吉利自由舰优缺点_吉利自由舰的缺点

1.吉利自由舰的发动机听说是老式的请问有什么缺点吗跟新式的有多大区别？

2.吉利自由舰的问题~~~~~谢谢

吉利自由舰自动挡就只有下面这些车型

品牌：吉利

级别：小型车

评分：★★★☆

自由舰优点：经济实惠，动感外观

自由舰缺点：配置单一，用料一般

自由舰 2010款 1.5 AT金钻版 4.58万 4.18-4.98万

自由舰 2010款 1.5 AT冠军版 5.28万 4.68-5.58万

自由舰 09款 1.5 AT精致基本型 5.18万 4.55-5.98万

自由舰 09款 1.5 AT精致标准型 5.58万 4.95-6.41万

跑长途要注意：到服务区休息，给轮胎降温，跑高速是没有问题，但是要很好那是不可能，毕竟车的价格摆在那里，基本可以开到140-150 没有问题，但是建议跑100就好了，开得太快很伤车

吉利自由舰的发动机听说是老式的请问有什么缺点吗跟新式的有多大区别？

吉利自由舰口碑-优点|缺点|油耗-车型口碑

4.1分

高于同级0.58%

优 点：

隔音效果好

10

空间充裕

4

推背感强

3

换挡容易

2

油门响应灵

2

缺 点：

油箱问题

31

舒适性差

18

噪音过大

16

轮胎问题

13

动力疲软

9

吉利自由舰的问题~~~~~谢谢

新式的改进；

1.进气歧管采用了塑料式，改进了进气歧管的弯道降低了噪音.

2.排放全部升级为OBD 欧三 欧四 三种

3.改进了相位传感器，降低了漏油的故障率。

4.分为两种电器系统··德尔福 联合电子··

5.部分排气管增加了软连接，

6.改变了横梁前移，使散热器风扇和冷凝器风扇同时运作

汽车制动防抱死系统, 简称为ABS(Antilock Braking System) ,是提高汽车被动安全性的一个重要装置。在目前已上市的在用轿车之中，还未装ABS系统的车辆是少之又少，因为这个系统现在已经车辆安全行驶的必备系统。为什么说少了它，车辆行驶安全会造成重大影响，请看下面详解：

汽车突然遇到突发情况刹车时,百分之九十以上的驾驶者往往会一脚将制动踏板踩到底来个急刹车,紧急刹车将产生巨大的制动力而使轮胎抱死,如果抱死的是前轮,将会使驾驶者在控制转向盘时转向系统无法正确控制行进路线;假如是后轮抱死,车辆就会陷入两极化的状态,不是快速转圈子(产生纯粹性滑移并发生侧滑)就是产生转向严重不足的情况,至于4轮全部抱死,那车子只会笔直地朝原来行进的方向滑进,这时转向盘是完全失灵的。这些都是非常容易造成车祸的现象,尤其是“甩尾”现象。当然造成汽车侧滑的原因很多,例如行驶速度,地面状况,轮胎结构等都会造成侧滑,但最根本的原因是汽车在紧急制动时车轮轮胎与地面的滚动摩擦会突然变为滑动摩擦,轮胎的抓地力几乎丧失,此时此刻驾驶者尽管扭动转向盘也会无济于事。针对这种侧滑现象,汽车专家希望让轮胎抓地力发挥至极至,使制动效能可以发挥最大的效率,又可以保持转向能力。这就是ABS发明的缘起。ABS系统对于汽车在各种行驶条件下的制动效能及制动安全尤为重要,特别是紧急制动,能够充分利用轮胎和路面之间的峰值附着性能,提高汽车抗侧滑性能并缩短制动距离,充分发挥制动效能,同时增加了汽车制动过程中的可控性。ABS能缩短刹车距离,并能防止车辆在刹车时失控,从而减少了事故发生的可能性。

很多人以为有了ABS,轻踩刹车就行了,反正ABS会帮忙刹车嘛! 这绝对是错误的。首先, ABS的主要功能并不是在于缩短刹车距离;虽然在某些情况下有这个效果,但ABS最主要的功能是在于提供最大刹车力的同时,还能使前轮保持转向能力,可以闪避危险。

其次,在轻度刹车时,除非在湿滑路面上发生轮胎打滑的现象,否则ABS根本是不会起作用的。换句话说,紧急情况时大脚刹车踩到底,才能确实发挥ABS的功效。这时驾驶人不要被突如其来的强大刹车力给震慑住,要冷静闪避眼前的危险。

