奇瑞新瑞虎评测_2021款奇瑞瑞虎

1.1.5T发动机奇瑞新瑞虎5新选择新探索有哪些特色

（以下观点仅针对TIGGO瑞虎9工程试制版本车型）

在完成对TIGGO瑞虎9的试乘试驾之后，我们对这台奇瑞新一代全球旗舰SUV做出了以下评价：作为工程试制版车型，瑞虎9整体表现惊艳，但细节之处略有不足。“中级SUV市场驾乘最舒适的王者”这样的描述看起来有些夸大的成分，但瑞虎9整体的乘坐舒适度在同级别产品当中确实表现亮眼。除此之外，直接与舒适度挂钩的NVH以及底盘悬挂的调教，能够清晰的体验出对于舒适型打造的倾向性。

今年2月，奇瑞品牌新一代全球旗舰SUV——TIGGO瑞虎9在北京首发亮相。作为奇瑞“瑶光2025”战略的最新成果，搭载奇瑞汽车新一代全球化高端智造平台“火星架构-超级混动平台”的首款车型，TIGGO瑞虎9的旗舰地位毋庸置疑。围绕“为用户提供同市场最好的全感舒适体验，打造极致的消费者使用场景”，TIGGO瑞虎9配备了行业最新、最顶级的科技，在设计、安全、工艺等方面的也有着极高的规格。

TIGGO瑞虎9的造型设计确实能够吸引不少“热衷于豪华品牌中型SUV”的用户。

作为首款用“柔光美学”设计语言的车型，TIGGO瑞虎9的超大车身有着同级最为舒展的车身比例，更自然，更大气，也更为舒畅，不是为了追求大而大。

TIGGO瑞虎9以自然万物为设计灵感，将东西方文化进行融合，直瀑式前进气格栅十分具有辨识度，旗舰产品应该有的“减法法则”非常明显。

TIGGO瑞虎9有着4820mm的车身长度，车宽1930mm，车身侧面的比例协调，同时这台车随车身结构布局而来的腰线与轮廓线的设计显得非常自然，没有刻意去“凹造型”。

但作为旗舰车型，在设计当中也有一个明显的小瑕疵。为了更好的照顾到车辆NVH的表现，TIGGO瑞虎9用了米其林专门为纯电动车型设计的轮胎，虽然进一步提升了车辆的静谧性，但从车辆尾部观察整车的造型，轮拱向下的部分有一些向内收紧的走势，一定程度上让正尾部的视觉效果显得有些小气了。目前体验到的TIGGO瑞虎9的两种内舱装修风格，整体有着比较明显的区别，黑灰配色大气稳重，白色与浅橙色的搭配显得非常温暖。

作为旗舰车型，车内使用软装材质覆盖面积更多，没有明显的塑料感出现。对于TIGGO瑞虎9整体的内装风格及设计表现个人比较赞赏，成熟度比较高。虽然网上传出有一些类似奔驰的风格，但好的设计总是有一些相似之处，它不应该是独有的。

在TIGGO瑞虎9为消费者打造的9大舒适区当中，内舱占据了6个部分，分别为空间、触觉、视觉、听觉、嗅觉与温感，围绕6大舒适区，TIGGO有着非常多的内舱黑科技呈现，比如说：0重力超感副驾：NASA 0重力设计，NAPA纹理，背部气动，睡眠头枕，50寸AR-HUD，SONY音响，255色氛围灯，前排回字形空调出风口，B柱出风口&二排独立空调、三排空调出风口等在内的全车27个出风口。同时，TIGGO瑞虎9配备了C-PURE奇瑞净立方绿色座舱：解锁主动清洁、智能自动净化、锁车二次净化。

但在试制工程版车型当中，我们还是遇到了比较明显能够被挑剔的地方，一方面是实际应用，另一方面是做工细节。

TIGGO瑞虎9有着1930mm的车身宽度，但因为过宽的中控台设计与更趋于中央位置的座椅布局，车内的横向空间并没有显得特别宽敞；SONY音响在实际的体验当中并不出彩，尤其是后排扬声器的音量并不明显，有些失衡。重视品牌效应，亦要重视效果。

