2013上海车展丰田展台_上海国际车展丰田

1.车展上都出现过哪些特别出位的车模？

2.日系：有这些新车，还怕上海车展抢不过德系的风头？

3.tnga架构什么意思

4.上海车展新车秀 热门换代真不少

5.上海车展东风风神会请NBA球星助阵是真的吗？

6.美国通用汽车公司和日本丰田公司比较

茶这个事儿，很多时候确实有文化内涵。不过要是见到有人用大塑料杯豪饮就心生鄙视多少有点儿狭隘。茶也好，咖啡也好，甚至是碳酸饮料，咱老百姓的第一需求是来点儿有滋味儿的水，能提神更好，当然还得是喝起来不麻烦。

上海滩，“四叶草”展馆里日均两万步，逛到口干舌燥的同行们想必也是这个看法。话题拉回来，咱们今天还是聊车。

“失去的三年”过后，上海滩再度迎来全球A级车展的人头攒动，百余款全球首发车悉数亮相。“拥抱汽车行业新时代”的主题也与当下的诸多不确定性有所契合。如果从宏观叙事的角度抽离，站在普通消费者的角度，大趋势与新浪潮似乎都不那么重要。一款能在五年、十年、乃至十五年二十年的生命周期中能给家人带来安心、安全，同时，买着不贵，卖时不亏，能兼顾使用成本的车型才是万千普通家庭的实际选择。

放眼市场，电光石火之间，丰田品牌车型有点儿像开头我们提到的饮料，比水有味道，喝起来不麻烦，丰田这种主流老牌车企不见得非要争一个“业界NO.1”的名号，但对大多数家庭而言依旧是最合适的品牌选择之一。

有电、有氢、有

上海车展的丰田展台声势不小，纯电、混动、氢能源、赛车以及智能化层面都有涉及。展台中央两款“验证码”车型的亮相让TOYOTA bZ纯电动专属系列产品阵容覆盖了轿车、SUV、跨界车等更多元的细分市场与应用场景。第二代Mirai之外，氢能车型也更加丰富。如果未来氢能实现技术突破，改变的也许不止是汽车产业。

▲第二代MIRAI

▲COROLLA CROSS H2 CONCEPT

“老龄化、少子化”领域先行一步的日本，在无障碍出行的福祉车领域似乎也让我们这代人在腰膝酸软的两万余步之外看到了技术对生活的支持。

▲无障碍露营车

当然，相比“未来的轮椅”，GR SUPRA和GR YARIS是更加让人心潮澎湃、血脉偾张的车型。更重要的是相比那些超跑，这两辆车与年轻人的距离更近。这种亲近不仅仅在价格层面，比如你想近距离体验豪华超跑，展台上的隔断和不失礼貌的工作人员也许会让你感受到罗马和骡马的不同，但在丰田这儿就不会有那么多礼貌的疏离感。

▲GR SUPRA

▲GR YARIS

不过就像上头我们提到的丰田众多产品里，更有普世价值的混动车型依然是我关注的重点。从“双擎”到“智能电混双擎”，这个全新的命名方式对我们意味着什么呢？

▲雷凌智能电混双擎

▲卡罗拉智能电混双擎

“智能电混”前缀 丰田双擎添了哪些新花样？

丰田的这套混合动力系统我们都不陌生，翻了资料才发现这套系统已经诞生26年了，比不少车展上的妹子还要大。之前我们一直习惯地称其为混动，或者丰田混动，随着近几年其他厂商推出的混动系统不断成熟，“双擎”这个名号的必要性才愈发凸显。毕竟全世界一度只有两种混动，丰田混动和其他。

▲丰田至今没有一例电池安全事故发生

这套被冠以“智能电混”前缀的“双擎”有了哪些改变？这些改变是营销手段还是确有其用？咱们一起分析分析。

首要的问题是升级能带来什么？

丰田给出的答案总结一下就是更爽快的驾驶感、更低油耗、更低噪音。

有关家用车的运动性其实我一直比较纠结，我们真的需要一款零百加速几秒几秒的家用车吗？如果能够私人订制，你会在空间、配置、动力之间如何权衡呢？当然这种疑虑可能显得过于迂腐功利。

