林肯按键换挡方便吗_林肯档位按键跟换

1.革新不形于色，豪华仍有“内味儿”，林肯航海家新老两代对比

2.林肯mkc这车怎么样？求中肯评价

3.为什么林肯的档位在中控

4.驾域丨佐罗的新冒险 试驾林肯Z

5.林肯大陆怎么样？值得买吗？

6.变速挡杆设计种类

7.车主点评:林肯冒险家，个性又有范

3月12日，林肯的首款国产车型冒险家正式上市，这款车的售价区间为24.68-34.58万元，此次一共推出五款车型。林肯冒险家的上市让我们在豪华紧凑型SUV市场中又多了一个选择，之前有不少朋友询问过关于这款车，那今天它已经正式上市了，咱们就来聊聊冒险家哪款性价比最高。

林肯冒险家在外观设计上，有着典型的林肯家族特点，与更高级别的飞行家等车型还是很相似的。在车身颜色上，冒险家一共提供有7种选择，大多都是比较偏重于稳重的风格。

轮圈方面，一共提供有18英寸和19英寸两种尺寸，样式一共有四款，顶配车型使用的是19英寸亮面铝合金轮圈，其它车型都是18英寸的，次顶配可以选配19英寸。

内饰方面，冒险家的样式设计相对是比较传统的，不过从整体造型上可以看到美系车的那种豪华感，全系标配的12.8英寸中央触控屏很显眼，并且倒车影像也同样作为标配出现在它的配置表上，这种表现在同级别当中还是很少有的。在内饰的颜色和用料上，不同配置的车型也会有不同的样式搭配。

动力方面，冒险家全系车型使用的都是2.0T涡轮增压发动机，最大功率245马力，最大扭矩390牛·米，匹配8速手自一体变速箱，按键式的换挡也是林肯冒险家独特的设计，这种形式目前看也只有林肯这么做了。冒险家所使用的这台2.0T发动机是可以使用92号汽油的，日后的使用成本可以得到一定的控制。驱动形式上，推出的五款车型中有两款采用了适时四驱系统。

接下来，咱们说说它的配置差别，入门版车型两驱尊悦版，售价24.68万元，别看是最低配，它的整体基础配置表现还是有不少亮点的，比如：18英寸轮圈、膝部气囊、倒车影像、电动后备厢、全车无钥匙进入/启动、前排座椅电调（带加热）、全LED大灯和感应雨刷等等，这全系标配的配置还是相当全面的。对比同级别的宝马X1、奥迪Q3等等，它的配置优势相当明显啊，从整个配置来看，这款入门版车型的表现可以算是很丰富了，再加上它不到25万的售价，这个车型可以选，也很值得推荐。

次低配车型叫两驱尊享版，售价25.98万元，相比尊悦版价格提升了1.3万元，配置上，增加了全景天窗、方向盘加热、前排座椅通风等，从次低配开始竟然都有方向盘加热了，这配置真是挺高的啊。不过，用1.3万元换来这些配置，我觉得性价比并不算高，所以这两款车型相比，显然入门版的尊悦版更值得考虑。

两驱尊雅版，售价27.98万元，这款车也是两驱版本的高配车型，首先在外观上，前面这三款两驱车型分别使用了样式不同的18英寸轮圈，所以还是很好分辨的。在这款尊雅版车型上，配置上的变化主要集中在主动安全配置方面，包括并线辅助、车道保持、主动刹车、ACC自适应巡航等。其它配置还包括带感应功能的电动后备厢、手机蓝牙要是等，对于日常使用便利性有一定的提升。增加主动安全配置绝对是个值得认可的事儿，但是需要花费2万元，还是稍微贵了一点，如果您对配置需求更高，这款车可以考虑，算是目前为止的次推荐吧。

尊雅版在驱动形式上有两驱和四驱两种，四驱版车型在配置上与两驱版是完全相同的，不同之处就在于驱动形式上，增加了可断开后传动轴之后结构的智能四驱系统，这套系统与福特锐际所使用的四驱系统基本是一样的，这种结构的优势在于在以相对匀速的状态下形式，可以提供更高的经济性。增加这套系统需要多支付2.3万元，至于值不值得选，我觉得主要看您有没有需求了，有需求，这部分花费还是值得的。

