现代新能源汽车ix35_现代新能源汽车价格是多少呢

1.新能源汽车乌龟灯故障符号，电动汽车乌龟标志怎么解除

2.汽车大观｜北京现代顺义工厂“易主”，释放了什么信号？

3.新能源汽车有哪些类型？

4.一台车补贴40万没人买？氢能源车是真香，还是真坑

5.数读车市2020年3月汽车销量排行榜：朗逸重返榜首 宋进入前十

展台：长安福特

车型：?福克斯Wagon，中国车市稀有品种

国产福克斯旅行版在外观上并没有全完沿用海外版的设计，进行了一些本土化改进。包括增加了镀铬中网以及下方雾灯区域也进行了一些调整。动力方面，将搭载1.5T三缸发动机，最大功率174马力，峰值扭矩243牛·米，传动系统匹配8速自动变速箱。

展台：荣威R

车型：MARVEL-R，荣威旗下高端产品

MARVEL-R用最新家族式设计语言“环宇之光”，前脸中部配备了全新R标，层次感十足。整体内饰设计以简约设计为主，蓝白配色也显得格外通透。此外，上汽最新的5G技术还为MARVEL-R带来了L3级自动驾驶系统。新车将具备停车起步引导、弯道智能减速、车速引导、交通路口提醒等功能，让数字化在驾驶中发挥更多作用。

展台：宝马

车型：宝马2系Gran?Coupe

全新宝马2系Gran?Coupe基于宝马FAAR前驱平台打造，外观在宝马家族式设计的基础下进行了个性化调整，整体外观设计棱角分明。在广州车展亮相的为218i车型，其搭载1.5T三缸发动机，最大功率140Ps，峰值扭矩220N.m。未来还会推出228i及M235i?xDrive版本车型，搭载一台2.0T发动机，前者最大功率231Ps，峰值扭矩350N.m；后者最大功率306Ps，峰值扭矩450N.m，并配有四驱系统。

展台：宝马

车型：宝马4系敞篷，国内首秀

宝马全新4系敞篷版外观上与全新4系保持一致，不过其将敞篷形式进行了优化，将可收折式硬顶的强度与织物车顶的纯粹魅力融合。同时，与前代车型的可收折式全自动硬顶相比，新车的车顶重量减轻了40%。在时速50公里/小时的情况下，可在18秒内实现开启?/关闭。动力上，全新宝马4系敞篷将搭载2.0T（低/高功率）发动机，最大功率分别为135kW、190kW，峰值扭矩分别为300N·m、400N·m，传动系统匹配8速手自一体变速箱。

展台：别克

车型：2021款别克GL6上市，全系搭载轻混技术

新车座舱延续“2+2+2”六座布局，营造了同级领先的高效舒适空间。配置上，全系标配双10.25吋仪表与中控联屏，并用了别克最新迭代的eConnect?3.0智能互联科技。此外，2021款GL6全系搭载48V轻混技术，将为更多新生代大家庭提供智能化、多功能、多场景的高品质六座家用车新体验。

展台：长城汽车

车型：哈弗H6，新增2.0T车型

今年8月，第三代哈弗H6上市，当时只有1.5T一个动力版本。本届广州车展上，哈弗H6迎来2.0T车型。新车的外观、内饰基本与在售的1.5T车型保持一致，但新车用了类似水泥灰的配色，车头两侧以及车门下方均加入了荧光绿饰条点缀，看起来更具个性，更显年轻。相比1.5T车型（169马力），动力上提升明显，将达到224马力，不过仍配备7速双离合变速箱。

展台：奇瑞汽车

车型：艾瑞泽5?PLUS

新车外观最大的特点就是提供了两种设计风格的套件，分别为商务和运动两种风格。新车的长宽高分别为4680/1825/1490mm，车身长度比现款车型减少了30mm，轴距不变仍为2670mm。动力方面，艾瑞泽5?PLUS仍将搭载1.5T发动机+CVT变速箱的组合。新车具备L2+自动驾驶能力，配备雄狮智云Lion?3.0科技等亮点配置。

展台：奔驰

车型：迈巴赫?GLS?600?4MATIC，?“S级”SUV的终极豪华姿态

奔驰GLS是梅赛德斯-奔驰家族的“S级”SUV，而当这款旗舰SUV与迈巴赫相结合，毫无疑问是奔驰SUV家族的终极豪华姿态。相比奔驰GLS，迈巴赫GLS用了双色车身、独特的前中网和包围，以及23英寸专属轮圈等专属设计，彰显车主的顶级尊贵身份。坐进车内，航空座椅、专属后排系统、靠枕、独立温区空调、后排触控平板等配置，会让人感受到明显的豪华体验，这种体验一品君不会描述，因为只有有钱人才懂。

