沃，瑞典著名豪华汽车品牌，该品牌于1927年在瑞典哥德堡创建，1999年沃尔沃集团将旗下的沃尔沃轿车业务出售给美国福特汽车公司，2010年，中国汽车企业浙江吉利控股集团从福特手中购得沃尔沃轿车业务，并获得沃尔沃轿车品牌的拥有权。

英菲尼迪

英菲尼迪是日产汽车公司旗下的豪华车品牌，1989年该品牌诞生于北美地区，凭借独特前卫的设计、出色的产品性能和贴心的客户服务，英菲尼迪迅速成为全球豪华汽车市场中最重要的品牌之一。

凯迪拉克

凯迪拉克是美国通用汽车集团旗下一款豪华汽车品牌，1902年诞生于被誉为美国汽车之城的底特律。一百多年来，凯迪拉克汽车在行业车内创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准；可以说凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。

讴歌

讴歌是日本本田汽车公司旗下的高端子品牌，于1986年在美国创立，其名称源于拉丁语Accuracy，标志为一个用于工程测量的卡钳形象，反映出讴歌精湛的造车工艺与追求完美的理念。作为第一个日系豪华汽车品牌，讴歌以个性化和前瞻科技的“运动豪华”理念对家华车的概念进行了重新诠释，品牌一经推出即在北美市场获得了巨大的成功。

DS

DS是法国汽车工业顶级设计豪华品牌，DS的法文全称为Deesse，在法语中是“女神”的意思，1955年，DS于巴黎车展首次亮相就以设计和技术上的创新引起了轰动，并引发了汽车业的革命，在汽车发展史上有着非常重要的地位，DS极受法国政要的欢迎，被誉为“总统座驾”，从戴高乐到奥朗德，DS都是法国总统的不二之选。

特斯拉

特斯拉，是一家美国电动车及能源公司，产销电动车、太阳能板、及储能设备，特斯拉第一款汽车产品Roadster发布于2008年，是一款两门运动型跑车；2012年，特斯拉发布了其第二款汽车产品ModelS，一款四门纯电动豪华轿跑车；第三款汽车产品为ModelX，如今国产特斯拉Model3更是在国内新能源轿车市场中掀起一阵狂潮。

汽车标志大全及名字3

德国汽车品牌中，最常见的标志有BBA，也就是奔驰宝马、宝马和奥迪。而大众标志更是满大街都能看到，剩余的保时捷、迈巴赫则是比较常见的德国豪华品牌。

日系汽车品牌中，最常见的标志是日系三杰，分别是本田、丰田和日产，它们还有对应的豪华品牌讴歌、雷克萨斯和英菲尼迪。除此之外，常见的日系车标还有马自达、斯巴鲁、三菱、铃木等标志。

美国汽车品牌中，最常见的标志是福特、别克、雪佛兰、凯迪拉克、林肯、Jeep和特斯拉，其中有相当多的品牌都属于美国通用旗下。

英国汽车品牌中，最常见的标志是路虎和捷豹。很多人都听说路虎现在是印度车，其实路虎和捷豹只是被印度塔塔集团收购，一部分汽车由印度制造生产。英国拥有相当多的豪华车，这些汽车标志相信你绝对不陌生，比如劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁、MINI、路特斯、迈凯伦等。

法国汽车品牌中，最常见的标志有标致、雪铁龙、雷诺和DS，其中超跑品牌布加迪也是法国的，现在是大众集团收购了它。

意大利汽车品牌中，几乎常见的标志都是豪华品牌，包括法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧等。

