发动机发明专利_汽车发动机零件专利

1.中国汽车行业！！！！

2.哪里申请发明专利，我发明了汽车烧水，发动机下岗了

3.深圳车仆汽车服务有限公司的发明专利

4.德系车经常会看到油封漏油，为何日系车却很少见？

5.卡尔?本茨是怎么取得第一辆汽车专利权的？

不管是生活在繁华闹市，还是在城镇山区。 汽车 都已经非常的普及，可以让每家每户出行都更加便捷。对于每日用车的车友来说， 汽车 一件必需品。车子买回来，肯定是越耐用越好。其中，对车辆最重要的就要数发动机、变速箱和底盘这三大件了， 汽车 三大件的好坏也取决于 汽车 的寿命。而发动机是 汽车 最重要的核心技术之一，其可靠性和车辆的质量息息相关。

之前，欧洲一家 汽车 保险公司ACE Limited就对其公司的5万多起发动机故障案例进行了样本调研分析，发布了一份 汽车 品牌最可靠发动机前十排行榜。从这份排行榜中，我们可以观察出车辆发动机的耐用性。下面，我们就一起来看一下有哪些品牌入榜。

TOP 10：路虎

发动机故障率：1.38%

相信大家都听过：“开路虎的，不是在修车就是在修车路上”这样一句话，纵使路虎在国内的口碑一般，但是品牌在全球的认可度还是很高的。而且路虎的发动机一直都很争气，该调查显示，每72辆路虎 汽车 中就有1辆存在发动机问题，故障率为1.38%。也借此成绩，成功挤进前十榜单。

TOP 9：日产

发动机故障率：1.32%

日产在国内有“移动大沙发”之称，在国外的口碑也一直不错。近些年日产在发动机方面也下了很大功夫，而且日产发动机近年多次获得沃德十佳发动机称号。该调查显示，每72辆日产 汽车 中有1辆发生过发动机故障，故障率为1.32%，力压路虎的1.39%排在第九名。

TOP 8：福特

发动机故障率：1.25%

福特作为百年品牌，一直都不缺良好的发动机技术，其中Ecoboost发动机在国外更是获得上百项专利及专利应用，这款发动机也多次登上最佳发动机的宝座。该调查显示，每80辆车中有1辆存在发动机问题，故障率为1.25%，位列榜单第八名。

TOP 7：菲亚特

发动机故障率：1.18%

提到菲亚特，我们都会想起广汽菲亚特。虽然这个品牌在国内混得不咋地，而且车身细节做工质量一般，但菲亚特的发动机在国外的故障率并不高，要知道国外菲亚特的车型保有量并不低。该调查显示，每85辆菲亚特中有1辆发生过发动机故障，故障率为1.18%。

TOP 6：雷克萨斯

发动机故障率：0.99%

近两年，雷克萨斯在国内的销量激增，这个品牌本来就以“匠心做工”让大家认知。雷克萨斯除了做工质量好之外，发动机也拥有优秀的机械品质。在美国的 JD Power 汽车 质量排行榜中，雷克萨斯也一直是常客。该调查显示，每101辆雷克萨斯 汽车 中才有1辆发生发动机故障，故障率低至0.99%，入选榜单也是众望所归的。

TOP 5：捷豹

发动机故障率：0.98%

捷豹流着的是和路虎一样的英国皇室血统，动力配置表现得到了国外车友的认可。该调查显示，每103辆捷豹车中才有1辆有发动机问题，故障率仅为0.%。从发动机故障率来看，捷豹的发动机比同门师兄——路虎的还要好，这也让其排进榜单的前五名。

TOP 4：沃尔沃

发动机故障率：0.90%

沃尔沃作为一个北欧的豪华品牌，因安全配置被大家认知。其实，沃尔沃在早期是归属福特旗下，发动机也是源于福特发动机。后来被吉利收购，基于直列四缸2.0T发动机调校出各种功率指标，将发动机性能压榨到极限。该调查显示，每111辆沃尔沃车型中才有1辆有发动机问题，故障率低至0.90%，位列榜单第四名。