最后就是售价34.58万元的四驱尊耀版，全系顶配了。售价相比四驱尊雅版提升了4.3万元，这部分差价可以换来的配置包括19英寸轮圈、全景影像、自动泊车、悬架软硬调节、12.3英寸全液晶仪表、手机无线充电、矩阵式LED大灯和更高级的音响系统等，这些配置的增加绝对符合一款高端SUV应有的水平，而且本身冒险家的价格也不算贵，如果横向对比同级别来说有一定的竞争力，但是基于在全系中的性价比排名，它的价格确实比较高了，所以暂时就不推荐购买了，如果未来能给一些终端优惠的话，夸张点说能进入30万区间，那还是相当划算的（虽然这个优惠幅度我也觉得很难实现，哈哈）。

看过了冒险家五款车型的售价和配置，入门版的尊悦版明显有着很高的性价比，作为入门版车型它的配置已经可以和同级别很多车型中高配相媲美了。次推荐是两驱尊雅版，追求更高配置的朋友，这款车的整体表现相信能让你满意的，如果您的使用环境需要四驱，也可以考虑一下四驱尊雅版，增加2.3万让车辆拥有一套更加智能的四驱系统，也符合成本的提升。

好了，今天关于冒险家就聊这么多，有关于更多选车的问题，也欢迎大家在评论区留言。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

革新不形于色，豪华仍有“内味儿”，林肯航海家新老两代对比

按键换挡。

S档是汽车的运动模式。只要按键换挡就可以开启S档运动模式。开启S档运动模式后，变速箱可以自由换档，使汽车在较长时间内低档位高转速行进，进而获得较大的扭力输出和加速度。

国产林肯航海家采用2.7TV6雄浑动力，21寸轮毂稳步竞逐，采用星辉式的中网，所有玻璃，包括油箱盖都有隔音设置。

林肯mkc这车怎么样？求中肯评价

2021年3月18日，随着新一代林肯航海家正式上市，其所在的豪华中型SUV阵营又迎来了新的竞争对手。对于林肯而言，前有飞行家小有斩获，以及冒险家的大获成功，瞄准豪华中型SUV的新一代林肯航海家自然是志在必得，同时其指导价普遍要比前辈便宜4-8万元不等，进一步提升了性价比优势。

不过一些消费者多少还是有些担心，怕林肯的美式豪华格调以及不错的配置水平，会不会随着落户国内而有所缩水。所以此次我们就将已停产的老款，与新鲜出炉的新一代林肯航海家进行对比，看看这背后究竟诚意几何。

外观：家族语言依旧延续，细节方面更为简洁

如果对林肯旗下车型有所了解的话，就会知道航海家其实是传承自其明星车型，在林肯品牌全系车型启用全新的命名规则之后，它被正式命名为“NAUTILUS”，中文名则为航海家。而与北美市场同步更新的新一代林肯航海家，直接跳过以往的进口试水，选择直接落地国产大干一番。

新老两款航海家都采用了林肯的家族式设计语言，前脸部分的变化主要集中于中网和前杠。首先老款航海家的星辉中网采用了金属网格状装饰，每一个小格的造型都和林肯车标的轮廓相呼应，进一步强化了品牌特征。而新一代林肯航海家不仅提供这一样式的前中网，还顺应时尚潮流为总统版提供了星辉点阵式中网，视觉效果更加优雅精致，立体感更强。

而在前杠两侧的雾灯区域，两车设计也有所不同。虽然雾灯组本身都是四组小透镜进行灯光投射，但是周围的设计却截然不同。老款航海家的雾灯框设计更复杂一些，不仅黑色装饰面积更大，外围还带有镀铬饰环，丰富了层次感。而新一代林肯航海家的雾灯框就只有雾灯，周围区域都留给前杠的留白，再与中间进气口贯通之后，视觉效果更显简洁饱满。

换到侧面，变化就微乎其微了，能够一眼辨别出来的就只有轮圈。20/21英寸的高级亮面轮圈取代了视觉效果相对单调的密辐轮圈，而高配的21英寸涡扇式轮圈看上去更是颇为夸张，甚至有几分美式DUB改装风格的既视感，这倒是与整车相当可观的尺寸和肌肉感十足的型面相得益彰。

顺带说到尺寸，新一代林肯航海家的长宽高为4849/1934/1693mm，轴距均为2850mm；老款则为4849/1936/1693（1691）mm，轴距2848（2849）mm，在高度、宽度、轴距上都有极其细微的变化，但不会对车内空间产生什么实质性的影响。

