高尔夫多少公里换刹车油_高尔汽车多少万换刹车片

1.为什么越来越多人后悔买新能源汽车？

2.刹车没毛病，为何仍需要更换刹车油？

3.汽车电瓶多长时间需要更换？

4.这辆混合动力车开了十年

5.刹车片10大品牌排行榜

您好！

关于您说的手刹灯和abs灯亮的问题，可能是以下几种原因会导致：abs车速传感器感应部分被泥土、泥浆等其它污染源覆盖，影响传感器感应相应的车速信号，使abs电脑无法判别车速，不能断定车轮的滑移率，进而不能发出相应动作指令来调节制动；此时只要清洁车速传感器上的脏物，调整好车速传感器与信号齿圈的间隙，即可恢复正常；车速传感器的损坏在引起abs灯亮的原因中也是最常见的，这时必须更换了；还有就是由于系统线路之间连接松动，abs继电器接触不良等引起信号不良而使系统故障。最常见的是车速传感器线插松脱而引起故障，这种情况在abs电脑中的故障记忆中一样会显示车速传感器信号不良；但这并不意味着车速传感器坏了，经验丰富的维修技师一般在更换传感器前会先检查这些简单的部位。还有您说的手刹灯亮的问题，建议您检查刹车片是否磨薄了，如果超过规定值，需要及时进行更换。同时还要检查制动液是否低于油杯下线，注意检查制动液的油质看是否需要更换。还要检查一下手刹开关是否出现问题。

为什么越来越多人后悔买新能源汽车？

看你什么车了，欧洲车价格便宜的可以选菲罗多和博世还有TRW的低金属配方，摩擦系数0.4-0.42左右，散热也尚可，摩擦材料粘合背板技术，缺点高温热衰减差点，金属配方可能偶尔有硬点会有一点点噪音，优点是价格非常便宜。追求性能和舒适性可以用雷贝斯托的复合陶瓷配方，摩擦材料倒刺连接背板，摩擦系数高0.5左右，没噪音低粉尘，几乎没有热衰减，算是目前民用最好的技术了，缺点价格高。如果是需要最便宜耐用的，那就买国产陶瓷配方的，不过摩擦系数非常低大概0.35-0.4，热衰减小，摩擦材料也是粘合背板，特别硬特别耐磨，不过摩擦系数太低制动时候总是要有摩擦力所以基本靠消耗刹车盘来实现长更换周期，不推荐使用

刹车没毛病，为何仍需要更换刹车油？

我开了6年纯电动汽车，目前换了第二辆，有话想吐槽，纯电动汽车有4大优势5大缺点，缺点才是硬伤，个个戳心，只有弄明白纯电动、混动、燃油车它们之间的优势与不足，买了新能源汽车才不会后悔。

我是一个汽车发烧友，一直都是开燃油车，2013年后新能源汽车开始流行，当时纯电动汽车给我们的印象就是省钱，主要考虑就是放家里，上下班、买菜、城里出行方便，多方对比后买了北汽EV160，刚开始可能是新鲜，确实觉得纯电动汽车很香，可是开了2年多却成了买菜车，原来想象都是美好的，但现实很残酷。

硬伤一、冬天怕冷，夏天怕热，害怕跑高速

当时官方额定续航是160公里，但实际上平均续航只能达到120-140公里，开了2年多，续航一直呈下降趋势，后面只能达到100多公里。也就是说单边行驶里程不能超50公里，甚至是不能超40公里，从城北到城南四环，里程就超过40公里了，所以说，这款车后面就成了买菜车。

最近几年纯电动汽车续航里程也越来越高，去年看到入手的纯电动汽车，官方续航里程580公里，平均续航里程仍然要打8折，实际续航里程只能预计500公里左右。

跑了一趟高速，纯电动汽车的缺点体现得淋漓尽致

去年过年期间，我第一次开纯电动汽车回老家，单程230多公里，按照续航总里程来看，来回都没问题了，老家那边没有充电设施，所以整个过年期间，有两个亲戚想体验一下纯电动车，我计算了路程，只让他们体验20公里，说起来心酸，不知道的还以为是我抠门，不想给他们开。

整个春节期间我都没开一下，反而还借车出去玩，就是担心开了电不够用，过完年，出发前，我看看续航剩余265公里，230公里肯定没问题，大冬天的，零下四五度，太冷了，只能一路开着空调，当续航只剩80公里的时候，每隔几分钟，就要看看剩余续航，赶紧在APP上查看高速服务区的充电桩。

最近的一个服务区还有40公里，这时候只敢跑到100码左右，空调也不敢一会开着，终于熬到了服务区，可刚到服务区，傻眼了，总共4个充电桩，有2个是坏的，另外两个充电桩还有四五个人等着充电。

没办法，离目的地还有近80公里，肯定开不到的，只有等着充电，等了近3个小时，终于轮到我了，这电充得太不容易了，平日开燃油车只需要3个多小时的路程，这次开纯电动汽车花了7个多小时。

很多车主都说，纯电动汽车实际续航到底怎么样，冬天跑一趟高速就全都明白了，的确如此，对于纯电动汽车，官方额定续航是在60km/h匀速行驶状态下测出来的平均续航里程，但在高速上，起步都是60码，纯电动汽车速度越快其电能消耗越高，尤其是跑到120多码的时候，耗能几乎是90多码的两倍。

也正因为如此，跑长途的时候，偶尔会看到纯电动汽车速度都很慢，一般都保持在100码上下，这个速度比120码的能耗降低了比例大了很多，并不是说纯电动汽车跑不快，为了省电，不能跑太快。

同样，在冬天，尤其室外温度零下的时候，锂电池蓄电性能就会受到低温影响，同样也会导致放电电流偏小，加上高速行驶的时候，本身电能消耗大，这样加剧了能耗损失，导致续航里程急速下降，原本580公里左右的续航里程，开空调+高速行驶+低温，在这样的环境下，续航里程或许只有450多公里。

硬伤二、电池质保是真还是套路？

现在市面主流的纯电动汽车都是使用三元锂电池或磷酸铁锂电池这两种，三元锂电池能量密度高，可提供3.8V这样的大电压，比容大，续航时间久越长，同时低温性能相对较好，也因此其成本较高，安全性能表现一般。

