东风汽车集团生产实习_东风汽车集团待遇

1.东风汽车集团有限公司校招难不难

2.汽车专业实习内容

3.十堰二汽东风发动机厂生产实习报告

4.机械专业个人工厂生产实习总结优秀篇

5.东风汽车校招好进吗

6.东风汽车有限(十堰)待遇如何?

7.东风本田汽车4S店售后维修的实习，谁帮我下呀,帮我写写

我就是东风的，可以准确回答你

1.公司是东风汽车有限公司下属公司，今年才改名叫东风汽车零部件（集团）有限公司的，以前叫东风汽车有限公司零部件事业部。下属很多分厂，有的效益很好，有的不行。

2.对于新入厂本科生的待遇和东风汽车有限公司有统一标准，肯定是跟宣传的一样。

3.各个分厂都不太一样，有的在市区有的在郊区，不过十堰这个城市很适合居住，你可以百度查一下。

4.第一年，前一个月内基本上是各种培训，之后有半年的劳动实习（在车间干活，具体要因厂而异），之后半年是专业实习（基本是根据专业在办公室里实习，很可能就是今后的岗位，也要因厂而异）

5.东风汽车零部件（集团）有限公司基本都在十堰，新员工绝大部分都是分到各个专业厂，也有进总部机关的不过很少。

总的来说还是不错的，正规的大国企，能学到很多东西，干几年之后如果觉得有发展就留下来，如果不满意可以跳槽（从东风出去很好找）。

还有好多东西需要自己工作后才能体会，以上供你参考，有什么问题可以给我发消息。祝你能找到理想的第一份工作。

东风汽车集团有限公司校招难不难

汽车专业综合实习总结

　紧张而又充实的实习生活结束了，我们肯定学习到了不少学问，此时需要认真地写一份实习总结了。现在你是否对实习总结一筹莫展呢？以下是我收集整理的汽车专业综合实习总结，欢迎大家分享。

汽车专业综合实习总结1

　20xx年7月，我在东风雪铁龙4S店进行电工实习。在这一 年的时间里，我对汽车维修服务站的整车销售、零部件供应、售后服务、维修以及信息反馈等有了一定的了解和深刻体会。

　东风雪铁龙销售服务有限公司是一个拥有东风雪铁龙定点、配套直接提供的一流维修设备：举升机、轮胎动平衡机、车身校正架、烤漆房等，使用于维修业务的计算机网络。宽敞、整洁的业务接待大厅，宽敞的维修车间，设置24个标准工位充分满足维修作业的需要。规格齐全，优质纯正的配件是雪铁龙系列车辆运行的安全保证。东风雪铁龙销售服务有限公司是一个大型的四S店，销售服务的车型有富康、爱丽舍，赛纳，世嘉，萨拉毕加索，凯旋、C2，C4，C5，共九种车型

　1.通过生产实习加深对汽车专业在国民经济中所处地位和作用的认识，巩固专业思想，激发学习热情。

　2.熟悉汽车修理环境、修理工具。为以后走上工作岗位积累一定的知识与经验

　3.开拓我们的视野，增强专业意识，巩固和理解专业课程

　4.通过现场维修实习和企业员工的交流指导，理论联系实际，把所学的理论知识加以印证、深化、巩固和充实，培养分析、解决工程实际问题的能力，后继专业知识的学习、课程设计和毕业设计打下坚实的基础。

　 布线

　现在越高档的车，其电控部分越复杂，传感器越多，其线路非常繁多。在安装时要特别注意其走向和每条线束的用途。否则就会出现线束太短或过长等问题。这要求修车师傅对车的线路走向要非常熟悉。在接插线合时要特别注意观察对接两个插头孔的大小、孔位、颜色等特征。