眼下的电动化浪潮让年轻人对于驾驶的阙值不断提高，即便我们大部分时间还是走走停停堵在路上，油门到底的机会高速上都不常有。不过，初始阶段的加速确实更容易被消费者感知，市场有需求，技术上不难实现，不变的价格更好的动力响应，那就安排一个呗。

“第五代智能电混双擎”是怎样做到的更有驾驶乐趣呢？

以已经上市的雷凌和车展上展出的卡罗拉为例，在发动机数据不变的情况下，“第五代智能电混双擎”与原有“双擎”相比电动机总功率、电动机总扭矩、系统综合功率都有提升，而综合油耗则有所下降。

同时，电池也有变化，镍氢电池升级到了锂电池系统，在实现34%小型化和44%轻量化的同时，电能输出能力提升了8%；PCU电控单元实现了17%的轻量化，损耗降低9.2%。

总结一下就是更有劲儿、更轻的同时，效率也更高。

相比上一代混动系统，“第五代智能电混双擎”驾驶过程中能让用户拥有更像纯电动车的驾驶感受，更迅速的动力响应、更强劲的动力输出、更持续的加速性能。当然搭载这套系统的并不只是雷凌、卡罗拉，丰田旗下其他车型也将陆续“上新”，大家可以期待一下。

大趋势”下 为什么丰田混动依然值得推荐

最近唱衰主流车企的论调确实不少，不过现阶段依然选择丰田等品牌的用户真的是被“品牌光环”蒙蔽了双眼吗？

首先要承认，丰田的“品牌光环”的确存在，确实有不少人选择丰田是因为思维惯性。但这个惯性是丰田多年以来凭借产品和服务一步一个脚印踏踏实实干出来的。“品牌光环”是光荣历史的见证。而更多用户在思维惯性的加持下在车品牌选择方面的多样化，对丰田而言也不全都是好事儿，销量的变化也说明了至少在过去的一年里，丰田的基本盘不再是坚不可摧。这也意味着主流车企必须做出思考和改变。权衡需求和伪需求是车企新时代课题，相比技术和产品层面的堆料，如何回应，何时回应消费者的时髦需求也是需要权衡的问题。

放眼人类汽车发展史，即便有在混动领域和氢能源领域占据先机的丰田，日系也很少以技术先驱的角色出现。从自动变速箱到涡轮增压再到目前的电动化浪潮，日系的速度总是“慢半拍”。这种“慢”是基于产品稳定性、实用性、经济性。善于学习、保持稳定，在大部分用户中的核心需求里发力是丰田的标签。

这又回到我们上文提到过的用户需求，目前市场上的“智能”车型，不少要靠8155芯片背书，但又跟不上优化，实际体验一言难尽，芯片的“装饰意义”远超实际意义。而在“运动”领域，做一套张牙舞爪的外观，做一个很难复现的加速测试，真有机会上赛道才知道什么是小白兔。从8155智能芯片到“运动”风潮家轿，对大部分平凡家庭而言真的有这个必要吗？性能上很难说，但营销上一定有。

写在最后：

这次上海车展，丰田汽车公司副社长兼首席技术官中嶋裕树在发布会上提到：“重要的并不是制造自己想要制造的汽车。而是制造真正让中国消费者感到喜悦的汽车。”当然，丰田有制造让消费者感到喜悦的车的能力，不过在我看来，简单易得的快感不是丰田的标签，丰田的核心是比快感和喜悦弱上那么一个层级的舒适——舒服、合适。或者说中嶋裕树副社长所说的“喜悦”并非是那种时刻洋溢而出的喜悦，而是埋藏在生活中，不那么容易察觉的点点滴滴，这对万千普通家庭的意义也许更为重要。这也是为什么我依然推荐丰田混动车型给亲戚朋友的原因。

