上海大众途观价格84万左右_上海大众途观的价格

1.大众途观用什么机油好？

2.不是每款轿跑SUV都值得拥有，7月敢来“抢钱”的恐怕只有它们？

3.大浪淘沙，未来七家合资终将争霸

4.大众全新小型SUV亮相，比途观还漂亮，预计售价是多少呢？

5.本田CR-V新车型曝光 比途观L PHEV续航长，更省油

6.2019各级别销量冠军揭晓，真有车型做到了每分钟卖一台！

7.哈尔滨地区2019款大众途铠 置换综合优惠2万元

但就安全指数，SUV排序如下：

1.2.7 汉兰达 84；

2.2.5 东风尼桑奇骏 70以上；

3.2.4 丰田RAV4、本田CRV 45-70；

4.2.0 东风尼桑逍客高配 60；

5.2.0 起亚狮跑 50。

上述来源选车网，供参考。

大众途观用什么机油好？

在日系小型SUV阵营，虽然本田双雄缤智

随时随地了解汽车信息和X-RV很畅销，却不是搭载2.0L自然吸气发动机，也更不是四轮独立悬挂，其实在日系小型SUV阵营，最值得购买的当属逍客、C-HR和奕泽(购车享1500元易车专属礼包)三款车，指导价也就在15万元左右即可购买到全系搭载2.0L自然吸气发动机，匹配CVT无级变速器和四轮独立悬挂的小型SUV，可C-HR和奕泽却卖不过逍客？为何？

C-HR和奕泽与逍客销量差距大的原因何在？

在销量方面，2019年前两个月逍客、C-HR和奕泽总批售量分别为2.50万辆、0.93万辆和1.15万辆，而2018年逍客更是批售高达17.50万辆，尽管C-HR和奕泽在去年6月才上市，C-HR和奕泽未来赶超逍客的可能性并不大。

C-HR和奕泽的出现，的确颜值上更胜一筹，而2019款逍客的问世，弥补了曾经颜值相对经典的不足。当然，逍客，C-HR和奕泽究竟谁颜值更高，可能每个人的审美不一样，颜值背后销量的不同，C-HR和奕泽上市较晚，颜值也没能弥补销量的短板。

逍客之所以最热销，还是因为日产在华的渠道以及逍客率先在2008年就上市，10年的市场打拼留下来的口碑，比C-HR和奕泽丰厚得多。尽管逍客、C-HR和奕泽都是搭载2.0L自然吸气发动机，匹配CVT无级变速器，以及用四轮独立悬挂底盘，车身尺寸相当，但销量差距很大。

三款车尺寸差别不大但逍客后备箱大

在尺寸方面，C-HR和奕泽比逍客长了4毫米，但是逍客比C-HR和奕泽宽了42毫米、高28毫米、轴距长6毫米，整体上来说，逍客看上去可能更大气，但三款车的驾乘空间其实大小差别不太大，不过逍客后备箱486L的容积比295L的C-HR和奕泽大了不少。

此外，在车身重量方面，C-HR和奕泽比逍客沉了61千克。在通过性方面，逍客凭借183毫米的底盘高度，通过性比C-HR和奕泽略好。不过，油耗方面，逍客、C-HR和奕泽百公里综合油耗分别为6L、5.7L和5.7L，三款车油耗差别不太大。

C-HR和奕泽与逍客动力总成及底盘实力相当

在动力方面，三款车虽然都是搭载2.0L发动机，由于C-HR和奕泽高达13的压缩比，导致C-HR和奕泽比逍客强了17马力，但扭矩还是弱了1牛米。动力的不同主要是压缩比和喷油方式不同，逍客用直喷供油，而C-HR和奕泽用混合喷射供油，三款车发动机都是全铝制成。

在变速器方面，三款车都是用的CVT无级变速器，逍客模拟的7速，而C-HR和奕泽模拟的10速，其实都是CVT变速器的情况下模拟7速和10速真没什么差别。不过，逍客、C-HR和奕泽的变速器都经久耐用。

在底盘方面，三款车都是用前麦弗逊独立悬挂和后多连杆独立悬挂，只是C-HR和奕泽用后E形多连杆独立悬挂，遗憾的是三款车都没有四驱车可选，不过作为城市SUV来说，四驱的必要性不大，用武之地更少。

C-HR和奕泽配置更丰富且指导价更低

三款车都用电动助力方向盘和电子手刹，但是逍客是唯一用后通风盘刹的车型，而C-HR和奕泽只是普通盘刹。

在配置上，逍客、C-HR和奕泽也各有特色，逍客标配了独有的车联网和胎压显示功能，而C-HR和奕泽独有的车内PM2.5过滤装置，也是逍客没有的。三款车的配置差别不大，但指导价差别大。

逍客、C-HR和奕泽指导价分别为15.49-18.59万元、14.68-17.58万元和14.18-17.88万元之间，C-HR和奕泽全系自动挡车型，指导价有优势，但老款逍客目前在终端经销商优惠后的成交价格有优势，2019款逍客却无任何优惠。