　 装仪表和工作台

　仪表总成的电路是现代集成电路，只需要将相应的插头插在上面即可。工作台上要安装空调风量控制口、负驾驶位置安全气囊和固定工作台的支架等部件。

　 实习收获及总结

　总的来说这次实习给了我两个方面的收获：工作环境的适应与社交；理论与实践的结合。

　从以开始到维修车间，跟我本家的师傅的微笑就给了我实习的以个良好的开始，在整个实习过程中我除了几次特殊情况外，每天都按时上班、下班，经常参加早会，跟大多师傅相处比较融洽，

　这次生产实习给了我个宝贵的人生经历，我对自己的专业有了更为详尽而深刻的了解，也是对这几年大学里所学知识的巩固与运用。在实习中我的理论同实践进行真实地接触，思维和现实有了结合点。这些都对我的观念起着或潜移默化或震撼的作用。从这次实习中，我体会到了实际的工作与书本上的知识是有一定距离的，并且需要进一步的再学习。但这短短的3周实习时间远远不能够对一个行业做深入地了解，对专业技能有较大的提高，所学所见都是肤浅的、粗略的。

　实习中也让我对自己的众多不足有了一个清洗的认识：做事不够踏实沉稳，社交能力有较大的提升空间，专业英语不够扎实

汽车专业综合实习总结2

　大学四年级的学期末的汽车故障诊断与排除。实习是我们这个专业在大学期间最后一门实习课了。回想将近四年的大学生涯，各种各样的实习课程是印象最深刻的。在学院的实训楼里接触到的实物和模型。都使我深刻的感受到各种课堂上的专业理论在实际应用中的方式方法。在实际动手和熟悉操作的过程中，自然而然的体会把知识运用到现实的过程。

　现代汽车诊断技术已经发展成为一门与电子技术、机械和网络相结合的学科。用各种方法和设备在不将车辆解体的情况下发现问题并给予排除是其真正目的。在新技术的保证下，大大提高了在用车辆维修和检测的效率。

　汽车制造出来后和在使用过程中，由于各种各样的原因不可避免地要发生故障，使汽车的动力性、经济性、操纵稳定性、使用安全性等发生变化。汽车故障有的是突发性的，有的是逐渐形成的。当汽车发生故障时，能够用经验和科学知识准确地快速地诊断出故障原因，找出损坏的零部件和部位，并尽快地排除故障，就需要借助汽车诊断技术。

　通常情况下，汽车的故障分为以下几种情况：易损零件和零件质量差异、汽车使用环境影响、驾驶技术和驾驶方法的影响、汽车故障诊断技术和维修技术的影响等。汽车故障广泛地存在于汽车的制造、使用、维护和修理工作的全过程，对于每一个环节都应十分注意，特别是在使用中要注意汽车的故障，有故障要及时发现、及时排除，才能使汽车在使用过程中减少出现事故。

　汽车常见故障，可用经验、感官和仪器对汽车的使用性能和外观症状的异常来判断。常见故障主要有：汽车性能异常、汽车使用工况异常、汽车异常响声、汽车异味、汽车过热、排气烟色异常、汽车渗漏、汽车外观失常、汽车驾驶异常等。

　其中汽车性能异常和汽车使用工况异常危害最为严重。汽车性能异常就是汽车的动力性和经济性差，主要表现在汽车行驶速度明显低，汽车加速性能差；汽车燃油消耗量大和机油消耗量大。汽车乘坐舒适性差，汽车振动和噪声明显加大。汽车操纵稳定性差，汽车易跑偏，车头摆振；制动跑偏，制动距离长或无制动等。而汽车使用工况异常指的是汽车使用中突然出现某些不正常现象：行驶中发动机突然熄火；需要制动时汽车无制动；冬季汽车发动不起来；发动机熄火后发动不起来；行驶中转向突然失灵；更有甚者汽车爆胎和汽车自燃起火等。症状表现比较明显，发生原因比较复杂，主要是汽车内部有故障没有被注意，发展成突发性损坏。

　车辆的故障多种多样，有些故障是容易发现并方便排除的。但有些隐藏于车体内部，或者会在长期使用中慢慢凸显的故障通常难以察觉。不易发觉的故障随着使用其程度加剧最终带来不必要的损失。因此有效的诊断不失为一种经济且安全的措施，使车辆的使用寿命延长、可靠度提升。