TOP 3：梅赛德斯-奔驰

发动机故障率：0.84%

奔驰作为豪华 汽车 品牌代表之一，发动技术完全是无容置疑的。目前，旗下最为普及的发动机是M274 2.0T直列4缸发动机，应用在国产的C级、E级以及GLC等身上。该调查显示，每119辆奔驰车中仅有1辆发生过发动机问题，故障率低至0.84%。奔驰也是唯一进榜的德系品牌，它也为德系豪车争光不少。

TOP 2：丰田

发动机故障率：0.58%

丰田 汽车 以品质著称，正所谓“车到山前必有路，有路必有丰田车”。丰田在全球不同地区都很受欢迎，除了车身质量优秀之外，发动机的质量也是极佳的。该调查显示，每171辆丰田车型中才有1辆发生过发动机故障问题，故障率低至0.58%，以优秀的发动机品质排在榜单的第二名。

TOP 1：本田

发动机故障率：0.29%

本田在日本是仅次于丰田的 汽车 厂商，本田发展至今，发动技术已经到了登峰造极的地步。旗下的VTEC发动机家喻户晓，极低的门槛让本田在世界范围内拥有了众多的粉丝，本田"买发动机送车"的美誉响彻全球。该调查显示，每334辆本田车型中才会有1辆发生过发动机故障问题，故障率低至0.29%，远远低于其他发动机的故障率，排在榜单的头名。

中国汽车行业！！！！

易车讯??日前，从相关渠道获悉，现代起亚汽车集团向美国专利商标局申请专利，其突出电动汽车的振动使其模拟类似于传统燃油车的感觉。

众所周知，电动汽车由于其电机输出特性，其没有发动机内部气缸活塞、曲轴以及其他零部件工作时产生的振动，其相比而言非常平顺，也非常安静，为了模拟燃油车的效果，此前曾有不少厂家尝试模拟发动机工作声浪，而此次现代起亚申请的专利则通过模拟发动机的虚拟振动，并根据速度实时变化，使其达到类似发动机工作时的效果。

据了解，此专利设置将响应驾驶员对油门和制动踏板的控制，监控速度和扭矩，使电动汽车产生在车舱内感受到的虚拟振动，不仅如此，就连发动机怠速以及多档位变速箱换挡时微妙的振动变化也将模拟并表现出来。

该专利目前仅停留在专利申请阶段，未来是否会实际使用不得而知，更多消息持续关注。

哪里申请发明专利，我发明了汽车烧水，发动机下岗了

目前中国的汽车零部件行业，小到轮胎、玻璃、雨刮，大到天窗、发动机、变速箱，几乎全被清一色的外资企业把持着。跨国汽车公司一直标榜的国产化率的提高，是通过购外资零部件公司在华分厂的产品来实现的;而自主品牌们一直吹捧的零部件配套国际化，也逐渐将中国自主零部件企业打入冷宫。

接下来就几大零部件总成的外资占领情况给大家做一简要介绍。以下企业均为外商独资、控股或参股，企业的利润全部或部分流向了国外;而通过技术引进实现国产化的零部件公司不在本文讨论之列，因为利润仍然留在中国。

1、汽油发动机：

毫无疑问，日本三菱几乎垄断了所有不能自产发动机的自主品牌汽车的汽油发动机供应。在中国整车市场占有率并不高的三菱公司在当时中国汽车界巨子仰融先生的牵线搭桥之下，19年在辽宁沈阳设立航天三菱、1998年在黑龙江哈尔滨设立东安三菱，分别生产中等排量和小排量的汽油发动机，为当时的哈飞、东南、华晨等公司配套。随着1999年前后奇瑞、吉利、华晨、比亚迪等自主品牌的崛起，在它们建设之初都不能自产发动机的情况下，三菱在华投资的这两个发动机公司的业绩突飞猛进，着实赚了不少钱。