尾部依旧采用了林肯标志性的贯穿式尾灯，并且在横贯式镀铬饰条的下方的灯带也是同样可以点亮的，足以提供更具有辨识度的警示效果。而尾翼、双边共两出排气、贯穿红色反光条以及银灰色下护板都进行了保留，并且V6版本还会在此处安排“2.7T”尾标来彰显身份。

内饰：全面向飞行家靠拢，一扫油腻的年代感

在新一代林肯航海家到来之前，用户们对老款航海家的不满主要集中在内饰设计上，无论是布局还是造型，都已经落后于如今这个时代。纵使有一些独具韵味的设计巧思，但还是难掩油腻的气质。

而新一代林肯航海家则借着一次小改款，让内饰从根本上追逐着消费者对设计的消费升级，和林肯飞行家一脉相承。毕竟这套家族式座舱设计语言，确实给林肯以焕发新生机的机会。平直的横向线条带来了更强的层次感，并且一改直瀑式中控台的老气，呈现出“地平线”的设计效果。

不过为了避免完全一致，新一代林肯航海家的方向盘还是坚持了以往的样式，只是取消了亮色调的木纹饰板，凸显镀铬饰条的装饰效果，再搭配精致的金属滚轮按键，如果比作人脸还是挺慈眉善目的。后方的12.3英寸液晶仪表无论是尺寸还是界面，也都和以前一样，仪式感更进一步。

当然，论及最大的变化，绝对当属中控这块12.8英寸的悬浮触屏。不仅显示效果细腻大气，并且内置了本土化的SYNC+系统。在功能方面，诸如OTA升级、百度在线导航、多媒体播放、蓝牙电话、语音控制、QQ音乐、喜马拉雅FM、爱奇艺、全景影像、在线支付功能、远程美团点餐、APP远程控制、远程家居控制、“林肯之道”App手机互联等等贴合实际使用场景的智能化功能，也能满足年轻用户的使用需求。老款车主看到这里，恐怕无不化身柠檬精。

按键式换挡一直是林肯的一个特色设计，老款航海家的呈现方式相对隐蔽，放在了中控屏的左侧竖向排列。而新一代林肯航海家则巧妙地将一键启动和换挡按键融为一体，放在了空调出风口下方的钢琴式按键上，不仅更为巧妙地与整体设计融为一体，更是让每一次的操作都充满了仪式感。而下方的物理功能控制依旧保留了实体按键，但是布局并没有老款那么简单粗暴了，而是在一个悬浮式的岛台上，围绕着中央旋钮为中心进行布置，质感要比老款的平铺直叙好上不少。

座椅也是值得一提，毕竟从林肯大陆开始，调节功能极其丰富的全体感尊享座椅就开启了汽车座椅的新时代。而到了新一代林肯航海家身上，Eagle Ottawa出品高级皮质座椅带有22向电动调节，以及加热、通风、按摩、记忆功能，其中按摩功能分为5种模式和三挡强度，明显提升了长时间行驶的舒适性，减轻了驾驶疲劳感。不过这一亮点配置无论新老款，都是2.7T版本的独享，所以即便是只看售价，新一代林肯航海家在这里的性价比都要高出一截。

而在后排部分，林肯表示座椅的坐垫和靠背设计以及填充都有调整，更符合国人的人体工程学，乘坐起来也依旧是典型的美式大沙发。

配置：智能配置优势明显，售价亲民更值得购买

在配置方面，新一代林肯航海家同样有着全方位的升级，所涵盖的项目相当之全面。为了保证对比效果，我们选择了新老两代车型的主销版本——新一代<a class="hid

为什么林肯的档位在中控

林肯MKC系列以福特翼虎和福克斯为蓝本进行开发，为福特公司第二次开发的四款车型，以重振林肯品牌，性能相当不错。

量产版MKC的外观延续了概念车的设计，中分飞翼式中网连前大灯总成、较窄的一体式尾灯、四平八稳的车身线条设计构成了它与此前刚发布的新品MKZ相似的外观，不过在排气、尾灯等部分略作了修改。此外，林肯MKC使用了大量流行的LED元素，并可选装全玻璃车顶。

