长安汽车与华为合作新车发布时间_长安汽车和华为合作的车什么时候上市

1.任正非：“谁再建言造车，直接调离岗位！”华为为何这么做？

2.华为要造车，为何选长安汽车做合作伙伴？期不期待？

3.长安汽车、华为、宁德时代联合推出高端品牌，方舟架构首次发布

长安汽车酝酿已久的高端品牌，终于有了新进展。

11月14日，在长安品牌日上，长安汽车董事长朱华荣表示长安汽车将与华为、宁德时代三方联合打造全新高端智能汽车品牌以及高端产品。

品牌日上还发布了新的品牌LOGO和全新的品牌定位，并对“方舟”产品架构进行了展示。同时朱华荣宣布，在未来5年中，长安汽车要发布105款车型，其中包含23款新能源车。

据悉，长安方舟架构在车身、底盘等整车基础性能迭代上面进行了优化，可以支持安全可扩展的高级自动驾驶配置，并且兼容包括48V低压混动、插电混动等多种电气化动力以及8种发动机状态，可完整覆盖A0级-C级的所有车型。

全新品牌定位、优化品牌LOGO：

官方针对长安品牌的LOGO进行了优化设计，减少了不必要的复杂装饰元素，进行了平面单色化处理。

官方表示，“V”字的夹角开合角度扩大至46.7?度，寓意长安汽车立足于中国重庆长江与嘉陵江交汇处。此外，蓝色背景以及字体也都是新的设计。

方舟架构：

在此次发布会上，厂家还发布了全新车型架构——方舟的相关信息。其实目前已经上市的长安UNI-T便是基于该架构打造的。

自动驾驶层面，该架构核心布置预留36个传感器（6个毫米波雷达、13个摄像头、5个激光雷达、12个超声波雷达），高精度地图和定位，5G-V2X模组，2个高算力域控制器，冗余制动、冗余转向和冗余电源，现阶段已可以实现L3级有条件自动驾驶的量产。

互联方面，长安与腾讯、华为等展开合作，可以为用户提供车载微信、AI智慧助手、数字钥匙、云相册、超级ID等服务，并可以实现OTA升级。

动力系统部分，该架构兼容了1.2L-2.0L排量的发动机，并且兼容了48V轻混、插电式混动等电气化动力组合，匹配8种变速箱模块。官方表示，其动力组合最高可以达到16种。

面对“软件定义汽车”的发展趋势，长安汽车表示将加快前沿领域的技术突破与产品布局，例如加快软件团队建设等等。

过去的2017年-2019年，长安汽车长安汽车的净利润分别为71.4亿元、6.81亿元、亏损26.47亿元，分别同比暴跌30.61%、90.46%和488.81%。

今年1-9月，长安汽车累计销售汽车137.09万辆，同比增长12.15%；实现归属于上市公司股东的净利润预计为32亿-38亿元，同比增长220.23%-242.78%。

尽管长安汽车的销售和业绩一路向好，但仍然面临着单车利润低、高端品牌迟到等等诸多难题待解决。

朱华荣曾公开表示：“在新一轮汽车产业格局重构的当口，长安汽车如果转型不成功，将面临生死存亡。”

如此看来，长安汽车携手华为、宁德时代打造高端新能源品牌，以及智能电动汽车平台等等，是长安汽车面向智能网联汽车时代发起的全新攻击。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

任正非：“谁再建言造车，直接调离岗位！”华为为何这么做？

虽迟但到，长安的高端电动品牌来了。

11月14日，在央视《第一发布》首期节目中，长安汽车宣布将携手华为和宁德时代联合打造一个全新高端智能汽车品牌，长安汽车称，三方合作内容包括智能电动汽车平台和产品。

另外，长安也首次公开旗下可进化的智能架构——长安方舟架构，覆盖?A0?级-C?级所有车型。长安官方表示该架构未来可实现中央集中控制，预留了高阶自动驾驶能力，包括36个传感器，高精度地图和定位，5G模组和高算力域控制器等。

一个是自主品牌的头部势力，一个是全国乃至全球动力电池产业的头把交椅，再加上比谷歌的世界级软件和信息技术公司，这毫无疑问是全方位的“国家队”。在各大品牌早已陆续建立独立电动车品牌之后，长安这回牵手两位大佬姗姗来迟，算盘里到底谋划着什么出奇制胜之策？这个三足鼎立的组合又该打好配合，让长安长治久安呢？