另外,为防止电子系统发生故障状况,当ECU控制系统侦测到ABS无法正常工作时,仪表板警示灯便会亮起,这时ABS刹车系统便回复至传统刹车系统的作业模式。换句话说,行驶中看到警示灯亮了,最好赶紧进厂修复,这才能在意外情况出现时,让这个先进的应变系统,保障我们生命的安全。

附上ABS工作原理：

ABS防抱死制动系统由汽车微电脑控制,当车辆制动时,它能使车轮保持转动,从而帮助驾驶员控制车辆达到安全的停车。这种防抱死制动系统是用速度传感器检测车轮速度,然后把车轮速度信号传送到微电脑里,微电脑根据输入车轮速度,通过重复地减少或增加在轮子上的制动压力来控制车轮的滑动率,保持车轮转动。在制动过程中保持车轮转动,不但可保证控制行驶方向的能力,而且,在大部分路面情况下,与抱死车轮相比,能提供更高的制动力量。

在常见的ABS系统中,每个车轮上各安装一个转速传感器,将有关各车轮转速的信号输入电子控制装置。电子控制装置根据各车轮转速传感器输入的信号对各个车轮的运动状态进行监测和判定,并形成相应的控制指令。制动压力调节装置主要由调压电磁阀、电动泵和储液器等组成一个独立的整体,通过制动管路与制动主缸和各制动轮缸相连。制动压力调节装置受电子控制装置的控制,对各制动轮缸的制动压力进行调节。

ABS的工作过程可以分为常规制动、制动压力保持、制动压力减小和制动压力增大等阶段。在常规制动阶段, ABS并不介入制动压力控制,调压电磁阀总成中的各进液电磁阀均不通电而处于开启状态,各出液电磁阀均不通电而处于关闭状态,电动泵也不通电运转,制动主缸至各制动轮缸的制动管路均处于开通状态,而各制动轮缸至储液器的制动管路均处于封闭状态,各制动轮缸的制动压力将随制动主缸的输出压力而变化,此时的制动过程与常规制动系统的制动过程相同。当电子控制装置根据车轮转速传感器输入的车轮转速信号判定有车轮趋于抱死时,ABS就进入防抱死制动压力调节过程。例如,电子控制装置判定右前轮趋于抱死时,电子控制装置就使控制右前轮制动压力的进液电磁阀通电,使右前进液电磁阀转入关闭状态,制动主缸输出的制动液不再进入右前制动轮缸,此时,右前出液电磁阀仍末通电而处于关闭状态,右前制动轮缸中的制动液也不会流出,右前制动轮缸的制动压力就保持一定,而其它未趋于抱死车轮的制动压力仍会随制动主缸输出压力的增大而增大;如果在右前制动轮缸的制动压力保持一定时,电子控制装置判定右前轮仍然趋于抱死,电子控制装置就会使右前出液电磁阀也通电而转入开启状态,右前制动轮缸中的部分制动液就会经过处于开启状态的出液电磁阀流回储液器,使右前制动轮缸的制动压力迅速减小,右前轮的抱死趋势将开始消除,随着右前制动轮缸制动压力的减小,右前轮会在汽车惯性力的作用下逐渐加速;当电子控制装置根据车轮转速传感器输入的信号判定右前轮的抱死趋势已经完全消除时,电子控制装置就使右前进液电磁阀和出液电磁阀都断电,使进液电磁阀转入开启状态,使出液电磁阀转入关闭状态,同时也使电动泵通电运转,向制动轮缸输送制动液,由制动主缸输出的制动液经电磁阀进入右前制动轮缸,使右前制动轮缸的制动压力迅速增大,右前轮又开始减速转动。

综上所述,ABS通过使趋于抱死车轮的制动压力循环往复而将趋于防抱车轮的滑动率控制在峰值附着系数滑转率的附近范围内,直至汽车速度减小至很低或者制动主缸的制动压力不再使车轮趋于抱死时为止。在ABS系统中对应于每个制动轮缸都有进液和出液电磁阀,可由电子控制装置分别进行控制,因此,各制动轮缸的制动压力能够被独立地调节,从而使4 个车轮都不发生制动抱死现象。尽管各种ABS的结构形式和工作过程并不完全相同,但都是通过对趋于抱死车轮的制动压力进行循环调节,来防止被控制车轮发生制动抱死。过程完全相同。