　在实际应用中，车辆故障的诊断方式有很多。汽车在行车途中，发生故障，要由汽车驾驶员当场检查、当场诊断、当场排除故障，才能使汽车继续行驶；有些故障比较大或比较复杂，汽车驾驶员较难自己解决，要由汽车修理工和汽车维修工程技术人员来检查、诊断、排除。汽车故障千变万化，千奇百怪，种类繁多，但是故障诊断的方法和步骤都是一定的，只要基本方法正确，思路清晰，方法得当，故障诊断也是容易做出的。这些方法基本上可以归纳为：观察法、听觉法、试验法、触摸法、嗅觉法、替换法、仪表法、分段检查法和局部拆装法等。应用这些方法，要有理论做指导；充分了解汽车的使用和维修情况，充分了解故障的发生情况。对于汽车上出现的比较简单的故障，只凭经验和感官即可找到原因和所发部位；对于疑难故障，只能凭仪器和应用专门的故障诊断设备才能找到，有了仪器和设备，也要会用，使用中还要结合维修经验，灵活的运用这些故障诊断方法，对故障做出综合评价。在诊断中不断实践，不断总结和积累经验，就会应用自如。

　我们的实习过程中，主要接触的还是借用各种电子设备检测车辆的问题。而这些设备的使用原理便是观察法和分段检查法诊断故障。

　所谓观察法就是汽车修理工按照汽车使用者指出的故障发生的'部位仔细观察故障现象，而后对故障做出判断，这是一种应用最多的最基本的也是最有效的故障诊断法。

　在观察的过程中，还要用经验和理论，做出周密的思考和推证，不能简单草率，不能为表面现象所迷惑。有些现象对于有经验者也不是一下子就能看清楚的，那么就要多看几次，仔细的观察，才能由表及里，把故障现象看透。

　因此在观察的同时也要借用其他方法来一一验证。结合推理得到最终结果。

　分段检查法较之观察法要有根据的多。

　所谓分段检查法，就是汽车修理工按照汽车上的线路、管路和带有系统性质的工作路线检查故障，检查可以按照系统从动力源开始沿着系统到执行机构的路线查找，也可以从后到前的次序查找，也可以从中间查找，要看检查者的经验了。如能从执行机构一下子就找到当然好，否则还得返回来从前向后查找。

　比如发动机出现了各种，先用目测等方式了解症状，在利用已有的知识大致判断故障的位置。利用排除法逐步缩小范围。例如：发动机停转了，但是火花塞均完好，则从头开始检测。先测量蓄电池电压是否达标，个低压导线是否完好，再看看启动马达是否工作正常。检查点火线圈是否完好，最后再看看车载ECU的情况。如此逐步推理，找到症结。

　又如：制动系统的故障，原理上应从制动踏板，真空助力器，制动主缸，制动管路，感载比例阀，制动管路，车轮制动器的顺序进行检查。对于有经验者也可以从车轮制动器或制动主缸开始检查，而后再检查其他部分；但是对于制动系统的疑难故障，则应从前到后使用测量仪表进行检查和度量。才能找到故障原因。

　当然，一切的一切还是离不开仪表工具。想要准确的了解各个部件的工作情况，灵活熟练的运用仪表必不可少。

　检测中要用到的仪表有很多：维修用气缸压力表可以测得气缸压力和各缸的压力差别，以及各缸的漏气情况等；万用表可以容易地判断汽车电气系统的故障等；前轮定位仪也可测定汽车前轮定位参数；声级计可以测得汽车和发动机的噪声等；烟度计、第五轮仪、制动试验台、汽车转鼓试验台等都是汽车维修当中所要用到的仪表和测试设备，必要时要用这些专用设备。掌握仪器仪表和电子诊断设备知识是比较困难的，要有基础知识，还要努力钻研，才能掌握和诊断汽车上的疑难故障。