写在最后

作为后来者的C-HR和奕泽，在指导价和颜值上比现款逍客有优势，而2019款逍客弥补了颜值的不足，加之渠道和经销商优惠后，以及长达10年留下的口碑遗产，C-HR和奕泽后来者依然不能居上，作为考虑购买日系小型SUV的消费者，选择2.0L自吸发动机和四轮独立悬挂等三大件指标，三款车都是不错的选择，而希望成交价格实惠一些，老款逍客当然是更不错的选择，2019款逍客与C-HR和奕泽又会选择谁呢？

不是每款轿跑SUV都值得拥有，7月敢来“抢钱”的恐怕只有它们？

壳牌、嘉实多、美孚、道达尔这几个牌子的机油都不错，下面具体来介绍一下。

一、壳牌

荷兰壳牌集团，是目前世界第一大石油公司，总部位于荷兰海牙和英国伦敦，由荷兰石油与英国的壳牌两家公司合并组成。它是国际上主要的石油、天然气和石油化工的生产商，同时也是全球最大的汽车燃油和润滑油零售商。

二、嘉实多

嘉实多是世界公认的润滑油专家。BP（英国石油公司）旗下的一个子品牌，始于1899年。世界上大型石油和石化集团公司，世界领先的高档润滑油/润滑脂制造商。

三、美孚

标准石油公司后继者之一的纽约标准石油改名为美孚石油 (Mobil)，1999年美孚石油和艾克森石油合并为艾克森美孚，成为世界第一大石油公司。美孚提供一系列车用润滑油为众多汽车制造厂商所认可的汽车机油产品以及特种机油产品。

四、道达尔

道达尔公司（Total）是全球四大石油化工公司之一，总部设在法国巴黎，在全球超过110个国家开展润滑油业务。2003年5月7日全球统一命名为道达尔，旗下由道达尔、菲纳、埃尔夫三个品牌组成。

选购技巧：

1、单级油与多级油的选择

单级油如5W、30、40，只符合SAE发动机油粘度分类(SAEJ300Apr。84)中的某单一级别，对适用的环境温度有严格要求，如SAE40适用的最低气温为0℃;多级油则能同时满足多个粘度级别，如SAE15W/40，系指其低温性能可满足15W，高温粘度可达到40的指标，其间跨越5个粘度级别，因此多级油可四季通用。

2、机油粘度级别的选择

从汽车制造技术发展的角度看，发动机的制造越来越精密，其输出向高功率高负荷发展;从汽车使用环境变化的角度看，随着高速公路的不断发展，汽车在高温高速环境中运行的时间不断加长，这些都对机油提出了更加苛刻的要求。

大浪淘沙，未来七家合资终将争霸

说起跨界，最先兴起的应该是圈。唱歌的去演戏，演戏的去经商，经商的做节目。感觉全世界每个人都是身兼数职的斜杠青年。那么车圈的跨界呢？今年恐怕最火的要数五菱汽车的”口罩”和“螺蛳粉”了。

然而，今天我们聊的跨界，显然不是这些，而是跨界车型。啥是跨界车型？简单说，它既是这个车型，又有点儿那个车型的感觉，兼而有之，哪个都不放弃。特别是近些年来颇为流行的“轿跑SUV”。

其实所谓“轿跑SUV”可以看成就是SUV的跨界，在“轿跑+SUV”这一概念诞生前，跨界产品大多集中于“旅行车+SUV”、“两厢车+SUV”，直到2008年，“轿跑SUV”的鼻祖宝马X6诞生后，汽车车型又多了一个争相追捧的分支。

还清楚地记得，宝马X6刚推出时，英文给出的介绍是“Sports?Activity?Coupé?(SAC)?”，这也是SAC第一次出现在人们视野中，直译过来就是“运动多功能轿跑”。顾名思义，它兼具了轿跑车的优美车身线条，多功能性，灵活的空间布局以及性能上的优势。

溜背式的SUV在当时的车型设计非常少见，这不得不提到宝马X6的设计师鬼才——皮埃尔·勒克莱克。宝马总是能够将不可思议的，前瞻的设计带入人们视线中，从最初的诡异无法接受，到后来的争相效仿，就比如班戈的天使眼，又或是眼前的“轿跑SUV”X6。这个鬼才后来曾是长城汽车以及WEY品牌的设计总监，哈弗H6和WEY?VV7就是他的作品。

扯远了。随着X6的诞生，市场上开始掀起了一股“轿跑SUV”热潮，它们拥有着类似轿跑车型的车身线条，在造型设计上更加注重个性与运动化，正是一些消费者所需要的。于是，“轿跑SUV”如雨后春笋般出来。最成功的恐怕是来自奔驰的GLC?Coupe和GLE?Coupe吧，都知道这摆明就是冲着宝马X4、X6来的，而且还比宝马卖的好，这找谁说理去？