中国汽车品牌中，最常见的自主品牌标志有吉利、比亚迪、长城、广汽传祺、奇瑞、红旗、五菱、宝骏等。

如今新能源汽车慢慢被人们接受，越来越多新能源汽车标志亮相，包括小鹏汽车、蔚来、理想汽车、威马汽车等。

最后是荷兰、西班牙、印度、瑞典、韩国以及其他国家的汽车标志，当中最常见的标志有现代、起亚、沃尔沃、斯柯达等品牌。

沃尔沃已被吉利汽车收购，韩国汽车在国内销售的主要是现代和起亚。

菲亚特口碑怎么样

菲亚特如果是说合资车，早期有南京菲亚特，质量也是不错，蛮皮实的：1、我有一辆派力奥，从08年2月开到现在除了正常保养换机油外，只在最近换了水箱老化的下水管，换过一次右前轮的轴承，其他就没再修或者换过什么东西了，比起同价位的其他车来说，维护成本低很多；2、但由于合资方是南京跃进集团，以前以生产货车为主，所以南京菲亚特生产出来的车也有点货车的风格——硬，换挡、离合都很硬，女孩子基本上开不了他的手动挡的车；3、不过这些基本集中在我所用的1.5排量的车上，1.3排量手动挡的就没有这样的感觉，而且1.3还有一款无级变速的，那开起来的感觉可是比日系的无级变速要好很多。

广汽菲克十周年，做好“加减法”，是一道生存大题

临近新年，很多家庭应该都开始盘算着亲戚间如何相约走动的问题了：哪些关系要维持，哪些关系要熟络起来，哪些关系要修复……你已经是个成熟的人了，怎能不思考这些呢？

其实，车企之间就跟寻常百姓一样，随着各个家族的兴衰变化，关系也在发生变化，盘点2019年车圈的几大合资，你会发现这一年的豪门“亲事”可真多！

01

PSA&FCA宣布合并

2019车圈最大联盟，但没咱们啥事

2019年10月，菲亚特克莱斯勒集团（FCA）与标致雪铁龙集团（PSA）宣布合并，双方将在合并后的公司中各持有50%的股权，持续了半年多的“眉来眼去“，这对跨国CP终于正式牵手。其实，与FCA产生过“合并绯闻”的车企不少，在2019年总算尘埃落定。

这个重新组合的大家庭拥有标致、雪铁龙、DS、菲亚特、克莱斯勒、道奇、Ram、Jeep、蓝旗亚、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂、法拉利（2016年已独立）等品牌，覆盖超豪华车、豪华车、主流乘用车、SUV、皮卡与轻型商用车，将成为全球第四大汽车集团。

听起来阵仗很大，但是对于国内消费者来说影响甚微。上述品牌中，最为我们熟悉的就是标致、雪铁龙、菲亚特、Jeep，前面两个是首批杀进国内市场的海外品牌，曾深得中国老百姓喜爱，但近几年来销量接连下滑，处境尴尬；后者曾在国内风光一时，销量却始终没能火起来，尤其是菲亚特近二十年来先后与南汽、广汽合作，“两进两出”却还是惨淡退出中国市场。

说到底，这两大集团似乎都不太care中国市场，FCA利润绝大部分来自北美，PSA销量则主要靠欧洲本土。合并后，?FCA也许能为PSA重返北美提供一些帮助，另外电气化和自动驾驶方面，两者期望能产生协同作用——暂时没咱啥事。

02

大众与福特结盟

网友：这是“特大“汽车？

作为德国、美国的两大品牌，大众和福特从诞生之日起就是存在竞争关系的，但这一关系在2019年再次发生了微妙变化。先是去年初，两者宣布在货车和卡车领域展开合作；然后是7月，双方决议扩大全球合作范围，强化在电动汽车领域的市场份额，大众汽车集团将向福特汽车旗下的自动驾驶公司Argo?AI注资26亿美元，并向福特汽车开放模块化电动平台MEB，福特汽车可在欧洲大规模生产电动汽车，福特汽车也成为首个使用MEB平台的车企。

在电气化转型的全球大趋势下，大众在自动驾驶方面呈现短板，而福特则在该领域有持续投入，这是福特牵手大众的重要筹码之一；另外在全球车市趋冷背景下，若MEB平台有更多车型加入，也能更好回报大众为此投入的巨额资金；对于福特来说，近几年困境重重，它所擅长的SUV和皮卡车型仅在北美相对畅销，乘用车则一直被日系压制，尤其在南美和东南亚市场销量不甚理想，如何扬长避短实现转型，或许在本次合作中，福特可以获得一个喘息的机会。

为何说这次结盟是“再次发生微妙变化”？这并非福特和大众的第一次携手，双方初次抱团是在上个世纪的80年代，同样也是在经济动荡不景气的背景下；本次达成合作虽然不涉及股权变化，但也经历了持久的博弈与谈判，算是有情人终成眷属吧！有网友调侃，两者结盟不妨取名“特大汽车“……

