法拉利 保险费_法拉利california保险费

1.如果有300W，大家说是买奔驰好还是法拉利好呀？

2.法拉利加利福尼亚2015款多少钱

3.宾利欧陆GT和法拉利California的一年保养费用或者单次保养费用是多少

4.春暖花开遛马时 试驾法拉利Portofino

16年购入的二手加州T，最近到了保养时间了，要不是保养提示亮起都快忘了，感觉时间过的好快，这已经是我来的第三次保养了，好多朋友问我二手车可以享受7年免费保养么，我给大家好好讲一下，法拉利是13年以后推的这个，也就是一般情况下你的车出厂是在13年以后的都会享受这项服务，无论你是自己买的或者八十岁的媳妇买完再送你的，只要车符合要求就能享受，每年一次的保养，不只是机油机滤，根据车况每次连电脑后反馈到厂家，然后那边给你出这次保养清单，多的时候会有皮带轮这些东西，那么这次我做的是什么呢，一起来看看吧

赶一大早到达金港汽车公园，法拉利4S店就在这里

按要求排队进场，然后登记量体温

就是这个保养提示灯提醒了我

不知道有多少人跟我一样，看到有这种或者其他故障码时候很烦，必须尽快弄下去要不然难受

到达法拉利店门口的停车场，我是当天第一个到的

售后检查车辆登记信息

开进维修车间开始保养作业啦

这次多了一个臭氧消毒，反正也是免费的，我还是头一次做，但听网友说这东西不能老做，对皮子不好，了解的朋友给我说说呗

保养前还有一项优惠活动，我参加了

就是做个空调管道清洗消毒，价格等最后我发明细出来

开到车位上准备保养了

我这车前几天在地库好几台没开没电了，所以特意跟师傅说顺便帮忙充充电

先做的机油机滤更换，那时候在售后休息区坐着，回来时候已经做完没拍成

然后这次还有空调滤芯的更换，确实够脏了

刹车油也是免费更换，原厂用的这个

据说用机器换的更彻底

挨个放油

旁边的拉法实在太帅了，看完都没动力努力了[流泪]人家为何活的如此潇洒，而我却.....

最后结账走人，其他全部是零元，交了空调和保养的辅料费，辅料费就是什么换油螺丝，清洁剂什么的那些，一共两百七搞定了

希望大家满意我的作业，多多支持，点个关注以后继续给大家分享超跑用车内容，当然也可以关注我的小啦，你们玩的小搜一下麦浪哥哥就能找到我哦，经常更新用车日记和其他跑车分享的，日更哦

最后把车也洗干净了，开回家

如果有300W，大家说是买奔驰好还是法拉利好呀？

法拉利很不错 开在街上很拉风 个人比较喜欢f430 F430 要360.8-445.8万 当然保时捷保时捷918 Spyder也不错 大概要430万人民币 车建议不要买了太贵 其实买辆911就不错了 太贵维修费受不了 当然楼主有钱爱买啥就买啥 希望纳 哪个好 那就 兰博基尼参考://price.pcauto.cn/serial.jsp?sid=581

法拉利加利福尼亚2015款多少钱

奔驰的跑车：：进口奔驰-奔驰SLS 替代了SLR的超跑 今年底进口 400+多万

进口奔驰-奔驰SL级硬顶敞篷 119.80～256.80万

进口奔驰-奔驰CL级 豪华、安全兼、运动249.80～249.80万

推荐 进口奔驰-奔驰CLS 四门轿跑车79.80～168.00万

进口奔驰-奔驰SLK 敞篷59.80～129.90万

推荐买AMG版本的

兰博基尼-盖拉多-最低338万 法拉利-California 348万

宾利欧陆GT和法拉利California的一年保养费用或者单次保养费用是多少

楼主好，2015款的法拉利加利福尼亚California T相比2012款的California价格要便宜一些。

该款车型使用了3.9升，560马力，V8双涡轮增压发动机，最大功率为412kW，峰值扭短是775Nm，变速器依旧具备F1技术。

相较于前一代4.3升，490马力，V8自然吸气来说，这一代可以更好的减小了排量，也更使得燃油消耗更少，同时还保证了更高的动力输出。

在价格方面，由于全国各地上下浮动有所不同，全国裸车起步价约310万左右，另外，再加上购置税、车船使用费、上牌费、保险费等，最少要加上40万左右，也就是说，新车310万+40万 =350万才能拿下，当然了，这只是普通版。