磷酸铁锂电池主要优势是循环充放电次数远高于三元锂电池，也就是其寿命比三元锂电池长，可达8-10年左右，另外磷酸铁锂电池本身性能更稳定，造价成本也低，也就是其安全性能比三元锂电池要好，但是其续航里程不如三元锂电池。

这两种电池市场中碳酸锂的价格都很贵，加上工时费，保守估计来算，一度电大约在1000-1300元，设一辆车电池组总容量为70kwh，也就是说，换一次电池需要7-9万左右，这相当于是新车价的2/5，如需要车主自费，那电池成本确实不低，估计没多少车主愿意换电池。

虽然目前多家纯电动汽车厂商都推出电池免费质保服务，但参差不齐，8年或16万公里质保，主要是针对电芯的维护保养，并不是直接换电池。

要知道纯电动汽车动力系统，除了电芯，还有驱动电机、整车控制器，一般只是保养电芯是远远不够的，还需要维护控制器等部件，就意味着仍需要自费，想要无条件换电池那是难上加难，需要满足各种条件，这有点像空头支票的感觉。

目前纯电动汽车，第一批基本都是在2014年前后购买，现在也还不到8年，等8年之后，电池各类问题才可能集中暴露出来，所以

硬伤三、充电配套设置不完善，充电太心酸

日常充电主要自家安装的充电桩和外面公共充电桩，对于安装充电桩也是一件很头疼的事情，目前针对新能源汽车充电设施，还没有出台相关规定，导致安装充电桩较为困难，首先必须是产权车位踩可以装充电桩。

其次很多小区里面的停车位，由于位置离主电源较远，可能存在安全因素，物业不让安装，所以充电桩这是一个较为麻烦的事，当然也可以到外面公共充电桩充电，但公共充电桩数量有限，有很多地方充电需要跑五六公里外，不仅麻烦也浪费时间。

很多充电桩缺乏维护或者维护不及时，导致经常不能充电，像在车流量大的高速服务区，原本充电桩数量比较少如果遇上节日，那排队等充电是习以为常的事，要知道，燃油车加满一箱油5分钟搞定，纯电动汽车即使是快充，有的电池容量大一点的也需要40多分钟。

硬伤四、保值率太低

我第一辆北汽EV160开了近4年，行驶总里程近3万公里，只卖了1.9万，要知道这车官方价17万多，只是说享受政策补贴，实际落地也10万出头，这保值率不足3成。

其实对于新能源汽车来说，由于目前市场保有量比较低，二手车市场也没有相对完善的评估标准，再加上纯电动汽车电池续航问题。

电池质保主要针对首任车主，别人买回去，无法享受免费质保服务，国产品牌效应低，不像特斯拉，综合种种因素，保值率低是必然的。

硬伤五、省“油”但不省钱

纯电动汽车在虽然不是内燃发动机驱动，但其最贵的部件就是电池，再加上电机、电控系统，占据了全车近80%的成本，科技元素比较多，溢价也高。

比如比亚迪秦Pro，同样的配置，纯电动汽车售价在16万上下，而燃油车售价仅为9万左右，也就相当于说纯电动汽车比燃油车贵了近7万左右，如果说用这7万加汽油，大概可以跑十二三万公里。

充电便宜，但车价高，这二者一比较就知道，不省钱，当然了，燃油车和纯电动车毕竟是两种不同动力的车型，车价上可比性不高，也不能一概而论。

纯电动车主：开过纯电动汽车，再也不想开燃油车

虽然纯电动汽车有很多缺点，但是不得不承认，它的优势也是非常明显的，很多车主都有这样的感慨，自从开了纯电动汽车之后，再也不想开燃油车了，其实我就是这样的车主，虽然第一辆纯电动汽车续航太鸡肋，但是除了续航这个硬伤，其他优势是真的很香。

优势一、百公里“电费”10块钱

纯电动汽车一般百公里耗电大概15度电左右，如果是使用家用充电桩，夜间谷电按6毛一度，也就是说100公里只需要电费9块左右，当然了如果使用公共充电桩，大约一度电1.2元左右，这样算下来百公里电费为18元左右，设行驶10万公里，总电费为9000元足有。

我们再来看看燃油车，设使用95号汽油，油价7.5元/L，百公里油耗8L，这样算下来，百公里花费为60元，设行驶10万公里，油费大概需要6万块。这时候纯电动汽车就节省了5万左右。

优势二、养车成本很低

燃油车：如果使用全合成机油，每10000公里小保养一次，单次花费为600元，那10万公里需要保养10次，总花费为6000元，每3万公里做一次大保养，大保养一次算1000，10万公里大保养3次，花费3000，这样算下来，行驶10万公里保养总费用为

9000

元。

纯电动汽车：日常只是正常检修，保养也就是换刹车片这一类，我前后开了6年多纯电动汽车，换过一次马达，一次电控保险，总花费

1000

都不到，这就是二者的区别。

优势三、乘坐舒适性较好

纯电动汽车是电机驱动，不像燃油车，发动机燃烧不仅声音大，震动也大，纯电动汽车行驶的时候，没有明显抖动，车头无需进气栅格，全封闭式设计，风阻系数较小，车里非常安静。

当然了，开纯电动汽车需要掌握好电门，很多人容易晕车，很多人开习惯燃油车，起步一脚电门下去，动力来得快，线很强，提速很快，推背感十足，而刹车的时候，收了电门，加上电能回收作用，瞬间失去动力，抬头和点头动作都比较明显。

优势四、外观炫丽，科技感十足，不限牌、不限号

1、由于纯电动车辆不需要发动机，纯电动汽车前引擎盖设计风格可多样化，普遍精致犀利，”火箭车头“这类设计风格充满运动气息，上路很拉风，功能配置方面式纯电动汽车的强项，各类安全驾驶，很受新手司机的喜爱。

