电车3d模拟驾驶下载_3d模电动车

1.有什么好看的有创意的电动车装饰挂件，贴纸什么的？

2.路试飞凡F7，实力不俗的新玩家

3.更激进的极星：摆脱“沃尔沃”，定义纯电动新豪华！

4.东风日产ARIYA艾睿雅的安全性

对于电动车这个交通工具我太熟悉了，几乎每天都骑。对于像我这样，普通的骑电动车上班族来说，在头盔方面的选择我是这样想的：

不必要选择太贵的，超过150元不建议了，因为对于上班族来说也太贵了；

吹嘘说可以扛得住铁锤大力锤甚至可以扛得住四轮汽车碾压的，不建议，因为道路千万条，安全第一条。只要遵守交规，行驶小心，我相信就可以完美的避开这种灾难。再说，这种事情也不是一个头盔可以保命的。

所以，选择电动车头盔，我的建议是：戴在头上感觉舒服的，耐得住小打小闹磕磕碰碰的（3C认证），还有就是好看颜值高的，这三个方面去选购。据此，本人推荐的电动车头盔品牌如下：

永圣

野马

DFG

1、永圣电动车头盔

参考价格：80 元

品牌简介：永圣（YS）品牌目前的办公地在广东省阳江市。永圣品牌自创立至今，深受广大用户们的喜爱，虽然永圣已经取得一些不错的成绩，但并没有放慢前进的步伐，仍在为成为行业中的最顶尖品牌努力。自永圣品牌创立至今，一直努力用高质量的产品与较好的服务对待用户，目前永圣在经营的产品主要有：跑盔、赛车帽、摩托车、电动车、安全帽、半盔、全盔、镜片、电瓶车、头盔、车品配件、机车帽。这个牌子的头盔应该是主打线下店铺销售，尤其是维修店。我就是在换电池的店里买的，网上搜不到，有也很少还不知道是真是。

使用体验：我的买来戴了2年多了，过程也掉下来摔过好几次，甚至行驶过程也掉下来过，最终都只是有些小划痕，真不愧是如包换的3C认真头盔。因为我是近视的戴着眼镜，戴上头盔也不会压到我的眼镜，非常舒服，这个对于近视的朋友来说真的是太友好了。里面的材质不知道是什么样的，反正也不会对头部有压力，缓冲绵柔的感觉很好。

推荐指数：☆☆☆☆☆

推荐人群：上班族

2、野马电动车头盔

参考价格：120元

品牌介绍：野马(YEMA)品牌这是一家来自中国的品牌，野马的电动车头盔在国内市场口碑相对较好。野马的产品价格相对较为实惠，同时也注重安全性能和设计美观性。野马在制作头盔时用了高强度ABS材料，内衬使用高密度泡沫材料，给人带来更加舒适和安全的佩戴感受，同时其开孔设计可以增加空气流通的效果，有效减轻头盔内部的湿热感。

用户体验：野马品牌头盔颜值我觉得非常高，整体造型很酷，我特别推荐哑光黑的，非常有质感。野马头盔比较精致不占地方；内里可拆卸，质感冰冰凉凉的，夏天戴不热，冬天带不冷；配饰细节做的比较人性化，固定下颚的带子加了块可拆卸式海绵，佩戴的时候不勒；防风面罩免安装很方便；活动式护目板（挡紫外线）可根据紫外线强弱自行调整。不过，感觉就是偏贵了点，基本过100元了。

推荐指数：☆☆☆☆

推荐人群：青年骑手、小孩

3、DFG 电动车头盔

参考价格：50元

品牌介绍：DFG是一个来自中国的专业头盔品牌，销量也比较高的一个头盔品牌。头盔样式新颖、安全性能好，最重要的是，性价比真的超高。DFG头盔看起来做工很好，油漆颜色很漂亮！对于DFG头盔最满意的就是面板透明度非常的高，雨里面骑行视线是很清晰的，里面带一个太阳镜强光时可用，视线清晰这一点在出行安全方面第一重要，选这个头盔真心不错，值得购买。

用户体验：我家属用的就是DFG电动车头盔。当初帮她下单的时候，她说一般般，我拿到手拆开一看，手工很精致，手感顺滑，她接过来后一摸说可以哦，一副爱不释手的样子。关键是50元左右的价格，真的太爱了，可以剩下几十块钱去吃串了。头盔里面的内衬带有调节松紧的粘扣，一般头围尺寸在55-69CM ，就是绑头发的女生或者是头大的胖子都完全足够使用了！总之性价比超值的一款头盔，应对夏季炎热的气候，这款头盔是你不错的选择！