　最后几天的实习内容是桑塔纳的发动机台架诊断。使用仪表及专用诊断仪器对其进行诊断。

　无论是何种故障，只要方法得当都能在几分钟之内得到答案甚至将其排除，完全不用拆装，非常迅速方便。这就是所谓“知识就是力量、技术就是效率”。

　经过了一个多星期的实习，在学到了专业知识的同时，也增加了对于汽车的兴趣。

　相比过去的专业课实习，这一次不仅能够学好实习过程中遇到的知识，更能从眼前的实物衍射出去，看到广阔的外界。在了解知识点的同时认识更多的未知。

　在实习过程中也看到了自己在专业知识上的不足。同时进行实际操作时，经验上的欠缺导致细节上频频出现纰漏。这些若是发生在实际工作中将造成致命的失误。因此我再次了解到，我们现在所学习的知识仅仅是汽车实际运用中所需要的冰山一角。想要在这一行中干出一番事业来，我还有很多很多需要学习。

　同时，我也了解到：学会使用合理的手段达到预期的效果，不能过分自信也不能不试一试就放弃。这是我本次实习所学到的最重要的东西。

　我坚信，对于马上就要真正走上社会的我，这一个多星期一定会成为我人生路上的基石。

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汽车专业实习内容

不难。东风汽车集团有限公司是中央直管的特大型汽车企业。该企业的校招不难，只要通过面试即可通过，成为公司的实习生。公司地址位于湖北省武汉市武汉经济技术开发区东风大道，是一家国有资产企业。

十堰二汽东风发动机厂生产实习报告

　（一）变速器的拆装　　先将外部螺钉旋下，然后拆下变速器外壳，观察变速器的安装位置以及与发动机的联结关系。了解变速器操纵机构的结构特点，观察各挡位齿轮的传递方式，然后拆下齿轮对变速器进行清洗，在清洗完以后，在老师详细讲解完工作原理后把各个零部件重新组装起来。　　（二）离合器的拆卸　　在变速箱体中拆下离和器总成：先拆下离合器盖与飞轮联接螺栓，然后将离和器从飞轮上去下。　　仔细观察各零部件的结构特点，熟悉各零部件的名称和作用。同样在了解完其工作原理后对其进行清洗并按要求组装起来。　　（三）发动机的拆装　　在老师的安排下，我们五个人一组进行发动机的拆装，我们小组拆的是一个四缸直列水冷式发动机，先按要求拆下化油器，由于时间原因，对化油器内部零件没有进行拆装，不过事先我们已经拆装过化油器，这里就没有特别要求。然后卸下分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进，排气只管，卸下气缸罩，然后把两侧的汽油泵以及节温器，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。　　然后按如下要求拆卸机体组件　　1）拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。　　2）抬下气缸盖。　　3）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。　　4）旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。　　5）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。　　6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。　　2、拆卸发动机活塞连杆组　　1）转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。　　2）分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。　　3）用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。　　4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。　　5）用样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。　　3、拆卸发动机曲轴飞轮组　　1）旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。　　2）拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。　　3）按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。　　4）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。　　3、发动机零部件清洗　　1）清除发动机零部件的所有油泥和污垢，刮除气缸、气缸盖及活塞积炭。　　2）在专用油池中清洗发动机零部件，尤其是活塞连杆组件和曲轴飞轮组件。　　4、在老师的带领下，我们来到多媒体教室，并观看了发动机的工作过程及各组件的功能，通过老师的讲解，我们更一步了解了发动机的工作原理。　　5、发动机总体安装　　1）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。　　2）安装注意事项如下：　　1.安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特别注意互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。　　2.各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确。　　3.各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。　　4.活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸。　　5.安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确。　　6、拆装完后将所有工具及地面清理一遍，整个拆装实习才基本结束。