2、现在很多一线城市都逐步实行限号、限牌，很多人有钱买车，但摇号牌却是一号难求，但绿牌不受影响，没办法，只能选择纯电动汽车或者插电混动车型，这对很多限号地区的车主来说纯电动汽车就是唯一的选择。

分享在最后：

1、纯电动汽车的主要优势在于电费便宜，养车成本较低，对于日常活动半径小，如家用代步，上下班这一类用户来说优势很明显，同样，对于限号、限牌的城市人群来说，也是不错的选择。

2、至于像油电混动车型来说，实质还是燃油车，电动主要是在起步、加速的时候起到作用，对节能减排来说又是很大。

如果车价和燃油车相差不大的情况下，可以选择，但就目前市场车型来看，普遍车价要高出同级燃油车2万以上，如果从经济成本考虑，不建议选油电混动。

3、插电混动车型，电池续航普遍在100公里以内，电池续航用完就使用燃油驱动，也是车价高出同级燃油车很多，但是和纯电动汽车一样，可以享受绿牌待遇，仅从经济成本考虑，也推荐，高出的车价远不止燃油多出来的钱。

4、日常代步居多，也会跑长途，那还是使用燃油车吧，或者家里有一台纯电动轿车和一台燃油SUV，这是绝佳组合，长途就开SUV，日常就开纯电动，绝对很香。

汽车电瓶多长时间需要更换？

想必大家在车辆使用的过程中，对于保养手册上注明的很多保养内容都有很大疑惑，其中车辆的刹车油就是大家最纠结的保养项目，大部分车辆刹车油的更换周期都建议2-4万公里，但是我们很多车主朋友车辆用到报废都没有更换过，车辆制动系统也没有出现过任何问题，那是不是代表车辆的刹车油就不需要更换呢？当然不是，刹车油必须定期检查和保养，没有发生事故不代表长时间使用的刹车油不会出现变质的情况。

定期更换刹车油从某一的方面来说是商家牟利的一种方式，另一方面对于车主来说是对自己行车安全的一种保障。

刹车系统是利用液体不可压缩的原理来制动，那为什么不可以用水来取代刹车油？

车辆制动系统主要是利用液体无法压缩的原理，将动能转换为热能的过程。

整个刹车系统我们可以将它简化为一套针筒的组合，刹车踏板用一只大针筒代替，每个轮胎上的刹车分泵分别用四只小针筒代替，当我们踩刹车的时候，大针筒开始对整套制动系统施加力，也就是压缩大针筒的时候，四个小针筒的活塞杆将被同步顶出来，就相当于刹车系统的制动了，这个就是刹车系统利用液压制动最简单的原理。

但是真实的刹车系统在工作的过程中会出现一个情况，那就是产生热量，而热量的产生主要是因为制动过程中刹车油受到加压导致分子间的摩擦增温，另一方面是因为刹车总泵位于发动机舱内，工作环境温度高，最后一个原因则是刹车片在制动过程中温度高达300度，而这部分的热量会顺着刹车管传送到刹车油里面，因此制动系统对于刹车油的沸点要求非常的高。

这个时候如果使用水来作为刹车油使用的话，车辆在制动过程中产生的热量会使水沸腾蒸发成水蒸气，而气体有一个特性，那就是可以压缩，在这种情况下刹车系统只有将气体压缩完才能产生制动效果，这一情况下制动必定失灵。

咱们还是以针筒来类比制动系统，将针筒中吸满空气，堵住针头的位置，用力压缩针筒活塞，大家会发现针筒活塞是有一定的行程的，但是如果换成液体的话，就完全压不动，这就是刹车油中不能含水的主要原因。

刹车油中含水和空气会导致刹车失灵

其实刹车油中含水和空气从本质上来说是一样的，上面说到过制动系统在制动的时候会产生大量的热，作用到刹车油里面就是刹车油中的水受热蒸发成水蒸气，水蒸气可以压缩，刹车在制动的过程会多一个过程，那就是先压缩空气，当空气压缩不动的时候，力才会压缩刹车油，从而产生制动效果。

为什么刹车没毛病却需要定期更换刹车油？

车辆刹车油的沸点和含水量直接相关，含水量越高，沸点越低。

实验证明，当刹车油中的含水量达到3%以上的时候，刹车油的沸点降低25%，这就意味本来200度沸点的刹车油，这个时候沸点降低到150度；当含水量超过7%，刹车油的沸点降低到50%以上，也就是说这个时候刹车油的沸点可能就是100度，因此在高强度的制动过程中会出现严重的安全隐患。

虽然大部分刹车油都有排水性，但是在使用过程中谁都无法保证刹车油里面绝不会出现水分，因此日常要注意刹车油的检查和更换。

但是作为商家或者4S店，即使刹车油检测含水量不超过3%，一方面为了增加盈利，也会建议大家更换；另一方面谁都不敢保证这样的刹车油不会出问题，为了避免不必要的麻烦，也会建议大家直接更换。

刹车失灵的判断这征兆

车辆在刹车失灵之前一般都会有一定的征兆，接下来我就给大家介绍一下我们经常遇到的刹车失灵前产生的一些情况。

1、早上冷车启动踩刹车的时候，刹车片会出现严重的啸叫声，当车辆热车以后或者行驶一段时间之后，这种情况就会明显的消失。

原因：这样的情况多发生于湿气较重或者秋冬季节的早上，主要是因为这个时候温差大，水蒸气遇冷凝结成水珠附着在刹车盘上，车辆在制动的时候，这部分水珠会直接蒸发，蒸发的过程中会出现明显的啸叫声，当刹车盘刹车片完全干燥的时候声音消失，这种情况完全正常，大家不必担心。

2、在正常行车过程中偶尔会出现刺耳声，尤其是在刹车制动的时候，这样的声音特别的严重。

原因：这个时候大家就需要格外的注意了，这样的情况主要是因为刹车片上的磨损已经到达安全线了，而这个安全线就是刹车片上的固定金属铁片，用来标记刹车片磨损的最大位置，所以大家遇到这样的情况要及时检查并且更换刹车片。

