东风骏逸小货车_东风骏逸箱货怎么样

1.逍客、骏逸、骐达三款车哪个，买哪个比较好。

2.日产骏逸是什么发动机？

3.日产骏逸的试驾感受

骏逸的英文全名是LIVINA-GENISS，也就是骊威的发展车型。

但是1.8的排量，全铝的CVTC发动机，很不错。

手动配备的6速变速箱，自动是4速，底盘和TIIDA系列基本一样。

这车的定位很准，15万元左右的家用MPV，不得不佩服东风日产智慧，但可惜这车有点小气，并不能完全附和使用者的要求，所以销量一般。

优点和缺点都比较明显

优点是很适合家用，做工精细，发动机和变速箱配合良好，动力和油耗都比较理想，比较实用。

缺点是车身较窄，空间较小，第三排座椅更小，而价格并不算便宜，销量不高，所以维修保养也是个问题。

逍客、骏逸、骐达三款车哪个，买哪个比较好。

06款东风日产骏逸波箱电脑在波箱里。根据查询相关资料信息显示：在波箱里面，有个黑色的偏盖，上面有很多螺丝，拆下来就看的到，外面有电脑插头。波箱，就是变速箱，是变速箱的别称，不区分自动和手动，变速传动箱在闽南（包括广东省、香港地区）称为波箱，自动变速器是通过各种液压多片离合器和制动闸限制或接通行星齿轮组中的某些齿轮得到不同的传动比的，所以换挡品质的好坏与这些离合器和制动器有直接关系。

日产骏逸是什么发动机？

妹妹你真逗，这三个一个是SUV，一个是MPV，一个是两厢。没有可比性啊...

不过看你的要求，最适合的是逍客。首先遛狗，逍客后面的尾箱还算宽敞，如果放到后座，你的狗还可以活动活动，如果是小狗都能跑两步了。其次，这款城市SUV就是为城市道路设计的，只是油耗稍微多点。但是你跑高速就不错啊，省油的车肯定轻，高速安全性差啊~

所以，就逍客吧

日产骏逸的试驾感受

日产骏逸使用的是1.8升自然吸气发动机，其可靠性和耐用性都很好。这款发动机的最大功率为126马力，最大扭矩为174牛米，可以在5200转/分时输出最大功率，在4800转/分时输出最大扭矩。发动机的配置包括c-vtc技术和多点喷射技术，用铝合金气缸盖和缸体。与这款发动机匹配的是6速手动变速箱或4at变速箱。日产骏逸前悬挂用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂用扭力梁式悬挂。这款车的内部空间比较充足，长宽高分别为4,420mm、1,690mm、1,590mm，轴距为2,600mm。日产骏逸的储物空间也很大。如果您对这款车感兴趣，可以试驾一下。虽然这款车已经停产，但在二手车市场仍然可以找到。新车指导价介于13.88万元至16.23万元之间，性价比相当高，二手车价格更便宜。总之，日产骏逸可靠性和耐用性极佳，保养费用也很低。推荐购买。

从三厢车到两厢车，国内消费者经历了一个较长的认知过程。而MPV很有希望在两厢车优势被广泛认同的催化下迅速的扩大市场份额，实用兼顾时尚很可能变成人们购车的首要因素。

东风日产骏逸的外观

从骏逸的车身尺寸和轴距来看，它更像是介于紧凑级旅行轿车和MPV之间的一款混型车。从车前脸处的大灯、进气格栅等元素上可以找到骐达、轩逸的设计思路。车子内饰的布局和做工用料都很接近骐达。骏逸全部车型都用了7座设计。第三排座椅在不用的时候可以隐藏在地板下面。第二排座椅可以象骐达高配置车型那样前后调整位置让三排座椅尽可能获得更为合理的腿部空间。这也是在2600毫米轴距下挖掘三排座椅的妙方。驾驶座椅不能进行高低调整和腰部支撑调整多少有点让人遗憾。

东风日产骏逸的发动机

之前一直怀疑，轩逸用2.0升发动机，而作为MPV可能会经常承载更多人员或物品的骏逸才用1.8升的发动机，会不会有动力不足的可能呢。于是打开发动机舱，看看这部全新开发的MR18D发动机。可以看出进气岐管和直接向后的排气岐管都是可在不增加什么成本，不用很复杂技术的情况下增加低扭的方法。再看看资料这部发动机用了C-VTC的可变气门正时系统，压缩比不到10，这也都说明了他更倾向于提升低扭的表现。