不只是奔驰，后来保时捷还推出了卡宴Coupe，去年奥迪推出了Q8，都被很多人看好。也许你觉得这是小众车型，而且说得都是豪华品牌，都是不差钱的消费者喜欢，但是这个7月有两款合资品牌的“轿跑SUV”上市，可别说没给你享受“轿跑SUV”的机会。

其中一款衍生于一汽-大众的明星SUV车型探岳的探岳X。探岳对于一汽-大众有多重要，不言而喻。据官方数据显示，探岳在上市不到一年就拿了下细分市场的销量冠军，去年卖了16.8万辆。今年，在疫情逐渐好转后，5月和6月连续2个月销量过万。

即便是面对如此成绩，一汽-大众还是再接再厉，趁着“轿跑SUV”火热，开始占据这个细分市场，适时推出了探岳X。其实，很多国内车企也推出了不少“轿跑SUV”，比如领克05，但产品积淀尚浅与消费者需求理解的不够深刻，所以并不是都能在这个细分领域占领一席之地的。

但探岳X也许有这个可能。光看颜值，就有胜算的可能了。Coupe造型的设计语言，星链式的前格栅设计，大溜背小鸭尾、大尺寸双色轮毂、尾灯X型光效设计、双边四出排气，再加上这个溜背造型和R-line专属套件，年轻消费者应该会买账。

动力方面，探岳X搭载了探岳相同的EA888?2.0T高/低功率发动机，其低功率车型最大功率186马力，最大扭矩320牛米，传动系统匹配7速干式双离合变速箱；高功率版车型最大功率220马力，最大扭矩350牛米，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，高配车型将匹配四驱系统。这套系统的动力经过时间和实践考验，车辆的操控性能没得说。

其实，在大众品牌体系下，带“X”的SUV都是运动型款的，就比如上汽大众途昂X，但探岳X的溜背造型才是“轿跑SUV”的精髓，这也该是大众品牌在华首款纯正轿跑SUV。显然，探岳X是先拿来试水的，毕竟它是在现有车型上改造而来的，至少能够抵御改变带来的风险。也许它将来可能不会走量，但是毕竟在这个“轿跑SUV”市场里，合资车型确实是个空白，凭借着探岳的口碑，探岳X如果能够定位合理（目前预售价格是售价区间23.60万元-29.60万元），市场表现倒是可期。

当然，它也会面临诸如来自同一个MQB平台的上汽大众途观的挑战，，因为据说上汽大众年底将会推出一款“轿跑型SUV”，新车基于途观打造而来，有望被命名为途观X。毕竟，途观如今依然属于合资SUV中的销量前列，积攒了十几年的口碑，也不是那么轻易就能被干掉的。它的基础上衍生的途观X，绝对是探岳X的强有力的对手。

而对手不只是途观X，还有本月将要上市的上汽通用别克昂科威S。其实，如果从时间点来看，这款昂科威S更像是昂科威的换代车型，但是从车命名方式来看，是昂科威的时尚运动版。尽管没有特别明显的溜背造型，但比起现款的昂科威来说，它已经具备了“轿跑SUV”的感觉。

昂科威S用全新别克SUV家族设计语言，前脸用别克全新造型的飞翼格栅。其整体轮廓明显呈现新一代的运动型SUV风格，扁平化宽体车身，长轴距短前后悬的设定。外观风格与凯迪拉克XT4越来越像。

为了迎合年轻人的喜好，车灯也更具科技感。新车配备同级唯一的Matrix?Pixel矩阵式全LED像素大灯，拥有行业顶级的84像素远近光一体式模组，可实现独立分区照明、10种智能照明模式和“迎来送往”动态灯光秀功能，辨识度相当高。

4662/1883/1631mm的车身数据相比昂科威只是长度短了24mm，宽度反而多了44mm，高度矮了60mm。车体重心更低更稳，可以进一步实现更好的驾控性能。轴距方面，昂科威S则比昂科威还长，达到了2779mm。另外，为了更加运动化，昂科威S还配备了酷黑套件，带来丰富的个性化选择。

内饰上，比起大众体系的保守，昂科威S的内饰显得科技味道更浓重。座舱用钢琴烤漆镭雕饰板、流线型镀铬装饰、法式同色双缝线等设计，并辅以大面积的钢琴烤漆工艺和软性真皮材质包覆；中控台用全新非对称设计，屏幕角度向驾驶员进行“黄金18度”偏置，配合全新引入的ETRS按键式电子排挡、HUD平视系统、无线充电及无线Apple?CarPlay等功能，强化科技感的同时，也更加提升驾驶的安全。

除此之外，为了进一步凸显昂科威S的与众不同，还推出了昂科威S?Avenir艾维亚版本。

写在最后

由于消费市场的年轻化，消费人群对车的要求越来越多元化，明显的可以看出，现在的汽车设计更多的以年轻化，运动风格为主。其实不管是宝马X6，还是奔驰GLE?coupe，不管是探岳X，还是昂科威S，显然“轿跑SUV”这一细分市场开始从豪华品牌进一步探入到合资品牌领域，时尚的造型，不错的性能，对于消费者来说都提供了一个更美好的选择。合资品牌的介入，也能够让更多消费者体会到“轿跑SUV”的魅力所在。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众全新小型SUV亮相，比途观还漂亮，预计售价是多少呢？

