6万造兰博基尼_兰博基尼600万跑车

1.兰博基尼是哪个国家生产的？5000万家产能养起兰博基尼吗

2.兰博基尼好还是法拉利好

3.兰博基尼和布加迪哪个档次高

4.为什么我们中国就造不出法拉利，兰博基尼那样的跑车？

5.兰博基尼和法拉利哪个更好更贵?

6.什么时候中国能制造一辆同兰博基尼法拉利齐名的跑车？

这三个车没有什么可争的，如果非要争出个高下的话，当然是法拉利。不止是因为这个品牌，更多的是因为创办这个品牌的人：恩佐 法拉利。

如果没有法拉利的话就没有兰博基尼。兰博基尼的创始人费鲁吉欧·兰博基尼当年是造拖拉机的（现在还在造），不过就是因为恩佐的一句话把他激怒了，所以他就卖掉了他收藏的所有法拉利，开始制造跑车，就顶着法拉利造车，当年这两家的工厂可以门对门的。所以兰博基尼车的标志是一头愤怒的公牛。

恩佐 是个肚量非常小的人，自以为是。

兰博基尼的脾气也和他的标志一样，一个不可小视的人。

至于车和人，我更喜欢兰博基尼。

性能方面，法拉利 确实有很长的造车历史和经验。而兰博基尼也只用了几十年就凭着 鬼怪 就站上了冠军宝座。

恩佐 的肚量使得很多人才流向了兰博基尼，也使得兰博基尼理所当然的拥有了V12这样强大的引擎。

且更加给人爆发力。

兰博基尼是哪个国家生产的？5000万家产能养起兰博基尼吗

因为他的创始人以前很喜欢法拉利，每款都要买，但是但是得法拉利不拘小节，小毛病多，于是他提出建议。但是恩佐完全不理会，他自己下定决心要造超级跑车，于是，兰博基尼诞生了。鄙视复制答案的！

兰博基尼好还是法拉利好

相信每个热血少年的脑海里都有一辆超跑，而 兰博基尼 作为世界知名的超跑品牌，也成为了很多人的梦想。但是很多人只知道兰博基尼很贵，但是他们不太了解这个品牌。那么兰博基尼是哪个国家生产的呢？

兰博基尼产于义大利。作为意大利汽车制造 商 ，兰博基尼位于意大利圣阿加塔 米德多特；波隆(圣 # 39；阿加塔博洛尼亚).

世界上有两个汽车品牌生产过拖拉机，一个是中国的 五菱 ，另一个是意大利的兰博基尼。二战后，费鲁乔、兰博基尼建立了自己的拖拉机厂。凭借自己的决心，兰博基尼拖拉机厂迅速成为行业的标杆。

1960年，兰博基尼已经在商界崭露头角，并制造与 法拉利 同级别的超级跑车。人们认为他疯了。兰博基尼于1963年创建了汽车制造公司，并于同年11月推出了第一辆兰博基尼汽车。从1965年到1966年，兰博基尼不断推出令人震惊的新产品。

兰博基尼的车型和产品都使用大功率发动机，所以标志中使用了一头倔强的牛。1980年，兰博基尼出现财务问题，与 克莱斯勒 易手。此后，克莱斯勒也出现了财务问题，因此兰博基尼被出售给 大众 ，由 奥迪 管理。

5000万产能能支撑兰博基尼吗？

首先，从目前在售的兰博基尼来看，最便宜的车是兰博基尼 Huracan ，售价2.54-3.9万，也就是我们常说的“兰博基尼”设你买的是最低配的车型，不选装的话车辆落地价就高达300多万元。

根据通关统计，买车价格=家庭年余额 次；2例，购买车辆不能影响车主的生活质量，也就是说两年的余额存款必须等于300万才能买一辆兰博基尼小牛，所以年收入至少要有一两百万。