三军会师，谁掌帅印

按照常规的合作模式，华为和宁德时代作为各自领域的佼佼者，担当的应该是零部件的供应商。但是长安官宣的说法是“携手华为和宁德时代联合打造”，这意味着二者并不是单纯的供应商，甚至可能在品牌产品战略上拥有一定的决定权。

作为中国新能源汽车国家战略受益者，宁德时代创立仅九年便成为全球领先的锂离子电池研发制造公司，手握国内动力电池产业大旗。但随着新能源汽车市场日渐扩大，动力电池产业的战场也逐渐烽烟四起，国内有比亚迪，国外有松下、LG。

于是，宁德时代开始不愿一直做个单一的供应商角色——8月11日，宁德时代发布公告称，公司拟围绕主业，以证券投资方式对境内外产业链上下游优质上市企业进行投资，投资总额不超过2019年末经审计净资产的50%，即不超过190.67亿元(不含本数)人民币或等值币种，其中境外投资总额不超过25亿美元，有效期为12个月。

随后，8月20日，宁德时代与蔚来汽车等共同设立武汉蔚能电池资产有限公司，持股比例为25%。

到了9月3日，宁德时代就与长安汽车签署了战略合作协议，并且是由长安汽车董事长朱华荣、执行副总裁谭本宏与宁德时代董事长曾毓群、总裁周佳等多位企业高层亲自出席签约仪式。双方当时并未透露具体合作内容，只是表示“将在智能网联电动汽车及智慧能源生态等领域建立长期深入的合作伙伴关系”。

而华为自2019年宣布进军汽车产业之后，一直对外宣称“华为不造车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车”。近半年来，华为一直在钻研自动驾驶系统以及5G网络技术，5月中旬，华为联合31家汽车产业相关企业建立5G汽车生态圈，7月上旬又公布了多项涉及自动驾驶和电动车的技术新专利。

据目前媒体公布消息判断，华为目前深度合作企业主要是北汽新能源和长安汽车。

此前两个月内，华为轮值董事长徐直军、华为智能汽车解决方案BU总裁王军、华为消费者业务CEO余承东等高层，曾多次与北汽新能源总经理刘宇，北汽新能源副总经理兼ARCFOX?BU总裁于立国等会面。

此前，官方还透露北汽新能源与华为深度合作车型在2021年底或2022年初推向市场，该车型用了华为全套解决方案。

而在与长安的合作上，双方近两年来也是来往频繁——2018年1月11日，长安汽车与华为、中国移动通信、中移物联网有限公司在重庆签署了战略合作协议，全面开展LTE-V及5G车联网联合开发研究；2018年7月4日，长安汽车与华为签署战略合作协议，聚焦智能化与新能源的发展；2018年7月至12月，双方聚焦智能化与新能源的全面深入合作落地，明确全面战略落地项目，签署项目合作协议。2019年1月，华为与长安汽车全面深化战略合作落地，并正式在长安汽车重庆总部建立联合创新中心揭牌仪式在长安汽车总部重庆隆重举行。

虽然华为一直以来的操作都像是铁了心要做“增量零部件”供应商，但是当前在长安这档子事上，“联合打造”一词就让吃瓜群众多了些想象空间。

在这次官宣中，长安并未公布新品牌的正式名称，没有透露三方合作具体模式，也没有透露华为和宁德时代是否会在资本层面持股。所以三者在新品牌中的分工定位以及合作车型的量产时间表等具体信息，还有待更多官宣消息来解答。

不过按照宁德时代此前公布的投资判断，宁德时代大概率会持有一定分量的股份，同时，华为自然也不能例外。可以看出，在这场三大领域头部企业的联手并不是简单的产业链合作。

后来者长安，能否居上？

过去，在“市场换技术”的路线下，自主品牌只有在低端互相消磨的份。但是时至今日，随着自主品牌核心技术的成熟，高端化转型已然成为自主品牌扭转品牌形象不得不走的道路。

燃油车型方面，吉利汽车2016年与沃尔沃联合打造新品牌“领克”，对标主流合资品牌。长城汽车也于同年发布了高端SUV品牌“WEY”，奇瑞则在2018年发布了旗下高端品牌“星途”。

进入2020年，国产Model?3开始交付，特斯拉开始强势侵占国内电动车市场，在特斯拉刺激下，多个企业发布了高端新能源汽车品牌。

今年7月，东风集团20发布了高端新能源乘用车品牌“岚图”；此外，9月下旬北京车展刚结束不久，业界便传出上汽密谋推出高端电动车项目“L”的消息，据称还是董事长陈虹亲自挂帅，总裁王晓秋任总指挥；到了10月下旬则有消息称，广汽新能源将独立运营“埃安”品牌，具体细节将于11月新能源汽车品牌之夜再作详细公布。