动力方面，新车将搭载4.0T?V8发动机，并配备48V微混系统，其中发动机最大输出功率557马力，峰值扭矩730牛?米，48V电机可额外输出22马力和250牛?米。官方表示，新车0-100km/h加速时间为4.9秒。

展台：奔驰

车型：AMG?GLB?35?4MATIC，还是7座

妹子眼中“很费油”的普通版车型，广大车迷的同友神器，说的就是像奔驰AMG系列、宝马M系列以及奥迪RS系列这些高性能车型，本届广州车展奔驰展台，你可以看到基于奔驰GLB打造的梅赛德斯-AMG?GLB?35?4MATIC。

新车整体造型延续普通版车型的风格，但黑化的车身包围、轮眉和车顶，AMG套件涵盖车身包围、轮圈以及诸多黑色的组件等，外加19英寸的双五辐轮圈彰显了其AMG身份，也给普通版车型车主提供了改装思路。

内饰整体风格与普通版车型大致相同，但对方向盘、座椅面料等都进行了针对性改进，凸显高性能运动风格，值得一提的是，新车依然保留了，2+3+2式七座设计，第二排座椅支持40:60比例放倒。

展台：北京现代

车型：新款北京现代ix35，更年轻运动

新款ix35前格栅与大灯组融为一体，整体更有力量感和运动感。尾部用黑底色贯穿式两侧尾灯，同时中央的现代英文字母替代了传统LOGO设计。

由于是中期改款车型，所以内饰整体变化不是太大，三辐式多功能方向盘，配合竖状空调出风口以及类似8字形中央杯架，提升了一些高级感。动力预计也不会有太大改动，继续搭载1.4T涡轮增压和2.0L自然吸气两款发动机，最大功率分别为140马力和160马力，传动系统提供7速双离合变速箱、6速手动变速箱和6速手自一体变速箱供消费者选择。

展台：东风日产

车型：日产Ariya，高性能轿跑SUV

北京车展上，日产Ariya已亮相，本次广州车展将公布更多详细信息，这是一款轿跑SUV车型，新车整体设计极具未来感，是首款搭载全新日产品牌LOGO的车型。

内饰以简洁科技风格为主，但功能相当强大，全新的人机交互界面让用户可以自然地通过语音进行车辆设置，搭载ProPILOT?2.0智控领航技术、ProPILOT远程智控泊车系统（ProPILOT?Remote?Park）和e-Pedal一体化智控踏板，支持OTA远程升级。

据悉，日产Ariya将推出5款车型，其中配备87?kWh锂电池组的两驱版车型最大续航里程可达500公里。

展台：启辰

车型：启辰全新SUV，敬请期待

此前东风启辰已官宣将在广州车展期间发布一款全新SUV车型，新车基于启辰The?V概念打造，东风启辰在2016年便开始了这款全新车型的平台开发，目前该车已经完成数据源验证，将会在2020年正式量产并投放市场。据悉，未来东风启辰全新平台上还可以推出三厢轿车、MPV等，同时该平台也可以支持新能源车型。

目前关于这款车型，官方仅发布了一张预告图，实车照片以及具体信息等还得等车展开幕才会公布，敬请期待。

展台：捷豹路虎

车型：卫士90，纯正卫士

外观上，卫士90基本延续了卫士110的设计，但用三门设计的卫士90在车身尺寸上明显小了很多，三门版车型更短的车身与轴距将带来更强的通过性。动力方面，全新卫士90的配置与全新路虎卫士110相同，汽油版车型将会配备3.0T?400Ps?直列六缸增压发动机，柴油版车型将会配备2.0T?240Ps?发动机。两款动力均匹配8挡自动变速箱。

展台：大众汽车

车型：大众ID.4，MEB平台首款产品

大众ID.4是基于MEB纯电动平台打造出来的新能源汽车，IQ.Light矩阵大灯、封闭式格栅、隐藏式门把手、全景幕天窗……确实给大家眼前一亮的感觉。这款车分别在上汽大众（ID.4X）和一汽-大众（ID.4CROSS）国产。不过，两车的差异不是很大，比如两车轴距均为2765mm，均有单电机后驱和双电机四驱两个版本。新车NEDC最大续航为550km，预售价格在25万以内，具备L2级自动驾驶能力。ID.4的软硬件被涵盖于全新的车辆平台之内，用户可在购车后下载更新，升级车辆。

展台：保时捷

车型：保时捷911Targa特别版，经典重现

在保时捷的官方宣传片中，中很多画面都非常有年代感，这也呼应了本届广州车展上亮相的保时捷911?Targa?特别版将是对经典的致敬。外观方面，新车用了独特的樱桃红金属漆，以及白色贴花。进气格栅用贯穿式设计，搭配经典的“青蛙眼”大灯，前翼子板上方带有白色的箭头式贴花，据悉箭头代表战斗涂装，是赛车运动最早的设计元素之一。