据不完全统计，使用东安三菱发动机的车型有：比亚迪F3，华晨骏捷，东南蓝瑟、菱悦、希旺，哈飞、赛豹，众泰5008，风行景逸，长丰飞腾……

使用沈阳航天三菱发动机的车型有：比亚迪F6，华晨尊驰、骏捷，海狮，奇瑞东方之子，福特全顺，江淮宾悦，上海英伦TX4，帝豪EC8，东南菱悦、君阁、戈蓝，江铃陆风，海马3，柳汽风行MPV，长丰猎豹，长城哈弗、嘉誉，华泰特拉卡，北汽域胜、骑士，福田蒙派克、风景，郑州日产奥丁，中兴无限、威虎，曙光傲龙、旗胜……

2、柴油发动机：

在轻型柴油发动机方面，五十铃无疑是王者。这家日本柴油发动机和商用车巨头早在和1985年就在中国四川重庆和江西南昌分别成立庆铃汽车和江铃汽车，开始生产五十铃皮卡、轻卡和与之配套的4JB1发动机。随着福特全顺、福田风景等轻客的下线，五十铃发动机更是在轻客市场找到了蓝海。现在，中国几乎所有的皮卡、轻卡、轻客上用的柴油机都购自五十铃或使用五十铃技术生产。

在重型柴油机方面，美国康明斯公司则独占鳌头。这家美国独立发动机制造商仅在整机生产方面就在中国建立了4家公司：东风康明斯、西安康明斯、重庆康明斯、福田康明斯，配套范围则涵盖了东风、陕汽重卡、重庆铁马、福田欧曼等重卡企业，宇通、金龙、青年、中通等客车企业，以及三一重工、中联重科、徐工等工程机械企业。可以说，康明斯几乎垄断了中国高端重型柴油机市场。

3、电喷系统：

为了满足越来越严格的排放要求，目前国内生产的所有汽车上都必须安装电喷系统。德国博世、美国德尔福、日本电装(属于丰田集团)几乎垄断了所有中国电喷市场份额，其中德国博世的市场份额一家独大，超过了60%。

从自主品牌到外资品牌、从轿车到卡车、从汽油车到柴油车，中国消费者每买一辆车就会向上述三家外企贡献上千元的利润。

4、重型变速器：

美国伊顿、德国埃孚两家公司不仅控制着全球重型变速器的研发和销售，更是几乎垄断了中国重型变速器市场。早在1980s中国改革开放伊始，伊顿和埃孚就将重型变速器制造技术分别有偿转让给了陕西汽车制造厂和四川汽车制造厂，为当时同期引进的斯太尔重卡车型配套，两者后来演变为中国重型变速器市场的两大霸主：法士特和綦江齿轮(綦江县是凤姐的家乡)。

现在，两家国际变速器巨头均已在中国设厂。美国伊顿19年在上海独资设厂生产重卡变速箱，专注高端市场;2003年与法士特、湘火炬合资成立伊顿法士特齿轮(西安)有限公司，为中国重汽、东风、一汽、福田等厂家配套;2004年与一汽合资成立一汽伊顿变速箱有限公司，主要配套解放重卡。

德国埃孚1998年在苏州独资设厂生产客车用变速器，2004年与上汽合资设厂生产轿车用变速器，2005年在杭州独资设厂生产卡车用变速器，2010年又与多年的合作伙伴綦江齿轮实现合资进一步拓展中低端市场。

无论中国重卡市场的竞争如何惨烈、利润率如何下降，潜伏在幕后的伊顿、埃孚两家外企都会偷笑着坐收渔利。

5、轿车变速器：

丰田控股的爱信公司是全球最大的自动变速器生产商以及全球第5大汽车零部件公司，已经将触角延伸到了中国汽车工业的各个角落。1996年合资成立唐山爱信齿轮有限责任公司生产手动变速器，尔后于2003年变为外商独资企业;2004年合资成立天津艾达自动变速器有限公司生产自动变速器。