将搭载与国产翼虎同款的2.0升的EcoBoost四缸涡轮增压发动机，最大输出功率240马力，每分5500转，扭矩365牛米。

同时还备有2.3升Ecoboost发动机可选(适用于Select和Reserve两款车型)，该引擎最大功率275马力，扭矩406牛米。变速器细节还未曝光，但预计将搭配翼虎的六速自动变速器。MKC标准版搭载前轮驱动系统，但可选装全轮驱动系统。

以8英寸的触摸屏和信息系统为主，并使用福特的SYNC和林肯的myTouch信息系统。高科技选装配件包括福特自动泊车辅助、盲点警示、车道保持系统，驾驶员警觉性传感器和碰撞警告等。该车型标准配置七个标准安全气囊，是同类产品中唯一配置膝部气囊的汽车。

MKC系列外观与其它林肯家族车外观类似，分离式翼型前格栅，外观稳重的灯条横跨尾门，可选配“Vista Roof”全景天窗。

扩展资料：

由于林肯车杰出的性能、典雅的造型和无与伦比的舒适一直被白宫选为总统专车。它最"出名"的一款车是肯尼迪总统乘用的检阅车。

林肯品牌著名的产品有：MKC、MKZ、"大陆"(Continental)、"马克八世（MarkⅧ）、"城市"(TownCar)和"领航员" (Navigator)等在中国使用的林肯轿车多为"城市"系列。

2013北美（底特律）国际车展于14日开幕，林肯MKC入门级SUV车型在车展上进行了全球首发亮相。新车基于同集团的福特kuga（也就是国产的翼虎）打造。

而按照林肯的命名规则，这款车型有望被命名为MKC（C代表Compact-紧凑的意思）。据悉，林肯这款全新SUV计划2014年上市销售，而随着林肯品牌2013年已经在中国正式发布，入门门槛相对更低的MKC未来肯定会担负起很重要的角色。

驾域丨佐罗的新冒险 试驾林肯Z

现今的林肯汽车所有车型的档位都集中在中控上，采用的是非常规的挂挡方式按键换挡，在中控屏的左侧。从上往下分别是p档，R档，N档D档，s档。而林肯的高端车型，也是按键档位，也在中控部分，位置有所不同，在中控空调出风口下面，横向的排列。

林肯大陆怎么样？值得买吗？

“我表面是上是迪亚哥，假装胆小害怕。但是在深夜里，我化妆出发，举起锋利的剑来主持正义。”

看过这部动画片的人，他们的孩子应该已经到了小学毕业的年纪。

事实上，佐罗所代表的美国精神承担了最早的文化输出作用。但相较于哥谭市的蝙蝠侠，同样是在黑夜里神出鬼没的佐罗给我们留下的印象却少得可怜。除了弗里斯兰马上的一袭背影，也就是一个大写的字母Z了。