“这是最好的时代，这是最坏的时代……这是希望之春，这是失望之冬；人们面前有着各样事物，人们面前一无所有；有的车企正在直登天堂，有的车企正在直下地狱。”如果化用狄更斯在《双城记》开篇的话来形容2020年上半年，那么可以这样说。但何以至此？

佛说：一切诸果，皆从因起，一切诸报，皆从业起。

它会给勤奋者以荣誉，如一汽-大众、东风日产、南北丰田、广汽本田、东风本田、吉利以及长安们；给不思进取者以隐痛，似上汽大众上汽通用五菱以及上汽乘用车等上汽系；给偷懒取巧者以失败，像众泰、海马、比速、幻速一样。

失败者的借口都是软弱无能的遮羞布。

谁也不能否认，半年以来，每家车企都遭受到了疫情的冲击。面对乱飞的“黑天鹅”，有的企业披荆斩棘，虽身负重伤却依旧守卫了领地，而有的车企似纸糊般，一碰就摇摇欲坠，或许它们原本就是如此地不堪一击，疫情只是适逢路过，巧合地成为了背锅大侠。

纵观今年乘联会统计的上半年车市数据，批发虽然同比下降22.9%至7,666,762辆，但前15强车企的份额却从去年同期的74.7%上升至77.8%，可见越是特殊时期，销量愈往头部集中。

值得注意的是其中中国品牌的份额从去年同期的38.5%下滑至34.1%，6月份更是再创历史新低，达到32.6%。半年考前10强中，仅有吉利和长安坚守，长城已滑落至第11名的排名。

反而是日系车企愈挫愈勇，除了5家合资公司纷纷上榜10强外，日系今年上半年的份额从去年同期的21.5%上升至24.1%，德系份额也从去年的23.8%上升至26.8%，两者之和已超50%，意即中国一半的车市份额已被德系与日系收入囊中。其它合资，诸如韩系、法系、美系及其它欧系等车企总份额仅为15%，边缘化现象愈发明显。

大浪淘沙不仅淘走了中国品牌中的边缘品牌，合资品牌亦是逃不过大浪的席卷。站在2020年的十字路口上，那些合资车企等不及实现的梦想，便会在时光流转中渐渐消逝。

分化的南北大众

266,966辆！

这是今年上半年南大众与北大众之间的差距，创下两家公司成立以来的销量差幅历史新高。这仅是半年的销量差距，过去最大的年度销量差距也才是2015年的155,447辆。当年上汽大众以180万辆的成绩领先一汽-大众的165万辆，也是从2015年开始，上汽大众压制一汽-大众整整四年，一直占据中国车市销量冠军宝座。

人生充满戏剧性，是因为我们都不知道下一秒会发生什么，谁又会提前知道北大众超越南大众的故事是从去年7月开始的呢？

2019年全年，一汽-大众以4.4万辆的优势反超上汽大众，这是继它2014年夺魁后的久违登上冠军宝座。当年的分水岭在7月，那是探岳销量正式超过途观L的月份，而后当月北大众以157,614辆的成绩优于南大众的145,100辆。

当时探岳销量为16,405辆，途观L销量仅为8,500辆，从去年7月到今年6月这一年中，探岳以累计19.7万的销量高于途观L的17.2万辆。一直以来，途观霸占A级SUV市场已长达数年，而二者排名的互换对南北大众来说，背后所存在的意义和能量是非凡的。

上汽大众近几个月的销量走弱除了市场与疫情原因外，最主要的因素还在于其自身产品问题，其中就包括途观L。在2019年中保研实车碰撞测试中，途观L在正面25%偏置测试中获得了“P较差”的成绩，这在当时已出碰撞车辆成绩中处于垫底行列。

之于梦之队跳水的记录只能由中国打破外，中保研测试垫底的成绩依然只能由上汽大众自身打破。

如果说途观L在中保研的碰撞成绩只是激起了一朵小浪花，那帕萨特的“碰撞门”则掀起了惊涛骇浪。该从年初发酵以来，一直影响到现在，包括未来很长一段时间，上汽大众都会处在这件事的阴影中。

为了挽回帕萨特丢失的口碑，在冷处理了170天之后，上汽大众在5月举办了一场大意是“我没错”、“你们想多了”等回应的沟通会。就在这场沟通会后，上汽大众不仅没有赢得一丝好感，反而让其傲娇态度再添一份重量。

虽然上汽大众今年上半年依然以577,385辆的成绩排在第二名，不过份额却从去年同期的9.1%跌至今年的7.5%，排在后面的是与它仅差2万辆及4万辆的上汽通用和吉利汽车。