据不完全统计，使用爱信变速器的外资品牌有：保时捷、悍马、雷克萨斯、沃尔沃、吉普、三菱、马自达、现代、起亚、铃木、菲亚特、阿尔法罗密欧、五十铃、日野、……

使用爱信变速器的合资品牌有：上海通用、上海大众、一汽大众、一汽奥迪、北京奔驰、东风标致、东风雪铁龙、一汽丰田、广汽丰田、长安铃木……

使用爱信变速器的自主品牌有：比亚迪、东南、长城、华晨、长安、名爵、荣威、一汽奔腾、东风风神、广汽传祺……

亲爱的愤青们，如果要抵制日货请问我们能买什么车?

6、汽车内外饰部件：

以美国江森自控、德尔福(原通用汽车零部件分部)、伟世通(原福特汽车零部件分部)、法国佛吉亚为代表的跨国零部件巨头，不但为国内汽车厂商制造座椅、仪表台、扶手、车门内饰、车顶内饰、保险杠、车灯、雨刮、空调等内饰、外饰部件，更是在车型设计之初就参与内饰与外饰的设计。上述几家公司为几乎所有的国内乘用车生产企业设计、制造内饰与外饰部件。

7、天窗系统：

从高端的劳斯莱斯、宾利到低端的奇瑞、夏利，车上用的天窗竟然都来自同一公司——德国伟巴斯特。德国伟巴斯特1936年获得第一个天窗专利，现在在全球汽车天窗的市场占有率超过70%。伟巴斯特为几乎所有的国内合资品牌、自主品牌供货。

8、轮胎：

从低端的韩国锦湖、韩泰，到中端的美国固特异、意大利倍耐力、

日本

邓禄普、普利司通、优科豪马，再到高端的法国米其林，无一不是清一色的外资。国产轮胎的市场大多仅局限于微型车和商用车。

9、汽车外观设计：

不但会计师事务所领域有全球四大，汽车设计领域也有全球四大：博通、宾尼法瑞那、乔治亚罗、意迪亚，来自意大利的这4家公司为全球所有主流汽车公司设计过外观。

博通一直是兰博基尼、菲亚特、玛莎拉蒂的稳定合作对象;宾尼法瑞那则与法拉利结为挚友，几乎垄断了法拉利的全部产品设计，1950s初还生产了27000部阿尔法罗密欧Giulietta车型，通用也是它的常客，请宾尼法尼亚设计了别克Lido50、凯迪拉克敞篷车、雪佛兰鲁米娜MPV、第二代大宇旅行家(即国产的别克凯越)等车型;大名鼎鼎的乔治亚罗则设计了大众高尔夫、帕萨特、奥迪80、布加迪、西亚特、菲亚特熊猫、朋多、乌诺、蓝旗亚Delta等多款经典车型。

1996年宾尼法瑞那为哈飞汽车成功设计了“中意”微面，标志着全球四大开始进军中国市场。宾尼法瑞那先后又设计了哈飞赛豹、路宝、江淮同悦、奇瑞A3和M14、长丰飞腾等;乔治亚罗的作品则有华晨尊驰、骏捷、一汽奔腾、东风风神H30等;意迪亚则有第一代别克君越、陆风风尚、长安CM8、奔奔和海马3等作品相继问世;博通作品较少，目前只有昌河爱迪尔和奇瑞瑞麟G6。从2004年开始，它们干脆在中国设立分支机构，目前宾尼法瑞那有1/3的业务来自中国，意迪亚的中国业务则占总收入的40%。