推荐指数：☆☆☆

推荐人群：女生/学生

以上是对电动车头盔品牌比较好的几款产品介绍，每个品牌都有其独特的优势和特点，可以根据自己的需求和预算进行选择。无论选择哪个品牌，都要牢记交规，遵守交规，这样才能真正做到“安全出行”。

有什么好看的有创意的电动车装饰挂件，贴纸什么的？

1.身为一台新能源SUV，又是基于纯电动平台打造，在外观上自然得与传统汽油车型进行一些差异化设计；不过前提，还是得符合普罗大众的审美。

2.如同大多数的纯电动车型一样，微蓝7的前脸并没有出现传统的进气格栅。毕竟没有了进气需求，散热的压力也远小于汽油车，保留太多的开孔只会徒增风阻系数。因此微蓝7仅仅只在下包围的位置，保留了一小块的散热口。

3.至于原本格栅的位置，则被两个部件所取代。一是横向贯穿的灯条，从别克logo的两侧一直贯穿到大灯组，最终形成犀利的回旋镖造型；还有就是首次出现在别克车型上的3D立体几何切面图案，当然这个就属于纯装饰件了。

4.虽然微蓝7的定位是SUV，但整体的车身比例还是稍稍有别于传统认知。原因在于没有了发动机+变速箱的动力总成之后，引擎舱的体积得以进一步缩减，而乘员舱的占比也随之增加，将更多的空间都留给了车内乘客。

5.侧围的细节设计上，微蓝7不再像VELITE 6那么激进，腰线、裙线、轮拱的刻画都更为符合常规审美。另外在黑色下护板的区域，之前出现在车头的3D立体几何切面图案也再次现身，算是车身侧面的一处亮点。

6.微蓝7的车尾造型相当有意思，左右贯穿的尾灯与前脸大灯相呼应，中间位置同样也镶嵌上了别克logo。

7.分布在两侧的主灯组相当小巧精致，且整个尾灯与后挡风玻璃、C柱的黑色装饰护板相连，相当于做了整体式的设计，满满的科技感。

8.内饰设计有惊喜作为传统车企出品的新能源车型，微蓝7的内饰设计遵循了常规审美，没有受到市面上不良风气的影响，直接用一块超大触屏解决一切烦恼。

9.中控功能区的布局和形式算是标准的别克范儿：中控屏用触摸形式；空调控制区则是全物理按键，同时还辅以直观的小屏幕；挡位控制使用按键形式，顺带还能空出一小块置物空间来。

10.中控屏和空调区域都向主驾一侧微微倾斜，也许是作为对副驾乘客的“补偿”，设计师带来了一根走向走向颇为动感的古铜色装饰条，这在以往的别克车型上真心是非常罕见的。

11.展车上的三幅方向盘用了真皮包裹，六点位置还进行了平底处理。不过真正的进化，还得是三九点位置的多功能按键区域。

12.如果你开过先前的VELITE 6，会发觉那台车的方向盘按键呈现出倒梯形，顶端会与手掌发生一定的干涉；而微蓝7在按键上沿的位置换回了常规的钝角，更符合人机工程学。

13.如果你凑近瞅一眼，会发现方向盘的九点位置后面还藏着一个小拨片。因为是纯电动车，首先就排除了换挡拨片的可能性；正确答案，这其实是动能回收拨片，在需要制动时，可以通过拨片来增加车辆的动能回收力度。而在一些日系的混动车型上，先前也出现过类似的设计。

14.8英寸的全液晶仪表，光听尺寸可能不算太大，但因为长宽比较小，实际的显示面积算是比较可观。加之没有像国产车型那样弄一堆花里胡哨的界面装饰，各种信息一目了然。

15.10英寸的中控屏，运行别克自家的eConnect互联系统，只是通过车型“652”的尾标可以推断，依旧是eConnect 2.X的系统。好在这块屏幕同时支持有线和无线的CarPlay互联，也带来了无线充电功能，功能性足以应对大多数日常使用场景。