但即使傲娇如上汽大众，但任何一个对用户、市场敬畏不足的车企，都会在时光轮转中吃到恶之果。

不止如此，上汽大众所在的上汽集团今年上半年销量暴跌30%，以高于大盘-22.9%的跌幅收官。上汽集团旗下上汽通用五菱（-28.69%）、上汽大众（-37.18%）、上汽通用（-33.31%）、上汽乘用车（-22.52%）在领跌榜上耀眼瞩目。可见，上汽大众败于一汽-大众并不是偶然。

《天下无贼》中黎叔对女贼小叶说:“人心散了,队伍不好带啊。”不知上汽集团董事长陈虹是否也遇到了同样的问题？

而自导入SUV产品后，一汽-大众（捷达/大众品牌/奥迪品牌）便在产品布局上比上汽大众（斯柯达/大众品牌）更具有优势，也成为今年上半年唯一一个份额超过两位数至11%（去年同期8.6%），销量为844,351辆的车企，俯瞰众生。纵观一汽-大众所在的一汽集团，今年上半年以163.1万辆，同比逆增2.3%的成绩瞩目收官。

南大众份额减少自然伤心，但背后的大众集团却开心无比。对它来说，今年上半年18.5%的份额比去年同期的17.7%多出近一个百分点。不过，无论二者谁输谁赢，最后的赢家仍是大众。

全面进击的日系

相比南北大众的悬殊分化，日系5家车企平衡发展，携手共同前进。

去年同期，车企前10强榜单中仅有东风日产（第5名）、广汽本田（第8名）、一汽丰田（第10名），但在今年上半年，另外两家日系车企广汽丰田和一汽丰田也纷纷入榜。

再看看这几家6月的增幅情况，一汽丰田（28.9%）、广汽丰田（21%）涨幅都超过20%，势头甚猛，广汽本田（15.8%）、东风本田（16.9%）增幅皆在10%以上，东风日产也有9.8%的增长。而广汽丰田以3.1%的增幅成为半年车企10强中唯二增长（另外一家是长安）的企业，一汽丰田8.4%的跌幅也算得上表现特别拔尖的选手，这足以见得丰田品牌实力和抗风险能力相当强大。

虽然剩下的4家车企销量都是下降的，但从份额占比这个角度来看，它们实力相当耐打。2020年1~6月，日系份额为24.1%，而这5家车企的份额之和为23%，单个车企与去年同期的份额比起来都处于正增长状态，东风日产今年为6.2%（同期5.8%）、一丰4.5%（同期3.7%）、广丰4.2%（同期3.1%）、广本4.1%（同期3.9%）、东本3.9%（同期3.6%）。在这之中，南北丰田又属于扩张得最厉害的车企。

歌德说，面对磨难，弱者沉吟、叹息，强者却向着光明抬起他们纯洁的眼睛。丰田在疫情期间能够稳中有升，跟它过往不无关系。

自从2010年丰田汽车陷入全球危机之后，丰田开始全面调整包括中国市场在内的发展战略。放弃了2010年之前一味求快、求多的发展策略，尤其是2012年“钓鱼岛”之后，丰田的策略愈发稳健而保守。

无论外部环境是好是坏，丰田汽车始终都以理性、务实而且有效的整体调控，设置合理的预期管理，确保整个产业链的健康而平稳的发展。当市场好的时候，不骄不躁，保持一如既往的水平，而在市场糟糕的时候，恰巧就是这种不疾不徐的性格，让他在哀鸿遍野中更显得与众不同。

这是属于丰田的特性，而日产也有自己的调性。

东风日产在今年2月批发销量为0的情况下，上半年累销仅同比下降19.5%至475,242辆，这与其轿车+SUV两条腿走路不无关系。

轿车是东风日产最为倚仗的市场，在上半年销量中，贡献了接近7成，毫无疑问轩逸是主力产品，累销209,680辆，占东风日产近一半的比重。而作为中高级车的天籁6月的销量突破1万辆，累销42,525辆。相比去年低迷的状态，今年天籁的市场正在逐步回暖。东风日产另外两款SUV奇骏和逍客也各贡献了超6万辆的销量。

福兮祸所依，闹得沸沸扬扬的戈恩“越狱”并没有对中国市场造成很明显的影响。

至于本田，皓影中保研“碰撞门”与帕萨特有过之而无不及，但让人难以相信的是其销量却没有被影响，反而高得出乎意料。6月，在整个合资SUV车型中，皓影以20,003辆的成绩排在第一，更想不到的是二三名亦是本田的SUV，分别是CR-V与缤智，销量都在1.8万辆以上。

本田强大的品牌力不仅体现在SUV上，在轿车领域，雅阁赶下德系迈帕兄弟，称霸中高级车市场。

MPV领域，本田的艾力绅与奥德赛亦是主流产品。可以看出，在各大细分市场本田均占优势。如果说，本田未来的提升空间在哪儿，中级车领域是它要突破的战场。相比轩逸和卡罗拉长期霸占合资中级车前5强，思域仅在前10的排名还有很多上升空间。