3、制动过程中有严重的金属摩擦的声音，这个时候车辆绝对不能继续使用。

原因：车辆的刹车片已经完全磨损消失，这样情况下完全是用刹车片最后仅剩的铁片和刹车盘摩擦来产生制动力，因此这种情况下必须同时更换刹车片和刹车盘。

4、车辆在着车状态下，刹车踏板的行程约为一半就踩不动了，如果缺少刹车油或者刹车油中有空气，就会导致刹车行程变长，严重的会直接出现刹车失灵的情况。

原因：刹车油的缺少和空气含量多，制动系统需要先压缩空气才能将力传递到刹车油，如果大家出现这样情况的时候，最有效的办法就是连续踩刹车来获得制动效果，并及时检查和更换刹车油。

总结

刹车没毛病却要定期更换刹车油，从本质上来说一方面是商家用来盈利的一种方式，另一方面是因为刹车油在使用过程中还是会出现变质含水的情况，为了最大程度的避免这样的情况，唯一的办法就是定期更换，而保养的目的不就是为了防患于未然，就好像机油保养，大部分车辆即使长时间不更换，只要不缺机油，车辆都可以正常行驶，但是大家为什么都选择定时定点的更换呢？还是因为车辆不是开坏的，大部分损坏的原因都是车主本身没有对车辆做好保养导致的。

大家退一步来看，制动系统出现故障不单单是车辆的损失，车辆损失是可以用价值来衡量的；但是如果驾乘人员因此而造成生命安全问题，这却是无法用价值来衡量的，所以刹车油的定期检查和保养十分有必要。

这辆混合动力车开了十年

导语：汽车电瓶亏电后需要更换电瓶吗？

关于“汽车电瓶亏电后需要更换电瓶吗？”这个问题，小编整理了多个来源的用户回答，供大家更全面的了解。

1、以下观点被132人点赞、并有22个交流讨论：

汽车电瓶亏电，会造成电瓶硫化。如果发生严重亏电，甚至会造成电瓶报废。电瓶亏电也就是电瓶深度放电，电压低于10.50V，硫酸与铅板生成硫酸铅，如果不及时进行充电，硫酸铅会形成结晶，结晶时间长了，再充电就不会分解了，这就叫做电瓶的硫酸盐化。汽车电瓶亏电以后，应该马上用充电机进行充电，如果用普通的充电机充不进电，就要用修复仪的高阻修复提高电压到10V以上才能冲进去了。稍微高档一些的车，蓄电池亏电的话，仪表盘都会出现警示标志！留点心眼还是能觉察到的。至于什么时候彻底挂，能挺多久，这个真不好说，蓄电池的结构决定了它的死亡过程会很突然，里面的极板扭曲到一定程度，说不行就不行了，那怕早上还没事，中午随时就打不着车了。2，注意不要让空调随着车辆启动自动启动，因为这样会导致车辆瞬间功率负荷过高，长久对汽车电瓶就是一种损耗。离开车子前，关闭所有电器电源。5，还有就是一些上班很近的朋友，10分钟的路程，走路也很轻松的，就是怕车放坏，天天都开车回单位，要知道启动是需要大电流放电的，每次这样放电跑10分钟根本都充不回来，长时间这样使用，也是一年半载就得挂了。

2、精彩回答：

建议先行充电，网上买一个汽车充电器，便宜的几十元而已，电瓶拆回家，充电试试。再进行电池检测下看是否充进了电，12V的电瓶在充满电后开路电压一般在13.0V以上，若电压满足再行测试下容量或点火起动，若可行则为正常，若不行只能换电瓶了，请关注：容济点火器1、可以先开着，如果后面经常出现亏电的话就要检查下是不是该换电瓶了新电瓶充电后，应该可以再用，旧电瓶就难说了，只要是严重亏电过一次，就像人生了一场大病一样，元气总是伤了，电瓶肯定是恢复不了没亏之前的状态了。3、短时间的亏电不会对电瓶造成多少影响，补充充电就行了，要是长期亏电，电瓶在亏电状态下长时间存放，那就有问题了，很难通过修复来恢复正常容量。4、对于汽车亏电严重的电瓶来说，充电电压要比电瓶电压高出许多，所以进行充电时开始形成的充电电流就会特别大，以某车辆充电系统为例,在正常情况下，发动机怠速工况时，充电电流约1A左右，提高发动机工作转速时，充电电流最大可达2.5A。然后在电瓶严重亏电时，如果发动机工作转速较高时，充电电流最高可达5A左右，电瓶的标准充电电流,通常是以电瓶额定容量的1/10为标准，即12V7Ah的电瓶充电电流为0.7A。

3、精彩回答：

首先需要和大家说明一点，汽车主机厂没有一家是自己生产电池的，所谓的“原厂电池”只是厂家从合作的电池长定制了一批带有汽车主机厂logo的蓄电池。对于动手能力不强的朋友们特别是女司机们也可以直接去各大电池品牌的专卖店购买更换，价格也能比4S店便宜不少。在拆下旧的蓄电池时一定要按照“先拆负极再拆正极”的顺序，由于车身是与蓄电池负极连接的（搭铁端），如果先拆正极的话，在拆卸过程中螺丝刀有可能会触碰到车身，一旦触碰到就相当于将蓄电池正负极直接连接，有可能引发短路烧坏蓄电池。在安装新的蓄电池时，只需按照相反的步骤进行安装，不过需要注意的是，在安装正负极接头是遵循的是“先正极后负极”的顺序，与拆解时相反，而原理一样，都是为了防止短路危险，保障安全。自行拆装更换也并不复杂，只不过需要注意的是在拆下正负极接头时需要先拆负极再正极，安装时则相反，避免因操作不当造成危险。当然我们更加建议您选择我们旭派长寿命汽车启动电池，旭派电池-专注电池制造近30年，掌握制造长寿命蓄电池核心技术，使用寿命长、性能稳定、服务好在行业早内已是有口皆碑。