16.而且这块屏幕不仅本身的分辨率够高，360度全景影像的显示效果也相当清晰，至少在20万元级别以内，可以算是显示效果最好的系统之一。

17.作为一台纯电动车，微蓝7使用电子挡杆算是天经地义的事儿，只是在我们熟悉的ETRS最靠后的位置，出现了一个甚是新鲜的按键。

18.不要看到脚踩踏板就想当然的认为这是自动驻车开关，实际这是单踏板模式的切换按钮，也就是通过油门踏板的踩和抬，来控制车辆的走与停。

19.配置空间是亮点由于微蓝7暂未上市，所以具体的售价和配置表暂时还不得而知；但至少以展车为例，配置真心是高。

20.先来看前排座椅。主驾一侧电动调节，副驾则为手动调节，算是放在十几万的车型中也算是主流配置。但你以为故事就这么结束了吗？非也。

21.来瞄一眼中控台上的按键，主副驾两张座椅，居然全都提供了座椅加热和通风功能。这还不算完，左边那个方向盘旁还有仨小箭头的图标看到了吗，连方向盘加热功能都一并给到。

22.而在鼓捣了半天中控屏之后，发现这台车不仅装备了基础版对车识别的AEB，还包括更高阶的行人识别AEB-P；以及ACC自适应巡航、变道警报和后方车辆通过警报也一应俱全。所以在看到如此丰富的配置之后，潜意识想到的便是，这车到底得卖多少钱？

23.后排座椅方面，得益于超高的空间利用率，腿部空间的余量甚至看齐B级车。加上不用为排气管或是传动轴预留空间，后排地板做到了真正的纯平，也大幅提升了乘坐舒适性。

24.独立后排空调出风口的缺席多少有点可惜，好在原厂提供了两个USB以及220V的充电接口。

路试飞凡F7，实力不俗的新玩家

家人们，谁懂啊！电动车装饰也太可爱了吧！之知这就来为你们介绍几款我自用的装饰小玩意，看到这些小装饰，心情也是美美哒！

一、真笛脚垫我最近在网上买了一款超可爱的电动车坐垫套,只要20.8元,非常的实惠!这款坐垫套有很多款式可选择,有带可爱卡通熊的,也有粉色兔子款式,都非常可爱。我选了一款粉色卡通熊的坐垫套,在我的电动车上非常显眼,一下子就把我的电动车“萌”起来了!这款坐垫套面料柔软舒适,不会硌人。而且是防水材质,我骑车的时候坐上去也不会感到潮湿。这样一款设计可爱又实用的坐垫套,真的让我的电动车焕然一新,只要20多元,非常值得推荐!二、网红装饰后视镜摆件这款小黄鸭后视镜摆件真的非常可爱,我看到就忍不住想买一个!它用逼真的3D立体模型设计,黄鸭的样子跟真的一样,超级萌。我选了一个系在电动车的后视镜上,骑车的时候小黄鸭就会摇晃,感觉好治愈。这款后视镜摆件还有其他款式,像小猫咪,都非常可爱。它的材质也很结实,不会轻易断裂。更让我高兴的是它的价格只有16.8元,非常的超值!我认为它是点缀电动车的一大亮点,让车子多了很多生命力,强烈推荐给大家!三、哆啦A梦电动车贴纸这款哆啦A梦电动车贴纸我看到就忍不住想买!因为哆啦A梦是我最喜欢的卡通人物之一。参考价格在9.8元。这款贴纸用印刷,哆啦A梦的图像颜色鲜艳,非常逼真。我把它贴在了电动车的车身两侧,立刻为我的车增加了许多活力,而且可以遮挡车身的划痕。它的背胶很粘牢,经得住长时间的风吹雨淋。这样一款设计新颖又实用的贴纸,真的让我的电动车焕然一新,非常推荐给喜欢哆啦A梦的朋友!四、Maos饰品后座装饰蝴蝶结我在网上买到一款超漂亮的电动车后座装饰品,只要29.8元,我看到的时候就被它吸引住了!这款装饰品是一朵大大的蝴蝶结造型,颜色粉嫩明艳,戴在电动车尾部简直太好看了。这款蝴蝶结用优质硅胶材质,手感很好,即使长时间风吹雨淋也不会损坏。戴在车尾后,我的电动车瞬间就变得俏皮可爱了许多。而且它的安装也很简单,粘贴在车尾即可。我真的很推荐这款29.8元的蝴蝶结后座装饰品,让电动车变得漂亮有个性,非常值得购买!五、隆艺手掌挂钩这是我最近发现的一款超可爱的米奇手掌电动车挂钩,只要14.9元!这款挂钩用立体的米奇手掌造型,五只手指可以用来挂东西。它的材质很柔软,手感很好。我把它挂在电动车的车把上,既可以当作装饰品,又可以挂购物袋、水壶等随身物品。它的粘胶很牢固,我试过挂很重的东西也不会掉落。而且米奇的手掌造型实在太可爱了,为我的电动车增加了许多活力。这样一款设计新颖实用的挂钩,只要14.9元,真的非常值得购买!