03

丰田牵手宁德时代、与比亚迪“闪婚”

殊途同归or与狼共舞？大家各有野心

当我们把视线收回到国内，丰田与宁德时代、比亚迪的合作必然是头等大事，尤其是丰田和比亚迪的合资最为人津津乐道。

从2019年7月丰田官宣要与比亚迪合作，到11月7日，双方公布将成立纯电动车的研发公司，前前后后也就百余天，就像“闪婚”一样。全球电动化趋势下，丰田此前于混动技术和氢燃料电池技术，认为纯电车型的研发有诸多艰难课题；但现在EV商业模式逐步被越来越多的国家认可，尤其是中国，这时的丰田才有些慌神。擅长居安思危的丰田决定将原定于2030年的电动化目标提前5年，电动汽车销量目标约为550万辆，其中纯电汽车的销量将占到100万辆。

这100万辆纯电车怎么来？重新研发制造必然来不及。此时的丰田选择和世界第一大动力电池制造商宁德时代合作，从而搭建稳定的供应体系；并与国内口碑一流的电动汽车制造商比亚迪携手成立新公司，得以快速切入纯电领域。那么，比亚迪能得到什么呢？通过此次合作，我们得以认识了真正的比亚迪并非造车、卖电池那么简单，已经掌握了多项电动化核心技术的比亚迪的下一个梦想也许是世界级Tier?1(一级供应商)，与丰田的合作将能迅速扩张它的全球版图。

都不是吃素的，你说呢？

04

吉利&戴姆勒合资成立smart合资公司

吉利够壕！未来不止电动smart?

自2018年吉利汽车成为戴姆勒最大股东后，两者之间的合作传闻就时有发生。2019年3月，吉利控股和戴姆勒双方正式官宣将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，目标是将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌，合资公司总部设在中国，双方各持股50%。

根据合资协议，新一代纯电动smart将由奔驰负责设计，吉利负责工程研发，预计2022年开始投放市场并销往全球。作为整体新车型研发规划的一部分，smart未来产品阵容还规划扩展到快速增长的紧凑级别车型细分市场，可谓前途广大。

相比早先吉利18亿美元全资收购沃尔沃汽车，以及12亿人民币收购宝腾，吉利在入股戴姆勒后的“买买买“境界越来越高，全球化进程也越来越快。有媒体评价，这是”中国第一大乘用车企业成为全球第一大豪华车制造商的第一大股东“，咱们老百姓最喜欢看这种扬眉吐气的新闻了，不是么？如今双方还将正式结婚生子，好戏才刚刚开始。

05

长城、宝马正式联姻，光束汽车拿到营业执照

“白富美”也有烦恼，想找个靠谱人

近日，长城汽车发布了《关于光束汽车有限公司取得营业执照的公告》，公开资料显示，光束汽车由长城和宝马合资成立，双方各持股50%，投资总额达51亿元人民币，注册资金17亿人民币。光束汽车有限公司董事会由六名成员组成，长城汽车与宝马集团各占三席，公司位于江苏省张家港市。有关长城与宝马“暧昧传闻”最早始于2016年，2017年双方正式“承认恋情”，如今终于修成正果。

比亚迪能和丰田达成门当户对的合作，是因为比亚迪在纯电领域的“高深造诣“。那么，长城和宝马结盟，双方又是图什么呢？外界看来，宝马对于长城更像是”白富美“，当她面对国内双积分产业政策压力做出应对时，选择一个国内企业合资建厂是最佳方式；关键是宝马为何会选择长城呢？宝马在寻找国内合作伙伴时，偏爱民营企业的灵活机制，而长城在近几年的发展中，其研发实力、品控能力不断强大强势，在中国市场占据头部地位，还展现出世界级野心，且在新能源领域也开始露出后来居上的潜力——在这般环境之下，宝马若想选民营企业，除了长城，还有谁呢？

双方合作将从试水MINI电动车型开始，这款小众车在宝马自有平台上生产成本较高，在中国无法盈利，此次合作由此开始倒也是一举两得。只是，长城和宝马合资生产新能源车，对华晨宝马的经销体系是否会有影响？恐怕这个还将有更多细节需要讨论。?