以上价格只是普通版办下来以后的价格，但如果购买时要加选装配置的话，一般从15万不等起加。

就看加什么配置了，如果要在车内加大量的碳纤维材质，并且还要重新更换成(备耐力)轮胎，然后重新改装赛车模式的话，那一辆车整下来最少也要460万一490万之间。

纯手打：来自(手机用户72639)。

春暖花开遛马时 试驾法拉利Portofino

宾利我舅舅的女婿就有一部四门四座的欧陆飞驰，2万公里保养一次，一次1万8（是保养不是修），一年三万5公里，养车费用差不多27，28万。今年6月过保，过保后估计要超过30万每年.至于加州，我表妹那部去年买的，有七年13万公里免费保养。（458和ff也能享受这个待遇）。如果真算钱的话，2万公里2万至少（盖拉多lp550-2就是这水平）

撰文/摄影?Did

对于法拉利Portofino其实我并不陌生，在2018年就已经跟它一同度过了两天的美好时光，不过没想到我们的再次相会竟然时隔一年半之久，不过幸好在春暖花开时，它又来了。?

对Portofino可能绝大多数人给它的标签都是入门款法拉利，没毛病，263.8万元的官方指导价确实让Portofino成为所有在售法拉利车型中最实惠的存在，只是这个“入门”和“实惠”的起点着实有点高。?

Portofino上搭载的是F154系列3.9升V8双涡轮增压发动机，关于这台V8发动机的发展与进化其实就能写出至少三千字的文章来，简单来说，F154系列发动机是法拉利全面涡轮化的标志，它的诞生是为了接替F136?V8自然吸气发动机，最初搭载在488?GTB上，虽然很多跃马的铁杆粉丝对于涡轮化表示很失望，但是不得不承认，这台F154发动机并没有辱没法拉利之名，相反在全球范围内斩获无数奖项，甚至可以说是在4升排量以内性能最无敌的存在。?

在Portofino上使用的是F154?BD版本，仍然是90度夹角设计和双涡轮双涡管结构，同时用了全新设计的进排气系统和电子节气门，有着600马力的最大输出功率和760牛·米的峰值扭矩，让这台入门款法拉利也能够拥有超强的性能表现。从静止加速到100公里/小时仅为3.5秒，时速达到200公里也不过是10.8秒，比Portofino所取代的California?T分别快了0.1秒和0.4秒，320公里/小时的极速也有所提升。?

与这台发动机相匹配的还是之前那台7速F1双离合变速箱，不过匹配度更为出色，拥有飞快的响应速度，全面满足驾驶者的各种需求。?

如此的动力配置听起来似乎并不“入门”，不过如果开起来就会发觉，法拉利对于Portofino的定位还是非常准确的。Portofino在驾驶模式上延续了California?T的设定，分为Comfort、Sport和ESC?Off模式，算是更高端车型Manettino驾驶模式选择系统的简化版本。在常规的Comfort模式下，Portofino开起来一点都不暴躁，动力系统表现偏向温柔，对于脚下油门开度的响应也不算非常积极，变速箱升降挡很是顺滑，甚至略微有些慵懒，时速超过50公里就能上到最高的7挡，城市环路80公里/小时巡航转速不过是千转出头，这一切都是标准的GT跑车风格，旨在舒适快速地穿梭在两地之间，符合Portofino的车型定位。?

但是你千万不要被Comfort模式下的Portofino蒙蔽了双眼，认为这台法拉利也不过如此。进入到Sport模式之后，Portofino会完全转变成另外一种性格，此时才是真正的法拉利。全油门下去，在转速飞速提升的同时可以非常明显地感觉到车尾的不安躁动，随着方向盘上的换挡指示灯依次点亮，右手指尖轻轻一拨，强有力的加速感持续袭来，论数据确实不如488?GTB或者F8?Tributo之类的超级跑车，但是要说实际感受其实并不会逊色多少，至少对于常人来说已经是非常刺激的境界。?