更激进的极星：摆脱“沃尔沃”，定义纯电动新豪华！

手握30万预算，你是选电动车还是传统燃油车，如果选电车，你是在意颜值、品牌还是性能？最近有大厂背书的飞凡F7上市，售价20.99万元~30.19万元，不妨来了解一下它的均衡产品力和极智舒适。

01

势能设计

说实在的，如今电动车的设计很容易撞脸，取消了燃油车时代的进气格栅和尾排，灯组大多呈现贯穿的样式，留给设计师发挥的余地挺有限的。但细看的话，飞凡F7还是有很多设计师的巧思蕴含其中的。

就比如极致锋利和简约的日行灯造型，随着前舱盖的曲面向两侧横向延伸。同时细腻的光纤纹理从主灯下均匀散开，渲染出柔和的光线，好似一小片睫毛，结合下方远近光一体式大灯的简约造型，为整车增添豪华氛围。

飞凡F7拥有前后50:50的动态轴荷比，多处车身遵循黄金比例法则，前轮眉到地面高度是前舱盖高度的0.618，门板高度是车顶高度的0.618。另外，从侧面可以清晰地看出飞凡F7用了短前悬、长后悬的设计，呈现出强烈的跑车姿态，再加之星辉式的轮毂造型，运动氛围拉满。

尾部比较有特点的设计是中间的R标识隔断了灯带，而这个R标识同样可以亮起，夜间的辨识度极高。值得一提的是，尾部两侧也布置了导风口，再加上底部黑色的扩散器，彰显着运动属性。

飞凡?F7?用了同级少有的掀背式尾门设计。虽然掀背式可能在某些地库开启不太方便，但是它的使用扩展性还是比较强，比如遇到拿取大件行李或者需要坐在后备箱之类的场景，掀背式尾门有其优势。另外，尾箱门的玻璃依然用了隐私玻璃。

021

大智座体验

座舱内最显眼的莫过于与R7同规格的三联屏，F7并没有因为是轿车就省略这一配置，高通8155芯片的搭载也能保证43寸的三联屏同时显示时依然流畅。较为人性化的是，这块屏幕还具备了分屏功能，主驾在浏览短的同时，副驾可以在线看**，各管各的，互不影响。

飞凡给予F7的座舱一个非常文艺的命名——巴赫座舱，官方的说法是F7的座舱能从视觉，听觉和体感全维度带给用户极智舒适的体验，包含获中汽研舒适之星历史最高分的巴赫座椅。除此之外，座舱内还搭载了行业首创的巴赫3D矢量音效技术。

实际体验，巴赫座椅的坐垫厚度和进深确实相当可观，不愧为专为中国人的体型量身定制，不过后排由于地板下面铺设了电池包，地台的高度还是在一定程度上影响大腿的承托，如果将前排座椅下方的空隙再留得大一些，那坐姿能更加舒展。好在后排空间的灵活度和光度还是不错。1.98㎡超大穹顶天幕能带来极佳的视野感受。另外，后排座椅还支持前后6度的靠背电动调节，调节按钮设置在了门板上，长途出行能够变换坐姿降低乘坐疲劳。

与Model?S一样，飞凡F7的马鞍位设置了一块多媒体屏，尺寸达8英寸，3+1的前后屏组合，让它比R7“屏霸”还“霸屏”。不过，用这块屏幕来看**还是觉得尺寸小了些，而且恐怕只有坐在后排中央才是最佳的观角。

飞凡F7还拥有一项黑科技那就配备了矢量音效技术，简单说就是根据不同驾驶场景输出声音，比如说在导航开启的情况下音乐正在同时播放，通常来说路况信息播报时会打断音乐的连贯性，但是有了矢量音效技术，路况信息就能通过头枕扬声器输出，不会影响座舱内音乐的播放。

03

操稳对标高阶座驾

飞凡F7有两个动力版本，后驱版用最大功率250kW，最大扭矩450Nm的永磁同步电机，百公里加速仅需5.7s；四驱版用前后双永磁同步电机，最大功率400kW，最大扭矩700Nm，百公里加速仅需3.7s。悬架方面则是用了前双叉臂后五连杆的组合。