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车展上都出现过哪些特别出位的车模？

又到了汽车媒体最爱的黄金四月

一年一度的上海车展来喽

不少网友也是摩拳擦掌准备大饱眼福

相较过去几年的车展

显然今年的上海车展更让人期待

今天一大早

勤劳的我们已经赶到车展现场

为大家传递“前线”最新车讯

1?吉利星越L

从前期的“你最关注的上海车展新车”调研投票中，吉利星越L的关注度就最高。今日车展现场，吉利展台更是被围得水泄不通。

星越L不管是颜值、内饰、配置都妥妥的吸引眼球。尤其是科技感十足的超大中控大屏，横穿至副驾驶中控台，不看logo真以为是哪家的新势力造车呢！

车身尺寸为4770*1895*1689mm，轴距为2845mm。在动力总成方面，吉利星越L全系搭载了沃尔沃Drive-E系列的2.0T发动机，分为中、高功率两个版本，中功率版本最大功率160kW，最大扭矩325N·m，传动系统匹配7速湿式DCT变速箱，最大传动效率可达.2%。高功率版本发动机最大功率175kW，最大扭矩350N·m，匹配爱信8AT变速箱。

预计售价为13.37万至16.万元，估计上市后又是一款爆款车型！

2?雪铁龙 C5X 凡尔赛

没想到大家对雪铁龙的这款新车这么感兴趣，首先“凡尔赛”的名字就很有记忆点。法系车在中国市场遭遇了滑铁卢，市场表现比较惨淡，东风雪铁龙也在努力的想要走出困境，此次发布了全新的凡尔赛C5X。

从车型的外形、空间、配置上来看还确实还不错的一款新车，新车基于EMP2平台打造，并用了雪铁龙全新的设计语言，从风格和造型上来看，将法国人的浪漫情怀发挥的淋漓尽致，同时也与其“凡尔赛”之名非常契合。雪铁龙凡尔赛C5X能不能一扫雪铁龙的颓势？让我们拭目以待。

新车的长宽高分别为4805/1865/1505mm，轴距为2785mm，行李厢标准容积为545L，将后排座椅放倒后，空间容积将提升至1640L。

动力方面，新车将搭载1.6T和1.8T发动机并配以48伏轻混系统。未来还会推出搭载1.6T插混动力系统的车型。底盘部分，新车全系标配了PHC自适应液压稳定系统。

3?丰田 陆放

丰田粉们对停产的无比遗憾，这次丰田的“CROWN”特使品牌标志会以SUV方式再度回归中国市场。新车基于丰田TNGA-K平台开发而来，整体外观均延续海外全新汉兰达运动版的设计风格。

不过，既然挂标，自然设计会显得相对高端一些。车头陆放用了更大尺寸的前格栅造型，以及更宽大的前包围，整体设计的确很有豪华运动风。车辆四周均加入了亮银色装饰条，让车辆的豪华感有一定的提升，并且体积显得更大一些。根据目前的消息看来，虽说轴距和汉兰达相同，均为2850mm，但整体车身尺寸比汉兰达更大。

品牌标志加上汉兰达的实力，丰田陆放是否能值25万元的价格？

4?极氪 001

极氪品牌是吉利最新推出的高端新能源品牌，车展前夕刚刚上市了首款新车——极氪001，售价区间是28.1万-36万元。有的人觉得吉利的车卖的贵了，不过极氪001的数据是真的够漂亮。不管是定价还是风格，看得出来是跟特斯拉Model 3非常像。

前脸的造型设计和领克家族具有较高的相似度，长40毫米，宽1999毫米，高1560毫米，轴距达到3005毫米。内饰非常的简洁，很有设计感。

长续航双电机WE版和超长续航双电机You版的最大功率均为544马力、峰值扭矩均为768牛·米、百公里加速时间均为3.8秒，前者续航526公里、后者续航606公里。

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日系：有这些新车，还怕上海车展抢不过德系的风头？

自1993年第5届上海车展期间，丰田成为第一个在中国内地用车模吸引观众的汽车公司后，车模就成了中国车展上与车媲美的一道靓丽风景。近年来车模更是被商业炒作到“走火入魔”的地步，这让大众倒胃口地开始呼吁“让车模走开”。因此，本届北京车展继上海车展后再次取消了车模。不过从93年至今有不少车模“一站成名”，现在就来盘点下历届车展那些让我们“爱恨交加”的车模们。

近几届车展当中，敢于身着薄、透、露的车模们的低俗现身，让车展变了味道。李颖芝的暴露钻石衣，曹阳的透明露奶装，干湿露露们的各种奇葩露肉扮相，正在严重的拉低着车展审美，让人非常反感。李颖芝身着一件奢华钻石礼服，钻石礼服尺度较大，加上李颖芝的曼妙身材，立马征服了众多车迷。