机械专业个人工厂生产实习总结优秀篇

2006年8月22日～9月1日，我们带领材料学院材料成型与控制工程专业04级1、2、3班的全体学生进行了为期十天的生产实习。

这次我们去长春一汽实习，用讲座及到工厂进行现场参观学习相结合的教学方法，克服了实习时间短，实习经费少的困难，圆满完成了本次实习任务。通过观看汽车冲压件、锻件、铸件、焊接件的制造工艺、热处理工艺、汽车零件的机加工工艺、模具的制造工艺，以及卡车和轿车的装配生产线，使学生们对汽车零件的制造工艺及过程和装配过程有了初步的感性认识；实习管理科周科长用多媒体做了关于汽车厂的介绍，使同学们了解到我国汽车工业的发展史和一汽人的艰苦创业精神，锻造厂朱老师的讲座，不仅使同学们学习了锻造专业知识，还使学生们对本次实习的重要意义及实习过程中遇到的一些问题有了理论上的、系统的认识。

通过到锻造厂现场参观，同学们不仅了解了传统的模锻工艺和设备，还了解了一些目前较先进的锻造技术和设备，如电液锤、热镦机，摆辗机，楔横轧，辗环机等。通过参观工具厂锻造车间，同学们目睹了轴类件和圆环件的自由锻工艺，增加了自由锻工艺的知识，同时系统地了解了锻造工艺过程。

通过参观车身厂薄板和厚板车间，使学生们了解到汽车覆盖件和大梁的生产工艺和设备，通过参观车轮厂、吉发配件厂，使同学们了解了冲压新技术如车轮的旋压，同时还了解了在汽车覆盖件批量不大的情况下，用简易的冲压工艺、设备及模具可大大降低成本，显著提高效益。如焊接结构的拉深模代替铸造结构的拉深模，可大大节省材料，无须铸造用的模型；通用油压机代替双动压力机，可大大降低设备的费用。

通过参观第二铸造厂使同学了解了铸件的生产工艺流程，如发动机缸体的铸造工艺及后续的打磨清理工艺。

通过参观车身厂、吉发配件厂、车轮厂使学生了解了板材零件的焊接方法、工艺及设备，如点焊、co2气体保护焊，埋弧焊。

通过参观工具厂机加车间、三鑫模具厂，使学生了解了锻模和冲模的制造工艺和设备，了解了模具材料和模具结构。

通过参观第二发动机厂、底盘厂，学生们了解了汽车零件的切削加工工艺和自动生产线。

通过参观卡车装配线、一汽大众桥车装配线，使学生对汽车装配流水线有了全面的了解。

我们用现场参观、讲解和讲座相结合，相互间穿插进行，使学生们能够将感性的认识与相关理论有机地结合，大大提高了实习效果，达到了预期的目的。

通过这次生产实习，学生们不仅对汽车零件的制造工艺及过程有了感性的认识，对下学期的专业学习起到积极作用，而且使他们更加感到自己肩上的责任，这将对他们今后的学习和工作产生不可估量的作用。

按照学校关于实习的要求，我们实习队由xxxx实习教师组成，结构合理，在xxxx实习教师的积极配合下，顺利地完成了实习期间的各项任务。

这次实习中主要存在的问题：

汽车卡车的生产任务少，与卡车有关的工厂处于半停产状态，因此现场的生产过程看到的很少。为此及时作了调整，（1）工厂有生产任务时，就及时赶到参观；（2）联系有生产任务的较小企业参观，以弥补大厂看不到生产过程的不足。

综上所述，希望我的经验和体会能够在以后的道路上指导我走向成功，同时，也希望我们每一个大学生都一这个态度去面对我们这个社会，外面的世界很精彩，但是，没有实力就变成别人是你的精彩，而不是你是别人的精彩。

我们的实习虽然结束了，但是，我们的学习却仍在继续！

东风汽车校招好进吗

机械专业个人工厂生产实习总结优秀篇

这次为期2周的生产见习是我们参与实践活动的很重要的一部分，在陈运玲，陈伟叙等老师的带领下我们见习了柳州工程机械厂、柳州东风汽车厂、柳州钢铁厂、柳州力风塑料成型机厂、上汽通用五菱等xxxx工厂。可以说我们在这2周的实习中学到了很多在课堂没学到的知识,受益匪浅：