电动车加速凌厉是被动技能，而飞凡F7在驾驶方面有个特点，其支持用户在舒适、标准、运动等多种智驾风格的自定义，实现不同风格的智能驾驶行为决策。同时飞凡F7驾驶模式支持无级调节，可让用户在0-100之间精细化调节动力响应和滑行能量回收等驾驶参数，舒适与运动随心调整，享受更自由的驾控感。

值得一提的是，飞凡F7四车门均为无框电吸门，开关车门不用力，且轻巧无噪音。通过用双层夹胶降噪车门玻璃，配合整车的NVH调校，飞凡F7能为用户带来性能更优秀的静谧空间。

硬件决定下限，调教决定上限，现在的华系电动车真的是非常卷，看得见和看不见的地方都下足了功夫，这对消费者来说确实是好事儿，那如果手握30万的预算，你会选择飞凡F7吗？

本文来自易车号作者轿车情报，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

东风日产ARIYA艾睿雅的安全性

今天，极星（Polestar）通过线上直播的方式正式，发布了全新设计——极星Precept?（Polestar?Precept），向观众展示了极星品牌全新的造型设计、座舱安全和智能化方面的创新理念。

从外型设计来看，极星彻底告别了以往“雷神之锤”式的大灯设计，取而代之的是上下分离的造型，视觉上更具未来感和科技感。

事实上，相比极星1和极星2仍然延续了很多沃尔沃的设计元素，极星Precept用一种全新设计出现在人们眼前，也意味着它作为一个独立的纯电动车品牌，在借助沃尔沃品牌势能被消费者和行业认知后，要开始和沃尔沃有区隔。

除此之外，极星Precept还取消了前进气格栅设计，标志着极星品牌将彻底告别内燃机时代。取而代之的是全封闭式造型，上面还布局有用来实现自动驾驶的传感器。

极星的未来是要向着更纯粹的电动车、激进和具有未来感的汽车，打造独立的品牌调性或品格。

从市场上奥迪、奔驰已经推出的纯电动产品看，无论是e-tron还是EQC，人们对它们的认识仍然是建立在它们品牌和产品认知上的。

相比之下，特斯拉之所以能够销量大热，能够在最近几年迅速成长为可以和BBA这些底蕴深厚的豪华品牌正面PK的新势力，恰恰是因为它有独立的品牌性格和产品理念。

现在看来，极星很显然也希望走这样一条路，即在沃尔沃延续北欧豪华基础上进行电动化转型外，由这个新的纯电动品牌去承担和尝试一条更激进的产品路线。

车身侧面，?极星Precept的前后舷非常短，轴距修长（3100mm），车身上的线条也很有雕塑感和力量感，像是一款GT跑车。

传统后视镜被摄像头组件所取代，可有效降低空气阻力。车内配备流媒体后视镜，可看到车尾广角镜头集的后视影像。不仅如此，极星Precept还告别了传统尾部车窗设计，巨大的玻璃车顶直接延伸到后排座椅之后，后备箱获得了更大的开启角度和高度，提升了装载便利性。

车尾用了回字形贯穿式尾灯，增加了视觉宽度，车尾下方用了夸张的尾流扩散器，看起来运动感十足。

整体来看，极星Precept更像是极星用来秀肌肉的作品，它直观的看上去极具未来感，不会让人们将它和沃尔沃再联系起来。但仔细来看，它又传承了沃尔沃那种简约的理念，像是在告别燃油车时代的同时又传承了燃油车的精髓，不得不说，这是一个成功且有温度的设计。

内饰方面，极星Precept颠覆了人们对豪车上需要真皮、原木、镀铬的认知，它代表了新时代人们对环保和可持续发展新豪华理念的创新。

在材料方面，其内饰着重于减少塑料的使用，创造天然材质和可回收材质的使用，内饰面板和座椅背板用了亚麻纤维材料，减少80%的塑料使用，它不散更轻，而且更加坚固。

座椅方面，极星Precept首创了第一个3D飞线（3D-Knit）汽车座椅，使用的纤维源自可回收的PET塑料瓶，内衬和头枕由可回收的软木纤维制成，地毯则源自可回收的渔网。

极星Precept的理念是将豪华不建立在对自然的不断索取上，将环保元素渗透到美学设计中，定义了时代“新豪华”。

智能化方面，极星Precept继续与谷歌合作，基于原生安卓车载系统（Android?Automotive?OS），开发下一代人机交互系统。显示用的屏幕也由原来的12.5英寸提升到了15英寸。

相对大多基于开放式安卓系统开发的车机系统，谷歌原生车机系统更加安全。同时谷歌车机系统也具有开放式的生态，这意味未来着极星Precept的车机系统将会有丰富的原生态车机应用。