曹阳，艺名Poppy。2012年10月14日 武汉国际车展，18岁的曹阳身着一件透明“钻石袍”成为全场焦点。曹阳曾被媒体和专业人士赞誉为“中国第一车模”。

干露露，因上传其征婚而成名于网络。在车展上，她的穿着可谓大胆前卫，然而却让人觉得粗俗不堪。

吴稀儿因穿着仿似干露露引起全馆“骚动”，被网友称为“干露露2号”、“湿露露”。

潘春春，最美乳神、2014年陕西首届胸模大赛形象大使。以丰满惹火的身材优势被众人称为“夜火女郎”

tnga架构什么意思

俗话说得好，三十年河东，三十年河西。

经过前两年的市场震荡之后，日系品牌靠着稳健的产品口碑已经到达与德系比肩的地位，在大众一次次爆发出负面新闻之后，日系甚至隐隐有后来者居上的态势。

伴随着市场竞争的白热化，日系显然不会放弃上海车展这个展现实力的绝佳机会，用高手如林形容参展队伍丝毫不为过。

丰田：全新汉兰达一出，谁与争锋

在丰田上海车展的新车名单中，全新汉兰达无疑占据绝对C位。

从此前已经曝光的工信部申报图来看，全新汉兰达基本复刻了海外版设计，造型和内饰相较于当下版本均有很大程度的升级。

另外动力上汉兰达也将换装2.5L THS混动系统，经济性更为出色。

除了汉兰达之外，丰田还有新款奕泽IZOA、全新雷克萨斯NX两款量产产品亮相，从功能或是设计上均比现款产品有进阶表现。

值得一提的是，前些时间亮相的雷克萨斯LF-Z概念车和一款跨界SUV概念车也会登上车展舞台，更值得期待。

本田：除了发动机，电驱动一样有技术积累

根据官方发布的清单，本次上海车展本田将聚焦电驱动技术，HEV、PHEV和EV成为参展阵容的全部组成要素。

在展出的诸多车型中，基于Honda SUV e: concept打造的量产原型车最值得关注。

在这款产品上，本田将补足之前在设计上的短板，让内外兼修的终极目标得以实现。

除此之外，早先已经上市搭载锐混动e+动力的CR-V和搭载锐混动系统的多款HEV产品都会出现在本田展台，M-NV、VE-1也不会缺席本次车展。

据悉，本田还会有一台PHEV新车登场，大概率是已经曝光的皓影PHEV版。

日产：除了大沙发，真当我没技术？

相较于如日中天的丰田和本田，本来略有掉队的日产在本次上海车展上却是迎来了真正的产品爆发。

其中不乏全新奇骏、纯电动SUV?Ariya等重磅产品。

不过，对于占据C位的全新奇骏近期口碑有些扑街，不知道最终是三缸机成就奇骏，还是奇骏就此落寞。

而关于即将导入国内的e-Power增程混动技术，在车展上或通过轩逸率先亮相。

虽然这项技术还处于传闻状态，但已经勾起了不少潜在用户的关注。

马自达、三菱等小众品牌，也不会缺席车展

对于马自达和三菱等小众日系车企，展出规模自然不会如丰田、本田、日产一般宏大。

据悉，这两个品牌将分别带来CX-5黑武士版和一款神秘的皮卡新车，对于热爱操控和越野运动的年轻人来说，也不失为意外的惊喜。

结束语：

或许是由于地域限制，日系车企比德系美系等对电气化和节能出行上更为积极，在上海车展上推出的车型已经覆盖了混动、PHEV、纯电甚至是小排量增压产品。在我们看来，这些新车更多地贴合了对用车成本更为敏感消费者的需求，而这些消费者往往占据大多数。因此，不出意外的话，2021年日系品牌的产销量还会有不小的增长空间。

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上海车展新车秀 热门换代真不少

自从丰田在17年的上海车展上提出TNGA HIVE BOX架构的概念后，丰田新车的任何消息基本都会伴随着TNGA架构这个词。那么这种TNGA架构到底意味着什么呢？