新车用敞篷设计低趴流畅，搭配五幅式轮圈。动力方面，搭载六缸双涡轮增压水平对置发动机，搭配8速双离合器变速箱，最大功率为331kW，最大扭矩为530N.m。

展台：奥迪

车型：新一代奥迪A3L，运动+长轴

新一代奥迪A3L用了奥迪最新的家族设计语言，整体设计更加运动时尚，并且提供风尚版和运动版两种不同前脸设计，其中运动版用横向矩阵式镀铬格栅，并且前保险杠两侧运动装饰条更加突出。

从奥迪A3L的命名我们可以得知轴距相比海外版车型有所加长，加长区域主要在后车门，同时后三角窗设计也有所改变。加长之后，新车尺寸为4548/1814/1429mm，轴距为2680mm（加长51mm），预计会带来更加宽敞的后排乘坐空间。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车乌龟灯故障符号，电动汽车乌龟标志怎么解除

过去的2022年，疫情导致供应链短缺再加上消费市场低迷，年销量同比下滑是很多车企的真实写照。不过，即便在这样的环境之下还是有车企逆势而行，实现了销量增长，现代汽车就是其中之一。

2022年，现代汽车全球累计销量394.4万辆，同比上涨1.4%。再算上起亚品牌的2022年总销量，整个现代汽车集团的销量世界排名冲击到了前三。然而，如果把现代汽车只定格在国内市场，整个2022年才销售了不到30万台。现代汽车在国际和国内市场反差巨大的表现，夸张到就算不统计国内销量，还是不会影响现代汽车集团的世界排名。

曾经的北京现代还能凭借着年销百万的成绩，跟国内大众几乎平起平坐，而现在的北京现代却成为了“鸡肋”般的存在。

产品无疑是困扰北京现代很久的问题。自从途胜开始因为质量问题大面积召回开始，北京现代就已经开始走上一条“又长又臭”的下坡路。2018年总计达到40多万辆的途胜被召回，并未有效解决途胜的质量问题。随后这款车又爆出双离合异响等等故障，直到2021年有关于途胜被召回的故事才告一段落。当然，不止途胜，北京现代这些年还大规模召回了胜达和ix35。只能说北京现代一次次的亡羊补牢，不断消耗消费者对于品牌的信任度。

在新能源方面，北京现代更是没有拿得出手的混动，更别说纯电车型。原本按照规划，凭借现代汽车在氢能领域的技术储备，在去年第四季度还会引入氢燃料电池车型-现代Nexo，但目前还是未能在国内上市。其实，即便现在给北京现代增添一台技术新颖的氢燃料电池车型，也未必能带来正向的市场反馈。

也正是因为产品层面的问题，北京现代在7年中高达6次“换帅”并未能挽救品牌的销量下滑。还就是那句话，任何的营销都不能化腐朽为神奇，北京现代的病根就是产品。

不知北京现代是否想通了。近日，有媒体曝光了现代汽车对于今年国内市场的规划图。图中显示，现代汽车将引入N系列高性能产品，从宣传-体验-产品式在国内市场展开。最值得关注就是，现代伊兰特N将会在今年第四季度上市。现代汽车准备从“通俗易懂”高性能燃油车为切入点，来拔高整个品牌的科技形象。

对于现代N系列的产品实力无需质疑，在2014年现代汽车重返WRC赛场之后，就凭借着该系列产品拿下了德国站的冠军。只不过，现如今大部分车企通过电机已经极大降低汽车的性能门槛，现代伊兰特N这款300匹马力的燃油车还能吸引人吗？这是现代汽车的“病急乱投医”，还是“妙手回春”呢？

本文来自易车号作者新氢年Auto，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

汽车大观｜北京现代顺义工厂“易主”，释放了什么信号？

现代ix35为帮助获得正常发动机及传动系统性能和耐用性，仅使用品质合格的机油，使用正确的润滑油亦有助于提高发动机效率从而提高燃油经济性。了获得较好的燃油经济性，建议使用粘度等级为SAE 5W-20(API SL，SM / ILSAC GF-4或以上)的发动机机油。

5W30和5W20的低温流动性一样，而区别在于高温性能，5W30高温性能更好些，虽具有更好的高温保护性能和密封性，但由于粘度增大使得发动机运行阻力变大，油耗也增加了。结合ix35发动机以及这两款机油的区别，5W20更加适合ix35。

机油推荐使用建议由北京现代授权经销商销售的发动机机油:API Service SM或以上、ILSAC GF-4或以上、ACEA A5或以上。现在用标有节能标志的发动机机油，使用此机油除了有其它附加效果外，亦可通过克服发动机磨擦而降低油耗，从而提高燃油经济性。这些效果可能无法在每天的驾驶中测得，但在经年累月的行驶中会发现明显的费用节省及省油情况。

发动机机油的粘度(密度)影响燃油经济性和寒冷天气下的操纵性(发动机 起动及发动机机油流动能力)。粘度较低的发动机机油可使发动机省油且在寒冷天气下性能较好;粘度较高的发动机机油则适用在酷热天气，提供满意润滑效果。

新能源汽车有哪些类型？

北京现代产能过剩的包袱要减小了?