在交互方面，极星Precept搭载了更智能的HMI人机交互系统，具有视线追踪和近距离感应功能。

第一种是视线追踪技术。通过这项技术，人机交互系统可以随时捕获驾驶员的视线，随时调整车内屏幕的显示亮度，避免驾车时大屏幕带来的视觉干扰。

第二种方法是近距离传感器。它能够让屏幕清晰感知到用户的手正在靠近，此时更多的信息会显示在屏幕上，按钮和滑动条会放大便于操作，屏幕也会变亮，实用性强。

除此之外，极星Precept在ADAS方面也搭载了驾驶员疲劳监控，方向盘传感器、高精度地图等等，可以人车交互的智能化功能，让车辆智能与人类驾驶习惯能够做到交流融合。

事实上，环保和可持续化能源是汽车工业发展的方向，而极星Precept要做的就是实现可持续发展的广泛创新思维，重新定义豪华，引领汽车行业实现环保和可持续发展。

拓展阅读：

极星（Polestar）是沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团共同拥有的高性能电动汽车品牌。极星将享有沃尔沃汽车的技术工程协同优势，并得益于沃尔沃强大的规模经济效应支持。这些协同优势使其能够设计、研发和量产独立品牌的高性能电动汽车。

目前极星旗下已经发布了两款车型。第一款车极星1，插电式混合动力车，双门四座GT轿跑车，全球限量500台，售价145万。这款车型在动力总成、造车工艺、外型设计、智能网联等方面都做的非常不错，它的出现垫定了极星在市场上的地位。

动力总成方面：极星1配备2.0L四缸机械+涡轮增压发动机，前后双电机，34kWh锂离子电池，系统总功率447kw，百公里加速3.8s；纯电动模式下续航里程高达150公里，是市场上纯电模式下续航里程最长的PHEV。

车身材料方面：极星1定价145万，全球限量500台，和它的碳纤维复合材料车身是有分不开的关系的。也许ONE本来就是为了打响品牌和秀肌肉的。暂不评论，TWO继ONE之后是否有种“高开低走”的感觉，ONE的碳纤维复合材料车身对于复合材料的供应商和主机厂，还是有学习和参考意义的。

极星1的上车体是全新开发的，用碳纤维复合材料；下车体的结构是在沃尔沃S90的SPA平台上修改的，用钢铝混合材料。极星1碳纤维复合材料的上车体，整车身减重80kg，整车身的扭转刚度提升45%，整车身的重心在地板附近，远远低于传统钢/铝车身。

在下车体，极星1设计了一个蜻蜓形状的加强结构，加强后地板，连接中通道和左右两侧的门槛梁，一方面把整车的弯曲刚度提高了60%，另一方面形成了很好的传递路径，提高了正碰和侧碰的性能。

最终，极星1的车身重量417kg（白车身348kg），整体用钢67%，用铝10%，碳纤维复合材料23%，车身的扭转刚度为35300Nm/°，弯曲刚度15000N/mm，一阶扭转和弯曲模态均为45.3Hz，白车身的轻量化系数为2.2。

如果说极星1是赛道上的利器，奠定了极星品牌的运动基因，那真正要走量的就是极星2。

极星2是五门掀背式豪华纯电动高性能轿跑，最大功率300kw（前后双电机各150kw），百公里加速4.7s，72kWh锂离子电池，续航500公里。

外型方面，其同样用掀背式设计，外观整体风格偏向于跨界风。新车继承了沃尔沃家族经典“雷神之锤”大灯组。内有84颗点光源构成的点阵式头灯具有自动避让功能，可以智能识别达5辆对向来车。

车长宽高分别为4607/1985/1478mm，轴距为2735mm，定位于中型车。

新车内饰依旧是沃尔沃的经典风格，简约而又不缺乏科技感，新车配有全液晶仪表盘以及11英寸竖置中控屏幕，主机由安卓打造。可安装第三方软件，并可支持OTA远程升级。

内饰同时也提供三种风格可供选择，其中板岩色和碳素黑色可自由选择，大麦色座椅材质换为潜水服的材料，并提供座椅通风功能，选装价格50000元。

动力系统方面，极星2搭载了78Kwh电池组（中国为72Kwh）以及EFAD（电动前轴驱动）+?ERAD（电动后轴驱动）永磁电动机，每台电机可输出150千瓦（204马力）最大功率以及330牛米的峰值扭矩。综合输出功率300千瓦（408马力），峰值扭矩660牛米，百公里加速低于5秒（约4.7秒），WLTP/NEDC续航里程500公里。