品质做工方面有几点需要在量产版车型当中进行二次验证，一是前排回字形空调出风口的阻尼调节并不统一，中央位置相对紧凑，两侧的就比较松垮，而是后排中央扶手的杯架开关按键灵敏度时好时坏。感官上最为直接的就是前排座椅椅背覆盖物的缝线，属实有些过于自由发挥了。

在试乘过程中，TIGGO瑞虎9后排空间的体验感非常舒适，后排座椅坐垫长度足够，对于大腿的支撑表现不错，后排空间由于没有中控台这样的物理结构存在，所以横向的空间表现非常好， 宽敞的很。在上文提到的多处出风口在后排也是一处小亮点，设定在B柱位置其实舒适感能够明显的提升。但有一点值得商榷，就是后排座椅中央扶手的体型着实过于“娇小”，作为一台旗舰车型而言，功能或者配置可以不配备，但是不能太过于小气。

可能由于是工程试制版车型，此次体验的车型没有完全告知版本及售价区间，但匹配7DCT变速箱，且没有四驱，基本可以判定是TIGGO瑞虎9的低配版本车型，售价区间在16万甚至以内。但在试乘包括自己试驾的过程中，还是能够比较明显的感受到“中级SUV市场驾乘最舒适王者”的核心实力。

TIGGO瑞虎9在行驶过程当中，对于驾驶者与乘客都是极为照顾的。虽然低配车型未配备CDC“磁悬浮”悬挂系统，但底盘整体的滤震与柔软程度是比较不错的。尤其是我们之前提到TIGGO瑞虎9装配了专供新能源的米其林轮胎，车内NVH控制的非常不错。

2.0T TGDI发动机可以说是奇瑞当家的动力系统，一直备受好评。在实际驾驶的相对多元化的路况当中，TIGGO瑞虎9在舒适/标准/运动三种基础模式下的动力表现亦是可圈可点，起步有力，中后段的动力输出持续性也很强。

写在最后

在TIGGO瑞虎9的首发亮相与刚刚完成的试乘试驾当中，我们能够切身感知到作为新旗舰，TIGGO瑞虎9这款旗舰级产品的诸多核心产品力，其实除了文中提到的，未来量产车型还将搭载类似L2.9级智能驾驶、8155千兆5G高阶智舱、全球五星安全设计、360°环抱式10气囊防护等等越级超值的配置配备，而这些也印证了TIGGO瑞虎9希望颠覆市场对旗舰产品的价值定义，为用户带来比肩一线豪华品牌价值体验这样的初衷。

但话又要说回来，在此次工程试制版车型上，虽然我们能够看到一部分奇瑞汽车新一代全球化高端智造的水平，但对于细节的把握，对于品质的把控未来量产时一定要更加注重，站在全球超300万瑞虎品牌用户积淀基础上打造而来全球车型，应当有一个360度无死角的“出众”。