5月27日，有消息称，理想 汽车 将投资60亿元，接手北京现代顺义基地第一工厂，依托该工厂的厂房、土地，打造数字化、柔性化的智能制造工厂。

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消息称，该工厂将在年底前拆除设备交接，也就是说理想 汽车 将在下半年正式接手。而且，理想 汽车 接手该工厂后，将开展整车、核心零部件、自动驾驶等关键技术研发，配套2000人以上的自动驾驶、人工智能、大数据、工业互联网等 科技 人才团队，并2023年投产，到2024年工业产值达到300亿元。

对于“北京现代转让顺义基地第一工厂”的消息，北京现代和理想 汽车 方面，均未给出确认的回应。

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不过，从理想 汽车 近几个月的动作来看，工厂转让传闻或非空穴来风。

公开信息显示，2021年4月9日，北京理想 汽车 有限公司正式成立，注册资本10亿元人民币，理想 汽车 联合创始人沈亚楠为法定代表人。其经营范围为：制造新能源智能 汽车 整车、新能源智能 汽车 改装 汽车 、新能源 汽车 移动充电车、集装箱自卸式新能源接驳车、新能源智能 汽车 动力总成系统等。

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值得注意的是，北京理想 汽车 有限公司位于北京市顺义区中关村 科技 园区，距离北京现代顺义基地第一工厂仅14公里，地理位置尤为接近。

与此同时，多家业内媒体在报道中也提到：“最近经常有理想 汽车 的工作人员来北京现代第一工厂考察。”

如果上述消息属实，那么对于北京现代来说，这无疑又是一个沉重的打击。

消化不掉的产能

2001年底，北京现代第一工厂正式投产。2004年4月，该工厂的二期改造工程竣工，北京现代完成了年产能从5万辆到15万辆的跨越。

此后，为满足不断增长的销量，北京现代开始在国内大肆扩张产能，先后在北京顺义、河北沧州、重庆投建了4座新工厂，年产能也上升至165万辆。

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不过，较为尴尬的是，产能大幅提升的同时，北京现代销量却开始了下滑。2017年，在经历了十多年的增长以及连续4年销量破百万的高光时刻后，北京现代的“现代速度”遭遇急刹车。

公开数据显示，2017-2020年，北京现代销量分别为81.6万辆、74.6万辆、70.3万辆和50.2万辆，同比降幅分别为27.8%、8.6%、5.7%和28.7%，在年度国内车企销量排行榜中，也逐步滑落至15名以外。

2021年以来，北京现代颓势依旧。数据显示，今年1-4月北京现代累计销量为127659辆，同比下滑39.59%，仅与长安 汽车 中国品牌乘用车4月份销量相当。

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以2018年74.6万辆的销量为参照，北京现代当年的产能闲置率约为55%。一边是巨大的产能，一边是不断下滑的销量，“减产”也就成了北京现代的最优解。

2019年1月23日，北京现代被曝出一、二、三工厂将裁员2000人，并第一工厂停止生产。此后，随着停产的持续发酵，北京现代给出了“由于国内市场销量大幅下滑，产能严重过剩所致，但工厂非永久关闭”的回应。

更尴尬的是，在产能利用率不断下降的4年中，北京现代还连续3年陷入亏损，零部件供应商也逐步摆脱单一网络，另寻“新欢”。在业界看来，当前如何出售闲置产能，收回投资，减少亏损，是北京现代的迫切需求。

值得一提的是，另有消息称北京现代第一工厂地块的使用期限即将到期。“根据中韩双方签署的协议，北京第一工厂土地租赁期限是截至2022年”，知情人士透露。

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这种情况下，将第一工厂“转让”给理想 汽车 ，对于北京现代而言，也不失为一个“止血”良策。

溃败何时结束？

面对日益尴尬的市场表现，北京现代并未放弃“自救”。

2019年，北京现代启动了“HSMART+战略”，试图全方位打造一个新的技术品牌形象。

在产品方面，2020年北京现代也加快了布局速度，陆续推出了基于第三代i-GMP平台的第十代索纳塔、第七代伊兰特、新款现代ix35、新款菲斯塔等全新车型。

但事与愿违，多款全新车型的推出，并未让北京现代销量止跌。统计数据显示，2020年北京现代累计销量为50.2万辆，同比下滑28.7%。其中，菲斯塔销量跌幅为58.5%、ix35为47.8%、名图超过41%、悦纳超过25%，基本都呈“翻车”状态。