1.实习目的：

生产实习是我们机自专业知识结构中不可缺少的组成部分，并作为一个独立的项目列入专业教学中的。其目的在于通过实习使学生获得基本生产的感性知识，理论联系实际，扩大知识面；同时专业实习又是锻炼和培养学生业务能力及素质的重要渠道，培养当代大学生具有吃苦耐劳的精神，也是学生接触社会、了解产业状况、了解国情的一个重要途径，逐步实现由学生到社会的转变，培养我们初步担任技术工作的能力、初步了解企业管理的基本方法和技能；体验企业工作的内容和方法。这些实际知识，对我们学习后面的课程乃至以后的工作，都是十分必要的基础。

2.实习内容：

①掌握机械加工工艺方面的知识及方法

②了解切削刀具方面的知识，熟悉常用刀具的结构、选择、用途等

③了解机床和数控系统的知识，特别是加工中心等典型的数控设备

④了解企业生产管理模式，学习先进的管理方式方法　⑤熟悉、巩固铸造工艺及设备方面的知识

3.实习时间：

① 柳州工程机械厂-------------6月21日整天

② 柳州东风汽车厂-------------6月22日下午

③ 柳州钢铁厂-----------------6月23日上午

④ 柳州力风塑料成型机厂-------6月23日下午

⑤ 上汽通用五菱公司-----------6月24日整天

⑥ 整理，写实习报告-----------6月24日---7月2日

定点实习厂

柳州东风汽车厂简介

东风柳汽公司是东风汽车公司的控股子公司，也是东风汽车公司在南方重要的载货汽车和轻型乘用汽车生产基地，国家大型一档企业。它还是国内第一家生产中型柴油载重汽车的企业，赢得了“柴油东风，柳汽正宗”的美誉。

1991年，东风柳汽创出了“乘龙”品牌并迅速形成市场知名度，奠定了“一门双杰，东风乘龙”的产品格局。

自从19年成为国内最早通过iso9000质量认证的汽车生产企业之后，东风柳汽的事业就上了一个台阶。2001年，东风柳汽公司更是推出面向公务、商务和休闲旅游用车市场的新一代多功能轻型车－东风“风行”商旅车，吹响了进军国内高档轻型乘用车市场的号角。

目前，东风柳汽已形成年产“东风”和“乘龙”商用车60000辆、“风行”乘用车30000辆的生产能力。

柳州汽车厂六个发展历程

（1） 建厂期：上世纪50年代，主要以农用机械为主。

（2） 1969年：生产出2.5t载用柳江牌卡车。

（3） 1981年：生产出柴油翻斗车，同时加入了中国第二汽车制造厂，用东风品牌。

（4） 1991年：柳汽生产出新品牌---乘龙（平头车）。

（5） 19年：以7xxxx的股权加入东风集团，成为其子公司，正式更名为东风柳州汽车有限公司。

（6） 2003年，成立东风集团和雷诺公司

生产基地：主厂、二基地（85年始建，位于柳江县，占地为71xxxx）、三基地

七大车间：车桥车间、机械车间、工装车间、热处理车间、车架车间、车身车间、总装车间

四大部件：汽车前后桥、举升器油缸、车架、车身

生产线：重车线、大车线、小车线

2003年生产能力：大车60000辆 小车30000辆

乘龙精神：自立自强 创优创新 同心同德 为国为民

通过在柳汽公司车桥厂的实习，我们比较全面地了解机械加工及相关典型零件的生产技术过程。初步了解典型的机电一体化产品和设备的生产过程、培养我们收集资料的能力及提高分析问题的能力，使我们更好地学习、掌握机械工程专业知识。 机械加工工艺方面我们重点了解了左壳–锥齿轮差速器这一典型零件的机械加工工艺过程，听了有关技术人员对其的具体分析。并记下了该零件的工艺过程卡和工序卡等工艺文件。具体如下：（对应的工艺过程卡、工艺简图和工序卡见附录）

