法拉利怎么打火挂挡_法拉利怎么打火挂挡图解

1.兰博基尼和法拉利 比较！

2.分享精致的法拉利拉法LaFerrari车模的魅力外观！

3.r8怎么挂挡位

4.法拉利常见车型 用的都是AMT 变速箱 给我介绍一下

5.奔驰车怎么挂档图解

大排量的重型摩托车拥有超跑无法达到的马力重量比，因为重型摩托车自身的重量只有两三百公斤，拥有超过一百匹的马力来驱动这两三百公斤的车身重量，而超跑就算拥有超过上千匹马力，但是需要驱动超过一千公斤的车身重量，所以在加速上不如重型摩托车。但是极速却跟动力的绝对值有关，而在高速下摩托车因为车身轻，惯性需要克服的空气阻力要大，所以极速远比不上超跑。

兰博基尼和法拉利 比较！

我就搞不明白了，为什么好的驾驶习惯大家不去关注，不去学习，老是要纠结在如何启动如何停车上，难道坏的驾驶习惯不伤车吗？这不是和猴子捡起芝麻丢西瓜一样了吗。

首先大家要知道的是车子跟人一样，生下来也都会是有不一样的，所以更别说那么多品牌和车型了，它们的区别也就更大了。这里要批评那些把所有汽车一概而论的键盘侠，要知道不是每辆车都是法拉利的，所以在启动和停车方面不同的车型肯定是要区分开来的。

今天最后再给大家细细科普一下这个问题，希望你们一定要牢记。

一、一键启动车子启动的问题

(一)启动前通电自检的问题

那些说启动应该要通电自检的人说的也没有错，这么做的原因无非就是三点：一是让车辆各个系统完成自检工作；二是让油泵建立压力，因为通电之后油泵就会工作，所以更有利于点火(对停放过久的车子会更好一些);三是通电之后故障灯也都会亮起，车主也可以看看仪表盘上的故障灯，有问题能及时发现。(部分车辆)

而那些说不应该通电自检的人也没有说错，现在的大部分车子都有ECU电喷发动机系统，如果电喷发动机要运转的话那么就必须要通过多个传感器配合，而ECU就是通过传感器传来的数据判断发动机的状态是否正常，并且ECU还会根据不正常的数据来进行一个调整，确保发动机能够正常工作。当ECU检测不到信号的时候，它就会显示在你的仪表盘上，你的报警灯就会同时亮起。

还有一点就是汽车的电脑模块不止是发动机这一个，比如：车身控制模块、安全控制模块等等，而这些模块启动的第一时间就是完成自检程序，跟通电自检是一样的。我相信没有哪个人会插上钥匙一启动在3-5秒内就开出去了吧？你系个安全带的时间，车辆的所有电脑模块就完成了自检的工作，有故障会通报给你，这也是一键启动的好处，那不然为什么叫一键启动呢？

(二)启动之前通电挂挡的问题

关于挂档的问题我之前说过了，无论你想是挂N档启动还是挂P档启动都可以，只要你的车子支持，而你也不嫌麻烦的话。

那些说挂N档启动的人做法是没有错的，但是你说损坏变速箱这我就不认同了，如果工程师数十万的调校都没出问题，你N档启动个几万次就有毛病了，那么那款车你真的就买错了。

再一个原因是，现在自动挡的变速箱档位都是电磁阀开关控制的，你只要不触发开关是没有一点影响的，如果触发开关了，那么跟你平时更换档位不是一回事吗？(具体原因去我个人主页搜索关键词“启动”)所以你说过R档伤变速箱，那不是胡说八道吗？(又不是以前的老古董车)

(三)启动问题

所以关于如何启动的问题我个人建议是：无论你是通电还是不通电(问题都不大)，根据自己车子和爱好来，挂挡方面也是一样的，无论你是喜欢挂P档还是挂N档，请根据你自己车子来和爱好来(如果支持入N档的话)。因为现在的车子没有大家想的那么弱不经风，如果连我们都能想到的问题，工程师都解决不了，那真的应该退休了。

分享精致的法拉利拉法LaFerrari车模的魅力外观！

先看看1 LP670与ENZO

论性能，发动机功率上他们不相上下，LP670为670匹/660牛米，而ENZO为660匹/657牛米。百公里加速，LP670官方报的参数为3.2秒，ENZO为3.65秒，LP670略胜一筹。最高时速，LP670达到了342KM/H，ENZO为350KM/H。论实用性，首先他们都不能算是日常实用车型，毕竟超跑们对路面要求非常高，普通路面根本不是他们的天地。相比较而言，普通路面情况下，兰博基尼整体优于法拉利，法拉利的跑车更适合场地赛道，因此在接下来的车型比较中，实用性几乎都是兰博基尼胜出。论售价，ENZO达到42万英镑，大约是67.2万美元，LP670约为52万美元。