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进入2021年，在车市整体回暖明显的背景下，北京现代表现依旧未有改观。数据显示，4月份北京现代销量仅为31328辆，环比下降15.47%，1-4月累计销量为127659辆，同比下滑超过39.5%。具体车型上，除了第七代伊兰特和ix35可以勉强算是“主流”车型外，其余车型基本均已被边缘化。

以被寄予厚望的第十代索纳塔为例。2020年7月-12月，第十代索纳塔的销量分别为3304辆、3664辆、2882辆、1916辆、1471辆和1102辆。换言之，第十代索纳塔上市之初的半年内，销量还不及雅阁一个月。而今年4月，第十代索纳塔更是只卖出了719辆。

相比燃油车市场，北京现代在新能源市场的表现也颇令人担忧。数据显示，领动PHEV、昂希诺纯电动、菲斯塔纯电动，前4个月累计销量分别仅为375辆、56辆、89辆，与市场主流车型差距巨大。

此外，此前推出的名图纯电版又是一款“油改电”车型，在一众造车新势力及传统车企不断发力的情况下，该车会有何种结局，不难猜测。

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“北京现代品牌力亟需提升，目前北京现代在中国市场的地位和现代 汽车 在全球市场的地位是不匹配的，现代起亚集团的销量在全球始终维持在前五位置，2020年电动车销量位列全球第四，但目前北京现代的地位跟现代 汽车 相比还是有比较大的差距。”北京现代副总经理樊京涛在2020上海车展期间表示。

事实上，北京现代为何会沦落到这般光景，已无需冗言。对于北京现代来说，最关键的也不是重复发现问题，而是如何解决问题。

4月15日，现代·起亚在“再飞跃 更中国”战略发布会上提出，将要加快品牌转型，在研发、服务、产品等方面更加本土化，以及加快电动 汽车 与氢能源技术领域的布局。

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与此同时，按照北京现代的规划，2021年将是其品牌走出低谷的一年。用樊京涛的话来讲，就是“上攻之年，全面向好”。产品方面，在全新一代名图、名图纯电版、第五代途胜L之后，今年北京现代还将推出首款MPV、E-GMP电动化专属纯电车型。

2021年，虽然仍是产品大年，但如果不能找准定位，扭转品牌形象，赢得市场和消费者认可，那么北京现代或将在销量的下滑中继续被边缘化。

一台车补贴40万没人买？氢能源车是真香，还是真坑

分为混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)三大类型。

1，复合动力电动汽车（亦称混合动力电动汽车）是指车上装有两个以上动力源，包括有电机驱动，符合汽车道路交通、安全法规的汽车，车载动力源有多种：蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组，当前复合动力电动汽车一般是指内燃机车发电机，再加上蓄电池的电动汽车。

2，纯电动汽车

纯电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。

纯电动汽车(Battery Electric Vehicle ,简称BEV)，它是完全由可充电电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池）提供动力源的汽车。虽然它已有134年的悠久历史，但一直仅限于某些特定范围内应用，市场较小。

3，燃料电池电动汽车

燃料电池电动汽车是利用氢气等燃料和空气中的氧在催化剂的作用下在燃料电池中经电化学反应产生的电能，并作为主要动力源驱动的汽车。

数读车市2020年3月汽车销量排行榜：朗逸重返榜首 宋进入前十

太平洋 汽车 网 行业频道不知道你最近有没有在朋友圈中，频繁看到新能源车的身影，不是喜提特斯拉Model 3，就是在逛比亚迪的4S店……纯电动车因为它的绿牌、环保彻底地火了，但可能还有很多人不知道氢能源其实才是终极的清洁能源方案。

那么，氢能源车到底是真香，还是个坑？

国内加氢站都在亏钱？

首先亏钱这事不是我瞎说，这是央视爸爸专题报道说的：

为什么亏钱？一方面，新建造一家加氢站动辄需要上千万元，每年运营成本也高达200多万元，建设和回报周期长。另一方面，现在氢能源车的体量非常小，达不到规模效应，导致加氢站还找不到可行的盈利模式。

目前国内的加氢站模式主要分为纯加氢站、油氢站以及气氢合建站。因此，油氢站、气氢合建站应运而生，大大节省了土地、运营成本等，逐渐成为主流模式。

在工作日，我来到了由中石化建设的 全国首座油氢合建站——佛山樟坑油氢合建站 。顾名思义，它是利用原油站改造，增建加氢站，不涉及新增用地，只是在原来的基础上，增加了控制柜、储氢罐、压缩机等大型设备。

刚来到这座油氢站的入口，就能清晰看到“加油站、加氢站”的标识，而且矗立的油价牌上也增加了氢气的价格： 每千克为80元 。

而当我开始走近加氢区域时，工作人员已经把我遏制住：“靓女，不要走过来。”