骏逸的驾驶很轻松

首先从长沙开往常德，其中150公里左右的高速路正好测试一下发动机和变速箱的表现。去常德的时候驾驶的是一辆4速自动变速箱的车型。

起步果然和发动机及资料的估计吻合，并没有迟滞的感觉，2000转前车速随转速的攀升并不迟缓，只是在平稳进油的时候转速表位于2000到4000转时的攀升明显放缓，而直到4000转附近时发动机才表现的明显活跃，对油门的响应格外的灵敏。相对低压缩比的设计，让最大功率输出提早一些到来，在5200转便输出了93千瓦的最大功率，而且持续到6000转都不觉得有明显的衰弱。　早先听说日产部分车型发动机断油表现不象多数发动机那样机械的介于喷油和不喷油之间交替，造成顿挫敢。而这部车在6500转时断油，可发动机依然表现顺滑。倒是测试发动机的断油时体会到了这部自动变速箱是如何匹配这部MPV的。

因为这条高速上还是有不少车，开始想用3挡测试，但无法达到合适的速度前面就有慢车，于是降到2挡，但车速居然达到了170公里/小时，发动机转速在6000转上下徘徊。无奈我降低车速从1挡来测，结果用1挡便接近100公里/小时，不知道是不是时速表有一些误差，下个月如果测试车能到北京，拿来好好测一下。发动机6500断油时发动机转速指针并没有来回摆动，很丝滑的感觉。

东风日产骏逸的外观

自动变速箱的齿比设定让加速的重任主要落在1、2挡的身上，而3、4挡更多为了获得更好的燃油经济性。重踩油门时降挡再加速的整套过程很连贯，没有明显的滞后感。

回来的时候特意选择了一款手动变速箱的车子，主要是目前骏逸是国内除了马自达6惟一一款用6速手动变速箱的车子。意想里，骏逸用6速手动变速箱的车子目的应该是至少将4、5、6挡的齿比更为稀疏，因为发动机的最大功率区间比一般发动机靠前，这种调教，有利于车辆达到更快的车速并兼顾更低的油耗。

东风日产骏逸的6挡手动变速箱

但实际和猜测截然相反。齿比非常紧密，3-6挡，每挡转速跌落不超过600转。6挡3000转的时候车速才120公里/小时，和很多轿车的5挡相同。所以并没有达到高速时更为省油的预期效果，而且6挡的齿比并不大，最低稳定车速能在50-55公里/小时。

相信骏逸用6速手挡的目的主要肯定不在于提升加速性能，而更多的应该是兼顾加速和高速下的燃油经济性。倒是如果骐达能配备这款手动变速箱，增加些配置，调教好的话应该是具备不错的驾驶乐趣和市场竞争力。

骏逸的助力转向很轻盈，这很方便在城市拥堵道路和胡同内的辗转腾挪，即使是家庭主妇接送孩子也可以游刃有余的操作，但在高速上没有随速的动力转向让方向显得浮躁，影响指向的精确性，尤其身边有大车略过，车身和转向都感觉有点不稳。

东风日产骏逸的外观

在高速公路上发动机和轮胎的噪音都让人十分满意，在车速150公里发动机4挡4000转时传入车内的主要是风躁，而胎躁与发动机噪音相当不明显。

底盘的设定还比较扎实，碎波路上的路感十分清晰，但悬挂系统缺乏一定的韧性，如果路面状况不好，一些扰人的振动声音便能传入车内。

MPV的安全性也是大家所很关注的。有了BA系统，让骏逸在用任何力度去踩刹车踏板时都可以获得比较理想的前段预紧，而且这种感觉是随着你对刹车踏板的压力和速度而体现出来的。

MPV车型实用性

骏逸目前有5种不同配置的车型，价格要到2006北京车展的时候才会公布，但有些人预测车价可能会在14万-17万元之间，以拉开和途安的价格差异。不过和颐达、骐达一样。喜欢手动变速箱的朋友，只能获得最基础的配置。智能遥控钥匙，发动机防盗锁止系统、座椅加热、前雾灯、侧气囊等配置将无法享用。而且全系列车型目前都没有天窗。由于骏逸是7座车，如果象在北京这样的地方，每个月养路费要比5座轿车多交44块钱。今后能让用户在配置中选择5座或7座可能会来得更实惠。