2 LP570-4与F599GTO

LP570发动机最大功率570匹，百公里加速3.4秒，最高时速320KM/H。法拉利599GTO最大功率670匹，百公里加速3.35秒，最高时速335KM/H。LP570报价大约为490万人民币，599GTO价格大约也为490万人民币。

3LP560与F430

LP560盖拉多发动机最大输出功率560匹，百公里加速3.7秒，最高时速达到325KM/H。F430最大输出功率510匹，百公里加速3.6秒，最高时速324KM/H。盖拉多的售价大约为300到400万人民币，F430的售价大约为350万人民币。

4LP550与F458

由于LP550是一台后驱的跑车，因此其实没什么太大的可比性，论整体性能远不及F458，值得一提的是LP550扭矩很大，如果比400M直线加速，LP550可以胜过F458，但是要比跑道赛，可能差距就大了。

LP550最大功率550匹，百公里加速3.9秒，最高时速320M/H。F458最大输出功率578匹，百公里加速3.4秒，最高时速325KM/H。LP550售价为348万人民币。F458售价为388万人民币。

r8怎么挂挡位

拉法是法拉利的旗舰跑车，被誉为法拉利的“灵魂”。该车配备一台6.3L V12引擎，电机马力为163匹，发动机马力800匹，加速仅需3秒！极速可达350时速！动力强悍，而且油耗还非常低，因为用到了油电混合动力系统。另外法拉利拉法也是一辆能让你倒着读也无可挑剔的车，特别是黑色魅影般的身姿更加的让人无法抗拒，下边就和大家一起来看看这超炫酷的法拉利拉法吧！

黝黑的身躯，**的标示，不惧一切的奔腾骏马，这就是法拉利

超级跑车的样式就是一眼就让你着迷上瘾

细长的大灯造型能让整车起到更加速度的感觉

超低的底盘车身，能让高速行驶中减少更多的风阻

五角星花瓣式的锻造轮毂也能承受更强的路况

双排四出能让车辆有更好的排气效果

尾灯上直接用简单粗暴的圆圈设计，直观大气

布满散热孔的刹车盘能在极端工况下让刹车发挥优异的性能

相当运动的D字形方向盘，让这车更具赛车风

换挡拨片设计的便捷高端，让挂挡能更快更省事，并且还能减少占用的空间

碟翼门的车门打开方式也是让人眼前一亮

每个角度看过去都让人心旷神怡的啊

车门打开之后看过去车内的物件惟妙惟肖的

由于是后置发动机车型，所以前边是车辆的储物箱位置

细节上给大伙看看，红色刹车卡钳，是不是十分的有速度感呢

车门的设计也是为了降低风阻，让车辆达到最快的条件

尾部的银白色骏马，显得更加的帅气

后置的超大排量发动机，随时都能彭发出无敌的动力

最后来个车门大开，夏季给车模降降温，结束这次的展示拉，多谢大家观看

法拉利常见车型 用的都是AMT 变速箱 给我介绍一下

说到奥迪车，它的很多车型都成了烂大街车型，比如像奥迪A4L、A6L这样的热门车。现在在路上看到它们并不稀奇，但也有一些奥迪车型非常少见。它们并不逊色于A6L这样的行政神车，甚至更好。今天，让我们来看看中国罕见的超级跑车——奥迪R8，看看它车内的按钮是如何操作的，以及它与普通汽车相比如何。

奥迪R8

当你打开车门，坐在车里，你可以用它的车钥匙开锁，钥匙还可以远程打开储物箱。接下来通过座椅左侧设置的电动调节按钮调节座椅位置；方向盘的位置也可以根据需要调整，但是只能手动完成，对于一辆一两百万的豪车来说有些失望。尤其是对于那些年轻的消费者来说，他们可能会因为这个小小的疏忽而放弃选择奥迪R8，这也是现在很少见的原因之一。

驾驶盘

后视镜的调节按钮设置在主驾驶侧的车门上，这里也有车窗的控制按钮，和其他车型没什么区别；另外，这里集成了前储物格的控制开关，操作更方便；

窗口控制按钮

车灯的控制按钮设置在方向盘的左下方，转向灯和雨刷的控制杆和大多数车型一样，分别位于方向盘的左右两侧。从这些方面来看，这辆奥迪R8没有什么亮点，可以说是不如法拉利、兰博基尼等车型。