4、精彩回答：

汽车电瓶没电了，充电后还能用多久需要看电瓶的实际情况。汽车电瓶没电如果只是偶尔出现一、二次，不是经常发生的，一般是不会影响电瓶使用寿命的。但是如果经常会出现电瓶没电（电瓶被过放电），比如汽车经常十天半个月不开，而车内安装的附属用电器却经常打开着，导航仪、防盗器、收音机等等，造成电瓶一直处于放电状态。另一点就与电瓶可以存电原理有关了，电瓶其内部是纯化学反应，将电能转换成化学能存储，因为化学物质与电瓶构造、温度、比重、不纯物等等有关，会出现自放电。这个自放电一般在一天内会放掉0.5~1%电量。当电瓶处于长期自放电状态，汽车上又有用电器设备一直在耗电，汽车不开不对电瓶进行补充电，同时电瓶用贫液式设计，电解液里面的水分也会渐渐挥发，会逐渐形成白色硫酸铅化，在极板严重硫酸铅化后，再想充电、补水，已无法恢复其容量了。

5、精彩回答：

我用的福特车，六年没换电瓶，去年因后备箱锁（带后备箱开关）损坏而漏电，厢灯和仪表灯都亮，因忙出差，后备厢没敢关死（缺电进不了车里），十天后回来，一丝丝电也没有了，回来后从后备厢进入车内，打开发动机盖，用另一辆车搭电，加中油门充电十分钟，取下搭电线一次起动成功，又得一年了，一切正常。

刹车片10大品牌排行榜

一台10年车龄的“老车”应该是什么样子？

全车各种异响，内饰严重老化，性能全面衰退，三天两头故障，应该是这样的，不是吗？

01，汽修店小老板震惊了——从没见过车况这么好的十年车

前几天，当我把那台混动凯美瑞（从第七代开始才叫“凯美瑞双擎”）开去洗车店时，小老板震惊了——这怎么可能是一台10年的车！车况太好了！

洗干净之后，是不是像一台新车？

内饰也很新，没有任何松垮磨损的现象。你相信这是一台10年11万公里的老车吗？

之前没有对机舱做任何处理，最近半年都基本没怎么动车，发动机舱干干净净，没有任何油渍。

依旧光可鉴人。

这些不常触碰到的地方，简直就是崭新如故。

中控台软包有一点老化，但是实木饰板崭新如故，内饰缝隙严整如新。

这是我的第三台车，2011年2月上的牌，从出厂算起整整10年了，从上牌日算起，是9年零4个月，行驶里程不多，迄今是110373公里，最近两年几乎没怎么开，平时放在花都我外甥那里，他也只是偶尔才开一下。

这台车2010年6月下线，2011年2月上牌。从下线算起，整整10年了。

虽然11万多公里的里程不算多，但是毕竟10个年头了，小老板非常好奇，他说他还从来没有见过一台十年的车车况这么好的。我一半出于炫耀，一半也是自己想看看底盘，于是让他把我的车开到龙门架上检查一下底盘。他说：“好！先看看，有什么问题，顺便帮你整一下。”在他看来，一台10年的车，底盘肯定有需要维修更换的地方——小老板会做生意。

洗车（兼快修）店的小老板（中）在仔细地检查这台车的底盘。

然而让他失望了，底盘除了排气管中段有点锈迹，其他啥问题都没有，整个底盘干干净净，没有一处渗油——和发动机舱一样；悬架、减震器、转向球头、转向拉杆都状态良好，悬挂控制臂衬套甚至还和新的一样！“你是不是都换过啊？”小老板难掩失望地问我，我不无得意地说：“这台车除了三滤、轮胎、雨刮，啥都没有换过，连刹车片都没换过。”

青主不爱打理车，连底盘装甲也没做，但底盘状态依然良好，没有任何松垮、渗油之处。

小老板狐疑地看了我一眼，然后检查了一下前后刹车片，这下心服口服了：“丰田车还真是耐用！”

最后，他把车从龙门架上放下来，见车上有些树叶，让洗车工用高压水枪帮我简单冲了一下。我递给他50块钱——不能让人白给检查一番，但是小老板拒绝了：“不——用！以后多来帮衬就行了。”从他的眼神里，我看到了对自己职业的尊重。

和十年前相比，青主已经略有些显老了，但这台混动凯美瑞还是“青春如昔”。

02，青主的同事服气了——十年了这台车的性能没有任何衰退！

小老板只是静态地检查了一下我的车，如果好好开几圈，他会更惊讶。因为这台车虽然车况非常良好，但静态地看和新车依然还是有区别的，比如说座椅的真皮明显还是旧了，可是如果开起来，车的整体性能和新车几乎没有区别！

看起来像一台新车，开起来更像！

虽然我知道这听起来有些难以令人置信，但这真的不是吹嘘。如果没有亲见，确实没有人会相信，包括我的同事在内。这也难怪，一台10年的“老车”怎么可能没有性能衰退呢？这有违大家的常识。

“别看开了快十年，市面上15万元以内的新车综合性能真比不过我这台车！”听我这么说，一个年轻同事表示不服，他开的恰好是一辆14万多的合资A级轿车，1.6T的发动机，最大输出150千瓦，他对自己这台车的操控和动力尤其自豪，在路上也确实“灭”过不少车。

“其他不敢说，动力肯定比不过我。”他自信满满地说。

“那不一定，尤其是起步加速。”我说。

“那也肯定是我快！”

“比过之后再说吧。”

确实，丰田的混合动力系统，研发的初衷并不是为了提升动力，最主要的诉求还是降低油耗，我这台车0~100km/h加速的官方数据今天看来确实不高（9.5秒），但我自己的亲身体会是，动力性能比燃油版明显更好，尤其是起步加速。

我们在一段车很少的开放道路做了一个简单的0~100km/h加速测试，我测得的数据是9.6秒，0~60km/h成绩则是4.7秒。

实测0~100km/h加速是9.6秒，0~60km/h则是4.7秒。对照新车的官方加速成绩，这足以说明动力性能没有衰退。

由于是开放道路，安全原因我的同事没能完成0~100km/h加速测试，0~60km/h成绩是5.2秒。0~100km/h可能确实是他的车更快，但起步加速赢的却是我这台并不以动力见长的10年老车。