TNGA架构是什么意思？

TNGA是“丰田新全球架构”的缩写，正如其全称字面意思:丰田新全球架构。这是丰田为应对汽车市场激烈的竞争趋势而打造的模块化生产平台，用于替代旧的ce生产系统。

作为CE生产体系的变革，丰田TNGA架构更多的是车辆生产理念的变革。TNGA架构将优化整合丰田的企业系统、R&D系统、声场系统、零部件系统和合作伙伴，降低成本。同时，将基于架构平台设计生产丰田汽车，全面提升丰田品牌更新速度和车辆品质。

丰田TNGA架构的具体概念如下:在TNGA的概念下，丰田实行内部公司制整合分散的生产单元。经过优化，各部门可以达成更紧密的默契。

产品核心零部件集中R&D:将集中研发车辆核心零部件(如全新动力总成性能提升、车身结构设计优化等。)，从而提高生产质量和效率。

构建生产结构:提高生产阶段车辆和工厂的利用率，引进高效高速的生产技术。

零部件通用性高:在TNGA框架下，丰田将整车零部件的通用性提高到70%-80%，包括底盘悬架、发动机、变速箱等零部件。

与供应商更紧密的合作:TNGA架构不仅仅是内部优化概念，还包括汽车企业零部件供应商。只有帮助供应商提高产品的质量和性能，才能提升丰田汽车的整体质量，促进整个汽车供应链的发展。

上海车展东风风神会请NBA球星助阵是真的吗？

上海车展应该是今年国内最重要的车展，没有之一，因为上海车展是A级车展，什么是A级车展？A级车展是属于全球性质的车展，它对规模和专业性要求都非常高。

在疫情期间能够举办A级展，不得不为上海点个赞～上海车展举办时间4月19日～4月28日，在上海国际会展中心。就来聊几款会在本次车展出现的新车。

新款丰田汉兰达

让众多粉丝等了6年的新款汉兰达终于要在这次的上海车展亮相了。不得不说，这个时间点把握得恰到好处，新款汉兰达搭载了2.5L混动系统顺应了国内的一，二线城市发展新能源汽车的趋势。

从车型申报信息看，新车的外观和海外版车型基本一致。熏黑中网和飞翼式镀铬点缀的梯形格栅，修长的两侧的雾灯区域和大灯的造型组成了前脸。?

车身侧面延续了现款汉兰达的设计，看上起十分稳重。上窄下宽的车尾，棱角分明。全新一代汉兰达的车身尺寸比现款明显增长，为4965/1930/1750mm，轴距为2850mm，有18英寸和20英寸两种轮毂可选择。?

新车中控台用了非对称式设计，中控屏根据车型不同有12.3英寸和8英寸中两种可选。新车还将配备带转向的车道偏离警告、全速自适应巡航控制、带自动紧急制动、自动远光灯等驾驶功能的Toyota Safety Sense 2.0系统，该系统还增加了道路标志识别、车道保持。?

后门隐私玻璃、后角窗隐私玻璃、行李架、天窗、倒车雷达、倒车影像、尾门隐私玻璃、不同造型轮辋和ETC车载装置等均可选装。

新一代汉兰达申报的车型均搭载的是2.5升自然吸气发动机和电动机组成的油电混动系统，发动机的最大功率为141kW。

全新奔驰C级

根据奔驰官方发布的2021年新车规划，全新奔驰C级有望在2021上海车展首发亮相。

从日前外媒发布的新车渲染图可以看到新车外观延续了奔驰家族全新的设计风格，而且与全新奔驰S级和E级都很相似，但前脸更运动、时尚，更符合年轻人的审美。?

新车内饰同样与S级相似，用倾斜的屏幕取代了之前的双联屏，搭载最新的MBUX交互系统。?

全新C级将搭载M254系列1.5T发动机，传动力系统匹配的是9挡自动变速箱，还有望推出2.0T版本和插混版本。

全新思域

在第十代本田思域推出五年后，第十一代本田思域姗姗来到，或许会在今年的上海车展亮相。?

从此前曝光的渲染图来看，第十一代本田思域外观与现款车型变化较大，用了全新家族式的设计语言。车头进气格栅取消了饰条装饰，发动机盖向下延伸。?

车身侧面线条一改“直男风”，车身线条更为舒展。回归三厢车造型设计，虽然看上去“硬朗”的C字形尾灯被取消了，但运动感不减。?