原来这位工作人员刚好在为氢燃料电池公交车加氢，作业期间明确禁止使用手机、寻呼机等设备，也禁止穿和怕打化纤衣物（避免产生静电，某些加氢站会设有静电消除机，供工作人员在加氢前使用）。

于是关闭手机后，我试图跟工作人员套近乎。他说这里最大的储氢容量为是800kg，目前只为周边的氢燃料电池公交车服务，还没对其他商用车开放。

不远处就是露天的储氢罐，由于现场不具备制氢能力，所以所用氢气是由江门市运输而来。

据工作人员所说，现在每辆氢燃料电池公交车 每次加氢量大约为10千克，用时10分钟左右，续航里程为300km 。意味着这座油氢站每天最多能为80台同类型公交车加氢， 而每次每台车的加氢成本为800元。

其实80元/千克的价格相比全国其他加氢站贵不少，上海安亭某加氢站的价格为35元/千克。如果以此计算，氢气应用在乘用车具有一定的价格优势。

虽然光这么看，氢作为能源有一定的优势，但正如前面所说，加氢站的建造和运营成本都极为惊人，要像加油站一样大面积覆盖还不太现实。咱们就拿建设成本来说，一座加氢站主要涉及储氢装置、压缩设备、加注设备、站控系统等设备， 其中还有一种设备占据了30%的总成本，它叫压缩机 。

国内有不少企业能生产氢气压缩机，但主要还是用于化工领域，输出压力均在30MPa以下（目前用于氢能源车为35MPa和70MPa两种），无法满足 汽车 用的加氢站技术要求。这就导致国内加氢站在压缩机上还严重依赖进口，成本下不来。

如果像压缩机这样的核心零部件无法做到国产化、产量化，供应链无法做到体系化，加氢站在数量上很难突飞猛进。

根据央视 财经 报道， 截止2020年底，国内加氢站数量为118座。 这算不多吗？

这要结合国外来看，截止2020年底，日本共建成142座加氢站，韩国建成60座，全亚洲合计275座加氢站；北美地区共拥有75座，大部分位于美国加州；欧洲大约有200座加氢站，其中大约有100座位于德国。

可以看出相比日本、德国、美国等国家，中国即使地缘辽阔，加氢站的数量和密度其实并不算太高。

去年9月，国家五大部门宣布将对“燃料电池 汽车 购置补贴政策”调整为“示范应用支持”，也就是以往买氢燃料电池车能获得国家巨额补贴，变成符合产业化条件的示范城市才能获得奖励。

示范城市要求是这样的： 四年内“推广超过1000辆达到相关技术指标的燃料电池 汽车 ，平均单车 累积 用氢运营里程超过3万公里；建成并投入运营标准加氢站15座 ……（奖励细则和示范城市的名单还未正式出炉）

为了争当示范城市，各大城市也是拼了，特别是沿海发达地区。从数据来看，珠三角、长三角、京津冀这三大经济最发达的区域是加氢站数量最大的，这一点毫无悬念。

以我探访的佛山市为例，当地专门出台了针对氢能源 汽车 产业的补贴办法，其中用于氢能公交车补贴5亿元，加氢站建设补贴1.5亿元。在上亿元真金白银的补贴下，佛山目前加氢站数量达到16座，也引进了东风 汽车 等重点企业。

由国家牵引，再由地方执行和刺激相关企业发展，这样的思路与十年前新能源 汽车 “十城千辆”推广思路十分相似。

一方面，预示着氢燃料电池车将走向成熟化；一方面，这些示范城市之间其实也会形成“内卷”，就像现在纯电 汽车 成为城市GDP竞赛的重要赛场，合肥、上海、广州等城市暗自内都想打造中国最大的新能源车产业群。

某种程度上，“内卷”这种被自愿性竞争是种向好趋势，至少我们会看到越来越多加氢站和氢燃料电池车。

补贴40万的氢能源车你买不买？

当然了，按照现在氢燃料电池车的体量，目前的加氢站已经基本够用。截止2020年底，中国大约已有氢燃料电池 汽车 6002辆在运行，主要分布在广东、上海、北京、江苏等地区，多数为公交车、物流车。

如果你恰好是生活在上海、广州、佛山、盐城等城市，那么你大概率能见到氢燃料电池车的公交车。而在我们接触比较少的物流车等商用车方面，包括东风、福田、飞驰等制造商都已经研发出了氢燃料电池货车，并且部分已经投入使用，续航里程在500km左右。

为什么氢燃料电池车常见在商用车领域，而不是乘用车上？最重要的原因是成本，因为整条产业链还在初步搭建阶段，一台氢燃料电池车比纯电车、燃油车的成本还高出2-3倍。再者是现在加氢站的数量还无法满足大规模的加氢需求。