这下，年轻同事心服口服了。这次小试验也让我很意外——和新车相比，这台车的动力性能几乎一样，虽然录得的0~100km/h加速时间比新车的官方数据慢了0.1秒，但是测试中我其实略微收了一下油——毕竟是在开放道路上，否则是完全可以更快一点的。

油耗测试我就更有信心了。

还是在这段开放道路上，我们尽量保持60km/h匀速，开着空调，途经大约七八个红绿灯，最后我的百公里平均油耗是4.3升（表显），同事的这台车虽然只是一台A级车，但他的表显油耗是6.5升。

油耗比赛胜之不武，凯美瑞B级车对A级车，4.3升对 6.5升。

需要说明一下的是，我的这台混动凯美瑞工信部综合工况百公里油耗是6升，同事的“小钢炮”是5.9升——看来有些车的官方油耗水分有点大啊。

在油耗上赢他实在有点胜之不武，更值得大家关心的是，这台十年的老车在燃油经济性上和新车相比没有任何衰退。

对这台车来说，开出4.3升的油耗真的不用刻意，这是4月12日我开出来的平均油耗。当时是春节后第一次动这台车，两个多月没开了，一着车就走，依然是这个状态。

那么，动力电池一定会有衰退吧？这是几乎所有新能源车的“槽点”，区别只是衰退的程度不同而已。这台混动凯美瑞已经十年了，动力电池该衰退到什么程度了呢？EV模式续航里程还剩下多少呢？

我这台是第六代混动凯美瑞，新车的纯电续航官方数据是2公里，看看现在的纯电续航还能跑多远，大概也就能知道动力电池的衰退情况了。

这台车没有EV模式按钮，我只能用油门来控制车速，让车辆处于EV模式下，不让发动机介入。测试开始时，仪表显示动力电池的电量大概只有8成，车上坐了3个人，即使是这种情况下，我用纯电模式足足开了2.1公里发动机才强行介入。

之前，在6年8万公里的时候，我做过一次同样的测试，那次是满电状态，纯电模式下我开了2.5公里（详见：衣不如新，车不如故 凯美瑞双擎6年使用总结 | 青主评车）。这次如果是满电，我相信纯电模式同样可以开2.5公里。也就是说，从纯电续航里程的角度，这台混凯的动力电池和10年前相比几乎没有衰退。

在电池8成满的情况下，纯电模式依然行驶了2.1公里。

还有更让同事们吃惊的地方。

老司机们都知道，一台老车和一台新车性能衰减最厉害的地方是NVH。新车都很好，开了几年以后，你就会发现车上的异响会逐渐多起来，甚至出现异常抖动，避震也会劣化，相同工况下发动机等运动部件的震动也会变得更加严重，整车的NVH性能会随着车龄的增加迅速恶化。

但是我的这台混动凯美瑞，虽然已经十年车龄，整体NVH表现却和新车不遑多让，基本上还是能完胜市面上的很多20万元级别的新车。两位同事一坐进我的车内就已经惊讶于这一点了，驾驶过程中，无论是匀速行驶还是急加速，或是过减速带、通过烂路，车辆都没有任何异响。同事说他的那台“小钢炮”，虽然只有一年不到的车龄，中控台已经有细微的异响了。

当然，还是数据最有说服力，我们开到一个僻静的角落，用手持噪声仪做了一次简单的怠速噪声测试，结果是我的混动凯美瑞怠速噪声是38.6分贝，他的“小钢炮”是41.0分贝。然后我们在一段水泥路面的开放道路上，做了60km/h匀速行驶噪声对比，我的混动凯美瑞是59.0分贝，他的“小钢炮”是68.7分贝。

我的十年混动凯美瑞实测怠速噪声是38.6分贝，同事的一年准新车是41分贝；60km/h行驶噪声差距更大，我的混动凯美瑞是59分贝，同事的车是68.7分贝。

03，十年没换蓄电池——不是亲身经历连我自己都不信！

小半天试下来，两个同事彻底信服了。然后他们非常武断地说我肯定换了很多东西，意思是车虽然是十年的老车，但很多部件却可能是新的。

我又笑了。

我说这台车在过去10年里，除了轮胎、雨刮、三滤、变速箱油、制动液和前风挡玻璃外，我没有换过任何其他东西，包括刹车片、蓄电池、火花塞、正时皮带，通通都没有换过，更别说汽油泵、机油泵、减震器、悬挂橡胶衬套了，而前风挡玻璃是因为当年停在路边不知被谁给砸坏了，才不得不换的。

这台车最神奇的莫过于连蓄电池都没有换过。一般而言，蓄电池的更换周期是3-4年。这台混凯也粉碎了一种流传甚广的网络谣言——“日系车在保修期内很好，一过保修期就不行了”。

说实话，我自己都觉得挺不可思议的，因为正常情况下，很多非易损件也都是有更换周期的，10年超11万公里不换刹车片，不换蓄电池，如果不是自己的车，我也不敢相信啊。

需要说明的是，我并不是一个喜欢打理车的人，并没有对这台车做任何特殊的保养或是处理，9年多来，我只是做普通的保养，截止目前这台车的全部保养费用不到2万元。作为混动凯美瑞车主，我压根就没有维修的经历。

这让我的外甥羡慕不已，他们家有台进口欧系豪华SUV，6年车龄不到，经常维修，随便一次花费就两三万，开了一段时间我的混动凯美瑞，发现又安静，又省油，又好开，他果断换了一台日系豪华SUV。

行家一看就知道，这台车的发动机舱就几乎没怎么动过。维修？快十年了，从来没有这种经历。

这种情况下，为什么可以做到10年不换蓄电池、不换刹车片？我平时的驾驶习惯比较好当然是一个方面，但更主要的还是得益于这台车本身的质量标准、制造工艺水平和技术先进性。

我之前的两台车，也是同样的开法，同样的正常保养，但车况就完全不同。

我的第一台车是一辆合资德系A0级小车，开了半年就开始出状况，三年以后就状况不断，换水泵、换发电机、换蓄电池、换车窗电机、换汽油泵、换火花塞、换各种胶垫，换点火线圈，甚至还更换了悬挂下摆臂！6年里换了无数东西，后来我把车送给了大哥，一年多以后，我问他车开得怎么样，大哥讪讪地说他已经2万块钱给处理了，换了一台新车，因为他实在无法忍受了，你永远不知道这台车什么时候会出故障，修车已经修到烦了。