动力是新车最大的变化支出，新车或将会搭载1.5T低/高功率版本发动机，传动系统匹配CVT变速箱，搭载1.0T三缸发动机的车型预计将被取消。?

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美国通用汽车公司和日本丰田公司比较

在4月19日开幕的上海国际车展上，NBA官方市场合作伙伴东风风神将再度盛邀NBA球星莅临风神展台，并邀请NBA美女拉拉队登台助兴，将NBA原汁原味的劲舞表演移植到车展现场，为观众奉献一场汽车与体育的跨界盛宴。

东风乘用车公司相关负责人表示，届时，广大车迷不仅能一睹NBA球星风，还能欣赏到来自NBA赛场的之舞，的观众或许还可以与她们亲密合影。据透露，东风风神将用青春、动感、的舞蹈揭开展台发布会的序幕，东风风神将与NBA美女拉拉队、NBA球星零距离共同演绎一段汽车与体育跨界合作新

真的，绰号“手套先生”的NBA球星加里·佩顿助阵风神展台，首度亮相国内车展。

刚刚开幕的广州车展上，在丰田和通用这两大全球汽车巨头的展台前，表现出相同的一幕。这两大巨头都将国内市场作为下一步的重点，纷纷展出各类新车并显示出重视国内市场并扩大产量的意思。那么这两个汽车巨头目前的情况到底如何，是不是都像车展上那样风光呢？事实上关注两个品牌的人或许已经知道了大致的答案，它们目前的命运并不相同，而差异的原因往往是运行方式的差异导致对风险应对的能力。本文挑选丰田和通用，只是因为它们最具代表性，事实上其他企业也可以以类似的方式来衡量。

突发让两巨头将重心不约而同的转向了中国

中国市场虽然重要，但在过去的两个巨头心目中，并不是第一位的，原因很简单，美国市场要比中国市场大得多。但这种状况在最近几个月来发生了重大改变，原因就是因为以美国次贷危机引发的全球性金融危机，直接影响到了实体经济。作为此次危机发源地的美国，所有的市场都发生了本质性的变化，其中汽车领域是实体经济中非常重要的一环。在消费者信心锐减的情况下，美国市场汽车销量发生了极具下降，而且这个趋势仍将延续。今年以来，国内汽车市场虽然也不景气，但与急转直下美国市场和欧洲市场相比，还是要好得多。对于丰田和通用而言，除了美国以外最大的市场就是中国，这使得它们不得不有所改变。

金融危机影响之下，丰田和通用的表现差异巨大

此次金融危机虽然说是覆巢之下“难”有完卵，想在这场风暴中独善其身几乎不太可能，丰田也不能例外。虽然都受影响，但程度可大不一样。丰田在全球无论是利润、销量都大幅度缩减，股价与最高位时相比也已经腰斩，看上去同样惨不忍睹，但实际上它在全球范文来看，仍然属于偏好的一类。

相反通用的情况则要糟得多，它可以看作是此次金融危机汽车厂商中，最大的受害者。就在十多天前，德意志银行的分析师做了一份报告，认为通用汽车的股价很可能在一年之内变得一文不值，即使通用最终可以摆脱破产的威胁，其实际运行状况也与破产差不多。这位分析师建议，所有持有通用股票的人应该立即抛售，并且将其目标股价估值调低为0元。这项报告引起极大振动，当天通用股价即刻暴跌30.7%。事实上通用股价下跌早已是每一位通用股票持有人心中永远的痛，因为在过去的一年内，它的股价下跌了近90%。

这种分析并非空穴来风，通用目前财务已出现极大问题，并且一度关闭了韩国的工厂，甚至状况一直不错的欧洲子公司因此受到影响而向申请保护。事实上关于通用是否会破产早已没有太多争议，现在业内反复讨论的是通用应该救，还是像雷曼兄弟那样任其破产。这一点就连美国也说法不一，新当选的似乎认为应该救，而布什则仿佛是另一种态度，以至于很多人担心，即使愿意救通用，也担心通用撑不到他上台的时候就已经破产。