而长安早在2017年，就宣布启动“第三次创业——创新创业”，并表示拟在2025年前全产业链投入1000亿元、调动1万人用于新车型、新能源、自动驾驶等领域的研发。

虽然2018年陆续公布了“北斗天枢”智能化战略和“香格里拉”新能源战略，但是在实车的规划上一直未见实质性动作，让人不禁开始猜想长安的高端电动车品牌到底是在厚积薄发，还是胎死腹中？

9月在北京车展上，长安汽车董事长朱华荣针对高端品牌称，不久会有消息发布，但公司非常慎重，消费者不会因为“我这是个高端新品牌，大家就买我的产品”。

朱华荣此番表态，正面回应了那些关于长安高端化失败的猜想，意思就是说，“我们不是慢，只是更谨慎”。可想而知，长安这次“虽迟但到”背后，必然经历了不少的自我否定。但是也并不意味着后来者就有望居上，也有可能是更艰难的追赶。

在当前新能源汽车板块不断走高，产业规划不断向新能源化智能化倾斜的大环境下，即使看似再难以企及，自主品牌再难也终归要踏上电动化的坚定道路。

这一步对于长安而言，仅仅是开了个头。

在与各大自主品牌的较量，以及特斯拉这样的新势力的碾压之下，长安的电动路线还要经历好多轮浴血奋战。华为与宁德时代的加盟，能否为长安打好该有的配合？三者能否默契地做到各取所长和平共处？还有待进一步观望。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

华为要造车，为何选长安汽车做合作伙伴？期不期待？

近些年，科技公司造车的先例不在少数，特斯拉、蔚来、小鹏均来自科技公司或者创始团队成员有科技公司背景，苹果公司在汽车领域也是布局已久。于是人们会自然而然地将目光投向中国科技公司代表之一——华为。

日前，一则关于华为造车的消息称：“华为汽车已经造出来了，明年底上市，12月或明年一季度发布。这款车与长安汽车合作打造，设计师是原保时捷总设计师，定位为跨界类SUV，定价为20-40万元，自动驾驶可达到L4级别。”?受此消息影响，长安汽车涨停，德赛西威跌停，中科创达跌7.64%。

很快，华为心声社区发布由任正非签发的《关于智能汽车部件业务管理的决议》，核心内容之一是“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位”。

《决议》中表示，“华为不造车，但我们聚焦ICT技术，帮助车企造好车。这两年来，尽管外部环境在不断变化，但我们要清楚，打造ICT基础设施才是华为公司肩负的历史使命，越是在艰苦时期，越不能动摇。”

▍“中国的博世”

相比于汽车主机厂的光鲜亮丽，汽车供应链中的公司往往是藏在背后的那一位。与前端主机厂稍有差异，后市场几乎都是全凭实力吃饭，也许他们技术储备足够优秀，行业占比摇摇领先，整体实力不逊任何一个主机厂，但他们依旧是那个默默无闻的人。

问题来了，华为为什么不造整车？

一方面，纾困。

业内人士认为，对于华为而言，原先的三大支撑业务运营商业务、企业业务和消费者业务已经较成熟，在提升这三大业务增量的同时，华为也在不断寻找新的业务机会。汽车领域无疑是一个恰好的选择。

这其中一个重要原因国人皆知，华为在原有业务上的发展遇到了阻力，于是华为近些年加快了在汽车领域的布局，尤其是去年和今年发展神速。

更重要的，汽车前景广阔，华为不能“为了一滴水，而放弃一片海洋”。

中信证券曾在一份研究报告中预测，华为汽车电子销售额有望在未来十来年的时间内达到500亿美元量级，而这也给予任正非在汽车业务上再进一步的信心。

华为之所以这两年会再三强调不造车，是为了给合作伙伴和各界人士吃下“定心丸”，明确其作为整车企业合作伙伴的角色，从而更好地与整车企业合作。

实际上，任正非很早也认识到了这一点。对于华为在汽车领域的定位，任正非2019年5月接受媒体访时就表示：“外面网传我们造车，我们不会做的。因为我们的车联网基本上是世界最主要车企的供应商，将来以车载计算、车载电子为主。我们与别人合作，一起实现了无人驾驶，人家送我们一台车，车上印了华为标记，不等于华为要造车。这只是传说，我们不会随便换轨道的。”