由于汽车转弯时，左右两边轮子的行程不同，所以转速不同，为防止转弯时出现滑动、滑拖现象，必须使用差速器调节两边轮子的转速。左壳–锥齿轮差速器是用来固定支承轴承，防止微尘和外来颗粒侵入到锥齿轮差速器里面和防止锥齿轮差速器里面的润滑油外泻。零件结构比较简单，在结构上成对称分布。生产纲领约为6300xxxx，属于大批量生产。

毛胚的选择零件一般是由毛胚加工而成。在现有的生产条件下，毛胚主要有铸件，锻件和冲压件等几个种类。铸件是把熔化的金属液浇注到预先制作的.铸型腔中，待其冷却凝固后获得的零件毛胚。在一般机械中，铸件的重量大都占总机重量的5xxxx以上，它是零件毛胚的最主要来源。铸件的突出优点是它可以是各种形状复杂的零件毛胚，特别是具有复杂内腔的零件毛胚，此外，铸件成本低廉。其缺点是在其生产过程中，工序多，铸件质量难以控制，铸件机械性能较差，锻件是利用冲击力或压力使用，加热后的金属胚料产生塑性变形，从而获得的零件毛胚。锻件的结构复杂程度往往不及铸件。但是，锻件具有良好的内部组织，从而具有良好的机械性能。所以用于做承受重载和冲击载荷的重要机器零件和工具的毛胚，冲压件是利用冲床和专用模具，使金属板料产生塑性变形或分离，从而获得的制体。冲压通常是在常温下进行，冲压件具有重量轻，刚性好，尺寸精度高等优点，在很多情况下冲压件可直接作为零件使用。选择毛胚还应该考虑的原因

（1）零件的力学性能要求 相同的的材料用不同的毛胚制造的方法，其力学性能有所不同。铸铁的强度，离心浇注，压力浇注的铸体，金属型浇注的铸体，沙型浇注的铸体依次递减；钢质零件的锻造毛胚，其力学性能高于钢质棒料和铸钢体。

（2）零件的结构形状和外廓尺寸，直径相差不大的阶梯轴宜用棒料。相差较大时宜用锻件。形状复杂的毛胚不宜用金属型铸造。尺寸较大的毛胚，不宜用摸锻，压铸和精铸。多用沙型铸造和自由锻造。外型复杂的小零件宜用精密铸造的方法

东风汽车有限(十堰)待遇如何?

好进。东风汽车公司里面有很多分公司和单位，每年公司都要外聘外招一批新人。要通过面试即可通过，成为公司的实习生。东风公司每年都会到名校去校招，但不会去中等的学校去招。所以说一定要好好学习考名校就不发愁就业。

东风本田汽车4S店售后维修的实习，谁帮我下呀,帮我写写

本科入职大学生有5千元安家费，前三年为成长期：第一年—实习期，档薪档级为4-5，年薪4万多+绩效；第二年，6-1，年薪5万左右+绩效；第三年，7-1，年薪5万+绩效。绩效奖，跟单位经营情况、你的KPI考核结果挂钩。三年结束后，竞聘定岗，工资等级由岗位决定。

多少次辛酸苦闷、多少次挥汗如雨，铸造科实习的80多个日日夜夜已经成为历史，但它将成为永久的记忆铭记在我的脑海中。因为铸造完成了我从学生到职业人的转化，铸造让我体验到了工作的艰辛与欢乐。一切都是那么自然、一切都那么平淡，时间匆匆的从指间一分一秒流过，似乎没有留下任何痕迹，但它却正一点点地改变着我，量变引起质变，也许再经过三个月或者是三年的时间我会变成一个与现在很多不同的自己，另外一个我。来东风本田的一切都是从这里开始的----铸造科！