10、发动机设计：

奥地利AVL、德国FEV、英国Ricardo是当今全球三大独立发动机设计公司，再加上专注于柴油机领域的意大利VM，四家公司垄断了国内自主品牌的发动机设计。

奥地利AVL是全球最大的发动机设计公司，向包括奔驰、

宝马

、福特、通用在内的几乎所有汽车整车及发动机制造企业提供发动机设计服务及发动机测试设备。AVL因2006年向奇瑞出售发动机技术而在中国一夜成名。其实AVL在中国的足迹源远流长，其创始人李斯特先生早在1926年到1932年就任教于上海同济大学;1987年，AVL协助机械工业部制定了《中国内燃机发展系列型谱》、《中国柴油机烟度排放标准》;1999年与国家科技部合资成立了厦门海腾发动机测试设备有限公司。目前AVL在中国的客户主要有：奇瑞、潍柴、锡柴、大柴、上柴、云内等。

与法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂处于同一城市的意大利VM公司，上世纪曾为路虎揽胜、罗孚800、阿尔法罗密欧提供过发动机，现在使用VM柴油机的车型则包括凯迪拉克CTS、吉普大切诺基、自由人、雪佛兰科鲁兹、科帕奇、景程、克莱斯勒大航海家等。2004年开始，江铃、华泰、长丰、长城、上汽相继购买了VM的柴油机制造技术及关键生产设备后开始生产自己的柴油机。

德国FEV早在1980s就开始向广西玉柴出售发动机技术，目前其在中国的主要客户包括：一汽、上汽、华晨、陆风、玉柴、云内等。

英国Ricardo早在1930s就开始向伦敦巴士和法国雪铁龙提供柴油机，近些年的主要成就是为奥迪R8和布加迪威龙设计了DSG变速器、帮助宝马优化K1200系列摩托发动机、帮助迈凯轮设计了其第一款发动机M838T等。目前Ricardo在中国的客户包括：一汽、上汽、长城、力帆等。

由以上事实我们可以轻易地看到，核心、关键零部件技术均被外资把持，中国自主品牌汽车公司只能完成前期的市场调查、产品定义、外观及内饰设计，中期的冲压、焊装、涂装、总装、检测，以及后期的经销商招募、销售管理等步骤。而其中前期的市场调查多是委托AC尼尔森等国际市场调查公司完成，外观设计多是委托意大利都灵街头多如牛毛的汽车设计公司完成，内饰设计多是委托美国江森自控等公司完成;后期的经销商招募的标准就更低了，不管以前卖没卖过车，也不管以前是卖电缆还是卖家电的公司，只要你有资金、认同我所谓的“企业文化”就能取得销售权。中国本土汽车公司越来越像电脑城的组装门店，只要能够“整合全球造车”，就能攒出一辆整车。

越来越多的中国车企在发展的过程中选择了外包这一速成方式，但中国企业的外包跟外企的外包有着本质区别。外企是把自己不屑于干的流程外包给中国企业，而中国企业则是将自己不会干的流程外包给外企。巴西、墨西哥等拉美国家30年前就享受过中国当今高速的发展速度，但由于没有及时通过技术创新实现产业升级，至今还在充当发达国家制造基地的角色。