“我们是有边界的，华为永远不会造汽车”。这句话自从被任正非在华为内部的会议上说出后，很快就成为了华为众多高层对外的“统一口径”。

华为轮值董事长徐直军曾透露，对于华为是否造车，其内部也存有分歧。“是直接造华为品牌的车，还是为广大车企提供部件和解决方案，这样的战略决策并不好做，直到这两年华为才真正厘清该业务的发展路径，”徐直军说。

此后，华为对于车企的定位就越发清晰，徐直军表示：华为把车企当成客户，聚焦产品和解决方案。华为加入汽车产业，是让传统汽车智能化的过程中走得更快，整合度更高。

专业人士看来，华为入局汽车领域对国内智能汽车生态整体利好，有望将原来掌握在国际巨头谷歌、英伟达、Velodyne等手中的智能汽车关键要素国产化，同时带动产业链上游硬件企业、产业链软件合作企业的稳健发展，并有可能比肩博世在供应链中的地位。

▍华为的汽车路

尽管多次直言不造整车，但华为在汽车技术领域的布局未有一丝懈怠。

华为涉足汽车领域的时间，最早可以追溯到2013年。那一年，华为以车联网为切口进入汽车领域，发展至今华为已经把汽车智能解决方案作为主要发展战略，并将触角延伸至未来汽车产业的核心领域，如硬件模组、芯片、软件、自动驾驶、5G通讯等。

2013年，华为推出首个车载模块ME909T，旨在帮助车企实现车辆的网络连接服务。此后三年，华为先后与东风汽车、长安汽车、大众汽车在车联网方面达成合作，并与奥迪、宝马、爱立信、诺基亚、高通等企业组建“5G汽车联盟”。

2018年，华为将与其他企业合作的触角延伸至自动驾驶领域。当年10月，华为发布支持L4级别自动驾驶计算能力的MDC600自动驾驶计算平台。去年1月，华为又发布了全球首个支持V2X（车与外界信息交换）及自动驾驶的车载多模5G芯片巴龙5000。

2019年5月，任正非签发华为组织变动文件，批准成立智能汽车解决方案BU，并将业务方向划定为智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联、智能车云五大板块，这也标志着华为正式进军智能汽车解决方案市场。

10月，华为轮值董事长徐直军表示，华为主要从五个方面帮助车企造好车。一是最传统的智能网联，致力于把车与云、车与车、车与物、车与周边连起来；第二是智能驾驶；第三是智能座舱；第四是智能电动；第五是提供一系列帮助车企研发创新及支持出行服务的云服务。

今年10月30日，在华为Mate40系列发布会上，华为首发智能汽车解决方案品牌HI。具体来看，HI全栈智能汽车解决方案包括1个全新的计算与通信架构和5大智能系统（智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云），以及激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件。

从2013年至今，华为从车联网、通信、以及自动驾驶三个方向出发所一步步推进完善，产品形态包括硬件模组、芯片、软件、解决方案等，相继在车联网、自动驾驶和?5G?通讯等汽车智能方面进行了相应的准备。

可谓从硬件到软件到一体化解决方案，从平台到核心系统、核心技术的掌握、以及其最擅长的通信?5G?全部均有涉猎。

目前，华为与整车企业的合作方式主要分为三种：第一种是整车企业与华为进行深度合作，第二种是整车企业基于华为的各类平台进行开发，第三种是整车企业向华为购买部分零部件。专业人士认为，与华为深度合作的整车企业及部分零部件公司有望深度受益。

“特斯拉现在能做的，我们都能做到。”徐直军近期在接受访时表示。可见，属于华为的新赛道才刚刚铺就，未来汽车市场想象空间巨大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安汽车、华为、宁德时代联合推出高端品牌，方舟架构首次发布

你有没有听说过，华为要造车？11月14日，华为造车有了新消息。

华为造车从长安开始。

长安汽车官宣：长安汽车、华为、宁德时代，三方联合打造高端智能汽车品牌和高科技的高端产品。

长安汽车在发布会中向世人展示了最新科技成果：方舟架构。该平台架构的出现预示着长安汽车正式进入到研发4.0时代，方舟架构覆盖A0-C级所有车型，基于大数据与智能打造车身、底盘等整车基础架构。

按照2020年11月国家颁布的《新能源汽车产业发展规划》指出：“2021-2035年新能源汽车产业面临前所未有的发展机遇，成为世界经济持续增长的重要引擎。”在智能化、电气化趋势下，国内各大车企向“新四化”方向发展。