至于ESC?Off模式，由于一直都是在城市开放道路中行驶，所以我并没有去尝试，我也建议有机会开到Portofino的人轻易不要尝试，别看平时Portofino相对那些超级跑车来说还是温柔很多的，但是600马力全部经由后轮释放又没有电子稳定系统保护绝对是个恐怖的事情。?

在California?T年代，很多人对于排气声浪有些许的抱怨，觉得失去了高亢嗓音不够法拉利特色，于是在Portofino上法拉利用了最新的排气系统，并首度使用了电子旁通阀，确保可以在不同模式下有着不同的声浪体验。Sport模式下阀门会全部打开，只要转速达到2000转/分钟之后就会开始有动人的轰鸣声，随着转速的攀升会逐渐高亢起来，全油门加速时候更是非常洪亮悦耳。?

至于Portofino的操控表现到底有多强，说实话我没太多的发言权，因为无论是上次还是这回我们都没有机会在赛道中一试究竟，而在开放道路或是山路中，驾驶一台法拉利去挑战极限并不是一件明智的事情。不过通过日常驾驶和官方参数来看，Portofino相比California?T减重达到80公斤，刚性增加了三成，悬架硬度也增加了五成，操控表现只会更加出色。?

虽然没能更多体会到操控乐趣，但是在春暖花开之时，能够敞篷足以让我满足。Portofino的硬顶敞篷机构可以在低速行驶时在14秒内完成开合动作，即是还在疫情期间，尽管还需要戴着口罩，但是能在此时感受温暖的春风吹拂在身上，真令人感到幸福。?

这台摩德纳黄的Portofino走到哪里都是非常耀眼的存在，相比于California?T，Portofino的整体设计变得更加锐利，更具肌肉感，相比过去更像超级跑车一些，而且侧身更为顺畅的Fastback快背造型不仅更加好看，也随之带来了更好的空气动力学设计。?

车头造型变得更加立体，大面积进气格栅和前包围表明此车非善类，当然相对于法拉利其他超级跑车来说还是相对低调了些，考虑到GT跑车的身份也没毛病。

车尾用了家族设计语言的圆形尾灯，搭配双边共四出排气，符合法家出品标准，尾部扩散器上还加入了可变几何形状扰流板，两块小板会在高速行驶时发生形变，用以增加下压力，这个设计非常有意思，法拉利这么多年F1可不是白玩的。?

车身四周拥有很多碳纤维组件，为车辆增添了很多运动氛围，不过想要获得这套碳纤维套装需要花费19.8万元，20英寸亚光锻造轮圈搭配车身也是非常协调，不过同样需要花费5.86万元，爱美真是要付出大代价的啊。?

车内设计相比于车外新意较少，对于法拉利比较了解的人很容易从中看到熟悉的设计元素。虽然为了提升车内的科技氛围，法拉利给Portofino配备了10.25英寸彩色触摸屏，副驾驶前方甚至还可以选装8英寸的小触摸屏，但是说实话，对于一台法拉利来说我更愿意将重心都放在眼前和手上。?

跟车身同色的**转速表非常骚气，只需要花费7300元，强烈推荐，因为它能给予驾驶者十足的，不过很可惜的是，虽然转速表表头高达10000转/分钟，但是由于用的是涡轮机，实际到了7500转/分钟便已是红线，万转更多是象征性意义，不得不说是种遗憾。?

法拉利将所有跟驾驶相关的功能都放置在方向盘上，为的就是让驾驶者可以在双手不用离开方向盘的情况下完成各种控制。这个碳纤维方向盘有着极其出色的手感和视觉效果，12点位置还有LED换挡提示灯，就是吧……你应该猜到了，又需要掏钱了，4.75万元。?

当我仔细研究了一下这台试驾车的选装配置表之后发现，虽然Portofino的起售价“仅”为263.8万元，但是选装配置高达65.9万元，再加上购置税保险等费用，轻轻松松又100多万出去了，所以说此等豪车注定只是富人的玩具，对于我们这些普罗大众来说，能够有机会跟它一起兜兜风吹吹风就已经足够欣慰了。?

不知道我和Portofino何时能够再相见，不过那都不重要，因为能够在疫情特殊时期有这样一台敞篷跃马相伴两日，已经是很难忘的记忆了。

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