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1.5T发动机奇瑞新瑞虎5新选择新探索有哪些特色

在奇瑞全新瑞虎7 PLUS上市的时候，我和大家卖了一个关子，那就是新车的动态评测。

在发布会之后的第二天，我们也得以有机会在成都实际感受了一下全新瑞虎7 PLUS的动态表现。

首先来说一下结论，在我看来，这辆车算是一款比较适合家用，而且性价比不错的紧凑级SUV。

当然，在试驾的时候，我也憋了一肚子话的想要说，在这其中有很不错的设计和体验，当然也有一些小小的瑕疵。

下面，我们话不多说，直接开始。

关于设计，新车的成熟性比较高

看车先看设计，这当然不用多说了。

其实在上一篇，咱们已经聊了关于全新瑞虎7 PLUS在设计和空间层面的一个大概表现。

但是，在发布会的时候，由于时间比较紧，也没有太多的机会，所以详细的感受，还是留给这一次试驾吧。

首先在乘坐的感受方面，这辆车空间大这些话，就不多说了。

我一米七的身高，在调整好第一排之后，坐进第二排，腿部依然留有两拳左右的空域。

另外，这辆车的第二排地板用了比较平坦的设计，所以即便是在后排中部，舒适性也是可以得到保障的。

需要好好说一下的，是这辆车座椅的一个乘坐舒适度。

在前排，主驾驶的舒适性表现其实很不错的。

填充物柔软度适中，而且侧向也有不错的支撑性作用。六项电动调节，当然也可以满足不同身材驾驶者的一个需求。

总之，在开车的两个小时里，这套座椅并没有让我感受到过多的疲劳。

至于在副驾，我们拿到的是一台顶配车型，它除了座椅设计和主驾保持一致外，也配备了电动调节功能。只不过，这辆车的副驾驶无法调节座椅高低，而且坐姿稍微有一些高。

在乘车的时候，喜欢“窝着坐”的朋友，可能需要适应一下。

另外，在空间的规划设计方面，全新瑞虎7 PLUS的整体表现也还是不错的。

这里给出的一个评价，就是“成熟”。

作为一台SUV，宽敞、平整的后备厢布局，这是基本功，全新瑞虎7 PLUS没有落下，并且得益于较大的尺寸，其后备厢在常规状态下也可以放下大量的行李物品。

这辆车空间设计的重点，其实更在于它的后备厢地台比较低。

在实际使用搬运大件物品的时候，低地台再加上电动后尾门，给人的感觉其实是比较轻松、舒服的一个状态。

同时，前后排的储物空间划分也很丰富，包括前排挡杆下方的大型储物格、后排空调出风口下方的手机储物盒，都能在日常出行时带来较为方便的体验，并且也体现出了奇瑞在设计层面的成熟度。

关于智能配置，好用程度超过了我的想象

其实在头一天参加新车发布会的时候，看到全新瑞虎7 PLUS的相关智能配置比较丰富，而且价格也比较低，我的内心是疑惑的：“这玩意儿虽然配置很丰富，但在实际体验和使用的时候，会不会出现车机屏幕卡顿、智驾系统识别率偏低等问题？”

在实际的体验中，这辆车证明了我的担心是多余的。

首先，从车辆的智能座舱说起。

这辆车用了悬浮式双联屏设计，值得注意的是，奇瑞的设计师依然为其保留了一定的物理按键和触摸按键，不仅方便了盲操作，同时也可以避免因为车机死机导致空调等功能无法使用的问题。