它既不是朱砂痣，也没能成为白月光。唯独这个字母Z，拧开了美国文化的阀门。

四十年后，同样来自大洋彼岸的国宝级汽车品牌林肯，也推出了一款以Z命名的产品。然而在时代背景的映衬下，Z已经不再是单方面的文化输出，而是注重本地化的水融。

能成为林肯宣布停产轿车业务之后推出的第一款轿车，林肯Z的背景身世多少有些复杂。但如果抛开关于身份认同的流言蜚语，林肯Z的重要意义根本毋庸置疑。

就像了解林肯产品体系的朋友或许会发现，文章的标题其实是个双关语。

随着2021年林肯在中国市场的销量反超美国本土，林肯品牌在中国市场迎来了两位「冒险家」。

一个是Corsair，另一个就是Zephyr。

想要让年轻人重新认识林肯，Zephyr有这个实力吗？

数据上，林肯Z作为中型车超额完成了它的任务。得益于横置前驱的发动机布局，林肯Z的后排空间完全超越了更高级别的林肯大陆。

即使是面对加长之后的BBA，2930mm的轴距也足以让林肯Z在中级车市场像佐罗一样留下自己的名字。

美系车不是擅长摆弄空间的好手，却总能把后排的舒适性提升到新的维度。

体验者身高1.75米，后排头部空间约一拳，腿部空间约三拳

座椅头枕可以任意调节角度，舒适度相当好

别看林肯Z有着一副纯电动车的外表，它的底盘下面可是一副正经的排气管道。由于不需要考虑电池组的位置高度，林肯Z的后排座椅可以像沙发一样宽大柔软。

那些天，形形的人都成为过林肯Z的后排乘客，但他们却表达了同样的称赞和认可。

而且关键在于，横置前驱的形式也不会让传动轴在后排捣乱。即使是中间位，地台的凸起也几乎可以忽略不计。

让整车舒适的乘坐五个人，这是绝大部分中级车都无法达成的成就，林肯Z做到了。

事实上，关于中国消费者对于空间的独特需求已经不是什么秘密，林肯Z的优秀也在预料之中。

但有趣的是，林肯，或者说福特集团也意识到了年轻人对于科技产品的喜爱，所以把视线挪到前排，我们还能见到27英寸的中控屏幕。

从感官上讲，林肯Z所带来的冲击力一点不亚于拜腾汽车。尤其是当概念被量化之后，一些熟悉的应用会以从未见过的方式呈现在眼前。

比如，系统内置的百度地图横跨了主驾与副驾，拖动地图时的感受很容易让人上瘾。这就像以我三岁儿子的视角看来，iPad一定是比成年人眼中更有趣的玩具，因为它的屏幕尺寸看上去更大，操作的范围更广。

不过，林肯确实也从美国的其它科技企业那里学来了触控大屏的方式，像三指滑动就是切换主副屏的位置，五指收拢就是返回主页。

理论上，林肯Z的中控屏完全可以像MacBook的触摸板一样好用，前提是你要知道它所有的交互方式。

这对于年轻人来说显然并不难，但林肯似乎不希望新车的屏幕和那些造车新势力一样雷同。

因此，林肯还是贴心的在中控台上配备了物理按键，其中包括最常用的空调、驾驶模式、音量，以及林肯经典的按键式换挡。

有一个略带颜色的冷知识，美系车之所以会采用怀挡和按键挡，本质上是为前排的两名乘客留出足够的横向空间，以方便二人在车上亲热。

中央扶手是由两侧开启，拿取物品更方便，同时主副驾都可以进行操作

座椅的柔软度和下陷感都很好，撞色式的设计也比较有范儿

车内门拉手的质感很轻，虽然是机械解锁却有了几分电子的味道

音量的拨杆并非无级滚动，而是有段落感，并且只有上下一段

显然，相比于所谓的仪式感，林肯更注重别样的实用性。

冷知识中的场景只是一方面，按键与触摸结合的方式明显更符合驾驶员的操作逻辑。唯一可以提升的是，当屏幕尺寸超过了临界点，多媒体旋钮似乎也成为了重要的配置之一。

同样是来自美国的豪华品牌，林肯可以借鉴一下凯迪拉克的交互形式，这会让驾驶员的便利性进一步得到加强。

诚然，林肯在这方面已经做得足够好了，而且内饰的布局很可能是为了设计让路。

从左至右，林肯Z的中控台布局结合了包豪斯和巴洛克两种设计风格。

包豪斯风格体现在上方，12.3英寸的仪表盘被嵌在了中控屏的玻璃盖板中，只要视觉上忽略了屏幕中间的断点，这就是一块完整的屏幕。

当然，视觉冲击的震撼只是用来打前阵的配置，细节上的点缀才是提升气质的关键。

在中控屏的正上方，林肯Z采用了检测驾驶员疲劳的红外传感器，上面有家喻户晓的音响品牌——锐威的LOGO。

与此同时，正下方的触控按键配备了震动反馈，林肯甚至意识到了震动需要「按下和抬起」这两次反馈，所以它的质感无限接近物理按键，却不会轻易的因为进灰而损坏。

要我说，在科技产品大行其道的当下，造车新势力只是学来了皮毛，林肯才是学到了精髓。

巴洛克风格体现在下方，大量的软性材质覆盖让林肯Z有了溢价的资本。仔细看会发现，按键与拨杆的上面还设计了巴黎钉纹。

这种源自于中世纪西方的设计原本是高端珠宝与钟表的最爱，它与科技产品的第一次结合，应该是在极致奢华的VERTU系列手机上。

林肯对于细节的追求有时会让人忘了级别，在扶手箱前方的储物格里，<a class="hidden" href="https:

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变速挡杆设计种类

林肯大陆作为林肯的旗舰车型我个人还是推荐购买的。林肯大陆作为全车进口车型，保持了最原汁原味的美式风格。外观看上去端庄稳重。大面积镀铬网状前进气格栅配配合全LED大灯组营造出较强的档次感。酷似游艇式的车身造型看着很气派。而车身侧面线条修长、流畅，而侧窗下沿处与车窗饰条融为一体的车门开关把手则是该的一大亮点，悬浮在车门上的E-Latch门把手进一步提升了这台车的高级感。

星辉式的前进气格栅内部图案也与林肯logo轮廓相似，设计十分巧妙。作为美式豪华车的代表，全车镀铬装饰条的使用也恰到好处。车尾设计延续了游艇风格，贯穿式的车尾设计非常具有辨识度。外观方面看惯了常见的BBA之后，林肯大陆给人另一种尊贵大气的感觉。

林肯大陆对称式的内饰设计有很强的美式豪华感，镀铬加木纹的饰板配上深色的内饰，感觉很沉稳。看惯了其他品牌的豪华车设计后，这台来自美国的豪华品牌给了我们不一样的高级感。林肯大陆的内饰用料也完全不含糊，中控台和门板有皮革包裹，触感很软，表现出应有的高级感。全液晶仪表盘为全系标配，而且林肯大陆的内饰风格有四种可选，门内饰板、中控台下半部分和座椅有米、黑、灰、棕四种配色可供消费者进行任意选择。

车内乘坐空间作为旗舰车型自然不必多说，座椅的舒适度在同级别说可以说是数一数二，完全是美式大沙发的感觉。值得一提的是车辆换挡没有采用传统的档把，而是配备了按键式的电子挡位，非常有科技感。而这样中控台下节省出来的空间变成了容积很大的储物格，非常实用。

而目前市场指导价为36.88万起售，目前市场优惠2万左右，对于一款豪华品牌的旗舰车型来说，售价十分亲民。而最低配的2.0T发动机具有261马力的动力输出，完全可以满足需求。非常值得购买。

车主点评:林肯冒险家，个性又有范

变速挡杆设计种类

第一种：旋钮换挡

提起旋钮换挡，相信大多数的车主应该都不是特别了解吧，这种旋钮换挡的设计也大都出现在路虎、捷豹以及众泰等车型上。对于这种换挡杆来说，和传统的需要车主上下拨动的设计不同，它能够尽可能地减少车主操作时所花费的力气，同时在所占空间的面积上来说也会比较少，不仅车主用起来更加方便，在车辆的空间设计上也会更有优势。

第二种：按键换挡

对于按键换挡的设计来说，它也算是一种比较少见的“换挡杆”设计，主要用在本田冠道、林肯MKC以及讴歌等车型上。对于这种设计来说，它比按钮式设计更加简洁，在操作的简易程度上也会有比较大的优势。因此，这种设计也成为了一种非常具有特色的设计，同时也是比较难以掌控的，如果不会用的话，可能把车送给你你都不会开。

第三种：游艇式档杆

提起游艇式档杆，最先采用这样造型设计电子挡杆的还是强调科技感的奥迪，而在奥迪不断升级换代之后，挡杆造型也有了一丝飞机操作挡杆的意味，对于这种换挡杆来说，从外形设计上就非常有新意，在驾驶过程中的感受也会和驾驶游艇和飞机很相似，这也难怪这种换挡杆会如此吃香了。

第四种：“鸡腿”式换挡杆

提起鸡腿式换挡杆，相信不少了解宝马的车主都会比较了解，不错，这种换挡杆正是宝马车型上大量采用的一种换挡形式，从尺寸上也分为“大鸡腿”和“小鸡腿”。对于这种换挡杆来说，无论是从外形上还是驾驶感受上都会比较好，也获得了不少车主的喜爱。

第五种：怀挡式换挡杆

对于怀挡式换挡杆来说，其实最先兴起的是70 80年代的美系车，当时还属于机械式的怀挡档杆可是非常硬汉的设定，大多数挡位较深，挂入挡位还是有些让人吃力的，但现在电子挡杆盛行让换挡设计重获新生，例如奔驰就非常喜欢采用怀挡设计，操作相比传统怀挡也方便很多。