06

雷诺&江铃合资成立江铃新能源

机会不多了，先“上车”再说

2019年7月，雷诺集团向江铃新能源增资10亿元人民币，持有50%股权，同时也意味着，江铃新能源将成为雷诺集团与江铃集团共同出资组建的合资公司。据了解，江铃新能源已完成工商注册。

雷诺是三大法系品牌之一，在欧洲市场影响力颇大，进入中国以来，它先后与东风汽车、华晨汽车展开乘用车、商用车方面的合作，但市场表现始终有些“不愠不火”，此次联手江铃“占坑“新能源造车，暂时找不出什么亮点值得点评，后续能否擦除火花？这个问题只能交给时间回答了。

写在最后：豪门婚姻向来都不简单，2019年的几门汽车圈“亲事”都和电动化转型有关，那么，你看好哪几对？欢迎留言，一起八卦唠嗑。

关注车业杂谈车家号，互动将有机会赢取精美小礼品哦！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2006年，由新华出版社出版的《做加法做减法：企业发展的进退之道》一书问世。作者林惠春通过对多家企业的发展进行剖析，得出一个观点：企业在战略决策中要做到有进有退、有所为有所不为，才能使有限的聚焦于核心业务，从而实现企业做强、做大、做久的发展目标。

2010年成立的广汽菲亚特克莱斯勒 汽车 有限公司（以下简称“广汽菲克”），发展至今刚好迎来十周年的里程碑时刻。在此之际，有两条消息和广汽菲克紧密相关。一条是既定事实，广汽菲克将首批323辆 汽车 首次销往菲律宾，通过海外出口为公司业务做加法；另一条是传闻消息，广汽菲克将销售公司从上海搬到长沙，通过整合对公司体系做减法。

快速发展之后，广汽菲克已经需要进行调整

最初成立之时，广汽菲克的名字叫做“广汽菲亚特 汽车 有限公司”，总部位于长沙，只有一款国产轿车菲翔。之后广汽菲克快速扩张，2013年签署扩大在华合作框架协议，2014年广州工厂正式奠基同时广州分公司完成注册，2015年销售公司注册成立并在上海设立运营中心，同年首款国产SUV Jeep自由光上市。

截止到2019年底，广汽菲克已经形成“两司三地”局面：长沙为总部，设有一个整车制造工厂和一个发动机工厂，其中整车制造工厂产能规划为16.4万辆，发动机工厂产能规划为48.8万台；广州为分公司，设有一个整车制造工厂，产能规划16.4万辆；上海为销售公司运营中心，全面负责菲亚特、Jeep、克莱斯勒等品牌在产和进口车的相关业务。

快速扩张之时，广汽菲克在公司体系上做加法，同样在产品和渠道上做加法：从2015年下半年到2018年上半年，广汽菲克连续上市四款SUV车型，分别为Jeep自由光、Jeep自由侠、Jeep指南者和Jeep大指挥官；同时经销商网络通过整合和建设，也由早期的不足300家发展到超过400家。

2015年到2017年，中国 汽车 市场还处在“增长期”，广汽菲克做加法换来了销量的巨大成功。从2015年12月起到2017年12月止，广汽菲克连续25个月销量同比增长，其中2016年全年累计销售新车17.99万辆，同比增长260%；2017年全年累计销售新车22.23万辆，同比增长23.6%，广汽菲克成为最快突破40万销量的合资SUV品牌。

2018年中国 汽车 市场遭遇28年来首个全年销量负增长，年轻的广汽菲克也没能避免，当年累计销量变为12.51万辆，同比下降38.99%。销量下降最直接的影响是产量上不来，产能利用率低。数据显示，2018年广汽菲克累计产量为12.48万辆，按照当时广汽菲克32.8万辆的总产能来计算，产能利用率只有38.05%，一半以上的产能处于空置状态。

祸不单行的是，广汽菲克的经销商问题和质量问题也在同一年爆发。由于库存系数过高等问题，当年8月经销商成立“维权联盟”，频频向广汽菲克施加压力；由于Jeep自由光等车型烧机油，当年9月广汽菲克被央媒点名报道，产品质量口碑大幅受损。一年之间，诸多问题集中显现，这意味着快速发展过后的广汽菲克，到了“慢下来”进行调整的时候。