而且在实际体验的过程中，这套系统的流畅性也是很不错的。

两组屏幕显示清晰、细腻，搭配HUD抬头显示，驾驶时查看信息的便利度不错。

在功能性方面，手机互联、在线音乐、等功能一样都没有缺席。

特别令我印象深刻的是，这辆车在检查到车内空气存在污染的时候，会迅速启动空气净化系统，并且在几分钟之内，消除车内因为空气污染而产生的异味。

另外，在这辆车的智能座舱中，也融入了场景化的一些模式。

比如在迎宾模式下，它会自动开启车内的香氛系统。

上车后，我们可以直接闻到淡淡的香气，虽然我的鼻子不是太灵敏，闻不出个什么调调，但是这种香氛所呈现出的氛围感，还是很不错的。

对于一款十万级SUV来说，是个惊喜。

智驾系统方面，这辆车提供全速自适应巡航、车道保持、盲区监测、主动刹车等一系列的功能。

总的来说，不管是在高速路上，还是在乡间道路上，这套系统的识别率都还是挺高的。

特别是在开启自适应巡航，并且遇到有人从前方插队的时候，车辆给出的刹车动作比较贴近于人的真实操作模式，并不会让车内的驾乘者产生不适感。

另外，在试驾的过程中，我还发现了这辆车智驾系统一个比较人性化的设计。

在我急减速的时候，车辆的双闪警示灯会亮起，这样的逻辑在很多车型上都有。

但是在我停车时并且后方车辆快速接近的时候，这辆车竟然也会主动识别，并且亮起双闪来提醒后车，避免追尾事故的发生。

仅仅是这一个小细节，就让我和同车的老师们意识到一件事：奇瑞在智驾系统的标定工作中，做得比较细腻、也比较人性化。

在最后，其实我想要说一个小小的瑕疵，那就是：这辆车虽然拥有好用的HUD功能，但是它的HUD显示位置，却无法快速调节。

如果有独特的坐姿偏好，比如我就喜欢坐姿低一点，这样的话就可能导致无法完全看到HUD抬头显示的信息，这一点是有待改进的。

关于驾驶，均衡性是这辆车的主旋律

在全新瑞虎7 PLUS发布会之后，便有朋友和我说这辆车可能存在双离合变速箱低速换挡顿挫的问题，让我第二天试驾的时候留意一下。

其实在第二天，我们经历了城区拥堵环境、高速和山路，在任何的场景之下，其实我都没有感受到这样的顿挫。

不仅我没感受到，同车的其他媒体老师们也没感受到。

由此可见，在这一次的升级中，奇瑞是优化过7速湿式双离合变速箱换挡逻辑的。

更加平顺的加减速感受，不仅能提供更高的舒适性，同时也在拥堵的场景中，带来了不错的表现。

它可以让我更加精准地去控制动力输出，这种精准程度，在我个人看来，不亚于操作复杂的手动挡。

至于在动力表现方面，1.6T鲲鹏发动机带来的1Ps马力可以说相当够用。

城区驾驶、高速巡航、山路一块一慢，发动机和变速箱都能适应得了这种节奏的切换。

另外，如果你打算使用这台车的话，我建议随时保持在Normal普通模式下就OK了，因为在这一模式下，车辆加速的表现会很跟脚，而且不会给人“很冲”的感觉，可以快速适应。

至于Sport运动模式，变速箱很喜欢在2-3K的转速下才升挡，如果油门踩的深一点，升挡转速会更高，此时，车辆就跟打了鸡血一样给人一种兴奋感。

在普通模式下，我们可以把百公里综合油耗控制在7L以内，但是在运动模式下，百公里油耗可能就要达到9L左右了。

所以，综合来看，Normal普通模式，才是比较契合大家日常用车习惯的一个模式，无论是舒适性，还是经济性。

最后，在底盘质感表现方面，全新瑞虎7 PLUS给我的感觉，其实和十五万的同级SUV们表现差不多。

它可以给人一种很紧致的感受，特别是在弯道上，由于底盘的韧性很足，所以我们速度稍微快一点，也没有什么问题。

只不过，从家用的角度出发，这辆车的底盘韧性实在是太足了，以至于在经过减速带等颠簸路况时，车辆的底盘也会把一些震动传递到车内。当然，如果你喜欢这种支撑性比较足的感受，那么它也完全没有问题。

结束语

可以看出，全新瑞虎7 PLUS虽然在某些产品力方面，仍然有一些小瑕疵，但总体是瑕不掩瑜的。

无论是车内的一个乘坐、驾驶感受，还是车辆三大件所展现出的品质感，我认为其实它都已经超越了售价，在真正意义上可以说是达到了越级的表现。换句话说，对于家庭SUV消费者而言，全新瑞虎7 PLUS还真算得上是一个比较均衡的选择。

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1、吸收了奇瑞conceptβ概念车的设计元素

2、尾灯组同样用一道镀铬饰条相连

3、尺寸方面

4、新车内饰设计重新设计

5、中控台用非对称式设计

6、搭载型号为SQRE4T15B的1.5T发动机

7、还将提供车顶行李架

1.吸收了奇瑞conceptβ概念车的设计元素，新车前脸用一条镀铬饰条横贯巨大的进气格栅连接左右大灯。

2.尾灯组同样用一道镀铬饰条相连，与前脸造型呼应。

3.尺寸方面，新车长宽高分别为4338/1830/1645mm，轴距2630mm，与现售瑞虎5相比，新车轴距有所增加，但长宽高尺寸均略有减少。

4.新车内饰设计重新设计，设计风格和色彩元素更加偏向年轻动感，空调出风口棱角分明，并大胆使用撞色的配色方式。

5.中控台用非对称式设计，角度略偏往驾驶员一侧，方便其操作各项功能。

6.搭载型号为SQRE4T15B的1.5T发动机，其最大功率为108kW（147PS），传动方面，新车将匹配6速手动或6速双离合变速箱。

7.还将提供车顶行李架、全景天窗、车窗黑色亮条、保险杠下护板等配件可选装。