深圳车仆汽车服务有限公司的发明专利

申请专利可以直接提交专利局，也可以委托代理机构向专利局提交：

1）专利申请文件（发明或实用新型文件包括权利要求书、说明书、说明书附图、摘要、摘要附图）

2）专利请求书（包括发明名称、申请人、发明人及其相关信息等）

3）专利申请费（即，交给专利局的官费）。

4）将这些提交专利局后，可获得申请日和申请号，这些都作为未来专利局审查的唯一编号。官方的受理通知书会在申请日之后两周内下发。

5）专利局审查，最终合格后发出授权通知书，表明同意授权。

6）申请人进行授权登记（交钱）后专利授权公告生效。

请注意，在专利申请文件提交到专利局之前注意技术保密。

德系车经常会看到油封漏油，为何日系车却很少见？

一种节气门清洗剂及其制造方法（发明专利号：201010588683.9）

一种燃烧室、火花塞积炭清洗剂及其制备方法（发明专利号：201010588635.X）

一种环保型无磷汽车发动机强力修复剂（发明专利号：201010588671.6）

一种汽车引擎线路保护剂及其制造方法（发明专利号：201010588614.8）

一种有机无机复合型发动机冷却液（发明专利号：201010588643.4）

一种醇醚硼酸酯型DOT4制动液的制备方法（发明专利号：201010588586.X）

一种弹性乳液型汽车底盘装甲（发明专利号：201010588607.8）

一种汽车橡胶保护剂及其制造方法（发明专利号：201010588628.X）

一种全合成固体车蜡（发明专利号：201010588658.0）

一种织物镀膜剂及其制备方法和使用方法（发明专利号：201010588556.9）

卡尔?本茨是怎么取得第一辆汽车专利权的？

缸体设计，就像速降自行车或摩托车的前避震器一样，表面有很多非常细小的的小坑，让更多机油长时间的滞留在缸体表面，带来更好更长时间的润滑性能，所以不同的德系车设计不一品牌对比，质量稳定性都要稍差一点，而BBA的质量更是菜鸡互啄，五年以上的BBA大部分都有漏油的问题。那么为什么日系车却很少见漏油呢？其实并不是说日系车就不漏油，只是几率。

总的来说德系发动机容易漏油、渗油、甚至是早期普遍的烧机油除了设计缺陷外，更多是出在对供应商的掌控、以及对发动机性能的榨取方面；其次橡胶部件怕油、更怕高温的环境，而德德系车最典型的代表就是大众与宝马，而奔驰渗油的几率要小一些，而生活中最常见的渗油车型则是大众汽车所占比例要高一些。我们都知道发动机由N多零部件组成，发动机表面附属零相对而言，德系车有高速行驶的需求，发动机输出功率往往比较大，特别是德国往往高速不限速，因此，在设计发动机时，就必须倾向于高功率运转需求，发动机负荷较大，缸内温度相对现代可靠性差异并不大，可靠性对汽车使用成本的影响，没有维修工时费和零部件价格影响大，所以，进口车的可靠性一般比国产车高一点，但进口车的养车费用比国产车高很多，就是但与日系相比，占不了什么便宜。而之。

所以德系敢漏油，甚至敢断轴，一是德国大众的确牛掰，二是一汽和上汽这两个大国企袒护和公关的能力冠绝群雄。科技含量，高温久了自然就老化了。另外现在大多铝制件运用到发动机，铝制品最怕就是高温，只要经过一次高温，有轻形且不易察觉，发动机体中布满水道和油道，机件变形换橡。

卡尔?本茨生于德国西部的卡尔斯鲁厄，在卡尔斯鲁厄读小学直至从工业专科学校毕业。

1864年，卡尔?本茨从学校毕业后，进入卡尔斯鲁厄机械工厂。1866年又进入福尔兹海姆的文基塞尔蒸汽机公司。1871年，由里特尔投资，利用本茨的技术建立了建筑五金工厂。但—心想制造发动机的本茨与里特尔意见不合，决定离开该厂专心研究煤气发动机。

1877年当他得知奥托四冲程发动机的专利已获批准之后，便转换到二冲程固定式发动机研究，并于1878年完成了第1号试制样机。1879年，他制造完成可付诸实用的发动机。1882年，又取得了蓄电池点火方式与调速器的专利。1882年，他移居曼海姆，创建了曼海姆煤气机公司。1883年，他被延聘到洛兹与埃斯林格尔公司，并把该公司改组成奔驰?曼海姆煤气机公司。1884年，奥托四冲程发动机的专利中止。1886年，很快又取得了磁点火式四冲程煤气机的专利。1885年，本茨在比利时的安特卫普世界博览会上展示了该发动机，并获得好评。自此，他满怀信心，对汽油机进行改装，开始制造汽车。

1885年秋天，本茨在曼海姆工厂内成功地进行了实车试验。三轮汽车专利于1886年1月29日取得，标志着世界上第一辆汽油发动机汽车的诞生。在100年以后的1986年，梅赛德斯?奔驰汽车公司举行了100周年纪念活动，邀请世界各地工程技术人员会聚一堂，欢庆百年盛典。