极星?2在2019年正式发布，售价41.8万元，2020年第二季度开始交付。

相比于极星1的造神之作，极星2售价更加亲民，竞争对手拉到了Model?3级别，这注定了极星2将会是一款走量的车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风日产ARIYA艾睿雅的安全性

不知从什么时候开始，新能源汽车被关注点从大家最开始关注的续航、智能方面转变成了安全。提到新能源车，大家不自觉的会想，这车安全么？不管是车身安全、还是电池安全，总之，安全，似乎是评判一个辆新能源车合格与否的标准。

早在2015年我买了人生第一辆纯电动车，日产LEAF到国内换了个标的晨风，只因开过市面上大部分的新能源车后，只有它才像一辆真正的车，因此购买。底盘质感，驾驶感受，尤其是电池安全吸引了我，日产至今仍保持着210亿公里电池0重大安全事故的“奇迹”。尽管LEAF的第二代产品没有进入国内，但是东风日产将ARIYA艾睿雅带到了国内，作为和这辆车有渊源的老车主，和大家一起探讨一下，它电池安全方面的黑科技。

ARIYA艾睿雅是NISSAN NEXT首款全球战略车型，背靠日产全球顶级纯电平台，无论是独特的设计，出众的性能，还是舒适的驾乘体验，都让它具备了纯电市场变革者的潜力，我第一次看到这车还是在2019年的东京车展上，当时我就说这车可要是能在国内买到可就太行了，没想到没过几年，实现了。

ARIYA艾睿雅这满满的东方元素设计语言，让ARIYA艾睿雅有了以往日产任何一款车都不具有的未来感，它与家族里传统燃油车型的设计几乎看不到任何关系，封闭式格栅搭配发光LOGO迎合大众口味，中网处依旧有日产V-Motion的祖传设计语言。

ARIYA艾睿雅的长宽高分别为4600×1900×1658毫米，轴距达到2775毫米，带来了越级的空间体验，而这不是其他车企那种“偷空间”牺牲掉车内舒适性，而是基于日产76年纯电底蕴以及超25年的电池技术积累，高度集成自研三电技术，云图专业纯电平台发挥了重要作用，它基于纯电动车的特性进行结构性设计，纯平的电池舱，缩短前后悬，降低平台重心，所有部件移到前机舱，形成类似滑板一样的平台，因此，这个平台还有个很有意思的名字：“神奇的飞毯”。还有一点不得不说，是在量产之前日产对大量消费者做的调研，得出了消费者的真正需求。

双12.3英寸一体屏，仪表盘的内凹角度和中控屏的倾斜方向都经过精心设计，全新一代车联网系统Nissan Connect超智联也更加的好用。

在惊艳的外观和内饰下，隐藏着东风日产的黑科技。一台EESM-电励磁同步电机，最大功率178kW，峰值扭矩300N·m，匹配的是容量为90kWh的三元锂电池，电池密度达到155.8Wh/kg，两驱版本车型CLTC纯电续航623公里，四驱版车型由于电机功率和性能的提升，CLTC纯电续航559公里，新车能够在30分钟完成30%-80%的充电过程。

守护用户生命线，是东风日产不可逾越的底线。安全，尤其是电池“大心脏“的安全，是用户选择ARIYA艾睿雅的共性之一。

东风日产汽车销售有限公司总经理助理、东风日产新能源汽车销售有限公司总经理陈浩村表示：“在新能源时代，安全依然是用户最基本、最核心的诉求。安全，尤其是电池‘大心脏’的安全，是影响消费者购车决策的首要因素，也是用户选择ARIYA艾睿雅的共性之一。”坚持人本电驱的初心，ARIYA艾睿雅依托日产全球最高标准，以电池技术全链路自研能力，凝聚破“卷”底气，破除用户电池安全焦虑，守护用户的美好人·车·生活。

作为为数不多拥有电池组装生产线的厂家之一，为了从生产源头牢牢把控电池安全，ARIYA艾睿雅电池的组装生产背靠雷诺-日产-三菱全新联盟及国内顶级的智能、绿色、高效数字化标杆工厂——东风日产武汉工厂，超安全电池工艺、智能管理系统、3D实时在线视觉检测等层层保障，确保了电池的安全和出品质量。

在电芯的生产制备方面，区别于其他厂家的直接代工，东风日产坚持以日产全球高标准定制电芯，使用定制化专线生产，100%严格检测筛选，保证了电池的高安全、长寿命、高密度。