两家公司在国内市场表现迥然差异

在国内市场，丰田与通用的表现也截然不同。在上世纪末通用开始进入国内的时候，曾经风光一时。在美国仅作为普通家用轿车的别克世纪，到了国内不仅可以与级别和品牌都比它高得多的奥迪A6同台竞争，而且卖得依旧红红火火。在三年后丰田首次进入国内时，它推出的威驰轿车与当时的别克根本无法相提并论，无论从品牌影响力、销量等各方面看，通用对于丰田仿佛都不屑一顾。

然而时隔数年之后，情况却发生了相反的变化。现在的通用虽产品众多，但地位、形象，都与当年不能相比。尽管以厂商销量排名来说，上海通用依然位居前列，但我们仔细分析一下通用目前销售的车型就不难发现，支撑其销量的都是乐风、凯越这类大宇系低端产品，而能够展现“宁静?致远”的别克君越，日子却一天不如一天，逐步被市场所遗忘。相反，丰田不仅在总销量上超过了通用（一汽丰田加上广州丰田的销量），而且主销产品都是以凯美瑞、卡罗拉、、锐志等中高端产品为主。现在在国人心目中，丰田品牌的形象与别克品牌已经有了180度的转弯，绝大多数人开始认为，丰田要比别克好很多。

差异的出现源于运营理念的截然不同

在美国通用的窘境，并不是因为金融危机特别青睐它，也不是因为恰好某个突发让通用“偶然性”地陷入危机，而是通用运行方式的一种必然。换句话说，通用的问题沉积已久，只不过在资本市场运转正常的时候，银行等信贷公司通过金融工具，可以掩盖这些问题，因而并不会凸现出来为常人所知。金融危机出现以后，银行不得不缩紧银根，信贷规模大幅度减小，通用的资金链出现问题就成了必然。丰田受到冲击较小，也与它一贯的运行方式有关。国内的变化同样如此，别克品牌的逐渐衰落和丰田品牌的逐步走强，也都并非偶然，也不是某一款车成功与否决定的。根本原因还是在于两个厂家截然不同的经营方式。

运作方式的不同，导致对金融的敏感度差异明显

之所以拿丰田和通用来比对，因为二者在运营模式上是两种方式的代表，这种方式是自从它们诞生开始就一直延续至今的。它既代表了两个企业之间的差异，也代表了两种文化背景之间的差异。

通用是汽车界的大哥大了，历史悠久，可惜文化一般，究其原因，就是与其美国式的经营方式有关。细心的人会发现，通用没有严格意义上的创始人，因为杜兰特并不是通用当时真正的拥有者，充其量只能算一个地位很高的CEO。事实上通用在创立之初，就与资本运作结下了不解之缘。通用前身是造马车的，并没有造汽车的经验和技术。杜兰特通过易股的方式合并了20多家与汽车有关的公司，成立了通用汽车。后来杜兰特曾被赶出通用，他又再次以资本运作的方式收购了通用。这种独特的创业方式，成为美系汽车厂商典型的代表。从某种意义上来说，通用甚至不能看作是一个汽车公司，而应该看作是一个资本运作企业。如何运作好旗下的赚到更多的钱，是它们所想的，至于车应该怎么造合适，反而只是为其服务的。这个特色在美国很具备代表性，至少要比亨利?福特创造的福特汽车公司典型得多。

通用的这个理念从创立开始，一直影响到它历任的经营者，造就了其独特的“汽车资本文化”。现在的通用旗下拥有30多个品牌，遍及全球各地，品牌文化风格技术都各不相同，就是这种背景下的产物。这种盲目的扩张不仅需要大量的资本，而且对于整体控制和管理同样是意见难度很大的事情。这种通过资本运作建立起来的“汽车王国”，一旦遇到金融危机，成为最大的受害者也就毫不奇怪了。

要论历史，丰田得叫通用老祖宗，当年丰田创业的时候，还专门到美国考察学习过。然而丰田只是学习了美国大哥的技术和生产方式，而并未照搬运营模式。丰田的的创立是家族式的，丰田喜一郎从成立丰田汽车开始，就一直掌控着丰田的发展。在丰田的成长过程中，经历了很多的波折，它最终的崛起表面上看是对石油危机的准确把握，然而深层次的原因却是它一贯中庸低调、埋头苦干的作风使然。从丰田创立开始，无论是在日本还是进入美国市场，丰田从未张扬过，而是在暗地里穷追猛赶，知道技术超越对手以后才真正崛起。这种作风同样一直延续至今，丰田的大部分工作都是为了提升产品竞争力本身，而所有的研发和投入也都保持谨慎的态度。相反，在资本扩张方面，丰田却做得很“差”，因为直到现在，丰田旗下的品牌数与通用比起来也简直少得可怜。然而正是这种埋头造车而不善于玩资本游戏的企业，在面对金融危机的时候，自然要从容得多。