而商用车的路线相对固定，对加氢站要求也较小。而且氢燃料电池加注时间短、高续航里程等优点也注定了适合应用在商用车上。

欧美地区的发展也印证了一点，戴姆勒放弃了氢燃料电池乘用车的开发，并且与沃尔沃合资开放氢燃料电池客车；大众集团的CEO迪斯更是耿直地说，氢燃料电池车成本高，决定终止相关研发。

而美国方面，诞生出了普拉格能源（Plug Power）、尼古拉（Nikola）两家最炙手可热的氢燃料 汽车 相关的企业，都是专攻商用车方向。普拉格能源生产氢能源电池和叉车，基本垄断了全球氢能源电池叉车的市场。

尼古拉专注氢燃料重型卡车，被视为燃料电池界的特斯拉，在上市后市值最高峰时还一度超过了福特等车企，即使至今还是“PPT阶段”。

可以总结出欧美车企都一致将技术路径指向商用车，毕竟押输了也不太影响主营业务，押对了就可以马上应用在乘用车。

不过，日韩就有相反的看法了，也就是专注乘用车领域。比如丰田的氢燃料电池乘用车Mirai如今已经迭代到第二代，续航提升了30%达到850km，据说累计已经卖出了一万余台。

本田在2015年也发布了旗下首款氢动力燃料 汽车 ——Clarity Fuel Cell，续航可达750km。

现代 汽车 在2013年推出第三代氢燃料电池车型ix35 FCEV；2018年还发布了续航800km以上的NEXO，2019年销量4987辆，比Mirai还多。

而中国，则坚持商用车与乘用车双线并举。虽然在乘用车的应用上落后于日韩等国家，但其实已经有不少车企推出或展示过氢燃料电池车。根据氢云链数据库统计数据显示，从2008年开始，国内市场上出现过的燃料电池乘用车大约有25款，其中工信部产品目录的有9款。

最具代表性的是上汽大通，分别在2017年广州车展和2020年北京车展推出了FCV80和EUNIQ 7上市。FCV80售价高达130万元，在国家及地方各50万/辆的补贴力度下，终端售价为30万元，仅相当于中配的燃油版V80。

EUNIQ 7扣除国家和地方补贴共40万元后，终端售价约为29.98-39.98万元，相比其售价28.98万的燃油版G20最高配，并不算太贵。

但这两款车其实跟普通消费者并没有半毛钱关系，都是主要供应给单位、客运公司等组织机构。在上汽大通的上，甚至根本查询不到FCV80和EUNIQ 7的经销商信息，也查询不到相应的销量。

相比日韩已经卖了成千上万台氢燃料电池乘用车，中国在这方面明显滞后。一方面，国家对于氢燃料电池车特别是乘用车领域，并没有做出统一的战略规划，或者说只是萌芽阶段。一方面，加氢站、氢燃料电池车等关键技术、成本问题也制约着商业化落地。

可以说，即使现在能补贴数十万元，氢燃料车还不是真香。因此，业内对未来的技术路线普遍达成的共识是以纯电动为主，以氢燃料电池车为辅，而且更适合应用于商用车、长途卡车等。

攻克氢能源 汽车 还有这些难点

即使因为地方推动建设加氢站，车企大举进军氢燃料电池车领域，行业内还存在着许多难点。

首先是制氢，虽然我国是全世界最大的产氢大国，2019年全国氢气产量为2000万吨，但主要制氢原料还是以化石能源为主（如煤、天然气、石油），其中尤以煤制氢占比最高，气化装置投资价格高，另外还会排放大量二氧化碳，需要额外的技术加以控制。

最理想的制氢方式是通过电解水制氢，一来纯度高，二来易于可再生能源结合，是真正的绿氢，不过占比较小。

再者是储运，中目前中国普遍使用20Mpa的高压气氢拖车，比如一辆30吨的大卡车可以运载300-350kg的氢，适合加氢站现在日需求量500kg的规模；当用氢量达到一定规模，就需要用到液氢槽车，但液化过程的能耗和固定投资也很大。

中国科学院院士欧阳明高曾表示，氢燃料电池商用车应用的瓶颈“不在两头，在中间”，就是 车下运氢、车载储氢和氢能加注 ，同时还以为这个技术还要5年 探索 之后才能决定是不是具有大规模应用的可行性。

将占全球20%的市场份额？

回想2009年，新能源 汽车 推出“十城千辆”政策后，产销量出现拐点，从不足万辆到如今遍地开花，甚至在非限购限行城市也能看到各式各样的纯电动车。而如今，“十城千辆”政策的氢能源车版将至，产业供应链加速完善，像极了纯电动车的爆发前夜。

关于氢能源车的未来，有不少相关机构做出极为乐观的预测。譬如根据国际氢能委员会预测，到2050年，氢能将创造3000万个工作岗位，氢燃料电池 汽车 将占全球机动车的20%-25%，创造2.5万亿美元产值，在全球能源中所占比重有望达到18%。