广汽菲克围绕体系、渠道、产品做“加减法”

2019年第一季度，广汽菲克累计销售新车2.17万辆，同比下降41.32%，去年的问题继续蔓延。于是，广汽菲克不再沉默，在当年4月正式宣布公司调整，并围绕着体系、渠道、产品展开一系列“加减法”。

体系调整的主要原则是做减法。自2019年5月1日起，广汽菲克和广汽菲克销售公司的运营机制改变，广汽集团与菲克集团两家公司整合为“一体化合资公司”，由股东双方各派一名高管分别担任“一体化合资公司”的总裁和执行副总裁；同时整合两公司的职能部门。

对于本次调整，官方意图是进一步理顺广汽菲克的运营机制，实现产销融合，同时建立更加高效的团队，以应对中国市场环境的变化和快速响应广大客户的需求。以往，广汽菲克销售公司同时负责营销业务和产品规划业务，组织机构相对庞杂，导致企业整体运行效率一般。调整过后，广汽菲克组织机构简化，产销融合管理，确实符合提高运行效率的初衷。

实际上，最近流传的广汽菲克将销售公司从上海搬到长沙，也是公司简化组织机构的一种体现。正如广汽集团总经理冯兴亚所说，“两司三地，沟通不便，没有形成应有的合力。”倘若销售公司自上海搬到长沙，至少会变成“两司两地”（广汽菲克总部和广州分公司），整体组织机构会显得更加紧致。

具体到渠道和产品，广汽菲克的态度是加法和减法结合，做到有的放矢。渠道方面，广汽菲克不再一味地追求经销商网络规模，而是着力提升经销商网络的质量，并通过简化商务政策、减轻经营负担、降低库存水平等措施，帮助经销商逐步提升盈利能力。今年疫情期间，广汽菲克还针对经销商管理进一步做减法，取消2月多项任务考核，并增加补贴和融资支持。

与此同时，广汽菲克适当做加法，开创整车出口项目，尝试将销售业务拓展到国外。今年3月广汽菲克首批323辆 汽车 首次销往菲律宾是一个标志，意味着广汽菲克长期稳定的外销输出顺利启动。广汽菲克告诉搜狐 汽车 ，未来还将继续推进后续出口车辆的交付保障，打造Jeep“ Made in China”的良好口碑，助力国产Jeep稳步走向国际市场。

产品方面，为了进一步凸显产品差异化，实现“用优势带动发展势能”，广汽菲克会适当做减法，包括简化产品线、聚焦核心细分市场。同时基于“新四化”的考虑，广汽菲克还要做加法。“在中长期发展的规划上，广汽菲克还将进一步借助双方股东的强大实力，强化新能源转型和智能网联。”在最近的访中广汽菲克这样告诉搜狐 汽车 。

去年11月7日，全新Jeep指挥官PHEV正式上市，这是Jeep全球首款新能源车型，也是广汽菲克在产品数量上做的加法，增加了新能源车型；今年3月27日，全新Jeep+指南者上市，配备车联网功能，这是广汽菲克在产品配置上做的加法，增强了智能网联功能。

广汽菲克一体化运营近一年，结果喜忧参半

从去年5月1日运行至今，广汽菲克一体化运营即将满一年时间，整体效果如何？从当前的结果来看，喜忧参半。喜的方面是，产销一体化运营机制的实施，确实提升了企业的应对效率，并且在2019年8月就初步解决了困扰广汽菲克的质量问题和经销商问题。

2018年广汽菲克经历了“烧机油”、产品召回等，导致质量口碑下降。产销一体化运营机制实施后，广汽菲克取更加以市场为导向的”精益化”生产及品控体系，不断改善产品品质，质量口碑有所提升。2019年J.D. Power质量报告显示，Jeep品牌进入主流车市场“中国新车质量报告IQS”榜单前三，指南者进入紧凑型 SUV IQS新车质量榜单前三。