那么我们来看看汽车保养的费用。俗话说，买车容易养车难。兰博基尼小牛每年的保险费大概在8-10万，保养一次要几万块钱。此外，如果发生车辆事故或刮擦，维修费用没有上限。

一般来说，养一只兰博基尼的成本很高。如果5000万的财产大部分只是房子、车主等固定财产的话。，而且实际上手头没有多少流动资金，筹集兰博基尼还是相当困难的。但如果你有5000万英镑的流动资金，别说兰博基尼了，养一架小型私人飞机绰绰有余。

@2019

兰博基尼和布加迪哪个档次高

造型上普遍认为兰博基尼更帅，这个毋庸置疑，也就不讨论了，虽然我个人也很喜欢法拉利造型。

性能无疑法拉利更好，优秀的跑车应该拥有综合性能而不是一个单纯的直线加速器。况且兰博基尼的直线强不到哪里去，真要想体验加速，300万的保时捷911 Turbo S直线,3.1秒，完爆800万售价的LP-670（3.4秒)，售价不到400万的458加速也能达到3.4秒。牛的价格显然是虚高。法拉利的赛道（弯道）性能非常好，而被讽为直线加速器的兰博基尼则摊上一个“直道王、弯道亡”的搞笑头衔（虽然新出的LP-700已经有了很大的改进）。

论性价比，无疑法拉利更强，458神一般的存在，纽北赛道圈速仅比800万的LP-700慢4秒，完虐同价位的盖拉多LP-560将近半分钟。当然LP-700的性能排名的确很靠前，但它很贵，对于一般人来比跟458比不具性价比。

论公路性能，法拉利完胜。所谓跑车公路性能，无疑就是指它们在城市道路里的适应性。从458之后起，法拉利已经意识到为了迎合客户的需求，跑车应该做得更加舒适亲民一些。就我个人体验而言。像F430、盖拉多和蝙蝠，只要车速低于30，那车开起来就像想死一样，顿挫感非常强烈。不仅难以操控，而且遇到堵车实在是恶心得不能再恶心了。458已经非常好的适应了低速驾驶，但新款的盖拉多对低速依旧很差。只要遇到堵车，开起来就是给人一种找虐的赶脚。牛家宣称新出的LP-700能够通过闭缸（削减一半动力）来提高公路的适应性，我是没开过，网上有车主宣称LP700依旧不好开，所以我觉得意义也不大。盖拉多和蝙蝠跟法拉利加州、599比起来，舒适性实在是差得远。要知道绝大多数SCC车主都不是赛车手，买超跑大多都是用来兜风耍酷，舒适性还是需要一些的。

用产品丰富性，法家无疑完胜，法拉利现在的型号多达6个（F430和拉法不算），而兰博基尼只剩下盖拉多和埃文塔多两个型号，非常单调。而两个型号价位差又非常大，盖拉多一般400万，LP-700则大多超过700万。中间的空档无疑全部被法拉利的F12、599填上了。而兰博又没有像加利福尼亚这样的敞篷GT兜风跑车，产品其实非常单一。

论技术，法拉利可以造出像LaFerrari这样的终极超跑，而兰博基尼呢？2000万的雷文顿性能还比不过458，新出的4000万的毒药貌似很美好？可如果把它拿去赛道八成是被保时捷918、迈凯轮P1、帕加尼和LaFerrari、柯尼塞格等同级别超跑完爆的节奏。想要造出世界上最好的性能超跑，兰博基尼还差得远了。这些终极超跑的生产厂家有着世界上最顶级的技术，什么叫顶级？如果我告诉你保时捷卡宴的风阻系数比兰博基尼蝙蝠还小你会不会大吃一惊？这就是技术。

最后论节操，这点是我最唾弃牛的地方，成天做限量版超跑来骗钱。雷文顿卖2000万只是因为它限量40部，毒药4000万只是因为它限量3部，埃文塔多- J全球限量一部卖2000万有意思没？要知道法拉利的限量都是上百部的，例如恩佐、LaFerrar和599，这么做不仅厚道而且没有虚炒价格之嫌。

