特斯拉2020新款modely_特斯拉modely2025款换代最新消息

特斯拉给我们做了一个很好地示范，如何通过铸造工艺缩短工艺链。

在很多人眼中，特斯拉是一家科技公司，从自动驾驶到电池管理技术，总有独到之处。其实特斯拉在制造领域也很敢投入，比如它的全铝车身、钢铝混合车身，技术性不输于老牌车企，旗下量产车型也因此是IIHS、E-NCAP等机构顶级评价榜单的常客。

最近业内一个关于特斯拉制造技术的话题很火爆：特斯拉Model?Y车身转为铸件设计，将从70个零件减少到1个。

这项技术的想法很让人惊喜，相信读过我们《复工在即，汽车厂商还有很多看不见的难》一文的朋友有了解到，因为新型肺炎疫情的原因，主机厂背负了很大的生产压力。

关于白车身制造自动化率无法进一步提高的问题，文中是这么说的：

冲压和油漆车间因不涉及装配且自动化率很高，人员需求比较少。但车身和总装车间的人员非常多，我们拿某合资企业的车身生产线来说，虽然焊接自动化率高达99.9%，但每班依然有上百人。

那是不是说主机厂在夸大宣传呢？其实关键在于「焊接自动化率」这个说法上，它衡量的是车身焊点是由人工还是机器完成，可并不包括装料、卸料、返修、质检等环节的自动化程度，现在绝大部分工厂在这方面的自动化程度不高。

我们说德国工业4.0、中国制造2025，实质都一样——追求超高程度自动化率。然而受制造特点影响，汽车主机厂想要实现全面100%自动化率不可能。不过，如果特斯拉这项技术真能落实，那确实非常有助于提高自动化率。用特斯拉的观点说，这将减少建造时间、运营成本、制造成本、工厂占地面积、加工成本和设备数量。

白车身是指完成焊接但未涂装之前的车身，通常它不包括四门两盖等运动件，不过白车身出焊接车间时，是带有四门两盖的。

特斯拉怎么实现一体化车身？

其实特斯拉Model?Y白车身转向铝铸件设计的新闻是去年就爆出的，当时马斯克称：当我们有了大型铸造机时，车身将从70个零件减少到1个零件。

马斯克没有明确所指的「70个零件」是哪些？按通常理解，白车身涉及到的关键总成零部件有如下这些。

整个焊装过程中，一般先考虑零件的焊装，然后是分总成和总成。

白车身在焊装过程中的特点是具有明显的先后顺序，为了便于装配，通常将车身划分成若干总成，各总成又划分成若干分总成，分总成又由若干个零件组成。上图为车身车间一个简单的制造流程示意图，能看到即便是主要的拼接部件也有很多。所以如果可以设计一台巨型新机器，以整件的方式生产车架那就太赞了。

根据特斯拉专利资料，我们看到了如下图所示的车架多向铸造机示意图。它的左右是对称的，也就是完成左右侧围的铸造；前后铸造机则是负责前、后舱体的铸造。

特斯拉专利的说明提到：一些特征和子组合是有用的，可以在不参考其他特征和子组合的情况下使用。通俗说就是：我们不仅保护整套设计思路，这套设计思路下的部分特征是可以独立使用的，它也应该受到保护。

其实部分构件的铸造已经存在了，比如凯迪拉克CT6，创建了一个肋骨系统，在尽可能减少材料使用的同时，还能保持底盘的结构完整性。并且在关键的零部件简化工艺上，可以将原来227个钢制零件集成为31个铸铝件。

凯迪拉克CT6属于钢铝混合车身，它采用了11种不同的材料和高强度钢、铝打造，零部件数量减少20%

上图为蜂窝结构的铸铝件。

Model?Y车身转为铸件设计？

Model?Y已于2020年1月在弗里蒙特的特斯拉工厂投产，比原计划提前了数月。按计划，Model?3和Model?Y的总产量为每年40万辆（2019年，特斯拉在此生产了302301辆Model?3）。

我们知道Model?Y是基于Model?3开发而来，要说短时间内有突破性制造技术不太可能。我们从特斯拉弗里蒙特工厂的生产图看，Model?Y并没有采用专利中所述的一体成型工艺。比如外侧围这部分，下图明显是传统的侧围外板，并不是多层钣金一次成型。