在燃油车时代，发动机是汽车的心脏，一句流传已久的“东风日产的车好，关键是发动机好”，成为东风日产的鲜明标签。“在新能源赛道，我们希望以超安全电池树立电池安全标杆，当人们谈论起东风日产的纯电车，能够脱口而出‘东风日产的新能源车好，关键是电池心脏好’。”陈浩村表示，“东风日产选择做艰难而正确的事情，在电池技术全链路自研的征途上，我们义无反顾。”

不久前，ARIYA艾睿雅通过了中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称“中汽中心”）“高压冲水、4倍国标温度冲击、耐久振动”三大严苛考验，以“无水渗漏入电池包内、电池包功能正常、内外部无结构性损伤、气密性保持完好、螺栓扭矩无明显衰减”的优异成绩，顺利通过中汽中心的电池安全挑战。中汽中心工程师华淼认为，电池安全是新能源车型安全的核心，而出色的安全性能是以技术实力和优势为前提的。ARIYA艾睿雅无论是在此前的Euro NCAP碰撞测试中获得五星安全评级，还是顺利通关中汽中心的三项严苛测试，都足以证明ARIYA艾睿雅的安全品质一脉相承，全球如一。

ARIYA艾睿雅的NISSAN超安全电池架构以九重物理防护架构，在被动电池安全防护方面，一体式铝制电池方舱，用六道强化铝柱横梁、25mm厚度双层高强度壳体，可提升电池包耐挤压碰撞强度，保护内部的电芯和模组。

电池舱内，电芯按照日产全球高标准定制化专线生产，电芯之间加装气凝胶，双层叠式模组具备独有双防撞保险杠，线束精密规范布局，打造被动电池安全防护的第一道防线，将电池短路、起火、爆炸等风险掐灭在摇篮里。

电池舱外，1500MPa超高强钢打造防护金刚罩，全覆盖保护的增强树脂底盘装甲，独有360°溃缩保护空间，侧面碰撞冲击能量吸收接近C-NCAP标准的2倍，构成被动电池安全防护的第二道防线，全方位守护确保电池舱完整不受侵犯。?

在主动电池安全防护方面，日产自研的全工况电池精准管理系统，精准实现对200多项数据，最短10毫秒的实时监测，智能调整电池工作状态；行业领先的干湿分离集成液态热管理系统，能根据环境变化智能控温，始终让电池处于最佳状态。值得一提的是，ARIYA艾睿雅借助电池管理系统中的PTC加热器，可以实现空调快速加热，满足用户冬季车内取暖的需求，彰显ARIYA艾睿雅对用户的人性化关怀。

此外，ARIYA艾睿雅还通过高标准的测试为安全“把关”。为了保障在各种场景下的使用安全性，ARIYA艾睿雅电池在开发验证阶段，要经历下坠、沉水、冷冻、火烧、碰撞等重重试炼，电池安全方面的试验高达111项，涵盖了机械安全试验、环境安全试验、电气安全试验等多种类型。

正因为ARIYA艾睿雅从开发验证到生产源头，打造高标准安全防线；以九重安全防护，软硬件高效协同，构建超安全电池域，才能无惧中汽中心三大电池试验的挑战，才敢自信守护用户出行，真正做到让用户“安全不担心”。

东风日产不仅有实力有技术，更有实实在在的诚意。截止至3月31日，新购车用户可享限时购车优惠，ARIYA艾睿雅长续航版仅需22.48万元、长续航顶配版23.78万元、高性能四驱版26.78万元、高性能四驱顶配版28.28万元，更有免费基础保养、终身免费车机流量及两年0息重磅同享。同时，针对已购ARIYA艾睿雅的老用户，东风日产特意推出保客专属感恩回馈，以5000-10000元等值ARIYA Life积分尊享，拉满用户的期待感，让ARIYA艾睿雅的款待之道，切实惠及每一位车主。

全文总结

2023年，东风日产将迎来20周岁里程碑。20年来，东风日产以一款款优秀的产品与优质的服务，陪伴了超过1500万用户的人·车·生活。这台有着日产76年纯电安全和累计210亿公里电池无重大事故基因的东风日产ARIYA艾睿雅，代表着日产纯电的战略定力，更代表技术日产对全新电动化未来的愿景。你可以明显感到科技的进步，但它们不变的，依旧将安全放在了第一位，这个级别，这个价格，东风日产ARIYA艾睿雅真的值得入手。