所以综合来看，法拉利完胜兰博基尼。也希望兰博基尼踏实造车，别整天做限量版骗钱，行为实在让我反感。

PS：题外话，楼主既然比性能，法拉利现在很多跑车都是GT跑车，GT跑车需要兼顾舒适性，性能自然就没有那么好了。真正的性能法拉利只有458和F12，所以对比的时候不建议你拿其它GT倾向的法拉利去对比兰博基尼。兰博基尼没有GT跑车。

为什么我们中国就造不出法拉利，兰博基尼那样的跑车？

布加迪。

1、布加迪是生产世界上最多的科尼赛克是世界上第二快的汽车，兰博基尼是大众旗下的一个品牌，价格和布加迪相差甚远。

2、兰博基尼是一家坐落于意大利的超级跑车公司，售价30万美元，布加迪是意大利最有特色的超级跑车制造商，售价370万美元。兰博基尼价格与布加迪相差十倍。

3、布加迪在全球十大豪华车中排名第三，而兰博基尼排名第十，布加迪档次更高。

兰博基尼和法拉利哪个更好更贵?

本人的一点粗陋见解：第一，汽车技术落后，具体的就不说了，这应该是最主要的原因。第二，这方面的人才紧缺，在中国，像兰博基尼

，法拉利，保时捷创始人这样的人太少，专注于超跑领域的人不多。第三，现在超级跑车领域竞争激烈，中国制造的跑车有可能还未出生便被扼杀于摇篮中，所以说，造一个超级跑车的工厂真不容易，人才，技术，资金等环节缺一不可。韩国最近不是发布了他们的一款超跑spirra吗？中国也有中国龙、美人豹、比亚迪S8等跑车啊，（虽然和国外的跑车没的比，除了价格）相信在将来，中国也能拥有属于自己的自主品牌超级跑车。

什么时候中国能制造一辆同兰博基尼法拉利齐名的跑车？

法拉利：赛道、稳定性、操控性、弯道性能、公路性能均好于同价位兰博基尼。通常比兰博基尼更便宜，因此性价比更高。

兰博基尼：直线加速/最高急速更强，除此之外均比不上法拉利。价格普遍比法拉利较贵，而且舒适度和操控性更差（舒适度决定了公路性能），普通公路上开起来很不舒服。因此性价比比法拉利低很多，当然对于有些唯外形论的人来说无所谓，它的确比法拉利更帅。

至于哪个更好更贵，我只能说兰博基尼华而不实，1800万的雷文顿和850万的限量版蝙蝠性能比不过700万的兰博基尼LP-700，拿去和Enzo比可以被秒成孙子，Enzo还比雷文顿便宜，欧洲售价只有雷文顿一半（当然你现在是买不到的）。而兰博基尼经常喜欢推些限量版来骗钱，性能却不是一分钱一分货。不像法拉利的最贵车型就是最好车型，所以我比较喜欢法拉利更有节操。。

对于普通人玩车人来说不是每个人都能做出高难度漂移动作也不是经常都有时间去赛车场玩。所以更看重跑车的公路性能，这一点法拉利毋庸置疑的胜，所以个人更喜欢法拉利。兰博基尼遇到不好的路况开起来会非常恶心，而且设计缺陷较多。

至于楼上说布加迪好。。其实形容兰博基尼有一句话：直道王，弯道亡。。比起兰博基尼这句话更适合布加迪

中国汽车工业水平底子还很薄弱，先进的制造技术还是掌握在外国人手中。并且国家也不会投入巨资去研究一些尖端的跑车技术，顶多会投入一些经费研究民用轿车。而一些民营轿车企业也不会傻到拿出巨资开发超级跑车，所以说，一系列的难题决定中国未来几十年在超级跑车方面不会一鸣惊人。