第二台车是一辆合资美系B级轿车，这台车我只开了一年多，外形没话说，但新车没开多久车门内把手就开裂了，而且裂缝越来越大，虽然也不影响使用，但看着很不舒服。之后这台车我转让给了同事，他开了一年多，总共不到三年的时候，我听说这台车的发动机就已经大修了。

这是网上找的和我第二台车同款的，箭头所示就是门把手开裂的位置。

所以，如果不是丰田混动，我不可能做到十年还保持这样的车况，不可能做到除了轮胎、三滤、雨刮，十年不换任何其他部件。为什么丰田混动就可以做得到呢？这就是我一直强调的，混合动力的好处远远不止是省油，丰田这套特殊的串并联混动系统，电机会随时介入，这会大大降低车辆各子系统的工作负荷，极大减少发动机的恶劣工况。自然，各子系统的使用寿命也就得以大大延长。

由于有电机的帮忙，凯美瑞双擎不仅更加省油，起步加速更快，驾驶更加平顺，而且大大降低了车辆各子系统的工作负荷，极大提高了各系统的使用寿命。

这里我不想再过多介绍混合动力的技术原理，关于丰田混合动力原理的文章早已经汗牛充栋了，我只是想再一次告诉大家，丰田的混合动力远远不止是一项节油技术，相对普通内燃机而言，它是一种更加高级的动力总成——它的动力性更好，燃油经济性更高，同时能带来更加高级的驾乘舒适性，让车辆的综合价值大幅提升。

04，一台家用车的最大美德

从2003年买第一台车开始，过去这些年里，包括给家里人买的车、公司买的车在内，我一共也买了不少台车，这台混动凯美瑞是我最满意的一台，我现在依然在开它。

很多人问我为什么不换车，市场上新车层出不穷，很多车也确实很吸引人，并不是没动过心，但实在是非常喜欢这台凯美瑞，而且是越开越喜欢。

实事求是地说，这台车最初并不怎么令我心动，但越开越喜欢，这大概就叫“品质动人”吧。

可能是性格的原因，我特别欣赏这种始终如一的品质，我觉得这是一台家用车的最大美德。对人，我们常说靡不有初，鲜克有终。车也一样，在新车的时候，都各有魅力，但是开了几年以后，区别就会很大，有的车始终在为你服务，始终是你值得信赖的伙伴，有些车却渐渐会成为你的负累、你的麻烦。

因为工作的原因，我有很多机会开不同的车，对车既极为挑剔，又渐渐有些麻木，我越来越把车当做一个工具、一个伙伴，挑剔的是它的品质和性能，麻木的是各种噱头和概念。

一直没有换车当然还有一个原因，就是如果要卖的话，虽然车况极好，保值率也不错，但毕竟已有10年车龄，二手车价不高，“价不符实”我又何必卖呢？所以这台车我打算一直开下去，直到哪天不让我继续开了为止。

这台车我会一直开下去。

最后我也提醒一下大家，选车要谨慎，想买凯美瑞双擎的人一定要有心理准备：一旦选择了凯美瑞双擎，你很可能就很难再接受或者喜欢上其他的车了，你的汽车价值观会被改变，你会重新定义什么是一台好车。

就我个人以及经我推荐而选择了凯美瑞双擎的许多朋友的经验来看，凯美瑞双擎，一旦经历了之后，多少都会有一点“曾经沧海”的意思。

和那台不到1年门把手就开裂的车相比，品质差距实在是不可以道里计。另外，这台车配备了后遮阳帘——这是我特别喜欢的配置，比什么氛围灯、全景天窗实用多了。

还好，丰田的双擎一直在不断进化，所以你还可以喜欢上更新的凯美瑞双擎。和十年前这台第六代混动凯美瑞相比，现在的第八代凯美瑞双擎进化得更加完美，系统最大输出从140千瓦提高到了160千瓦，综合工况油耗更是从百公里6升降到了4.1升！更重要的是，有了TNGA的加持，原来相对薄弱的地方——比如操控——得到了大幅改善，动力电池也不再占用后备箱容积。

有了TNGA的加持，凯美瑞双擎更趋近于完美。

动力电池占用了一定的行李箱空间，这是我对自己那台混动凯美瑞唯一有点介意的地方，用TNGA架构后的第八代凯美瑞双擎便解决了这个问题，由此看来，它也就是一款更趋近于完美的车了；所以，在今年如此艰难的市场环境下，广汽丰田双擎的表现也堪称完美。

十年磨一剑，这个世界上没有容易的成功。

广汽丰田最新发布, 4月实现销量63,607台，比去年同期增长47%，环比增长29%，1-4月累计销量186,207台，保持高质量增长态势。

文 | 青主

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

以下是推荐的10大品牌刹车片。

1.博施

博世集团是世界500强跨国公司之一。它是由罗伯特·博世先生于1886年在德国斯图加特创建的。“博世”品牌代表了汽车安全系统和前瞻性技术的发展。博世分别于18年和1995年在全球首次将ABS(防抱死制动系统)和ESP(电子稳定程序)投放市场，从而确定了车辆制动技术的领先地位。博世在售后市场拥有完整的制动摩擦片系列，配方超过170种，适用于全球不同地区的车型众多。博世制动系统已被全球几乎所有汽车制造商指定为原装设备。

2.美国霍尼韦尔摩擦材料有限公司(霍尼韦尔)是世界领先的摩擦材料制造商。它的两大品牌，Bendix刹车片和JURID刹车片，在业内都很有名。世界各大汽车厂商，包括奔驰、宝马、奥迪，都选择霍尼韦尔刹车片作为自己的原装配套。目前国内主机配套客户包括本田、灵牧、三菱、雪铁龙、依维柯、戴姆勒-克莱斯勒、日产。