如今三大龙头企业强强联手，也是时代所趋。就像长安汽车董事长朱华荣所讲：“长安汽车是一家勇于创新、开放包容的企业，我们顺应时代的发展和用户的需求，携手华为、宁德时代，三方联合打造高端智能汽车品牌。”

方舟架构技术看点在于高阶自动化驾驶布局，其中包含核心布置预留36个传感器（6个毫米波雷达、13个摄像头、5个激光雷达、12个超声波雷达），高精度地图和定位，5G-V2X模组，2个高算力域控制器，冗余制动、冗余转向和冗余电源，将成为国内首个量产L3级自动驾驶技术厂商之一。

华为将为长安汽车提供更为成熟的电子电器架构，以及全场景智慧用车服务，打造长安智能车云平台，构建用车生态环境，提供AI智慧助手、数字钥匙等全场景用车服务，可通过OTA在线升级，支持新一代“智能手机级”远程急速升级。

宁德时代助力长安汽车打造多样化动力组合，在方舟架构下，将会兼容8种动力状态，排量覆盖1.2L-2.0L，兼容48V低压混动（LV-HEV）、高压混动(HV-HEV)、插电混动(PHEV)3种电气化动力，并且匹配8种变速箱模块。

方舟平台架构下将引入全新设计，同步亮相的长安概念车Vision?V向我们展示了未来长安新车的设计方向。其中“无边界智慧格栅”与“超连续莫比乌斯屏”（中控连屏）令人印象深刻。同时，架构在安全方面提升显著，覆盖全球NCAP?、美国IIHS五星评价，及中保研指数（C-IASI）优秀安全性能评价，用全新梁系结构设计、广泛运用热成型高强度钢，实现20-45Kg减重。

凭借方舟架构，相信未来长安汽车将迎来新的销量高潮。今年长安汽车销量整体回升，明星车型CS75系列连续七个月单月销量突破2万辆。在10月销售量达到30963辆，刷新历史销售纪录。2020年1—10月，中国汽车市场销量同比下滑4.7%。长安汽车累计销售1583521辆，同比增长14.1%，企业2020年销量提前两个月突破150万辆大关。

写在最后：

长安、华为、宁德时代，三巨头强强联手，全力铸造方舟架构，为消费者进一步打造高品质新产品。据角师傅了解，长安方舟架构下第二款产品预计会在2021年上市发布，令人期待。最后有人会问，华为进入汽车圈为何选长安汽车做合作伙伴？答案：有着158年历史的长安汽车，经历过数次的时代变革。从振兴中国工业的支柱，到商用车转乘用车的先锋，再到2018年“第三次创业——创新创业”向智能出行科技公司转型，面对时代赋予的特殊责任，不断突破创新，成为了长安汽车的企业底色。

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11月14日，长安品牌日活动在央视《第一发布》节目中首播，在现场长安汽车董事长朱华荣正式宣布，长安汽车将与华为和宁德时代联合打造一个全新高端智能汽车品牌，也意味着该品牌将会主打高端智能产品。

在现场除了宣布三家联合打造高端智能汽车品牌的信息外，会进化的智能架构——长安方舟架构也首次面世。这个平台是长安汽车研发4.0时代的全新造车理念，方舟架构在智能化、大数据背景下，对长安汽车持续提升整车基础性能具有极为重要的作用。该架构可以包含小型到中大型级别，这也涵盖了目前90%的车辆级别。

方舟架构下的产品支持安全可扩展的智能驾驶配置，并且兼容8种发动机状态，排量覆盖1.2-2.0L，兼容48V低压混动（LV-HEV）、高压混动(HV-HEV)、插电混动(PHEV)3种电气化动力，匹配8种变速箱模块，具备16种动力组合模式，充分满足前瞻的动力布局。可以说，目前主流的动力系统它都可以包括在内。

未来方舟架构下新一代产品也会搭载目前长安新一代的蓝鲸系列发动机，官方表示，未来新产品的0-100km/h加速时间会比现有车型最大缩短24%。在技术层面，通过降低发动机曲轴中心12mm，动力布置倾角由前倾7.5?优化至后倾10?等技术方式，方舟架构下车型可以让动力总成的布局更紧凑，重点是可以让车辆的重心下降20-65mm，日常驾驶感受上可以带来更宽阔前方视野，更低的中心也可以让我们日常驾驶的稳定性更好。

随着长安汽车、华为、宁德时代三方联合，也意味着长安进入了一个新的阶段。相信，强强联合下，再加上全新的方舟架构的推出，未来将会给我们带来安全性、品质感更高的产品。

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