如果不是这次金融危机，或许很多人认为丰田仍然在为超越通用而苦苦追赶，然而危机之下水落石出，通用这个所谓全球的最大汽车公司，其实只不过是通过资本游戏堆积起来的壳子，它的内在已经早已落后丰田很多了。

企业文化的不同导致了其产品和品牌认知上的差异

作为股权分散的公众公司，通用在运营过程中也表现出美国企业特有的“快餐”式研发方式。所有的改进、提升、换代，都必须拥有一个标准：短期内能够看到效益。如果某个项目对通用的发展有着积极意义，但需要5年甚至10年才能显现出价值，它被否决的概率非常大，原因是股东不能很快看到效果——收益增大、股价上升。至于很多高精尖的科技，则更多以宣传推广需求为主，目的也同样——可以让股价上涨。在这种文化背景下，早就了通用旗下的产品线杂乱而没有规划，车型改动频繁而没有章法，这对于企业文化、品牌形象的树立都是极为不利的。

最为典型的就是通用在产品和品牌分布上的无序，这一点国内懂车的人士应该有较深的认识。当年别克牌赛欧的上市，就已经让无数业内认识领教了通用的这种模式。一个在本土以中大型轿车为主的品牌，到了中国为了车型销售的需要，居然可以给一款本已过气的老款A0级轿车使用。如果说赛欧上市还曾引发一定争议的话，后来别克牌凯越，雪弗兰牌乐骋、乐风以及景程的上市，大家也就见怪不怪了。其实这种现象并非国内通用独有，在国外同一款车悬挂不同品牌，在通用看来是司空见惯的事情。以景程为例，在韩国刮大宇标，在美国则刮铃木标，而在其他市场则刮雪弗兰标。凯越更热闹，在全球范围内我们可以看到铃木、别克、雪弗兰和大宇的版本。通用的状况在乐骋、乐风、科帕奇以及林荫大道上我们都能看到，所有的国产通用车几乎无一幸免。

与之相对应的，通用同一品牌之下，也允许技术、风格、血统截然不同的产品出现。例如别克君越、君威属于纯美系、凯越属于韩系，而林荫大道和之前的荣御的国籍则属于澳大利亚。此次缺席广州车展的重量级新车新君威，血统则来自德国。不仅如此，在车系内部同样有类似的问题。以凯越为例，车身系统来自韩国大宇，发动机则来自澳洲霍顿，而追溯其根源，还与有着关系。细数通用的产品，从国内到国外，可以用“怎一个乱字了得”来形容。这种状况产生的结果，必然是让消费者无所适从，因为他们不能以“别克”品牌来作为产品的衡量标准，而是需要进一步了解产品的血统和本质，这对于普通消费者来说，显然是要求过高。如果当人们依据君越的风格来选择凯越时，会发现它们之间几乎没有共同性，对别克品牌的认同自然也就无从谈起了。

丰田的做法截然相反，它旗下的产品拥有很好的延续性和统一性，也没有杂乱的品牌来混淆视听。同属丰田的产品，它们之间有着接近的品质和文化，消费者即使选择不同级别的丰田车，在风格上是接近的。这样自然可以提升人们对这个品牌的认同感。当一位开过威驰的消费者换车时首先想到卡罗拉或者凯美瑞，就足以说明普通消费者对于丰田品牌的认知。而事实上，这样的案例是非常多的。

结论：

很多事情都是这样，表面上的东西看上去或许有一定偶然性（例如此次金融危机），但实际上核心的原因还是来自企业内部。换句话说，即使是此次没有爆发金融危机，通用汽车最终走向没落也是迟早的事。而像丰田这样的企业，如果能够坚持按照现在的模式运行下去，即使遇到危机，也可以挺过去。作为咱们消费者，在选择的时候，是不是也得考虑一下这些东西呢？