3.菲洛多

F&M公司是世界知名品牌，其Ferrodo摩擦产品一直是世界一级方程式赛车的指定产品，产销量世界第一，被称为“刹车片之父”。其冠花塞、雨刮片等产品被全球500家汽车厂商指定使用，包括克莱斯勒、法拉利、大宇等世界级汽车厂商。全球销量第一才是真正的销售冠军。Ferrodo公司于18年在英国成立，并于18年制造了世界上第一个刹车片。1995年，世界原装车厂市场份额近50%，产量居世界第一。

4.赛飞

萨尔-FER刹车片产品欧易质量是世界领先的摩擦材料生产高科技企业。拥有世界一流的科研机构——德国宝路克产品有限公司的中国合作伙伴，拥有国际发明技术专利。它是由标致和其他汽车公司生产的。其产品主要出口欧洲、东南亚、东欧、中东等国家和地区。

5.天河

天合光能汽车集团是汽车安全系统的开拓者和领导者，是全球十大汽车零部件供应商之一。是全球领先的汽车安全系统供应商。集团总部位于美国密歇根州利沃尼亚，在全球超过25个国家和地区拥有63，000多名员工，2005年销售额达126亿美元。

6.阿基波罗

Akipolo刹车片产品应用于各类车辆，包括乘用车、摩托车等商用车和机动车。Akipolo刹车片在日本机动车市场的市场份额超过40%，可靠性高，受欢迎程度高。成为日本最大的刹车片制造商。

瓦格纳

F&M公司是世界知名品牌，其Ferrodo摩擦产品一直是世界一级方程式赛车的指定产品，产销量世界第一，被称为“刹车片之父”。其冠花塞、雨刮片等产品被全球500家汽车厂商指定使用，包括克莱斯勒、法拉利、大宇等世界级汽车厂商。全球销量第一才是真正的销售冠军。

8.金麒麟

山东金麒麟集团有限公司是中国汽车刹车片制造业规模最大、出口量最大的外向型民营国家级高新技术企业。企业已形成年产汽车刹车片2000万套的能力，可生产无石棉轿车、轻型车、商用车和货车刹车片及各种工程机械刹车片2000余种。产品远销北美、南美、欧洲、澳大利亚、东南亚、非洲、中东、港台省等全球60多个国家和地区。出口量占总产量的90%以上。

9.动作

ACDelco是全球最大的汽车零部件供应商，也是通用汽车的子公司。ACDelco成立至今已有80多年的历史。ACDelco为客户提供优秀的刹车片、刹车蹄、刹车盘和刹车鼓。ACDeco以提供“全系列汽车零部件”而闻名。在全球售后服务市场，ACDelco/ACDeco一直是值得信赖的售后服务品牌。

10.住友商事

住友集团是日本四大垄断财阀之一，由住友家族统治的财阀发展而来。早在20世纪30年代初，住友财阀就专注于重工业和金融业，拥有约50家直接、担保和子公司，为日本近代工业的形成和发展做出了一定贡献。住友集团不断成长发展，最终上升为现代大型跨国企业集团。与三菱集团、三井集团一起被列为日本三大经济集团。

什么牌子的刹车片好？

我们只能多了解刹车片，尽可能多分析，淘汰劣质品牌，选择更好的品牌，降低被骗的概率。在选择刹车片的品牌时，你只需要跟着车厂选就可以了，不会有错。工厂在选择汽车刹车片时，一般要求产品满足一些技术指标:

1.摩擦系数:刹车片处于冷、湿、高温、冷热交替、高温状态。摩擦系数能否保持稳定是极其重要的。

2.使用寿命:尽可能延长使用寿命，减少更换次数。

3.噪音:无论是紧急制动还是正常制动，轻制动还是连续制动，都不会产生刺耳的噪音。

4.安慰:安慰应该是这样的感觉，有点武断。想要达到这种感觉，很难调整配方。制动系数太大就不行，太小就不行。如果摩擦系数太大，制动能力很强，但汽车会低头、摇晃、发出噪音，更小更危险。我觉得是时候停下来不要停下来了。

5.热膨胀:连续制动和紧急制动都会导致高温。根据热胀冷缩的物理原理，刹车片也会膨胀。然而，在要求中，其膨胀必须保持在一个小范围内。过度膨胀会导致盘片与副片之间的间隙过小，在正常行驶过程中会使盘片与盘片始终处于制动状态，最终导致制动缸内油温升高而漏油，导致制动失效。

6.热衰退:要求刹车片的摩擦系数要有热、有冷、有甜、有酸，什么都能做。该材料必须适应较宽的温度范围，以确保在各种条件下不会降低其容量。

7.可压缩性:反映我们在一定制动力下刹车时，刹车片不宜太软或太硬，会影响刹车片的反应时间；太硬，光盘损坏，容易产生噪音。根据相应的标准，它的压缩量在0.1到0.2毫米之间。

8.不损伤刹车盘:刹车片的社会成本比刹车盘低很多。在欧美等西方发达国家，铸造等高污染项目的存在是不被允许的，所以中国的刹车盘占世界产能的70%，我们还沾沾自喜。因此，这一对中需要磨损的是制动片，而不是制动盘。日本中高端车型使用的陶瓷刹车片最重要的一个能力就是不损坏刹车盘，只磨损刹车片，所以在售后市场很少有人卖丰田等日本车型的刹车盘，因为基本不磨损。只穿自己，还要保证使用寿命。要解决这个矛盾，需要高科技，使用更先进的材料。这就是陶瓷产品价格高的原因。目前市场上太多的刹车片添加了足够的研磨添加剂来保证其使用寿命，但却无法解决磨盘和噪音问题，这些都是配方技术不成熟的表现。

9.环保:现在大家都知道，石棉在欧美是不允许的。即使你在配方中添加了微量的海泡石等含石棉材料，也会导致退货和罚款。然而，石棉在我国仍大量用于重型车辆。现在，美国有一个提案，不允许铜逐步进入产品。这些法例的引入，也会推动摩擦材料行业的进步，那些没有R&D能力的工厂，也会逐渐被淘汰。

看完这个，你可能有点烦，好麻烦！是的，很麻烦，但最麻烦的是公式的调试。尽量满足以上要求。希望骑手们能正确选择合适的刹车片。

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