铸造科是东风本田一个极其重要的科室，汽车的心脏部分就是从这里开始的，用铸造科员工的话说，铸造是最有成就感的一个科，因为铸造是将无形的铝水变成有形的缸体，铸造是男人的天下。实习的第一天就有很大的不适应，车间内空气污浊、从机加飘过来的切削液的味道让我鼻子整整塞了一天，而且铸造科温度很高，一般在40度以上，我们十个人坐在开着空调的培训室还不停地流汗。培训完之后便是下车间到生产线上实习，我们在高压实习的六个人分成三组随三个班三班倒，从而让我体验到了倒班的生活。班长还有其他员工对我们都是很照顾的，基本上不安排我们重活，前三周，我们两只是做一些3S、涂钢套、数据整理等较为简单轻松的性工作，在工作之余可以学习一些作业指导书，在车间具体地了解缸体和缸盖的生产流程以及各设备的工作原理。前期还是以学习为主的，不懂的地方我们都是主动地向班长以及操作师傅学习。以前在学校的时候以为自己懂的东西已经很多了，可以运用于实际，可到了现场才知道自己的渺小，学到的书本知识能够运用于生产实际的只是很少的一部分，甚至在很多地方我们都比不上生产线上的学历远低于我们的员工。在实习的过程中有些地方是我们所不能理解的，如安全教育对于生产的重要性，生产现场3S的高标准等，直到慢慢的融入到东风本田了才真正地能够体会到公司如此要求的用心，安全是第一位的，没有安全就没有生产，这一点我是有体会的，在后来的顶岗中，不小心被缸盖砸到手指直到一个多星期才恢复，还有因自己的大意把一实习的同事的手指划伤直接送医院。工作中的危险随时都存在，只有时时提防，加强安全意识才能有效地避免。

在铸造感触最深的应该数最后顶岗的两个星期了，最后两周我在低压系实习，因为在高压实习时我没有承担较重的工作，没有到较坚苦的岗位上工作，听新来的同事们晚上吃饭的时候都在谈论自己工作，如焊装等很多同事都顶岗了，而且工作强度都很大，听着他们谈心得再联系到我自己的工作，觉得自己应该去真正地体验一下高强度的工作，因此，到低压实习的时候，我主动向班长提出要到切割这个岗位顶岗。顶岗是累的，特别是顶岗的第一天，很苦很累，每天上午下午只能休息一刻钟，其余的时间都要负责切割和吹洗的工作，工作强度很大，而且我一个人要负责两个工位，尤其是吹砂工位，噪音大，砂子往身上乱飞，一天下来已经是精疲力竭了，工作服也都完全脏了，全身除了鼻子有口罩保护没砂子外，到处都是砂子，回到宿舍时还没洗澡吃饭倒在床上就睡了两个小时。接下来的几天也都是差不多这么度过的，尽管工作挺累，但心理特充实，感觉有点遗憾的是这种高强度的实习生活还是短了点，原本在低压系苦干两周的，但实际上还没干到10天，干的活越累，感触也越深，也越能够体会到一线工人工作的艰辛了。

实习过程中我们一直和线上的工人待在一起的，交流多了自然知道了他们的想法，对比起来原来自己如此幸福，以后的工作不用干这么沉重的体力劳动，耳边不再有机器隆隆的噪音，空气中不会再弥散着恶心的切削液味道。线上工人最美好的想法就是能够到办公室工作或者是积累工作经验后自己创业。再细想一想其实自己和线上工人没有多大不同的，用同事们流传的一句话来说，公司保安想当线上工人，线上工人想坐办公室，办公室的人想着怎么走人。这虽然是一句玩笑话，但也体现出公司不同人群简单的追求。大家都是平等的，从上到下都是制度的牺牲品，都是受剥削的对象，只是在某一层次的人自己给自己的心理安慰觉得高人一等罢了。

实习已经结束了，以后的工作将是艰难、具有挑战性的，而人的价值就是在磨炼与自我挑战中实现的。每个人在社会中都有属于自己的位置，勇士让自己成为勇士，懦夫让自己成为懦夫，关键在于自己去奋斗，而这一过程往往是只由三到五年决定的。

谢谢 纳 O(∩_∩)O~