综上来看，日系三强短期内在中国的发展都比较良性，尤其是近两年来，日系深耕双车战略，多款车型进军主流细分市场，带来的销量提升让众多车企羡慕不已。同时，日系这一波强劲的增长势头，与德系的份额不相上下，在中国未来车市的较量中，日系势必也会成为德系最后的竞争对手。

被边缘化的合资品牌

在德系、日系以及中国品牌占掉85%以上的份额后，留给其他车系的份额仅15%不到，其中美系的份额仅有9.2%，韩系、法系以及其他欧系在中国市场的份额不到6%。

以上汽通用为代表的美系虽然还谈不上边缘化，但随着通用全球战略收缩策略的大肆并举，在中国市场份额逐渐减小是必然的。

随着玛丽·博拉（Mary?Barra）担任通用汽车董事长兼首席执行官以来，通用汽车旗下的八大主力品牌被精简到了四个，留下的分别是别克、雪佛兰、凯迪拉克及GMC。除了GMC是进口外，其余三个品牌在中国的销量表现并不是很突出。

今年上半年，上汽通用同比下滑33.3%至556,206辆，其中别克（326,485辆）、雪佛兰（145,362辆）、凯迪拉克（84,359辆）同比下滑分别为25.7%、48.1%、26.4%，这也导致上汽通用份额直接从去年同期的8.2%降至7.3%。

去年全年，上汽通用的整体份额仅有7.6%，要知道，2015年至2018年，上汽通用的份额一直在8%及以上。

导致这一结果的最大原因就是2017年开始，上汽通用激进地将所有筹码在三缸机上，但就在今年3月底，上汽通用宣布别克英朗新增两款搭载新型1.5L四缸自然吸气发动机，这就意味着此前举公司上下之力推行的小排量三缸发动机车型战略失败。

上汽通用可以说是“一着不慎，满盘快输”的节奏，尤其在面对德系、日系加速扩张的当下。加之通用在全球大肆并行的收缩战略，对于通用在中国的形象并不会起到积极作用。

对于上汽通用未来的地位，资深媒体人卫金桥老师给出这样的答案：“上汽大众未来在甩开斯柯达的包袱和上汽奥迪加持之后，将在150万辆左右形成护城河，和一汽-大众稳居未来合资一线，未来和五家日系合资公司（广汽本田、东风本田、一汽丰田、广汽丰田和东风日产）构成未来七家争霸的合资局面——是的，里面将不会有上汽通用。”

在2009年已经申请过一次破产的通用，想来更能够体会一旦走了弯路或者错路，那势必会用更多的时间来修正以及弥补的个中滋味。所以对于上汽通用而言，接下来的每一个决策都关系到它是回到主流合资的队伍中去，还是像他的盟友福特那样。

除了美系或者说上汽通用还可以再挣扎做调整外，韩系、法系以及其他欧系在中国愈发地没有存在感。今年上半年，三者的份额分别为4.3%、0.3%以及1.2%。

“人寿几何？逝如朝霞。时无重至，华不在阳。”曾读过陆机《短歌行》的人，大概都会感慨时光的流逝和一去不返吧，与其他弱势的中国品牌一样，在未来销殆的时光中，它们都将成为历史长河中的一粒沙，终将随波而去。

文/甘芳利

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田CR-V新车型曝光 比途观L PHEV续航长，更省油

下面给大家简单介绍一下！大众在中国的销量一直是第一，但是旗下SUV车型一般般，并不是特别出众，被很多国产和日系SUV超越。所以全新的大众SUV即将上市，将在一汽旗下进行国产化。这款SUV的名字叫大众T-ROC，定位是小型SUV。但进入中国后，车身尺寸会加长，空间会进一步加宽。这将是一汽-大众的首款SUV，也是大众品牌在中国的首款小型SUV产品。下面我们一起来看看这款车的细节。

操作方法

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全新的大众SUV即将上市，将在一汽旗下进行国产化。这款SUV的名字叫大众T-ROC，定位是小型SUV。但进入中国后，车身尺寸会加长，空间会进一步加宽，所以可以考虑做小型途观。这将是一汽-大众的首款SUV，也是大众品牌在中国的首款小型SUV产品。

大众T-ROC将基于大众著名的MQB平台打造，该平台与大众迈腾、途观l是同一平台，从车身设计来看，大众始终是同一风格。充其量是家族语言的延续。最不济也就是个“娃娃”。大众T-ROC车长4,234mm，轴距2,603mm。不过请注意，这是海外版的尺寸，入华后将增加车身长度84mm，轴距85mm。

动力方面，大众T-ROC将用1.4T发动机。不出所料，这款发动机是速腾和高尔夫上的1.4T，调校上可能会有细微差别。匹配全系7速双离合变速箱，海外版测试油耗其实在百公里5.5L左右，真的很省油。除了1.4T，未来还会有更多动力版本。