2018年经销商维权问题爆发后，一直困扰着广汽菲克。产销一体化运营机制实施前，广汽菲克销售公司多是以被动态度解决问题，和经销商缺乏有效沟通；产销一体化运营机制实施后，广汽菲克主动协同经销商打造“事业共同体”，合资公司最高管理层不断亲自走访一线调研，并通过一系列的简政减负降库存措施，使经销商网络 健康 度逐步提升。

“目前，广汽菲克经销商的库销比已经降至45天，远远低于60天的行业平均水平。”2019年8月接受媒体访时，广汽菲克销售副总经理Patrick Dougherty通过这样一组对比数据，来展示广汽菲克经销商网络的 健康 度。

与喜相对的就是忧。机制调整之后，尽管广汽菲克实现了更加高效的一体化运营，但销量问题依旧没有解决：2019年，广汽菲克全年累计销量为7.39万辆，同比下降40.96%，超出行业的整体下降水平；2020年1-3月，广汽菲克累计销量为7387辆，同比下降65.%，同样超出行业的整体下降水平。

历史 数据显示，中国车市不好的时候，广汽菲克的销量也不尽人意，2018年是这样，2019年也是这样。而今年的中国车市，受疫情影响，前景可能更加不好：乘联会预测，如果国家层面没有强力的刺激政策，国内乘用车销量将同比下降8％；著名债券评级机构穆迪预测，中国 汽车 销量将同比下降10%；咨询公司麦肯锡预测，中国 汽车 销量将同比下降15%。

威马 汽车 创始人沈晖曾表示，“我认为任何一个新造车团队未来两年造不出10万辆，都是活不下去的，这是一个很残酷的事实。”这个观点不一定完全准确，但企业没有市场规模活不下去肯定是对的。东风雷诺就是一个典型。这家年轻的合资公司年销量连续下滑，去年跌到只有1.85万辆，最终无力回天，于近期宣布退出中国市场。

这意味着，在十周年这样一个节点上，广汽菲克做好“加减法”是一道事关生存的大题，尤其是考虑到广汽菲克的市场规模已经收缩到10万辆以内，同时整体车市大环境还不乐观。值得注意的是，3月疫情紧张时，广汽菲克还曾得到股东双方提供的一份金额为10亿元的，用以补充日常生产经营的现金流。

广汽菲克应该如何做好品牌的“加减法”？

处在事关生存的重要时刻，广汽菲克应该如何做好“加减法”？官方的回答是，广汽菲克将持续推进一体化改革，并强化新能源转型和智能网联。具体到品牌和产品，广汽菲克的是：进一步深化品牌的内核，强化体验与新品节奏，加大新车节奏把握力度，同时进一步凸显产品差异化，最终实现“用优势带动发展势能”。

“不是所有的SUV都是Jeep”，曾经凭借着Jeep品牌的深厚底蕴和鲜明个性，广汽菲克创造了3年40万辆的销售奇迹。但在销量快速提升之时，为了迎合主流市场的需求，广汽菲克还在向城市SUV靠拢，部分产品不再那么强调硬派越野，而是注重燃油经济性和驾乘舒适性，这曾导致Jeep品牌的专业SUV形象发生动摇。

一位不愿意透露姓名的业内专家表示，“由于对销量的诉求非常强烈，Jeep品牌国产化后主动向城市SUV转型。这在车市环境好的时候，不会出现太大问题，但在车市环境差的时候，就会出现问题。因为城市SUV和Jeep塑造的专业SUV品牌形象存在冲突，会让忠实于专业SUV的用户望而却步。”

不过对此，穹眼 财经 创始人吴琼却有不同的看法，她认为，Jeep品牌销量下滑，恰恰是因为太看重自己的个性，整体品价比太低，“Jeep很有个性，外观辨识度高，动力性强，这样的硬汉在小众市场上没问题。但大规模国产后，问题就会出现，因为市场越往下走，消费者越多，要求也越多。尤其是当Jeep将市场转向首购用户、年轻消费者时，矛盾会越来越大。”

在谈及Jeep品牌的未来定位时，两位专家也有不同的看法。前一位专家认为，Jeep品牌应该做减法，回归专业SUV品牌定位；吴琼则认为，“如果离开了消费者、用户这个初心，谈定位都是空话。只有Jeep真正了解他想吸引的中国消费者需要什么、并从研发端着手跟上时，才可能有希望翻身。”