大家可以看看Model?3的侧围拆解图，蓝色的部分就属于侧围外板，Model?Y和它类似。

由此能看到，说Model?Y现在使用的是一体成型车架更准确。它确实能一定程度降低地板部分的零件数量，又由于不是外覆盖件，并不会明显抬高维修成本。当然我们不能说这是在偷换概念，如上文所提到的，这确实是一项不错的技术（只不过没专利所展现的那么惊喜）。

Model?Y的白车身不是典型承载式车型结构，有较为明显的车架来强化承载及受碰撞能力。

可以明显看到车身的点焊焊点，且pallet雪橇车的布置方式明显还是传统制造方式。

与传统的生产线相比，无明显差异。

传统生产线，会使用大量的电阻点焊工艺进行车身的拼接。

一体成型车身可能存在吗？

特斯拉专利采用的铝合金铸造工艺确实能降低零部件的拼装工艺难度，同时缩短制造线，缓解特斯拉一直以来的产能爬坡困扰，但会使可维修性难度大幅上升。买得起特斯拉的朋友可能会说：我就是愿意为它的技术性买单嘛。

当然这只是句玩笑话，未来很长一段时间，铝合金一体成型车身工艺的实现难度还非常大。

不过也不是说一体成型工艺就不存在了，比如全塑车身工艺，它用高分子材料替代钢材，并采用滚塑整体成型工艺，可以一次性制备出具有复杂曲面的大型中空塑料制品。

这项技术现今主要使用在低速车型中，它的做法是将原料颗粒加入到特定模具中，模具会沿着轴不断旋转、加热，模具内的塑料在重力和热能作用下，均匀地涂布、熔融粘附于模腔的整个表面上，成型为所需要的形状，再经过冷却定形，脱模等工序后获得一体成型制品。

不过因为塑料制品的碰撞强度不足，即便是采用内置钢网结构或者添加强化材料如玻璃纤维等，来增强车身的结构强度，但也还是远不及传统的车身强度水平。

雅斯顿小结

我们越来越感受到冗长的工艺链会影响自动化率提升。我们总在说零件的集成化，但白车身工艺近些年其实没有很大变化。像特斯拉、凯迪拉克等企业给我们做了一个很好地示范，如何通过铸造工艺缩短工艺链。不过距离理想中的一体成型车身，确实还有很长一段路要走。希望领头企业不要夸大现有的成绩，引领技术的发展。

图?|?来源于网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

似乎每周只要聊到新能源车方面的话题，就总是无法绕开特斯拉。这周特斯拉的新闻，似乎就一直没“停更”过。在国内与拼多多的口水战还没消停，特斯拉在美国股市的股价，就已经突破了每股2000美元，市值突破了3800亿美元，总市值已经相当于丰田汽车的两倍，通用汽车的九倍。凭啥呢？反正我也不懂。

当然，风头也不能让特斯拉都独占了，小鹏汽车赴美上市的事情有了新的进展，消息指小鹏将在下周正式上市，目前估算的市值将超过80亿美元，P7不俗的市场表现，也将成为支撑股价向上的重要因素。不过对于小鹏P7的车主来说，相比之下可能更关注的，是X-Pilot?3.0到底何时能正式OTA吧？

看完了热闹，下面再来聊聊本周新能源车圈内的一些不可错过的大事吧。

蔚来刚推出BaaS，哪吒也要“车电分离”，怎么分？

可能本周汽车人们最热议的话题之一，可能就是蔚来汽车推出的BaaS（Battery?as?a?Service）电池租用服务了。其实事情本身并不复杂。因为蔚来目前旗下三款车型都是采用车电分离的设计，支持更换电池包的，也一直在不断拓展换电站网络，所以不少车主都是冲着可换电的便利性而选择了蔚来。这次蔚来BaaS服务的最大亮点，就是用户可选择只付费购买车身，而电池采取租用的购车模式。

如果选择BaaS服务，可以在原车价上减少7万元，车身可正常享受金融按揭服务，电池按月付费租用，这就大幅降低了购车门槛。而且由于电池采用租赁的模式，所以用户不但使用换电服务再无后顾之忧，也无需再担心电池的性能衰减影响使用和二手残值的问题，日后也能根据出行需求，随时选择更大容量或者更高性能的电池，非常灵活方便。

其实在我看来，由于减省的7万元，大概相当于6年多的租赁费用，所以到底选择哪种购车模式更适合，性价比更高，对不同用车习惯、不同用车环境的用户来说，是完全不一样的，不存在哪种“绝对”更划算的选择。但正如李斌在发布会上所说：“可以有，这很重要”，至少消费者日后多了一种选择。