内部按钮

要启动这辆R8，只需踩下踏板和方向盘上的一键启动按钮。这一点很酷，也说明了它非同一般的身份。这应该算是整个奥迪R8中按键最大的亮点了。

中控台

它的挡位操作主要通过中控台的挡位手柄来实现，挡位手柄的造型也很有科技感，这是奥迪顺应年轻消费者需求的努力。毕竟在这个高价值的时代，如果连消费者都吸引不了眼球，就别指望吸引他们的钱包；P挡的位置也有所不同，不像其他车型那样显眼，可以让驾驶者享受到不同寻常的驾驶体验。

p型阻滞

总的来说，奥迪R8作为一款百万级别的超跑，虽然缺少了一些高级感，但无论是外观还是车内按键，还是非常重视操作的便捷性和舒适性。虽然和其他主流超跑相比还有一些差距，但毕竟它的价格只是入门级超跑的水平，性价比还是可以接受的。

这辆看起来很酷、动力强劲的奥迪R8怎么样？它让你感到兴奋吗？

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奔驰车怎么挂档图解

AT是标准液力自动变速箱，MT是手动变速箱，AMT，顾名思义，A就是自动，MT就是手动，合起来就是在手动变速箱基础上增加了自动离合与换挡模块的手动变速箱。一般是由电子控制的液压或电动作动器来控制离合器，用电子控制的选换挡机构来控制档位。没有标准AT上的液力变矩器和行星齿轮换挡机构。

AMT的应用多出现在两种车型，一是超级跑车，二是低档小车。这是因为，超跑要求自重轻、换挡速度快、扭矩传递直接和可靠，这都是AT液力变速箱不能满足的，所以用AMT；低档小车价格低，装AT成本太高，只能装便宜一些的AMT，不过其品质与超跑上的AMT是两个概念。

1、直排式

这是最常见的换挡形式，换挡时前后移动即可，动作流畅。挡杆上有个按钮，只有按住按钮并踩住刹车的情况下才可以进行D挡（前进挡）、R挡（倒车档）、P挡（停车挡）的切换。

不足：匆忙时容易换错挡。

2、阶梯式

阶梯式档位又称蛇形档位，每一个挡位都是在一个独立的阶梯面上，所以不容易挂错挡位。省去了直排式挡杆的按钮，只需踩住刹车使车辆保持在静止状态下就可以自由切换D挡、R挡、P挡。

不足：挂档动作没有直排式那么流畅。

3、怀挡式

相比于一般的地排挡，怀档节省了中控部分的空间。国内目前常见的是奔驰车型，还有一些MPV等车型也用这样的设计，而在美国，这种挡杆最为常见。

曾经的不足：老式的怀挡属于机械式，换挡动作费劲（比如老GL8），而且也无法增加手自一体模式。但现在怀挡几乎都改为电子怀挡了（比如奔驰车型），换挡很轻松，而且也不妨碍增加手自一体模式（还能布置拨片）。

从前的换挡方式，无论是怀档还是地排挡，原理都是机械式的，好处是简单可靠。而现在出现了很多电子式换挡方式，比如奔驰的电子怀档、宝马的“大鸡腿”。

电子式换挡优点

1:防止误操作。电子档杆可以在驾驶员换挡时，先经过行车电脑进行判断该操作是否会对变速箱造成损伤，从而更好地保护变速箱。

2:方便、舒适性强。例如停车熄火时，会自动挂到P档，很方便。而且换挡时不需要像机械是那样很用力。

3:利于布局；不需要布置复杂的机械结构，电子式换挡理论上可以设置在任何位置和任何方式，对厂家来说其实是很大的进步。

电子式换挡不足

1:成本较高，贵

2:发生故障车没电的时候，电子式换挡的拖起来比较麻烦。

一些个性的换挡方式

1、旋钮式换挡

这种也是电子式换档的一种，比较少见，使中控部分看起来更整洁，B格十足。捷豹和路虎的车型上一般用这样的换挡方式，通过旋转旋钮即可变换档位。

不足：换挡的时候得看着旋钮的档位，很难盲操作。

长安等自主品牌也有使用，另外，现在有些国产车型也用了这种换挡杆，只不过是序列式（AMT）变速箱，没有P档，停车时需要挂空挡、拉手刹。

2、按键式换挡

同样属于电子式，这更是非常少见的一种换挡方式，完全省略了挡杆，更加节约空间，换挡只需按钮即可，足够有个性。目前林肯的车型是用这种方式。

不足：很难盲操作。

3、超跑的按键＆拨片

法拉利的车内是没有换挡杆的，只有拨片和按钮。当你启动发动机后，按下AUTO（这时为自动模式），

右手拨一下UP的换挡拨片，就可以起步了；

停车以后左右手同时拨动DOWN的换挡拨片和UP的换挡拨片，这时挡位会挂入空挡。

如需挂入倒挡，在车辆静止状态下按R的按钮就可以。

4.手动挡挂倒挡

大众系列车型在挂倒挡时，需要先把挡杆向下按；

还有一些手动挡的车型，则是在挂倒挡时需要向上提。