#选车理由 最先去了奥迪的4S店里看了Q3的四驱版本,价位再预明范围内,品牌的知名度也可以,上车试驾了以后觉得奥迪的加速确实不怎么样,油门反应很慢,所以当时就不考虑了,然后又去看了看凯迪拉克,这个车不管从尺寸还是动力来说和冒险家都差不多,最后选择林肯的原因就是因为它多了一个叫驻车新风和解锁新风的换气系统,以最快的速度排出车中的异味真的很重要

#最满意 作为一个标准的颜控来说,这款冒险家这款车最让我心动的地方有几点:1、最喜欢的就是车顶部分了,熏黑处理的ABC三个柱子及玻璃边框,从远处看好像车顶悬空了一样,非常炫酷!2、当银色前脸镂空的中网配上白色的LED大灯,凶猛又不缺乏时尚,非常适合我这个年龄,哈哈!3、虽然说冒险家属于紧凑型SUV,但是对于一个平时开的车离地间隙只有5公分的车主来说,这款车的底盘真是太高了,通过性非常好,正好弥补了我偶尔想去山里野炊的心!再也不怕路上的坑坑洼洼的路面了。4、因为媳妇怀孕了,买车的时候考虑了很久就怕车上有味道,对家人身体不好,但是这个车有换气系统,每次上车的时候它都自己换气,这样的配置真的太贴心了,至少不用担心新车的异味不能散去!

#最不满意 不满意的无非就是油耗了,作为之前开习惯了日系车子的人来说,美系车的油耗确实略高。一直都在市区跑新车也没去山里几次,目前不到2000公里综合油耗9.8升,对比之前开的日系7升的油耗确实略高,但是新车还在磨合也没怎么跑长途高速,后期用用再看吧,反正美系车子就这样,底盘稳车重油耗当然也就高!

#空间 五一出去玩的时候,车上坐了4个人,两个老人在后排,副驾坐的老婆,虽然家里没有特别胖的人,但是都是高个子空间真的很不错,尤其的后排,路上比较远,两个老人休息的时候,后排的靠背是可以调整的,真的很方便,后面靠背调整到最大弧度 头部的空间也就没那么压抑了全家出游时:老爸180的身高,刚上车他说头顶距离车顶很压抑,身子坐的很直 比较难受,原来是后排座椅靠背没有调整好,调整好靠背比例以后就比较舒服了

#外观 外观造型也没得说,线条很美,满身美系的肌肉中又不缺乏优雅,尤其是前脸设计的我真的很棒, 比之前林肯系列那种中网设计时尚多了,以前说起林肯感觉那都是我爸那个年龄开的,现在的林肯也非常时尚,适合我这种颜控!

#内饰 按键换挡,刚开始可能不习惯,但是用了这1个多月感觉慢慢习惯上那种简单的换挡,中控扶手处能放的东西更多了,尤其是我这种带很多零零碎的东西都能放下也不需要放在后面,下车随手就能带走,我试了一下车辆带的语音系统居然真的和家里的洗衣机能连,洗衣机里的脏衣服居然再回家路上远程启动了

#动力 一共5个模式,目前只尝试了标准和运动模式,差别很大,标准模式行驶中,一脚油门感觉就像了一个很普通的车子,很平顺,但是换成运动模式以后,油门响应速度很快,刹车也比较灵敏了,推背感立马就来了,245的马力真不是吹的。

#操控 方向感觉比较轻盈,指哪里去哪里的感觉,没有啥虚位,美系车的底盘真的比较扎实,跑高速一点都不觉得日系那种底盘散,不过感觉就差个高配的自适应减震了,总觉得没有那么完美,不过也够日常家用了!毕竟就是个次顶配嘛

#舒适性 最喜欢的就是它的噪音控制,真的两个世界!

座椅舒适性:前排的座椅是真皮的,据说是进口的,配上座椅通风,大中午的时候远程启动,等一会 然后在上车 不烫屁股就很棒!

噪音控制:隔音做的非常好,打开窗户是一个世界,关上窗户真的又变成了另外一个世界,差距好大,喜欢下班路上把车停在路边喧闹了一整天升起玻璃,打开空调,感觉找回了那个安静的世界,在车上小坐一会想点事情,真的很享受,如果这个配置有按摩功能,那就很棒,奈何兜里没票子 想买高配 只能忍了

#油耗 目前驾驶了2000公里不到,市区跑的多点,高速就五一出去玩的时候跑了一下,总体油耗表现9.5 升,不过我自己开车脚下比较重,喜欢地板油,油耗高点也还算正常!