这款全新的大众T-ROC到来后，主要针对小型SUV细分市场。其竞争对手是本田缤智、日产逍客等品牌。相信有了大众的“车标”，这款车的销量不会差。目前，这款车的具体价格尚未透露，但爱歌汽车媒体的消息将在11万起售。笔者对这个价格持怀疑态度，大众车标值4万，车至少需要14万。

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现在国内的国产车品牌很多，每天都有新的车型产生。今天这款车出新车型，明天新品牌上市，都是为了抢占市场。挖到一桶金之后，就会消失。这样来钱快，但长远来看会失去真正的品牌，那么什么时候才能赶上国外品牌呢？中国需要振兴，但要有真正好的品牌来竞争才能实现。否则开发热过去了什么都做不了。就像芯片，手机厂商争雄，但真正的核心技术是研发出来的，大钱帮别人赚。如果只赚加工费，等于帮别人打工。只有掌握了核心技术才是真正的出路。

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不可能是11万。洋鬼子来中国成立车企是为了赚钱，不是为了慈善。这车要卖11万，国产那些小型SUV大部分就完了。且不说国产车和合资车质量差不多，还是有不少差距的。品牌是第一位的，即使质量差不多，也要讲究个名牌。中国人好面子，有钱的当然买大品牌。国货不是爱国，而是穷。说了这么多，作为一个骑自行车的人，我关心什么？

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大众全新小型SUV亮相，比途观好看。它的预计售价11万，但按配置来说还是比同类型国产车贵很多，这是消费的品牌红利。虽然大众在消费者心中有一定的口碑，但大众应该关注近年来的各种召回。诺基亚的热门品牌将会倒下。

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如果大众生产的SUV真的是这个价位，对于中国本土品牌，尤其是自主研发品牌，无疑是致命的打击。仅大众系列汽车的所有车型与去年同期相比就有相当大的优势。SUV在价格上没有优势。一旦降价，优势立即生效。

2019各级别销量冠军揭晓，真有车型做到了每分钟卖一台！

东风本田在2020北京车展期间发布了CR-V?锐·混动e+（PHEV插电混动版）车型，这也是本田在华首款PHEV车型，将在2021年初上市。网上车市从东风本田官方获得了该车的详细动力信息，新车搭载2.0L与电动机组成的PHEV系统，每百公里综合油耗仅1.1L，相当于每公里油费仅需6分，并且纯电动续航里程为84/85km，无论是油耗还是纯电续航都超过了上汽大众途观L?PHEV。

CR-V?PHEV版在HEV版的基础上提升了电动机的功率以及电池组容量，整体驾驶感受接近纯电动车，并且保证了续航里程。在电量不足时，整车就相当于增重的油电混动车，在不含电能折算下，油耗为4.6-4.7L/100km，与一般油电混动车无异。

满电状态下，新车油耗则低至1.1L/100km，堪称国内最省油的SUV。市场中，大众途观L、探岳、领克01等车型均推出了PHEV版本，不过CR-V?PHEV版则在续航和油耗上都占据优势。参考同级产品的定价，预计CR-V?PHEV的起售价在22-24万元之间。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

哈尔滨地区2019款大众途铠 置换综合优惠2万元

随着2019年的过去，汽车各细分市场的完整销量也终于出炉，虽然车市寒冬仍无明显升温迹象，但那些实力强劲、热度不减的车型依旧能大放异彩。很多人一定想知道，2019年里各级别卖得最好的车型是谁，今天我们马上来揭晓！

注：以下销量为零售销量，与车企批发销量有异。

小型车销冠：本田飞度

2019全年销量：110,380辆

动力好、油耗低、可靠性佳、实用性强......飞度这车的优点，着实不少，优秀的口碑让它成为了小型车领域的领头羊，最重要的是，它还有着超高的保值率。

另一方面，“酝酿中”的新一代飞度也有着不错的关注度，新车上市后，能否再续辉煌呢？

小型SUV销冠：宝骏510

2019全年销量：158,201辆

虽说相比于刚上市那会，宝骏510的热度有所下降，但去年15.8万台的成绩，足以让它领跑小型SUV市场。

不难看出，宝骏510的最大优势仍是性价比，对于那些预算有限的消费者而言，510基本能给到同价位最好的做工、配置和实用性。

紧凑型车销冠：大众朗逸

2019全年销量：526,291辆

朗逸的热销，足以表明大众在国内消费者心中的地位，毕竟这个级别里，说是高手如云也不为过。

值得注意的是，排在朗逸身后的卡罗拉、轩逸、英朗等对手，去年累计销量与朗逸比起来都有着不小的差距，当然这其中也有一部分车型换代的原因。朗逸去年的成绩，平均算下来已达到每分钟卖出一台的水平。