我想当以上这些难点被完全攻克，氢燃料电池车也完全可能跟纯电动车分一杯羹。（文：太平洋 汽车 网 曾惠君）

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近日，国内乘用车市场各大车企3月销量成绩单相继出炉，盖世汽车研究院根据乘联会发布的初稿整理出2020年3月乘用车销量排行榜，并针对月度乘用车整体市场销量及三大细分市场进行简析。（注：文中数据均为狭义乘用车批发销量）

整体：?乘用车整体同比下跌48%

2020年3月份乘用车市场销量实现100万辆，较去年同期192.9万辆下降48.2%。2020年1-3月累计狭义乘用车市场实现销量282.3万辆，较去年同期516.1万辆下跌45.3%。

3月SUV跌幅仍小于轿车跌幅，1-3月SUV累计市场份额为48.7%，大于轿车累计市场份额的46.5%，MPV累计市场份额跌至4.8%。

肺炎疫情对车市的影响较为严重，随着疫情逐步得到控制，3月复工复产的有序进行，市场需求缓慢增加，为了响应国家对稳定汽车消费号召，各地方也陆续推出了相关刺激方案，但力度偏小。根据乘联会数据显示，3月新能源乘用车批发销量5.6万辆，同比下降49.2%，环比2月增长4倍。其中插电混动销量0.92万辆，同比下降59%。纯电动的批发销量4.7万辆，同比下降48%。

2020年3月汽车经销商库存预警指数为59.3%，环比下降27.0个百分点，同比上升7.2个百分点，汽车经销商库存预警指数已经连续27个月高于警戒线。

从乘用车整体TOP30情况来看，18款轿车中仅奥迪A6L、宝马5系和君威3款同比正增长，MPV则只有五菱宏光一款车进入榜单，但同比下跌73%。

轿车：奔驰E级?C级均进入前十

2020年3月份轿车市场销量实现47.6万辆，同比下跌49.2%。1-3月轿车市场累计销量达131.4万辆，累计同比下跌47.9%。

朗逸重回榜首，凭借其较高的性价比和品牌影响力，销量一直表现不俗，轩逸以几百辆之差紧随其后。相对朗逸、轩逸，宝来虽排名第三，但其同比跌幅较小，跌4%，宝来亲民的价格及年轻化的设计等赢得消费者的喜爱。

凯美瑞3月销量为14,822辆，排名提升至第六，获得中级轿车销量冠军，紧随其后的中级车为奔驰C级和雅阁，排名第四的为Model?3，获得新能源榜单首位。

从豪华品牌来看，奔驰E级、C级和奥迪A6L均进入前十，其中奥迪A6L同比增长58%，与其去年同期销量基数较小关系较大，奥迪A6L去年1月换代上市，优惠较小，销量出现较大幅度下滑。

SUV：前十车型中豪华车占三款

2020年3月份SUV市场销量实现47.9万辆，同比下跌43.3%。1-3月SUV市场累计销量达137.3万辆，累计同比下跌39.7%。

3月SUV排名变化较大，较2月新进入的车型有皓影、汉兰达、帝豪GS、探岳、远景X3、宝马X1、红旗HS5、宝骏530和现代ix35。

哈弗H6排名第一，销量20,319辆，是唯一一辆销量超过2万辆的SUV车型，长安CS75虽排名回落至第二，但其同比增长33%，远好于整体SUV市场表现，自从CS75?PLUS版本加入后，产品竞争力得以提升，销量也呈上升趋势，自去年9月开始CS75维持在月均2万辆以上。

比亚迪宋排名大幅提升至第四名，在去年7月宋Pro上市后，老款宋处于停产状态。3月宋经典版重新进入市场，进一步降低购买门槛，售价区间为6.99-8.99万元。

前十车型中，豪华车有奔驰GLC、奥迪Q5L、宝马X3三款中型SUV，奥迪Q5L和宝马X3同比都呈正增长，奔驰GLC同比微跌0.2%，其中奥迪Q5L优惠最大，对其销量增长有一定带动作用，奔驰GLC依靠其优秀的产品力，今年来稳居豪华车榜首，1-3月累计销量30,559辆，高于第二名的奥迪Q5L?8,279辆。

MPV：?五菱宏光销量过万

2020年3月份MPV市场销量实现4.5万辆，同比下跌69.5%，跌幅收窄。1-3月MPV市场累计销量达13.6万辆，累计同比下跌62.4%。

MPV前十车型同比全部下跌，五菱宏光虽同比下跌73%，但仍居MPV榜首，且是MPV中唯一销量超过一万辆的车，占整体MPV市场的24%。3月沃兰多排名提升至第三，也是前十车型中跌幅最小的车。

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