有意思的是，就在蔚来推出BaaS服务的当天，哪吒汽车也传出谋划“电池银行”，准备推出车电分离的模式。该模式和BaaS类似的是，用户可以同样可以只购买车身而不包含电池，用车时采取向“电池银行”租赁的方式。但我很好奇的是，哪吒的车型，自身是并不支持换电技术的，所以这个“车电分离”的车和电到时怎么分，还真是个谜了。

通用在华未来五年的新车中，超四成是新能源车

中国新能源车以及智能化的发展速度可谓是一日千里，各大国际汽车巨头自然也无法置身事外。前几天通用汽车就专门针对电动化、智能驾驶和车联网这三个技术领域，公布了为中国市场量身定制的未来发展战略。

对于消费者来讲，说什么发展战略可能太虚，推新车型新技术才是最实际。上汽通用计划，从2020年至2025年度，上汽通用汽车旗下的三大品牌，将推出9款以上的国产新能源车型，而且还将引入通用汽车全新第三代全球电动车平台和Ultium电池系统。而基于这个第三代电动车平台和电池系统的首款车型，或许大家还有点印象，就是凯迪拉克在本月初发布的LYRIQ纯电动车，续航里程或将超过600km。LYRIQ也将是凯迪拉克国产的首款纯电动车型。

而在智能驾驶方面，Super?Cruise超级智能驾驶系统除了会覆盖凯迪拉克全系车型之外，还将逐步下放到别克和雪佛兰品牌车型中。让我稍感意外的是，首款搭载V2X技术的车型，居然是别克GL8，而且今年内就会上市。而5G功能也将从2022年起逐步搭载的通用旗下的车型中。

虽然还不确定，未来的五年内，国内的新能源车以及智能驾驶技术进展如何，通用是否能跟上中国市场发展的脚步，但至少从另外一个角度能说明，不管我们愿不愿意接受，电动化和智能化的时代，真的会全面到来。

比亚迪2021款唐上市，新能源版本竟超过9成

说起比亚迪的唐，应该大家都不陌生。就在前几天，2021款的唐宣布正式上市了，依旧是包含了唐EV、唐DM和唐燃油三个版本。但仔细看了车型价格才发现，这次上市的6个车型中，燃油版车型只剩下孤零零的一款，而最多的显然就是最能走量的唐DM，占了三款，唐EV则有两款。

比亚迪加快电动化的意图已经非常明显了。外观和内饰、配置方面的一些小改动就不展开说了，最值得关注的是，唐EV的主要变化在于也用上了自家的最新独门绝技刀片电池，不过可能就要到第四季度才开始交付；而新款的唐DM使用了最新的DM-p技术，动力性能进一步提升，四驱高性能版的百公里加速时间缩短到4.3秒。

虽然感觉追求这0.2秒的提升，“炫技”的意味大于实用性，但也必须承认，比亚迪真的有越来越多炫技的本钱了。这可不是仅仅是实验室里做出来的成绩，毕竟在普通家用车上，可靠性和耐用性是必须确保的前提。如果没有足够的信心和底气，这0.2秒的提升可能将是得不偿失。

国产特斯拉Model?Y已开放预订，你剁手了没？

特斯拉的新闻真心的多啊，一个不留神，国内特斯拉官网上，国产的Model?Y已经开放预订了。目前可以选择的车型只有两款，分别为长续航版和Performance高性能版，价格分别为48.8万元和53.5万元起。

从预订页面上看到，这两款车型都是采用双电机全轮驱动，长续航版百公里加速时间为5.1秒，WLTP续航里程为505公里；而Performance高性能版百公里加速只需3.7秒，WLTP续航里程为480公里。值得注意的是，目前开放预订的只是5座版本，7座版本需要到明年才开放选配。

曾经很多人都会把蔚来EC6视作国产Model?Y的同级竞品，但从现在的起步价看来，EC6的价格显然要比Model?Y更吸引，再加上如果选择蔚来BaaS服务的话，售价还可以再减去7万元，即使加上各种选配项目，依旧能把价格控制在40万元以内，性价比真的很高。

虽然不知道目前有多少人已经忍不住下了订，但我相信，国产Model?Y应该不会再能让新势力们感觉面临灭顶之灾了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。