紧凑型SUV销冠：哈弗H6

2019全年销量：386,405辆

每当提起哈弗H6，很多人心里都会想到一个词——“金枪不倒”，这已经不知道是它拿下的第几个销冠了。

消费者愿意为哈弗H6掏钱，证明它实力不俗，并且对于中国品牌来说，这也算是一种认可和骄傲。如今，合资SUV在不断发力，国产SUV也不能停下前进的脚步。

中型车销冠：本田雅阁

2019全年销量：223,706辆

被称为中型车标杆的本田雅阁，2019年继续展现出了它的生机与活力，这个领域里的竞争同样是无比激烈。

同为日系的凯美瑞、天籁，以及德系的迈腾、帕萨特，皆在一旁虎视眈眈，十代雅阁不是一款完美的车，却有着众多吸引人的点，例如相对实惠的价格。

中型SUV销冠：大众途观L

2019全年销量：217,784辆

话说上一代车型途观还是紧凑型SUV，到了这一代的途观L，已经是在跨级别抢饭碗了，途观L继承了途观的市场口碑，也算是续写了辉煌。

但今年的帕萨特深陷“A柱门”，同属上汽大众的途观L也遭到了一些质疑，明年它还能延续如此高的热度吗？

中大型车销冠：奔驰E级

2019全年销量：157,504辆

说实在话，奔驰去年过得不算太平，但奔驰毕竟是奔驰，在豪华品牌中的影响力绝对是数一数二，所以这2019年，一边是维权风波、召回风波，另一边的奔驰E级却依旧大卖，这已经说明了三叉星车标的吸引力有多大！

中大型SUV销冠：大众途昂

2019全年销量：84,003辆

对于一般消费者来说，中型SUV的实用性已是绰绰有余，所以作为中大型SUV的大众途昂，一年能够卖出去八万多台，成绩已经能让不少紧凑型SUV心生羡慕。

途昂拥有着霸气的造型和强大的气场，又继承了大众一直以来的驾乘高级感，难怪消费者会心甘情愿掏腰包。

MPV销冠：五菱宏光

2019全年销量：374,878辆

就像哈弗H6毫无悬念地成为SUV销冠一样，五菱宏光也顺利坐上了MPV销冠的宝座，一年37万辆的成绩，足以让它将对手远远抛离在身后。

实用、实惠、耐造是车主对它的第一印象，从另一个角度来看，能装能拉、遍布大街小巷的五菱宏光，或许也已经成为了一种独特的汽车文化。

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探店?近期疫情的高峰期间，为方便哈尔滨地区的小伙伴了解汽车的优惠，编辑会每日更新各品牌的最新行情，把第一手的优惠资讯分享给大家，感谢大家的支持

今日致电哈尔滨大众4S店，了解到针对旗下大众途铠车型，价格详情如下：

近几年的国内汽车市场，大众这个品牌在SUV领域纷纷发力，推出了非常多的畅销车型，例如大众的探岳、探歌，以及上汽大众的途岳，包括小型车领域的是大众途铠；从之前几乎只有途观一款SUV，变成现在多达七八款的产品，其中主打小型入门级SUV市场的途铠，可谓任务艰巨，因为各大厂商都推出了自己非常优秀的小型SUV

外观部分，途铠的设计很像它的大哥途岳，整体看起来相当的阳刚、饱满，虽然车身使用较小，但是它的前脸用了尺寸相对较大的大灯，下面是一排led灯组；中间的进气格栅是上汽大众通用的镀铬亮银条，中网的镀铬装饰条的形状，有其它上汽大众SUV的风格；下面还有两条非常粗大的银色镀铬装饰条

车身侧面，只有车门中央的一条隆起的腰线，贯穿始终，轮毂的样式是大众这两年使用率很高的五幅花瓣型的轮毂；车尾部分，引人注意的就是它的尾灯以及中间连通在一起的装饰条，一体性非常强，而且造型特别前卫

内饰部分，虽然途铠作为入门级的小型SUV，主打的是10到15万的市场，即使是低配车型，内饰依旧保持了大众家族式的设计风格，方向盘的样式是大众A级车，甚至B级车通用的三幅式的平底方向盘；中控彩屏尺寸不大，下面出风口以及空调控制区域，都跟大众A级车一样

高配车型的内饰，运用它的兄弟大众探影相似的，彩色中控面板装饰，整个看起来相当的年轻，相当的有科技感

动力部分，途铠全系搭载的是1.5L和1.4T两款发动机，其中1.5升车型，最大113马力，最大功率84KW，最大扭距145NM，与之搭配的是一台6速手自一体变速器；1.4T车型，最大150马力，最大功率110KW，最大扭距250NM，与之搭配的是一台七速双离合变速器

推荐配置：2019款?280TSI?DSG舒适版

指导价格：14.79万

推荐理由：途铠作为小型SUV，虽然车身尺寸不大，但是自重略重，1.5L的发动机有小马拉大车的感觉，所以建议要1.4T车型入门级起步，而且优惠后的价格与1.5L相差不大，但是动力却好不少，对于长时间使用的消费者是很靠谱的选择

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